Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11743
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404257A
[]
Нет TE — заявка на патент признана недействительной.
На этом отпечатке показана Спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления 23 апреля 1932 года в соответствии с пунктом 4 (а) Закона.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 апреля 1932 г. № 96191 32.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вертолет.
Я, ЭРНСТ ВИЛИ 1 ВЯЗ ГР Эй ЧЕР, номер 1.
41, Вильгельмсхавенер Штрассе, Берлин 1 i. Я, гражданин Германии, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к вертолету 10 с восходящими и нисходящими поверхностями гребных винтов,
включающими поворотные пластины, причем указанные поверхности гребных винтов вращаются в
противоположных направлениях и каждая состоит из обода из воздухоприводных ячеек, тормоза,
управляющего указанной поверхностью, и наклонной несущей рамы.
Этот инновационный летательный аппарат объединяет пропеллер, лопатки ротора и несущий винт и,
благодаря своей уникальной комбинации, обладает множеством преимуществ, таких как низкая потребляемая
мощность, безопасность при падении, лёгкое управление, возможность стоять в воздухе и летать вперёд и
назад.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения с ножным приводом
посредством педального перемещения, на которых: на фиг. 1 показан летательный аппарат в боковом
ракурсе.
На рис. 2 в проекции, частично в разрезе, показан привод вверх и вниз с помощью шестерен и зубчатых реек,
расположенных в корпусе шатуна и тормозной тяги.
На рис. 3 показано перемещение тормозного штока посредством натяжения цепи.
На рис. 4 в проекции показан механизм привода вверх и вниз, вращающийся в противоположных
направлениях с помощью колеблющейся цепи на внешней стороне корпуса шатуна и фиксирующей педали.
На рис. 5 показан вид сверху, частично в горизонтальном разрезе, воздушный пропеллер с ободом из ячеек,
приводимых в движение воздухом.
На рис. 6 показаны проволочные оси для установленных пластин l-hin'e(llv), изготовленных из проволоки 1, и
их соединение.
На рисунке Finr 7 в перспективе показана одна из внешних воздушных приводных ячеек.
lЦена 1 /-l Q 5-G 2 S "a Рис. 8 — вид сверху на рис. 7. На рис. 9 показано поперечное сечение 5 поворотных
пластин во время восходящего движения.
На рисунке 1 (см. рис. 1) в поперечном сечении показано положение шарнирно закрепленных пластин во
время нисходящего движения.
Новизна заключается в том, что два про 5; Поверхности лопастей, вращающиеся в противоположных
направлениях, состоят из поворотно установленных пластин, расположенных одна над другой на отдельных
осях b, c, расположенных одна над другой и одновременно выполняющих функцию шатунов, и перемещаются
вверх и вниз. Поскольку поворотно установленные пластины имеют поперечное сечение опорной поверхности
с хорошо развитой кривой вращения a1 (рис. 8-10) и так надежно закреплены и соединены вместе, они
свободно вращаются в направлении вперед во время движения вверх за счет давления воздуха на оси e (рис.
9) и во время движения вниз за счет давления воздуха 7 (на кривую вращения a1 (рис. 10)). Это вращение
усиливается воздушным потоком благодаря тому, что каждая поворотно установленная пластина поверхности
лопасти окружена ободом, состоящим из воздушных 75 приводных ячеек f. На чертеже в качестве примера
показаны полные круглые поверхности лопастей. Однако их можно расширить по желанию для получения
большего эффекта. Обод из воздушных 80 приводных ячеек f закреплен известным способом, как Колесо,
прикрепленное к концам воздушного пропеллера, крепится спицами h, которые покрывают поверхности
пропеллера с обеих сторон. Обод предпочтительно состоит из отдельных сменных ячеек f (рис. 7).
Проволочные оси 6 поворотных пластин, радиально натянутых в соответствии с винтовой линией,
изготовлены из подходящих проводов Fie 6, разветвленных наружу и соединенных между собой, как паутина
(Pi T 5), что в случае каких-либо дефектов позволяет легко заменять отдельные провода. Провода
удерживаются известным способом с помощью подходящих растягивающих устройств.
Отдельные оси b и c воздушного 95 404,257 A 14511 L.-, Цена A; 4 u 4, пропеллеры, которые, продолжая Qn, iii
другие, служат одновременно с Lonllect, тяги соединены между собой на своих концах, например, как показано
на большом рисунке 4, Yy подходит для использования с тяговым механизмом, направляемым через шкив:
или звездочки таким образом:
что при вращении они перемещаются вверх и вниз в противоположных направлениях. Также могут
использоваться две зубчатые рейки 1 с общей шестерней m af 1 o, показанной на рис. 2. Это надежное
соединение может быть расположено на корпусе или внутри корпуса шатуна. На рис. 1 показана простая
конструкция с педальными направляющими n.
Привод в движение может осуществляться также с помощью одинарного или двойного кривошипа. В случае
движения в противоположных направлениях требуется меньшая мощность, и подъемная сила действует
более равномерно благодаря распределению веса.
Горизонтальное управление осуществляется путем торможения отдельных воздушных лопастей с помощью
тормозного диска o, расположенного между ними, который соединен с тормозным колесом x посредством
третьего шатуна p, заключенного между приводными тягами b и c и соединенного с тормозным диском o через
пазы q посредством рейки r (рис.
2)
Вместо зубчатой рейки можно использовать цепь (рис. 3) или тяговый элемент, направляемый по шкивам. В
случае сильного ветра механизм привода воздушной камеры работает таким образом, что аппарат
невозможно опустить на землю. Например, на корпусе шатуна предусмотрены блокировочные устройства,
например, блокировочный рычаг, отключаемый ногой. Длина приводных механизмов подъема и опускания
увеличена до такой степени, что оба воздушных винта могут одновременно тормозиться путем прижимания их
к тормозному диску с помощью педали, рычага или кривошипного винта.
Опорная рама o соединена с корпусом t с возможностью изменения центра тяжести и соединена с
поворотным рулевым колесом V в подходящей точке посредством тяговых элементов xr, перемещаемых по
шкивам w. Это движение также может осуществляться с помощью реечной передачи. Благодаря этому
соединению регулируется скорость, и становится возможным полет как вперед, так и назад.
Опорная рама может быть оснащена прочной пневматической шиной для посадки и, таким образом, может
использоваться без изменений для движения по суше и воде. В случае с машинами типа Laroe расширенная
нижняя часть опорной рамы обеспечивает пространство для размещения пассажирских сидений или кают.
Теперь, когда я подробно описал и выяснил природу моего указанного изобретения и то, каким образом оно
может быть использовано...
Соседние файлы в папке патенты