Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11746
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404195A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТРАНЗАКЦИЯ НА '
Дата проведения конвенции (Германия): 8 декабря 1932 года.
404195 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 мая 1933 г. № 145,74/33.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожных транспортных средств и рельсов.
Я, профессор Курт Визингер, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Хохштрассе, 39, Цюрих,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к направляющему устройству, предотвращающему сход с рельсов
рельсовых транспортных средств с наклонными колесами.
Основная цель изобретения — усовершенствовать средства управления транспортными средствами и, в
частности, снизить сопротивление, оказываемое движущимся колесам.
Я достигаю этих и других целей, оснащая колеса транспортных средств высокими фланцами с
поверхностями, имеющими слегка коническую или выпуклую форму. Рельсы, по которым движутся колеса,
расположены под соответствующим углом к колесам.
Улучшенная управляемость и вытекающие из этого положительные результаты достигаются за счет
комбинированного воздействия на оси транспортных средств, колеса, рельсы и шпалы.
Предпочтительный способ строительства схематически показан на прилагаемых чертежах.
На рисунке:
На рис. 1 показана часть комплекта колес транспортного средства в разрезе с рельсами, а также часть шпалы
в поперечном сечении.
На рис. 2 показан вид сбоку на крепление колеса транспортного средства.
На рис. 3 показана часть шпалы модифицированной конструкции 3 E в разрезе.
На рис. 4 показаны детали рельса и его крепления в увеличенном масштабе.
На оси c транспортного средства колеса a установлены в наклонном положении любым известным или
удобным способом. Каждое колесо снабжено высоким фланцем, имеющим поверхность b, прилегающую к
головке рельса, которая может быть слегка конической или слегка выпуклой. В этом примере ось a 5 c
удерживается шарнирно установленными звеньями d равной длины, причем звенья d шарнирно соединены в
точках mn, N с рамой и в точках o, p с указанной осью c, в то время как поддерживающие пружины x
установлены в коробках z и 1 i, расположенных, как показано на рисунке. Рельс e, который может иметь
стандартное поперечное сечение, крепится к шпале g с помощью винтовых болтов q и зажима r.
Соединительные планки или накладки S крепятся болтами, головки которых утоплены в накладках. Рельсы
установлены в накладки с буртиками или опоры h, сформированные на шпале g. Опора h может быть
сформирована, как показано на рис. 1, путем изгибания конца шпалы g вверх под соответствующим углом. В
модифицированной конструкции, показанной на рис. 3, рельсовая опора h приклепана или приварена в точках
i, i к шпале g для обеспечения жесткого соединения деталей.
Часть или все шпалы g закреплены 65 в грунте с помощью пластин 1 и болтов k известным способом.
Особая конструкция колесных фланцев и расположение рельса 70 уменьшают сопротивление трению при
движении колеса и обеспечивают надежное направление, предотвращая сход колес с рельсов.
Как показано на рис. 1, точка 75, в которой колесо a опирается на рельс e, находится в горизонтальном
положении, в то время как звенья d, d деформируются или люфтят в плоскости или вблизи плоскости, в
которой расположена ось c.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 мая 1933 г. № 14837/33 404 J a 8 июня 1933 г. № 16429/33.
Один полный левый: 1 июля 1933 года.
Завершено: 11 января 1934 г.
1
:0 Технические характеристики Lt U\ i 8 sl UAL.
№ 14837, 1933 г.
Усовершенствования в креплении кромок, молдингов и тому подобного.
1, Алек Бнукс Э., гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Форд-стрит, 37, Ковентри, графство
Уорик, настоящим заявляет, что данное изобретение относится к креплению молдингов, кромок и подобных
отделочных элементов для обивки, включая карнизы и молдинги для кузовов автомобилей и других
транспортных средств.
Согласно настоящему изобретению, такие отделочные материалы крепятся с помощью крепежных устройств,
каждое из которых состоит из короткого шипа с зазубринами на конце или из куска проволоки или
металлической полосы, согнутой пополам таким образом, чтобы образовать два зубца, свободные концы
которых слегка разнесены и имеют скошенные концы, так что при забивании зубцы имеют тенденцию
расходиться по мере проникновения в материал, в который они забиваются.
Подобные крепежные устройства могут быть значительно короче тех, которые в настоящее время
используются для аналогичных целей, поскольку в этом случае для предотвращения их извлечения
используется не сопротивление трению, обусловленное длиной устройства, а надежное сцепление,
создаваемое зазубренным концом или раздвижением зубцов плитки, в зависимости от ситуации.
Указанные крепежные устройства могут быть постоянно закреплены через равные промежутки вдоль
металлической полосы, встроенной в бусину или формовочную деталь. В качестве альтернативы, указанные
устройства могут быть выполнены как единое целое с металлической полосой путем штамповки их с края или
краев и поворота под прямым углом к плоскости полосы, или путем вырубки их из тела полосы в виде
выступов, которые повернуты под прямым углом к плоскости полосы, но остаются прикрепленными к ней с
одного конца.
Датировано 22-м днем месяца Мвай, 1933 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член (4) Дипломированного института уполномоченных агентов, Палата
Национального провинциального банка, Ковентри, агент заявителя.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 16429, 1933 г.
Усовершенствования крепежных устройств.
1, Табельный генерал Б. Ру, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Форд-стрит, 37, Ковентри,
графство Уорик, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: В моей
одновременно рассматриваемой заявке №...
14,837 В 1933 году было описано новое или усовершенствованное крепежное устройство, которое, в отличие
от винтов и болтов, предназначено для забивания в материал, к которому должно быть выполнено крепление,
и, хотя оно может применяться во всех случаях, когда используются обычные гвозди или шипы L, оно в
большей степени предназначено для использования в случаях, когда глубина или толщина материала, к
которому должно быть выполнено крепление, недостаточна для того, чтобы вместить обычные гвозди или
шипы достаточной длины для обеспечения прочного и долговечного крепления.
По этой причине, как указано в моей вышеупомянутой заявке, усовершенствованное средство крепления
особенно полезно при креплении 6 f молдингов, лепнины, окантовки и подобных отделочных элементов l 96
404,196 для обивки, включая капельные и карнизные молдинги для кузовов автомобилей и других
транспортных средств.
Если прикрепляемый материал неметаллический, например, ткань, резина, дерево и тому подобное, его
можно закрепить с помощью усовершенствованных крепежных средств любым из способов, описанных в моей
предыдущей заявке.
Однако использование усовершенствованных крепежных элементов не ограничивается случаями, когда
прикрепляемый материал является неметаллическим; они могут использоваться и в случаях, когда
прикрепляемый материал является металлом, и целью настоящего изобретения является расширение
области применения усовершенствованных крепежных элементов на металлические детали, такие как
карнизы или капельники и тому подобное для транспортных средств.
Настоящее изобретение предусматривает изготовление металлических креплений, таких как профили и
подобные изделия из алюминия, с которыми соединены или связаны одно или несколько крепежных
устройств, каждое из которых состоит из гвоздя, шпильки или шипа, свободный конец которого имеет
зазубрины или иным образом выполнен таким образом, что после забивания устройство не может быть легко
извлечено. Указанные устройства могут быть выполнены любым из способов, описанных в моей предыдущей
заявке, и в случае металлических креплений могут быть «влиты» или иным образом закреплены к ним. Или же
металлическое крепление может быть перфорировано для размещения указанных устройств. В некоторых
случаях указанные устройства могут быть выполнены как неотъемлемые части металлического крепления.
Дата: 7 июня 1933 г.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Национальная
провинциальная банковская палата, Ковентри, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении молдингов, кромок, молдингов и подобных отделочных элементов.
1, Алек Бл. Лук, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Форд-стрит, 37, Ковентри, графство
Уорик, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению молдингов, кромок и подобных отделочных элементов для
обивки, включая карнизы и молдинги, для кузовов автомобилей и других транспортных средств.
Для крепления этих отделочных элементов, которые изготавливаются и крепятся длинными отрезками, на
стороне крепления предусмотрен ряд гвоздей, забитых через равные промежутки. Для обеспечения прочного
крепления в настоящее время необходимо использовать гвозди длиной приблизительно полдюйма.
Если отделка выполнена из гибкого материала, а поверхность, на которую она должна быть нанесена,
сравнительно плоская, крепление не представляет особых трудностей. Однако, если требуется прикрепить
гибкую отделку к резко изогнутым поверхностям или вокруг углов, длина гвоздей требует определенного
уровня мастерства для обеспечения надежного крепления. Эта сложность значительно возрастает, если
молдинг изготовлен из металла, как будет более подробно объяснено ниже. Целью настоящего изобретения
является облегчение крепления отделочных материалов и молдингов, упомянутых здесь, таким образом,
чтобы их можно было легко и прочно прикрепить к поверхности любого необходимого контура, независимо от
того, изготовлены ли молдинги из гибкого материала или из пластичного металла.
Изобретение заключается в сочетании или объединении с молдингами, кромками, профилями и подобными
отделочными материалами для описанных целей ряда крепежных устройств, постоянно закрепленных на них
и состоящих из коротких шипов, которые могут быть выполнены либо с зазубренными концами, либо в виде
зубцов, способных расходиться при забивании. Благодаря своей форме и действию, при забивании эти
устройства не обязательно должны превышать 4 дюйма в длину и могут быть даже меньше, но при этом
обеспечивать удобную и надежную фиксацию отделки или профиля.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимо на практике, в следующем описании
приводятся прилагаемые чертежи, на которых на рисунке 1 показана одна из трудностей, с которыми в
настоящее время сталкиваются при креплении отделочных материалов и молдингов, упомянутых здесь, с
помощью обычных гвоздей.
На рисунках 2 и 3 представлены частичные боковые и поперечные сечения окантовки или аналогичной
отделки, воплощающей один из вариантов настоящего изобретения.
Полоска, согнутая сама в себя, как показано на рисунках 8 и 9, образует два зубца f, которые могут быть
слегка разнесены и имеют скошенные концы, так что при забивании зубцы i, как показано на рисунке 10,
имеют тенденцию расходиться при входе в материал, в который они забиваются. Эти устройства, хотя и
короче половины длины обычных гвоздей, обеспечат прочное и долговечное крепление молдинга или
подобного изделия, а благодаря их небольшой длине равномерное крепление молдинга вокруг крутых изгибов
стало сравнительно простой операцией. Там, где, как показано на рисунке 11, материал g, к которому
выполняется крепление, имеет небольшую толщину и установлен на металлической пластине или
фундаменте, усовершенствованные крепежные устройства не только расходятся при забивании, но и их
концы при соприкосновении с металлической пластиной отклоняются, создавая эффективное скрепление.
В случае металлических отливок, таких как отливка, представленная на рисунке 10, усовершенствованные
крепежные устройства могут быть закреплены на ней любым подходящим способом. Например, они могут
быть отлиты, или крепежная поверхность отливки может, как показано, быть выполнена с продольным
каналом, а головки крепежных устройств могут быть постоянно закреплены в нем путем прокатывания по
краям канала. Или же указанные устройства могут быть приварены или припаяны к отливке, или последняя
может быть перфорирована для приема крепежных устройств с помощью затяжки или силового соединения,
чтобы они были постоянно связаны с ней.
Там, где шипы штампуются из металлической полосы 105, они могут быть сформированы друг напротив друга
вдоль краев полосы и, будучи согнутыми под прямым углом к ней, могут быть скручены друг вокруг друга, как
показано на рисунке 12, так что 110 образуют зубцы f со скошенными концами, которые будут расходиться
ниже точки скручивания при забивании. В качестве дополнительной меры безопасности зубцы f крепежных
устройств, представленных на рисунках 8 и 9, 115 могут быть зазубренными, как показано на рисунке 13.
Помимо удобства крепления молдингов и подобных элементов при использовании описанных здесь
крепежных устройств, последние, как уже указывалось со ссылкой на рисунок 11, обладают еще одним
преимуществом: благодаря своей небольшой длине, но эффективной форме, их можно использовать там, где
материал, к которому необходимо прикрепить элементы, имеет небольшую толщину, и для которого обычные
гвозди были бы совершенно непригодны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, на рисунках 4,
5, 6 и 7 показаны альтернативные методы формирования крепежных устройств.
На рисунках 8 и 9 показаны различные варианты усовершенствованного крепежного устройства.
На рисунках 10 и 11 приведены примеры использования и преимущества последнего.
На рисунках 12 и 13 показаны модифицированные варианты крепежных устройств, представленных на
рисунках 8 и 9.
В тех случаях, когда, как показано на рисунке 1, требуется закрепить молдинг или профиль a вокруг крутого
изгиба с помощью обычных гвоздей b необходимой длины, сразу становится очевидно, что эта операция
сопряжена со значительными трудностями. Даже если молдинг имеет гибкую структуру, закрепить его в углу
так, чтобы он лежал ровно и одновременно был надежно, — задача отнюдь не простая.
Сложность значительно возрастает, когда молдинг изготовлен из пластичного металла, поскольку, если
гвоздь b изогнут так, чтобы он был перпендикулярен поверхности c, это приведет к образованию выпуклости в
углу молдинга, тогда как, если попытаться забить тот же гвоздь b под углом в поверхность c, он либо войдет
ровно и вообще не войдет, либо закрепится очень ненадежно, в результате чего всегда будет наблюдаться
тенденция к зазору молдинга в углу.
Эти трудности полностью исключаются, а прочное и долговечное крепление легко обеспечивается за счет
использования крепежных устройств, описанных ниже, которые постоянно фиксируются на молдинге или
профилированном элементе.
В виде, показанном на рисунках 2 и 3, усовершенствованные крепежные устройства состоят из коротких
зазубренных шипов J, закрепленных с интервалами на металлической полосе e, встроенной в окантовку a.
Благодаря повышенной надежности, обеспечиваемой их 4 зазубренными концами, длина этих шипов не
должна превышать a", и, следовательно, крепление окантовки таким образом становится сравнительно
простым делом, независимо от контура поверхности, к которой она должна быть прикреплена. Эти
зазубренные шипы могут быть изготовлены отдельно и приварены или иным способом закреплены на полосе
e, либо они могут быть изготовлены как неотъемлемые части металлической полосы r)5 либо путем
штамповки их с края или краев, как показано на рисунке 4, и загибания их под прямым углом к плоскости
полосы, рисунок 5, либо путем выбивания их из металла полосы в виде язычков, рисунок 6, которые загнуты
под прямым углом к плоскости полосы, но остаются прикрепленными к ней с одного конца, рисунок 7.
В качестве альтернативы, каждый из указанных шипов может быть изготовлен из куска проволоки или
металла 404,196. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404197A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 17 августа 1934 г. j 3 № 14,838/33 404, Заявка принята: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования впускных клапанов двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, Уильям Эндрю Уэдлейк и Уильям Кассон, подданные Великобритании, оба проживающие в Эшвилле,
Виктория Эспланада, Хлейшем, Моркамб, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
0 Данное изобретение относится к усовершенствованиям впускных клапанов для двигателей внутреннего
сгорания или связано с ними.
К числу целей изобретения относится обеспечение экономии затрат на топливо при работе двигателей
внутреннего сгорания.
Согласно данному изобретению, для использования в двигателе внутреннего сгорания предлагается впускной
клапан, включающий в себя в комбинации головку клапана, юбку клапана, соединенную с головкой клапана и
расположенную на некотором расстоянии от стенки канала таким образом, чтобы обеспечить небольшой
зазор между стенкой канала и юбкой клапана, шток клапана и расширительную или выпуклую часть,
концентричную со штоком клапана, расположенную на некотором расстоянии от юбки клапана и на штоке
клапана таким образом, чтобы расширительная часть располагалась во впускном коллекторе двигателя
внутреннего сгорания, в котором используется клапан. Удобно, что юбка клапана имеет насечки на нижней
стороне для создания турбулентности смеси, проходящей через юбку клапана в цилиндр.
В данном описании термин «коллектор» следует понимать как включающий в себя «трубу» или «камеру»,
поскольку в одноцилиндровых двигателях, строго говоря, коллектора нет, а есть только впускная труба, и во
многих конструкциях двигателей впускной клапан расположен в камере, образованной в головке цилиндра или
в блоке цилиндров.
Разумеется, наличие следующих элементов само по себе является довольно старым явлением: (а) юбка,
соединенная с головкой клапана и скользящая внутри отверстия клапана.
(б) Иметь утолщение, концентричное штоку клапана и расположенное во впускном коллекторе.
(c) Нанесение спиральных насечек на нижнюю сторону головки клапана для создания турбулентности в смеси,
поступающей в камеру сгорания. 55 Эти особенности известны сами по себе, и в изобретении не заявлены
претензии на эти особенности как таковые, а только при их использовании в комбинации.
Примеры усовершенствованного клапана будут описаны далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид впускного клапана и отверстия, с которым он
работает; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, как на Рисунке 1, показывающий
модифицированную форму выпуклой части.
Рисунок 3 представляет собой вид снизу головок клапанов, показанных на рисунках 1 и 2. На рисунке 1 8
обозначает цилиндр, 9 — стенку цилиндра, а 10 — часть блока цилиндров, к которой будет подсоединен
впускной коллектор двигателя. Эта часть 10 образует стенки впускной камеры 11, в которой расположена
выпуклая часть 23, установленная на штоке клапана 13 грибовидного клапана 14. Грибовидный клапан 14
имеет юбкообразную часть 24, которая 80 расположена на некотором расстоянии от стенок впускного
отверстия и образует прочное продолжение головки клапана, так что основание юбки образует платформу,
перпендикулярную оси клапана. В этом примере 85 между юбкой и стенкой отверстия имеется зазор,
определяемый тем фактом, что отношение диаметра юбки к диаметру отверстия составляет приблизительно
8:10. Выпуклая часть или расширение 23 служит для уменьшения площади поперечного сечения впускной
камеры. 11 эффективно для потока горючей смеси. Следует отметить, что шток клапана 13 утолщен на 95
градусов внутри индукционной камеры. На рисунке 2 показана другая форма, которую может принимать
выпуклая часть или расширение 23.
Предпочтительно, нижняя сторона 24 головки клапана 100 14 снабжена спиралью или крестовиной,
образованной путем нанесения на нижнюю сторону 24 канавок, как показано на рисунке 3. Шаг спирали может
быть любого желаемого размера 105. Установлено, что комбинация А.
1197 Описанные выше юбка клапана и выпуклая часть будут иметь меньший топливный жиклер в
карбюраторе. При отсутствии пропусков зажигания, чихания или потери мощности стандартным жиклером для
обычных автомобилей является жиклер 95, а в новой комбинации его можно заменить жиклером 85.
Следует отметить, что описанные конструкции со ссылкой на чертежи применимы к боковым клапанам
двигателя внутреннего сгорания, однако, перевернув клапан и его взаимодействующие части, можно увидеть,
что устройство может использоваться как с верхними, так и с боковыми клапанами.
Фактический размер выпуклой части или расширения 23 будет зависеть от величины сопротивления,
необходимого для достижения наилучших результатов для данного типа двигателя, и оптимальный размер
можно легко определить для данного типа методом проб и ошибок.
Результаты экспериментов, проведенных с двигателем внутреннего сгорания, оснащенным впускными
клапанами, как показано на рисунке 1, но без насечки 25, следующие:
Двигатель Austin Twelve 1927 года выпуска был испытан на неровных дорогах с заводскими клапанами,
расход топлива составил от 17 до 20 миль на галлон. В этом эксперименте использовался 1 галлон бензина
National. Замененные заводские клапаны были установлены на клапаны, изображенные на рисунке 1, и
автомобиль снова был испытан на неровных дорогах на 1 галлоне бензина National. Расход топлива составил
около 34 миль на галлон. Это дает увеличение пробега примерно на 700 л/ч. Последующий эксперимент на
стационарном двигателе с расточенными цилиндрами показал, что 1 галлона бензина хватало на 1 час 45
минут со старыми клапанами, при этом двигатель развивал мощность от 1400 до 1450 ватт.
Тот же двигатель, работавший на другом галлоне того же спирта, но оснащенный клапанами, показанными на
рисунке 1, проработал 2 часа 30 минут при той же мощности, показав увеличение производительности
примерно на 42 %.
Считается, что выпуклая часть 23 уменьшает количество паров бензина, попадающих в цилиндры, и
повышает однородность горючей смеси за счет турбулентности и увеличения скорости.
Проведя обработку впускных клапанов на нижней поверхности (см. рис. 3), было использовано 1 галлон
бензина марки National для запуска двигателя при той же мощности, что и указано выше, в течение 1 часа 20
минут. Это показывает увеличение эффективности по сравнению со старыми клапанами примерно на 56 %.
Эксперимент, связанный с количеством выделяемого углекислого газа при сжигании 1 галлона спирта,
показал, что старые и новые клапаны выделяли одинаковое количество CO в выхлопной трубе за 2 минуты
20 секунд, но поскольку новый клапан потреблял меньше спирта за этот период, очевидно, что больше CO
образуется из галлона спирта при использовании выпуклой части и юбки на впускном клапане. Этот
эксперимент имеет важный практический аспект, поскольку хорошо известно, что наличие угарного газа в
выхлопной трубе неэффективно, так как превращение угарного газа в углекислый газ приводит к реакции,
генерирующей большое количество энергии. Кроме того, с точки зрения общественной безопасности от
выхлопных газов, углекислый газ гораздо менее опасен, чем угарный газ.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты