Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11746
.pdf
канал от зольника к области над топочными решетками, позволяющий воздуху проходить между огнем и
чашей, и средства для частичного или полного перекрытия указанного обводного канала.
Обычно подача воздуха для горения осуществляется через топочные решетки, как обычно, а тепло от огня
воздействует непосредственно на нижнюю поверхность сушилки, расположенной непосредственно над ним,
после чего эта сушилка интенсивно нагревается.
В случае временного снижения спроса на готовую пищу подача воздуха через топочные решетки полностью
или почти полностью прекращается, что приводит к приглушению огня, и открывается байпас, в результате
чего воздух из зольника проходит холодным потоком между огнем и нижней поверхностью сковороды, быстро
снижая температуру сковороды и ее содержимого и предотвращая потери, которые произошли бы, если бы
жир поддерживался в кипящем состоянии. Когда снова возникает спрос на готовую пищу, воздушный байпас
65 закрывается, и нормальная подача воздуха через топочные решетки возобновляется, в результате чего
огонь быстро восстанавливает свою полную энергию, и сковорода снова интенсивно нагревается.
Соответствующая промежуточная регулировка подачи воздуха (70 литров) через противопожарные решетки и
через обводной канал позволяет контролировать огонь в соответствии с различными условиями.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют фритюрницу, включающую в себя одну сложную конструкцию в
соответствии с моим настоящим изобретением. На чертежах рисунки 1 и 2 представляют собой разрезы,
расположенные под прямым углом друг к другу, а рисунок 3 — перспективный вид скользящей пластины,
которая управляет направлением подачи воздуха к огню.
Обращаясь к указанным чертежам, в приведенном в них примере a — сковорода, b — топочные решетки, c —
зольник, d — проход, ведущий от камина e к главному дымоходу f, g — дверца печи, и h — дверца и поддон
зольника.
Непосредственно под топочными решетками b я устанавливаю пластину j, которая поддерживается 9 g и
свободно скользит по опорам k. Пластина j имеет вертикальную стенку il, отверстие j 2 и боковое продолжение
j 3. Ручка mn выступает вперед и обеспечивает возможность перемещения пластины 95. Обычно пластина j
перемещается за ручку так, чтобы она находилась вне топочных решеток b, в этом положении боковое
продолжение j 3 пластины закрывает обходной канал N, ведущий из зольника c между передними 100
концами топочных решеток и дверцей печи g, и подача воздуха для горения свободно проходит из зольника к
топочным решеткам, как обычно, при этом подача воздуха регулируется обычными вентиляторами в 105
дверце зольника h, или иным удобным способом.
Однако, если необходимо приглушить огонь, пластина j вдавливается до тех пор, пока не отрежет задвижки от
зольника; это движение приводит отверстие j 2 в пластине 110 в соответствие с обводным каналом N и
стенкой j' у передних концов задвижек. Нормальная подача воздуха к нижней стороне задвижек
перекрывается, и воздух проходит через отверстие J 2 115 и над огнем в дымоход l.
404,182 Может быть предусмотрена струя воды r, управляемая краном S, так что при необходимости струю
воды можно направлять на огонь, чтобы увеличить количество пара в воздухе, проходящем над ним 6, и
облегчить охлаждение сковороды a. Струя воды предназначена для использования, когда приготовление
пищи не требуется. Образующийся поток пара и холодного воздуха под сковородой приведет к охлаждению
среды приготовления 6, тем самым контролируя процесс приготовления и предотвращая потери продуктов.
Струя r может автоматически управляться одновременно с пластиной j или подобным устройством, или же
может управляться независимо вручную, когда это необходимо 7 g.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 апреля 1933 г. № 11189/33404 (дополнительный патент к № 396241 от 29 сентября
1932 г.) Заявка принята: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительное устройство для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания, газовый
клапан и тормоз которого управляются одной и той же педалью.
Я, Мариус Аксель Аксель Педер К.Р., проживающий по адресу: 12, Оле Ольсен Алле, Хеллеруп, Дания,
подданный Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в заявке на
патент № 396241, в котором газовый клапан и тормоз транспортного средства с двигателем приводятся в
действие одной и той же педалью таким образом, что при нажатии на указанную педаль газовый клапан
закрывается, а затем срабатывает тормоз.
Согласно изобретению, устройство безопасности для транспортных средств с двигателем, описанное в
патенте № 396241, в котором газовый клапан закрывается, а тормоз последовательно приводится в действие
непрерывным нажатием одной и той же педали, характеризуется тем, что предусмотрены средства,
благодаря которым прекращаются импульсы мощности двигателя транспортного средства, и тормоз
срабатывает при отпускании педали водителем, а также устройство для ограничения импульсов мощности до
заданного значения. Подача мощности на двигатель может быть прекращена двумя способами: либо путем
перекрытия подачи газа, либо путем разрыва тока зажигания.
Настоящее изобретение демонстрирует конструкции для обоих этих случаев, и изобретение также имеет
дополнительный эффект, заключающийся в том, что тормоз будет оставаться в рабочем состоянии в течение
некоторого времени после прекращения подачи питания, в результате чего транспортное средство будет
останавливаться очень быстро. Как следует из вышеизложенного, необходимо будет принять меры,
позволяющие вывести предохранительное устройство из строя в определенных случаях, а именно: (1) когда
двигатель необходимо запустить с помощью пусковой рукоятки, (2) когда водитель должен управлять
автоматическим стартером ногой, (3) когда водитель, двигаясь на низкой скорости, хочет убрать ногу с
педали. Поэтому необходимо будет подключить предохранительное устройство к дополнительному
устройству для ограничения или лимитирования импульсов мощности двигателя до заранее определенного
предела в таких условиях.
Изобретение будет описано далее в связи с прилагаемыми чертежами, на которых на рисунке 1 в
перспективном виде показана конструкция предохранительного механизма, посредством которого цепь
зажигания размыкается при полном отпускании педали.
На рисунке 2 показано детальное изображение положения педали в связи с рычагом тормоза 65.
На рисунке 3 показана другая конструкция устройства, при которой подача газа к двигателю прекращается при
отпускании педали, а на рисунке 4 показана деталь устройства для ограничения импульсов мощности от
двигателя. Как видно из рисунка 1, 1 представляет собой педаль, которая посредством толкателя 2, 75
взаимодействует с рычагом 3, установленным на валу 4, закрепленном в подшипниках 30 в раме автомобиля.
К указанному валу 4 жестко прикреплен распределительный диск 5, который снабжен направляющей рейкой
80 6, взаимодействующей с контактным штифтом 7. Пока этот контактный штифт 7 токопроводяще соединен с
рейкой 6, цепь к системе зажигания двигателя замыкается.
Когда педаль перемещается из положения 85, соответствующего срабатыванию тормоза, в другое положение,
при котором дроссельная заслонка двигателя полностью открыта, указанный диск 5 будет вращаться по дуге
A-B.
Когда педаль немного отклонится за положение, соответствующее открытой дроссельной заслонке, точка D
на контактной рейке переместится за контактный штифт 7, что приведет к разрыву цепи зажигания 95. При
дальнейшем повороте диска распределителя 5 контактный штифт 7 замкнет другую цепь на другой рейке M,
расположенной на диске 5.
В цепь, которая может проходить через 100-жильный кабель, вставлены зуммер 39 и мощный электромагнит
24, которые вызовут торможение транспортного средства при замыкании цепи. Незадолго до того, как
контактный штырь 7 замкнет контакт с рельсом M, другой контактный штырь 9 замкнет контакт рельса M. На
распределительном щите 25 (стр. 183, 404, 183) с рельсом S, предусмотренным на распределительном щите
5, вступает в действие оптический или акустический сигнал 41. Вращение вала 4 против часовой стрелки
осуществляется винтовой пружиной 12. Втулка тормозного рычага 8 снабжена удлинителем 25,
направленным вниз и взаимодействующим с зажимом 26 на якоре 27 электромагнита 24. Соединение между
частями 26 и 27 выполнено таким образом, что торможение ногой не происходит. Когда ток замыкается на
обмотке 2S электромагнита, якорь 27 будет втянут в декомпрессор, и деталь 26 установит удлинение 25 в
положение вращения. Когда проводник 1 снова начнет вращаться вниз, ток к магниту обмотки 2 будет
разорван, и якорь 279 будет перемещен к левой стороне (рис. 1) рычагом 8, приводимым в действие обычной
тормозной пружиной.
Для предотвращения слишком сильных воздействий якоря 27 могут быть установлены соответствующие
демпфирующие устройства, предназначенные для снижения скорости якоря.
Устройство для ограничения мощности импульсов от двигателя имеет следующую конструкцию:
К валу 4 жестко прикреплена упорная планка M-10, а к указанному валу свободно прикреплен рычаг 11 с
упорным выступом -22. К рычагу 11 прикреплен один конец проволоки 13 троса Боудена, в то время как трубка
14 троса Боудена прикреплена к неподвижной точке 23 на раме транспортного средства. Другой конец трубки
прикреплен к втулке -15, например, на задней стороне приборной панели 31, в то время как сама проволока 13
проходит через приборную панель и к кнопке или рукоятке 1-6 на ее передней стороне.
На рисунке 4 показаны детали этого устройства для «ограничения» импульсов мощности от двигателя. Втулка
15 снабжена направляющими 17, -18, -19, которые в основном расположены вдоль генераторной втулки, но
имеют преимущественно спиральную форму на той части, которая находится рядом с приборной панелью 31.
Шток 32 рукоятки 16 снабжен выступом 20, предназначенным для перемещения по направляющим 17, 18, 19.
Винтовая пружина 21 приводит к перемещению стопорного выступа к нижнему концу 19 направляющей, так
что вспомогательный выступ в результате вращения рукоятки 16 проходит от точки, отмеченной 1 T 7, и за
точку, отмеченную c 18.
o Приложение действует следующим образом:
Thue 1 ckibi lij 20 'is':sppo sed to' stafi'd athre poin't nar Ked '19 It 'will'then be pb Ible for'the;shaft 4, '"hen the tires{
3554 e 6 N 1 'the lpedal tceeases, "o rotate 'feel-y in a counter clockwise direction owing of the action of the spring 12
The grip or hutton 16 will -then occupy 'position shown by dot-and-dashed ilines on Figure 1 If now the brake is
supposed to '70 actuated, a release of the pedal will first ielease the 'b'ra'ke, and only then will the -gas throttle (not
shown -on the d'rawing) 'be able to open The drawing does not show any connection between the 75 shaft 4 and the
Дроссельная заслонка газа, поскольку эта функция не имеет отношения к изобретению. Когда дроссельная
заслонка газа полностью открыта, контактная рейка на диске дроссельной заслонки 5 достигнет контактного
штифта 9, и, таким образом, в действие вступит акустический или дополнительный сигнал 4. Водитель знает,
что он не должен больше отпускать педаль 1, иначе точка D на контактной рейке 6 пройдет контактный штифт
7. Предположим теперь, что водитель непреднамеренно отпустит педаль 1, тогда вал немного продвинется
против часовой стрелки, в результате чего будет подан ток зажигания. «Замкнись и, немного позже, 90 рельс
M замкнет контакт с контактным штифтом 7. При этом обмотка магнита 28 будет получать ток и будет
приводить в действие рычаг тормоза 8, как показано на рисунке 2. В то же время сработает зуммер 39,
который предотвратит оставление магнита активным без того, чтобы это было замечено драйвером.
Если по указанным выше причинам необходимо вывести предохранительное устройство из строя, рукоятка 16
перемещается в крайнее положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1, что осуществляется
частично потягиванием, а частично вращением этой кнопки, поскольку стопорный выступ 20 необходимо
вернуть из точки 19 в точку 17, в результате чего проволока 13 будет протянута через трубку 14, так что рычаг
11 будет повернут по часовой стрелке в положение, в котором стопорный выступ 22 ограничит вращение вала
4, поскольку стопорный рычаг 10 ударит по стопорному выступу 22 раньше вала 4, и при этом
распределительный диск 5 будет повернут настолько, что цепь зажигания 115 будет разорвана. Вращение
рукоятки 16 приводит к перемещению фиксирующего выступа 20 в той части направляющей, которая
расположена между 18 и 17. Пружина 21, изображенная на рисунке 4, не сможет протянуть фиксирующий
выступ 20 через направляющую, но как только выступ 20 пройдет винтовую часть 17, 18 указанной
направляющей, пружина 21 протянет фиксирующий выступ до точки 19. Когда рукоятка 16 повернута таким
образом, что фиксирующий выступ остается внутри точки 18, появится возможность регулировки давления.
«внутри o 'utlimiits 'flhead in a'd'vnce, "so'tli it' {the sp 6 e'idof the vehicle 130 point A and, somewhat later, between
the contact rail Ml and the coitact pin 7 which is respective that the track pin has passed A and having reached L' The
lockiia-g device is same as described for 70 Figure 1, and the apparatus works in the following manner:
Когда педаль 1 нажата до упора, срабатывает тормоз, и направляющий штифт 37 останавливается в точке B.
Если стопорный выступ 20 (рис. 4) находится в детали 17, 13, отпускание педали 1 приведет к вращению вала
против часовой стрелки до тех пор, пока направляющий штифт 37 не пройдет немного дальше точки L, после
чего движение остановится, поскольку вращение вала ограничено рычагом 11 и стопорным выступом 22
последнего, и, следовательно, дроссельная заслонка не будет открыта дальше, чем соответствует
достижению транспортным средством максимальной скорости, например, 10 миль, и, следовательно,
предохранительное устройство не сможет сработать; Если теперь рукоятку 16 перевести в крайнее
положение, как показано пунктирными линиями на рисунках 1 и 3, блокирующее устройство будет
разблокировано, и при отпускании педали направляющий диск 38 будет вращаться против часовой стрелки,
так что направляющий штифт 37 переместится по направляющей мимо точки А в точку Л. Во время этого
вращения направляющего диска сначала будет подан сигнал от устройства 41 к водителю, а затем
электромагнит 24100 приведет в действие тормоз. Пока тормоз находится под действием электромагнита,
будет звучать звуковой сигнал 39.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 105 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404184A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦНАЗА X
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Г. Эойт Г. Б. Роджер (младший), подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория Роуд, 23,
Маклсфилд, Чешир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение относится к типу механизма передачи крутящего момента, в котором так называемая
центробежная сила, возникающая в результате вращения радиально расположенных и утяжеленных рычагов
или элементов, эксцентрично установленных относительно оси главного вала, на котором требуется крутящий
момент, используется для указанной цели.
Согласно одному из моих прежних устройств такого типа, описанному в описании моей заявки на патент №...
5033 Согласно данным 1983 года, упомянутые рычаги были соединены между собой с помощью штифта и
паза с приводным диском или подобным устройством, которое свободно устанавливалось на указанный
главный вал.
Указанные рычаги были установлены с возможностью вращения на кривошипном рычаге, соединенном с
главным валом, и имели на нем шлицевые подшипники.
Указанные рычаги могли полностью выдвигаться только при перемещении в пазоподвесном соединении,
упомянутом выше, когда они находились в наиболее благоприятном положении для передачи нагрузки,
создаваемой центробежной силой, на указанный кривошип. Это достигалось с помощью изогнутых
направляющих, внутри которых находились штифты или чаши, прикрепленные к рычагам, и эти
направляющие были приспособлены для открытия или деформации в благоприятные моменты времени.
Операция названа так для того, чтобы позволить излучающим плечам перемещаться наружу под действием
центробежной силы в указанные периоды времени.
Целью настоящего изобретения является создание средств, с помощью которых рычаги системы будут
стремиться создавать крутящий момент на главном валу и в одном общем направлении его вращения.
Иными словами, любой конкретный рычаг, перемещающийся в различных положениях по кругу своего
движения, может работать совместно с описанными здесь деталями, создавая крутящий момент в этих
различных положениях.
Согласно одному из вариантов изобретения, приводной и вращающийся диск или элемент, как и прежде,
свободно установлен вокруг главного вала, к которому требуется крутящий момент, и находится в рабочем
соединении с рычагами lPrice 1/-l 04 A 184 или подобными им, причем последние эксцентрично и свободно
установлены на своих внутренних концах 55 частей относительно оси вала. Они могут быть установлены
таким образом на втором диске, который соединен с вышеупомянутым главным валом.
Этот второй диск или его аналог снабжен эксцентриковой периферией или способен к эксцентричному
перемещению вокруг оси вала, при этом эксцентриситет может регулироваться при необходимости.
Грузы или нагрузки для рычагов составляют 65, перемещаясь относительно последних, и соединены в каждом
случае подвижной системой рычагов с дополнительным грузом или нагрузкой.
большей стоимости, при этом указанный дополнительный вес или нагрузка устанавливаются на первом
названном и приводном диске или элементе, как и названная система рычагов.
Данная система рычагов может перемещаться или приводиться в действие посредством эксцентрика,
обозначенного вторым именем Rise, способного совершать 75 движений относительно детали или чаши,
установленной на поворотном рычаге или механизме, причем последний связан с указанной системой
рычагов.
Необходимый контакт возникает, когда второй диск перемещается относительно первого диска, и с желаемой
периодичностью или периодичностью в зависимости от положения задействованных частей.
Эффект заключается в следующем: 85. Когда определенный рычаг из перечисленных находится в наиболее
благоприятном положении, указанном выше, вес большей нагрузки под действием так называемой
центробежной силы перемещается в контакт с выступающей частью первого указанного ведомого диска и,
следовательно, практически становится частью указанного диска или не оказывает никакого воздействия на
соответствующий рычаг. Но в другом положении указанного рычага действие эксцентрично сформированного
второго указанного диска отталкивает указанный вес большей нагрузки от указанного контакта, создавая
таким образом нагрузку, обусловленную центробежной силой, на соответствующий рычаг, и действующую как
тяга через указанный рычаг в желаемом направлении, тем самым преодолевая меньшую центробежную силу
или воздействие, обусловленное обычной нагрузкой соответствующего рычага, и стремясь в указанный
период действовать в противоположном направлении от желаемого.
fl | Дата подачи заявки: 18 апреля 1933 г. № 11230/33 41. Полная левая сторона: 23 мая 1933 г.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи крутящего момента.
Иными словами, в наиболее благоприятном положении обычная нагрузка на рычаг действует, притягивая его
за счет результирующей центробежной силы в желаемом направлении, при этом вес большей нагрузки в этом
случае не действует; в другом положении или положениях (например, когда рычаг расположен на
противоположной стороне от указанного выше диаметра) вступает в действие вес большей нагрузки, в
результате чего соответствующий рычаг создает тягу в направлении вращения главного вала, как и прежде.
Предполагается, что каждая ветвь используемой системы предпочтительно имеет собственную систему
рычагов и утяжелители, установленные в основном так, как указано здесь.
Датировано 13 апреля 1933 года.
Уильям Аф ГДИМ 1) и сыновья, 62, Бартон Аркейд, Манчестер, агенты.
i 5 Cr)MPFI,,TE СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме передачи крутящего момента.
1,
Джордж Ру (младший), подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория Роуд, 23, Маклсфилд,
Чешир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к типу механизма передачи крутящего момента, в котором так называемая
центробежная сила, возникающая при вращении радиально расположенных и утяжеленных рычагов или
элементов, эксцентрично установленных относительно оси главного вала, к которому требуется крутящий
момент, используется для целей, указанных в названии (d).
Как видно, в системах, где используется ряд расположенных на расстоянии друг от друга и утяжеленных
рычагов, вращающихся вокруг общей оси, которая образует, например, шатун кривошипа на валу,
приводимом в движение центробежной силой, создаваемой этими вращающимися рычагами, если в систему
не введены какие-либо средства управления, то указанная центробежная сила, создаваемая, например,
одним из вращающихся рычагов, может создавать крутящий момент в неправильном направлении движения,
в то время как другой рычаг или рычаги создают крутящий момент в правильном или желаемом направлении
движения вала.
Согласно одному из моих предыдущих изобретений, были предусмотрены средства, описанные в уточнении к
моему патенту № s.
394 619 Таким образом, указанные утяжеленные рычаги не могли полностью отклоняться от оси вращения, за
исключением тех периодов, когда требовалось, чтобы создаваемый ими крутящий момент вращался вокруг
ведомого вала в нужном направлении. В результате, большая центробежная сила возникала, когда указанным
рычагам позволялось занимать выдвинутое положение.
В моем настоящем изобретении я ввожу центробежный эффект вращающихся дополнительных грузов, вес
которых в каждом случае превышает вес соответствующего утяжеленного рычага и валов, в те периоды, когда
центробежный эффект вращающегося рычага стремится создать крутящий момент на приводном валу в
неправильном направлении его вращения. Таким образом, увеличенный вес также преодолевает более
слабую центробежную силу, упомянутую выше, и создает эффект центробежной тенденции в правильном или
желаемом направлении вращения вала.
Этот эффект достигается с помощью 75 дополнительных грузов или нагрузок, которые шарнирно установлены
на приводном диске или элементе, указанном здесь, и которые соединены с уже используемыми
утяжеленными рычагами 80. Излучающие и утяжеленные рычаги также шарнирно установлены эксцентрично
на вторичном диске или элементе, соединенном с главным валом, причем этот диск или подобный элемент
имеет эксцентрический характер, причем последний 85 работает в определенные периоды или в период,
позволяющий дополнительному весу в каждом случае передавать действие центробежной силы на
соответствующий рычаг. В другой период или периоды 90 дополнительный вес становится
неработоспособным в этом отношении, находясь в контакте с выступом или выступающей частью приводного
диска, упомянутого здесь. Дополнительный вес или нагрузка в каждом случае 95 больше, чем у
соответствующего рычага, что позволяет осуществить желаемое действие или эффект, как описано ниже.
Ссылаясь на прилагаемые 100 чертежей, на фиг. 1 изображен вид устройства, выполненного в соответствии с
одним из вариантов моего настоящего изобретения; для этого указаны только три излучающих и утяжеленных
рычага, но возможно и другое количество, если это позволяет размер приводного диска.
На рис. 2 показан фрагмент рис. 1 в фрагментарном виде, но с одним из его плеч, расположенным в ином
положении, чем соответствующее плечо на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой боковой разрез рис.
404,184 Эксцентриситет вторичного диска 6 устроен таким образом, что когда рычаг 9, например, находится
приблизительно в положении, показанном на фиг. 1 (ведомый диск 1 движется в направлении стрелки 70 на
нем), давление вторичного диска 6 на хомут 30 действует через элемент 28 и показанную систему звеньев,
заставляя дополнительный груз M97 прижиматься к чаше штифта 3175.
В таких обстоятельствах, сказал Ли 4 'i.
последний нанаед становится практически частью диска 1 в том смысле, что он не оказывает никакого
фугального воздействия на армию 9 'I o e i.
показанная система соединений имеет положение 8 O с большим средним отставанием, чем обычно ari-a aed
?
' 0, или ' i указано, что утяжеленный конец 3 '2 элемента 28 действует как противовес для достижения цели.
Таким образом, любая центробежная тенденция системы рычагов, препятствующая желаемому эффекту веса
27, в значительной степени предотвращается. Другими словами, с помощью упомянутого
уравновешивающего веса 32 любая тенденция системы звеньев двигаться радиально наружу за счет так
называемого центробежного действия компенсируется весом 32 на противоположной стороне стойки или
шарнира 29, имеющего аналогичную центробежную тенденцию, причем указанный вес и указанная система
рычагов соединены вместе, как описано.
Рычаг 9 на рис. 1 приблизительно находится в наиболее благоприятном положении, в котором его
утяжеленная часть, расположенная на 12, способна под действием центробежной силы создавать крутящий
момент против часовой стрелки, как показано на рисунке. Но когда указанный рычаг 9 достигает положения,
показанного на рис. 2, или около того, утяжеленная часть 12, если она не будет каким-либо образом
компенсирована, будет действовать под действием центробежной силы, создавая крутящий момент на валу 2
по часовой стрелке. Именно здесь вступает в действие дополнительный и больший вес 27, преодолевая его
тенденцию. То есть, примерно в тот же период, что и эксцентриситет диска (3), чаша 30 перемещает звенья
21–24 включительно таким образом, что дополнительный вес 27 поворачивается относительно оси 26, так что
контакт Как указано, груз 27 и чаша на штифте 1 прекращают движение, в результате чего центробежные
силы, создаваемые грузом 27, передаются на указанную выше цель 9 120, а разница центробежных сил,
действующих на грузы 27 и 12, создает крутящий момент на валу 2 в желаемом направлении против часовой
стрелки. Когда полный крутящий момент не обеспечивается средствами 1.
Таким образом, очевидно, что составляющая разности центробежных сил действует в любой момент
времени, когда существует разрыв между грузом 27 и чашей на таблетке 31 c M 1, как указано выше.
На рис. 4 представлен фрагмент в уменьшенном масштабе модифицированного аппарата, описанного в
данной работе.
На рисунках 5, 6 и 7 показаны отдельные части рисунка 2.
На рисунках с 1 по 3 включительно показан ведущий диск или элемент, обозначенный цифрой 1, свободно
установленный вокруг главного вала 2. Этот диск или элемент 1 также поддерживается шариковыми
подшипниками 1O, обозначенными цифрой 3, с помощью крепления или неподвижной опоры 4 (рис. 3).
Наружная поверхность 5 диска 1 может принимать приводную ленту (не показана) для привода от источника
энергии.
В соответствии с настоящим изобретением используется элемент 6, который крепится к главному валу 2 для
передачи на него крутящего момента.
Этот вторичный диск имеет эксцентрическую периферию или ободок -20°, эксцентриситет диска обозначен
цифрой 7 на рис. 2'.
На этом диске 6 эксцентрично, вращательно закреплены и прикреплены к нему штифтом 8 лучевые элементы
99, 10 и 11 соответственно, и вокруг этого штифта указанные рычаги могут свободно вращаться.
В данном случае рычаги 9, 10 и 11 утяжелены грузами 12, 13 и 14 соответственно, причем последний может
быть установлен на них путем свободного соединения штифтами 15, 16 и 17 соответственно. Эти грузы имеют
выступы 18, 19 и 20 соответственно.
Поскольку используемые детали повторяются для всех трех рассматриваемых рычагов, следующее
упоминание деталей, касающихся используемой системы рычагов, может быть ограничено только одним
рычагом в качестве примера.
То есть, элемент или звено 21 соединено шарнирно с удлинением 18, звено 22 соединено плавающим
шарниром 21 с элементом 21, звено 2-3 соединено плавающим шарниром с 22, и аналогично ниже J 15 со
звеном 24, последнее шарнирно соединено с a-m 2, который соединен со штифтом 26, проходящим через
диск 1; на этом штифте 26 (с противоположной стороны указанного диска) закреплен дополнительный груз 27.
Этот груз размещается на противоположной стороне диска 1, чтобы он не задевал соответствующие звенья и
части соседнего рычага, но такое расположение не является обязательным.
К звену 23 шарнирно соединен еще один рычаг или элемент 28, снабженный утяжеленным концом 32,
который свободно закреплен на штифте 29 диска 1. Элемент 28 также несет вращающуюся чашу 30,
опирающуюся на периферию эксцентрикового вторичного диска 6. Чаша на штифте 31 выступает с
противоположной стороны приводного диска 1, на которую может опираться внешний край дополнительного
груза 27.
40)4,184 На фиг. 4 предусмотрено паз 33 в диске 6, через который проходит вал 2, так что положение
указанного вала в диске может изменяться путем временного отсоединения крышки или анода 34 для этой
цели, причем указанная крышка обычно прикреплена к диску 6 и всегда прикреплена к валу 2. Если требуется
диск, например, 6, меньшего относительного размера, чаша, такая как 30, может быть установлена в
подходящем промежуточном соединении с рычагом 28, чтобы обеспечить это. Указанный диск также может
иметь кулачковую форму, подходящую для этой цели.
-15. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я заявляю, это: 1. В механизме передачи крутящего момента, использующем так называемую
центробежную силу для привода, утяжеленные и радиально расположенные рычаги или элементы,
вращательно установленные вокруг оси, эксцентрично расположенной относительно главного вала, на
котором требуется крутящий момент, причем указанная ось находится на вращающемся диске или элементе
эксцентрикового характера и прикреплена к указанному главному валу, причем указанные рычаги или их
утяжеленные части на своих внешних концах W-образными частями соединены с диском или элементом,
приводимым в движение силой и вращательно, но свободно установленным вокруг указанного главного вала,
причем грузы или нагрузки для указанных рычагов соединены системой рычагов с дополнительными и
подвижными грузами, каждый к каждому из которых, причем система рычагов и добавленные грузы
поддерживаются последним указанным диском или элементом, причем эксцентриковый диск, указанный
первым, работает таким образом, чтобы позволить дополнительным грузам по отдельности передавать
эффект центробежной силы. 40 единиц оружия, находящихся в распоряжении соответствующих вооруженных
сил, в указанные здесь сроки для целей, изложенных выше.
2
В механизме передачи согласно п. 1, в котором грузы для 45 рычагов подвижно установлены на последнем, а
дополнительные грузы, когда они не требуются для создания крутящего момента на главном валу,
контактируют с выступающей частью или частями диска, образующего 5f привод системы.
3
В механизме передачи крутящего момента соединение деталей осуществляется в основном так, как описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи. Дата: 22 мая 1933 г.
Уильям Гэдд и сыновья, Бартон Аркейд, 62, Манчестер.
Агенты.
Офис, спроектированный компанией Love & k Malcornson, Ltd - 1934 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404185A
[]
ПАТЕНТ СП ЧЕФИФИ АТИО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Германия): 28 апреля 1932 года.
404, 185 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 апреля 1933 г. № 11867/33.
Завершено: 11 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пьезоэлектрических осцилляторов или резонаторов.
Мы, компания CARL ZE Iss, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством
Германии по адресу: Карл-Цайс-штрассе, Йена, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
При использовании пьезоэлектрических осцилляторов или резонаторов типа 1O, в которых плоские
электроды соприкасаются с плоскими торцевыми поверхностями кристалла, может произойти частичное или
полное разрушение кристалла. Исследования показали, что в значительной степени это разрушение
обусловлено неоднородностью создаваемого электрического поля, особым недостатком которого является
то, что используемые до сих пор электроды не позволяют электрическому полю проникать во весь осциллятор
в направлении его колебаний, в результате чего возбуждаются не только обычные продольные колебания, но
и частично изгибные и поперечные колебания.
Еще одним недостатком является неравномерность напряженности поля между центром и краем электродов,
что влечет за собой неравномерность нагрузки на кристалл.
Указанные неудобства возникнут, в частности, при генерации очень коротких волн и управлении ими
непосредственно кристаллом. Из-за скин-эффекта напряженность поля мала в центре и значительно
возрастает к краям. В результате возникнут изгибные колебания кристалла.
Изобретение значительно увеличивает мощность осциллятора, при этом не вызывая опасений по поводу
каких-либо разрушений, за счет вогнутого изгиба поверхности электрода, обращенной к кристаллу, и, таким
образом, улучшения электрического поля.
Таким образом, устраняется любая причина указанных изгибных колебаний, и это несмотря на то, что
интенсивность напряженности поля уменьшается к центру еще сильнее, чем в случае плоских электродов.
Соседние файлы в папке патенты