Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11716
.pdf
V-образную форму с уплощенным основанием, причем V-образные элементы закреплены в раме в
противоположных положениях, а их основания соединены между собой, а свободные концы соединены с
вертикальными стойками рамы.
Датировано 13 февраля 1930 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., Chartered Patent Agents, Central House, 75, New Street, Birmingham, and Jessel
Cbanibers, 88/90, Chancery Lane, London, W.C.,2.
Полная спецификация: 45 774 долларов США.
Новое или усовершенствованное устройство для демонстрации товаров в витринах магазинов и т.п.
1, Томас Саври, торговец под псевдонимом Т. Саври, проживающий по адресу: Астон Брук Стрит, 301,
Бирмингем, графство Уорикшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для демонстрации товаров, и его целью является обеспечение
средств для поддержки полок в витрине магазина или подобном сооружении, чтобы их можно было легко
перемещать для обеспечения удобного доступа к витрине или ее содержимому, и изобретение относится, в
частности, к самонесущим рамам, поворачивающимся вокруг вертикальной оси. В этой связи ранее было
независимо предложено прикрепить пару застекленных рам, составляющих заднюю стенку витрины, к
неподвижной вертикальной планке, расположенной рядом с одной из сторон рам, и установить полки на
прикрепленных рамах.
Ещё одной целью изобретения является создание в целом улучшенной формы рекламного устройства для
витрин магазинов и тому подобного.
30. В соответствии с данным изобретением я предлагаю устройство для демонстрации товаров в витринах
магазинов и тому подобное, включающее кронштейны для полок, поддерживаемые металлической рамой,
установленной на практически вертикальном шарнире или шарнирах, расположенных на одной или
нескольких сторонах рамы или вблизи них, параллельно одной из сторон рамы, при этом рама может
поворачиваться вокруг указанного шарнира или шарниров, а последние образуют единственную опору для
поворачивающейся рамы.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, я предлагаю устройство для демонстрации товаров в
витринах магазинов и тому подобное, включающее в себя вертикальную раму практически прямоугольной
формы, предназначенную для размещения полок, одна вертикальная сторона которой шарнирно закреплена
на верхнем и нижнем концах в неподвижных подшипниках, причем такие подшипники образуют единственную
опору для рамы.
Согласно еще одной особенности изобретения, качающаяся рама или конструкция выполнена из двух или
более отрезков металлической полосы, сформированных в прямоугольную раму и усиленных по углам
угловыми кронштейнами или частями рамы, служащими в качестве угловых кронштейнов.
Согласно еще одной особенности изобретения, одна сторона рамы выступает над и под верхней и нижней
сторонами рамы и несет подшипниковый узел, предназначенный для зацепления с опорным подшипником
или подшипником ступни, причем опорные подшипники 60 установлены на витрине магазина или подобном
изделии.
одна к потолку, другая к полу, и одна непосредственно над другой, что позволяет ограничить вращательное
движение рамы. Данное ограничительное средство может включать штифт или выступ на подшипниковом
элементе на указанной вертикальной стороне рамы и паз в соответствующем подшипнике 70, в котором
указанный штифт предназначен для работы. Данное стопорное устройство может быть встроено в оба
подшипника дисплейного устройства.
Для того чтобы мое изобретение было более понятно и легче воплотилось в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором:
На рисунке 1 представлен перспективный вид двух 8-дюймовых дисплейных устройств, изготовленных в
соответствии с данным изобретением и расположенных рядом друг с другом.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, боковой вид и частичный разрез 85 подшипников для
указанных устройств, а на рисунке 4 — перспективный вид кронштейна полки одного из указанных устройств и
части его опоры. В соответствии с представленным вариантом осуществления данного изобретения, я
предлагаю прямоугольную раму 1, выполненную из металлической полосы.
Эта рама имеет две параллельно расположенные вертикальные стойки 2, 2, скрепленные между собой парой
параллельно расположенных металлических поперечных элементов 95 4, 4, которые могут быть
интегрированы с одной из вертикальных стоек или отделены от нее.
Вертикальная стойка 3 выступает над и под горизонтальными частями 4, 4 рамы, а к верхнему и нижнему
концам этой стойки прикреплены опорные элементы 5, имеющие цилиндрическую часть 6, предназначенную
для работы с чашеобразным элементом или опорной башней 7, предназначенной для крепления к окну или
подобной конструкции винтами 0, проходящими через ее фланец. 8.
Один опорный подшипник 7 крепится к потолку окна или подобной конструкции, а другой подшипник крепится
к его полу, как показано на рисунке 1, при этом подшипники располагаются один над другим таким образом,
что когда опорные элементы 6 вертикальной стойки 3 устройства находятся в опорных элементах 7, стойка
остается полностью вертикальной.
Рамка 1 может быть зафиксирована в желаемом положении с помощью штифта 19, проходящего через
слуховой аппарат 7 и входящего в зацепление с подшипниковым элементом 6, при этом перемещение рамки
предпочтительно ограничивается путем обеспечения.
5a. Упор 20 на подшипниковой части 6 и вырез 21 на подшипниковой части 7, для работы которого
предназначен упор 20.
Поперечные элементы 4, 4 и вертикальные элементы 2, 3 рамы устройства 10 соединены между собой, или
же рама усилена угловыми кронштейнами 9, закрепленными внутри рамы в некоторых или всех углах рамы.
При желании угловые кронштейны могут быть также предусмотрены в местах соединения выступающих
частей несущего подшипника и горизонтальных поперечных балок.
На изображенном рисунке угловые скобы (9) являются частью декоративной поперечной балки (10), которая
представляет собой штампованную металлическую деталь, однако такие поперечные балки могут быть
изготовлены методом штамповки, литья или сборными элементами.
Правая и 3 рамы устройства снабжены расположенными на некотором расстоянии друг от друга отверстиями
11 по всей или большей части их длины, а также предусмотрены кронштейны для полок 12, имеющие в
поперечном сечении форму, близкую к "Т", при этом стержневая часть "Т" длиннее на заднем конце
кронштейна, чем на переднем. На задних концах стержневой части кронштейнов имеется по два или более
расположенных на некотором расстоянии друг от друга отверстия, шаг которых соответствует шагу отверстий
11 в вертикальных стойках рамы, а кронштейны полки 12 соединяются с вертикальными стойками путем
пропускания болтов 17 через два или более отверстий в кронштейнах полки и через 40 или в
соответствующие отверстия (которые могут быть резьбовыми) в вертикальных стойках. Болты можно
пропустить через любые необходимые отверстия в вертикальных стойках или вставить в них, чтобы
установить полку на требуемой высоте.
Y45 Если требуется угловая регулировка кронштейнов, они могут быть снабжены рядом отверстий 16,
расположенных дугообразным образом. В этом случае кронштейн также будет снабжен одним или
несколькими отверстиями, расположенными вертикально, одно над другим, как описано ранее. Затем болт 17
или его аналог пропускается через одно из этих вертикально расположенных отверстий и соответствующее
отверстие в стойке, к которой должен быть прикреплен кронштейн, а затем еще один болт, шпилька или
подобное пропускается через одно из дугообразно расположенных отверстий в кронштейне и
соответствующее отверстие в стойке, так что кронштейн фиксируется в угловом положении.
Стеклянные или другие полки. 18 предназначены для установки на кронштейны 12, при этом кронштейны
могут быть снабжены загнутыми вверх вертикальными торцами 22, или на этих торцах может быть
предусмотрен выступ. Аналогичный выступ или деталь могут быть предусмотрены на задних концах
кронштейнов.
Каждая полка может быть снабжена одной или несколькими направляющими 31, и эти направляющие могут
быть 70 соединены с полками 18 с помощью зажимных элементов 32a, предназначенных для фиксации на
краях полок. Указанные зажимные элементы ограничивают перемещение полок в поперечном направлении.
В качестве альтернативы, конечное перемещение полок '75 может быть ограничено с помощью упорных
элементов 32, образующих неотъемлемую или неподвижную часть боковых рычагов на кронштейнах полок 12.
Рама 1 может быть дополнительно укреплена поперечными элементами, отличными от верхнего и нижнего
поперечных элементов, описанных выше, и, если это предусмотрено, каждый из этих поперечных элементов
может иметь V-образную форму с уплощенным основанием, причем V-образные элементы закреплены в раме
в противоположных положениях, а их основания соединены с опорами, а свободные концы — с
вертикальными стойками рамы. 9 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то,
каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345775A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): февраль. 28, 1929. 345,775 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 19 февраля 1930 г. № 6582/30.
Завершено: 2 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме клапанного механизма для двигателей внутреннего сгорания, работающих
под давлением жидкости.
Я, Артуро Капротти, проживающий по адресу: улица Меркаданте, 4, Иллилано, Италия, подданный короля
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Среди различных известных механизмов клапанного привода, работающих за счет вращения кулачков с
изменяемым положением и постоянным угловым шагом, некоторые, например, описанный в предыдущей
спецификации заявителя № 170855, для обеспечения стабильной работы отсечной кулачковой передачи
(несмотря на ускоряющее тангенциальное усилие ролика, прижимающего профиль кулачка, даже во время
фазы закрытия клапана, которое может вызывать тенденцию к колебаниям в пределах остаточных движений
в механизме переключения кулачков), нейтрализуют возможные ускоряющие усилия, располагая ролики на
кулачках, приводящих в действие два впускных клапана на противоположных концах цилиндров, под углом
18011 друг к другу и прижимая их к профилю с помощью мощной компенсирующей пружины, действующей с
соответствующим рычагом. Таким образом, два ролика прижимаются к одному и тому же отрезному кулачку
на противоположных концах диаметра.
Данная конструкция позволяет создавать такое удобное давление, которое будет противодействовать
указанному ускоряющему усилию, возникающему при закрытии клапанов, и которое будет воздействовать на
указанный отсечной кулачок посредством указанной компенсирующей пружины.
Эти факты, на первый взгляд кажущиеся незначительными, напротив, имеют весьма неблагоприятные
последствия для работы двигателя, поскольку, помимо усложнения конструкции компенсационными
пружинами и другими приспособлениями, сама необходимость размещения роликов на кулачке на
противоположных концах диаметра вынуждает конструктора располагать клапаны парами и отказываться от
всякой независимости их работы.
Теперь целый ряд весьма полезных конструктивных и эксплуатационных возможностей, которые в противном
случае могли бы быть рассмотрены, таким образом полностью исключаются из рассмотрения из-за довольно
жестких ограничений и связей, которым подвержены элементы клапанного механизма, работающего таким
образом. Таким образом, часто случается так, что некоторые важные применения этого клапанного
механизма становятся невозможными.
Настоящее изобретение относится к клапанному механизму с золотниковыми клапанами, имеющим
вращающиеся кулачки с изменяемым положением, обладающему совершенно новой особенностью:
вышеупомянутые ролики могут быть размещены в любом желаемом положении на профиле, обеспечивая
независимое управление клапанами друг от друга, при этом желаемая балансировка и точность достигаются
иными способами, чем описанное выше расположение роликов в противоположных диаметрах. Таким
образом, ряд эксплуатационных и конструктивных возможностей, вытекающих простым образом из этой
независимости, как будет показано далее, достигаются при максимальной свободе компоновки клапана.
Периодические тангенциальные воздействия роликов на соответствующие кулачки в момент отсечки, как уже
было сказано, приводят к возникновению тенденции к биениям.
В отличие от прежних практик, когда тяги компенсировались потерями клапанов, согласно настоящему
изобретению, кулачок, управляющий отсечкой, может свободно и непосредственно следовать за такими
ускоряющими усилиями. Иными словами, кулачку не только разрешается занимать наиболее выдвинутое
положение относительно направления его вращения и упомянутых выше потерь, но и оказывается помощь в
поддержании этого выдвинутого положения.
Ранее, при реверсировании привода (а именно...
(вращение двигателя), кулачок отсечки 90°, приняв на себя новую функцию кулачка открытия впускного
отверстия, перешел из своего нижнего положения при движении вперед в соответствующее нижнее
положение при движении назад и переместился на весь угол 95°, соответствующий потере хода в механизме
переключения кулачков. Однако в новом клапанном механизме смещения кулачка не происходит, поскольку
крайнее переднее положение отсечного кулачка в движении вперед соответствует... oa точно достигает
крайнего отстающего положения указанного кулачка, работающего в качестве кулачка входного отверстия в
обратном направлении.
Круговая или полярная диаграмма событий, связанных с паром, соответствующих 105 различным
положениям рычага реверса -C) 345,775 и углу поворота коленчатого вала и характеристикам клапана,
известным ранее, показана на рисунке 10 в сопроводительном рисунке. На этом рисунке изображены
последовательные положения рычага реверса: от полной передачи вперед на внешней окружности до полной
передачи назад на внутренней окружности.
Диаграмма представляет собой двухлинейную диаграмму; она содержит две кривые a и b, которые, в свою
очередь, определяют угол поворота коленчатого вала, при котором впускной клапан закрывается при
движении вперед (по часовой стрелке) и начинает открываться при движении назад (против часовой стрелки).
При этом две кривые c и d соответственно определяют положение открытия при движении вперед и
положение закрытия при движении назад.
Соответствующая круговая диаграмма для нового клапана имеет монолинейный тип, поскольку при движении
вперед скорость смыкания изменяется уже не по кривой a, а по той же кривой h, которая представляет собой
закон h открытия клапана при обратном вращении; аналогично, единая кривая a представляет собой единый
закон открытия клапана при прямом вращении и однократного смыкания при обратном вращении.
Может случиться так, что тяги или усилия, создаваемых закрывающимися клапанами, окажется недостаточно
для постоянного удержания запорного клапана в его наиболее выдвинутом положении, особенно при наличии
аномального трения. В каждом конкретном случае соглашение является несовершенным, имеющим
тенденцию поддерживать «продвинутый уровень»; - igui'es la and: lb show -onc of thd pos's emibodiments of such
an arrangement.
Вал кулачка А, вращающийся с той же скоростью, что и ведущий вал, приводит в движение открывающий
кулачок С и закрывающий кулачок С' в направлении, указанном стрелкой. Эти кулачки свободно
перемещаются на валу и перемещаются с помощью роликов R1 и P1, соединенных с кулачками стержнями B,
B, B, B1. Ролики навинчены на быстроходный червячный вал V-образной формы, нарезанный на валу кулачка,
и вынуждены вращаться вместе с ним, в то время как их логическое движение контролируется муфтами L и
11, охватывающими указанные ролики. Эти муфты перемещаются через звенья J, J, PJ' _'кривошипным валом
W, W', управляемым рычагом реверса.
Вся вышеописанная схема уже известна, за исключением утраченного движения, предусмотренного между
s6rlls R, R' P5 и их соответствующими воротниками L, 1. В соответствии с настоящим изобретением, кольцо I,
I' и ряд пружин M, M' соответственно размещены между каждой спиралью и воротником, при этом усилие
пружин преодолевает сопротивление трения и перемещает соответствующие кулачки в нужном направлении
(в переднее положение в отсеченном кулачке). Таким образом, ранее использовавшееся свободное
люфтовое движение заменяется упругим люфтовым движением; то есть люфтовым движением, которое
постоянно компенсируется, но становится...
avthl vhnecessary- (n-amely w-1 ent le crank pins W and W,' 'are ini px-o'lniiy' to th-t deed centres) for' obta-e ining a
constant angular admission' lead. 70 Стабильная работа механизма фиксации в его наиболее надежном
положении, обеспечиваемая описанным выше устройством или любым эквивалентным устройством,
позволяет полностью исключить влияние положения роликов 75 на профиль механизма фиксации. _Средство
управления регулировкой с помощью iPossiBMh для acut.ind pende$tyv, с одной парой осей cainay niumbex
roe'kex, контролирующей a, mission 80 ('внешне, в пределах габаритных размеров коромысла и - i доступного
пространства). На рисунках 2, 3 и 5 схематически показаны два случая, когда один a:ir 85 из. впускных
кулачков с тягой iwo или тремя впускными клапанами, крышка или сторона коленвала соответственно -A.
двухцилиндровый двигатель с.
Параллельное расположение цилиндров и регулировка коленвала - на 9:0? 9 i nyMo трехцилиндровый -9o(
двигатель с коленчатыми валами, установленными на 1200 друг относительно друга (Рисунок). Если называть
их одной и той же парой управляемых кулачков, все и только клапаны со стороны крышки или все и только
клапаны со стороны коленчатого вала 95. ih.цилиндры - поршни, которые соединены с коленчатыми валами с
одинаковым ходом, вращаются, (3 'a1f одинаковой скорости и. haring lafer t ll i -ofs s te ame and is equally felt
and in same direction' on the admission phases controlled 'by the same pair of Cama.
Таким образом, возможно путем соответствующей коррекции (в противоположном направлении) профилей
соответствующих пар впускных кулачков, управляющих всеми клапанами со стороны крышки и всеми
клапанами со стороны коленчатого вала, в достаточной степени компенсировать влияние углового положения
тяги.
В частности, возможно управлять клапанами двухцилиндрового локомотива Y, Y' (рисунки 2 и 3) и в
достаточной мере компенсировать несоответствие угловых характеристик шатунов, используя один
продольный распределительный вал A, расположенный между двумя цилиндрами и вращающийся с той же
скоростью, что и коленчатый вал, приводимый в движение через шестерни b (которые могут быть коническими
или косозубыми), принимающие движение от одного из ведущих валов локомотива T! Вал А проходит внутрь
коробки С, содержащей шестерни, коромысла и рычаги, управляющие впускными и выпускными клапанами
двух цилиндров Y и Y'.
Se, Sn представляют собой общие центральные линии выпускных клапанов, а i0 и i, — общие центральные
линии впускного клапана. 13 F Питон соответствует меньшему коленчатому валу, чем соединительный
стержень. Это может легко показать, что, пренебрегая членами более высокого порядка, если i, где c — длина
коленчатого вала, установленного на распределительном валу. r — это длина коленчатого вала двигателя, а t
— длина шатуна. Закон вращения коленчатого вала соответствует закону на 75. Идеальный коленчатый вал
двигателя, соединенный шатуном бесконечной длины, приводил бы поршень в движение так же, как и
реальный коленчатый вал двигателя, вращающийся с равномерным движением. Привод поршня
осуществляется с помощью шатуна конечной длины.
Конструкция, показанная на рисунке 6, обладает тем преимуществом, что образует простую связь между
трансмиссией, получающей движение от коленчатого вала двигателя 85 и распределительного вала, причем
такая связь легко разъединяется простым вытягиванием штифта коленчатого вала из ведущего вала d' и
91lOWS — механической трансмиссии, которая не имеет недостатков, присущих любому несовершенному
выравниванию вращающихся валов A' и A.
Одно из наиболее примечательных преимуществ настоящего изобретения, обусловленное, опять же и всегда,
наличием независимо работающих роликов, заключается в возможности частичного отключения двигателя, то
есть частичного отключения одного или нескольких цилиндров путем вывода одного или нескольких клапанов
из эксплуатации и продолжения работы (в случае аварии) только с частью двигателя или же работы
двигателя в более экономичном режиме по отношению к его нагрузке: например, в четырехцилиндровом
локомотиве 105, работающем с небольшой нагрузкой, клапаны двух цилиндров могут быть выведены из
эксплуатации путем исключения их управления клапанами, что позволяет двум другим цилиндрам работать с
более высоким порогом отключения и, следовательно, с большей эффективностью двигателя.
Для того чтобы добиться такого исключения управления одним или несколькими работающими клапанами без
нарушения работы клапанного механизма и других клапанов, даже если исключенные клапаны приводятся в
действие кулачками, которые продолжают приводить в действие другие работающие клапаны, а также для
того, чтобы иметь возможность возобновить работу исключенных клапанов, устройство 1.20 согласно
настоящему изобретению оснащено устройством, показанным на рис. 8, которое представляет собой один из
возможных способов достижения этого результата и которое можно назвать «качающимся толкателем».
Данное устройство состоит, по существу, из съемного элемента, вставленного в каждый механизм
управления, передающий движение клапанам, крышке и коленчатому валу соответственно, указанных двух
цилиндров. На рисунке 2 показано относительное положение под прямым углом двух кулачков, управляемых
одной и той же парой кулачков и приводящих в действие соответствующие впускные клапаны (со стороны
крышки или со стороны коленчатого вала) цилиндров, при угле поворота коленчатого вала 90°.
Разрабатывая профили пары кулачков с диаметром 1,0 мм, контролирующих коленчатый вал, с клапанами,
имеющими удобную большую амплитуду, чем у другой пары кулачков, можно получить срез на коленчатом
валу цилиндра с большим углом от мертвой точки, чем соответствующий угол на стороне крышки; таким
образом, достаточно компенсируется линейная разница в ходе поршня относительно соответствующих
мертвых точек; в результате получаются равные углы поворота коленчатого вала, обусловленные угловым
положением шатуна.
На рисунке 5 показано, как коромысла расположены вокруг одной и той же точки кулачков при работе трех
впускных клапанов (со стороны крышки или со стороны коленчатого вала) в трехцилиндровом двигателе с
коленчатыми валами, установленными на определенное положение. 1200Y в этом клапанном механизме —
это тоже вполне возможно.
Таким же образом, как описано выше, можно получить компенсацию фазовых смещений, вызванных угловым
положением соединительного стержня.
Линейная точность может быть достигнута с большей точностью (в случае, когда одна и та же пара кулачков
должна управлять клапанами на противоположных сторонах цилиндра), за счет вращения кулачков с
переменным передаточным отношением относительно постоянной скорости вращения коленчатого вала.
В данном случае в качестве устройства может использоваться хорошо известное устройство, показанное на
схеме на рисунке 6.
Рисунок 7.
В последнем варианте a — это коленчатый вал, приводимый в движение поршнем двигателя через шатун,
шарнирно закрепленный в K к штоку поршня; i. jin:, Tn,, in — это шестерни, которые передают движение с
постоянным передаточным отношением от кривошипа 7 к кривошипу d', вращающемуся параллельно r:
указанный кривошип d' (см. его детали на рисунке 6) заканчивается раздвоенной втулкой, в которой скользит
блок a, шарнирно закрепленный на шатунном пальце кривошипа d, установленного на распределительном
валу A, ось которого смещена на расстояние XK относительно параллельной оси A', несущей приводной вал.
Таким образом, отношение между скоростью распределительного вала и скоростью приводного вала будет
максимальным, когда. Поршень двигателя находится в мертвой точке со стороны крышки и достигает
минимального положения, когда достигает другой мертвой точки: таким образом, впускные кулачки
вращаются быстрее, что раньше перекрывает подачу рабочей жидкости со стороны крышки, в результате чего
при заданном ходе поршня 345,775 4 345,7Th от кулачков к клапану, и это позволяет водителю двигателя по
своему желанию вывести клапан из строя.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 8, этот съемный элемент образован поршнем c,
расположенным между рычагом U, соединенным с коромыслом впускных кулачков, и штоком клапана f
соответствующего клапана, открывающегося в направлении стрелки io.
Длина съемной детали должна регулироваться, и для этого рычаг IT опирается не непосредственно на
поршень e, а на закаленную деталь e, расположенную внутри поршня e и опирающуюся на последний через
сменные прокладки i различной толщины.
Поршень e со штоком скользит по камере q в направляющей g, которая под управлением lYii H может
перемещаться в своей раме вокруг оси вращения, параллельной оси колебания рычага U. Когда центральная
линия поршня e находится в положении, показанном на рисунке 8, клапан может работать (находится в
рабочем состоянии).
— Когда же, наоборот, центральная линия поршня принимает наклонное положение, поршень остается
полностью неподвижным относительно штока клапана! и выходит из строя. В таком случае, чтобы снова
ввести клапан в эксплуатацию, не останавливая двигатель, достаточно установить указанный поршень в
вертикальное положение, разумеется, стараясь не задеть шток клапана штоком поршня, чего можно
добиться, удерживая клапан в самом нижнем положении во время этого переключения.
Для достижения этого результата закрытие клапана должно осуществляться не с помощью обычных
возвратных пружин, а с помощью рабочей жидкости, действующей под штоками клапанов, прямо или
косвенно, через подходящие подъемные поршни, и путем простого кратковременного перекрытия подачи
рабочей жидкости в цилиндры. Фактически, при перекрытии подачи рабочей жидкости закрывающая сила на
клапанах исчезает, и все клапаны открываются под действием собственного веса или под действием
подходящих вспомогательных пружин, причем это положение полного открытия является наиболее
возможным. Очевидно, что такое же устройство может быть применено и к выпускным клапанам.
Поскольку крайне важно, чтобы эта съемная деталь всегда была смазана, масло в коробке (рисунки 8 и 9),
содержащей распределительный вал, ролики и рычаг U7, должно поддерживаться на уровне выше, чем край
поршня, в его самом нижнем положении.
— Для предотвращения утечки масла между деталью g и штоком ei в деталь e установлен шаровой клапан p,
позволяющий воздуху или маслу, содержащемуся в камере q вокруг штока e1, беспрепятственно
возвращаться во внутреннюю часть поршня e и в коробку через кольцевое пространство, оставленное вокруг
детали e.
Таким образом, в то время как поршень c при ходе вниз не создает никакого давления в камере q, при ходе
вверх он создает вакуум, который втягивает воздух из зазора, существующего между штоком e и его
направляющей g. Этот периодический втягивание воздуха затягивает смазочное масло, которое может
вытекать вокруг штока e, и предотвращает все потери без необходимости использования сальникового
уплотнения.
Естественно, части цилиндрической поверхности элемента g, контактирующие с соответствующей рамой h,
установлены таким образом, чтобы обеспечить герметичность под давлением пружины, передаваемым на
элемент g, посредством хомута. Это специальное устройство для включения и выключения одного или
нескольких клапанов позволяет одновременно включать и выключать несколько из них с помощью
соответствующих тяг, как показано на рисунке 9. 90 Одновременное управление рычагами H1 и H' достигается
путем их соединения.
с подходящими штоками и приводя их в действие одним рычагом - S. Последний, будучи отброшен в сторону,
вставляет съемную деталь 95 e, а при отбрасывании в противоположную сторону, выводит клапаны из строя.
При работе без клапанов, если качающиеся толкатели были приложены ко всем впускным и выпускным
клапанам одного и того же цилиндра, две противоположные внутренние камеры цилиндра остаются
закрытыми, и заключенная внутри жидкость сжимается и расширяется попеременно, не создавая и не
поглощая работу, за исключением утечек через поршневые кольца и сальники штока поршня, а также
тепловых воздействий от стенок или трения.
Наконец, новая рабочая схема 110, полученная с помощью настоящего изобретения, позволяет, благодаря
постоянно смещающемуся положению отсечной заслонки, снижать степень сжатия в цилиндре при высоких
значениях степени выключения. Это достигается за счет использования вспомогательного выпускного кулачка
110, соединенного с отсечной заслонкой, как показано схематически на рисунках 4a, 4b и 4c в одном из
возможных вариантов его осуществления.
К обычному выпускному кулачку DJ, вращающемуся вокруг оси 420 неизменно с помощью соответствующих
зубцов zz, закрепленных на валу кулачка A во время вращения в заданном направлении, прилагается
вспомогательный кулачок ID', установленный свободно на ступице кулачка ID' и расположенный сбоку от него,
а также оба кулачка 125, опирающиеся на те же ролики, которые приводят в действие выпускные клапаны.
Вспомогательный кулачок ID' имеет тот же профиль, что и кулачок ID', и включает в себя круглый паз G', в
который входят концы штоков 130 M5,775 345,U75 B', B, которые являются единым целым соответственно с
кулачком среза и кулачком впускного отверстия.
На чертеже показаны кулачки в положении поступательного движения в полном зацеплении, b вращающиеся
в направлении стрелки; в таком положении штоки B', B находятся на противоположных концах паза G'1, а
профиль закрытия вспомогательного кулачка D1 отстает на угол a относительно профиля закрытия
внутреннего диаметра кулачка.
В таких условиях открытие клапана осуществляется кулачком D, приводимым в движение зубцами z, z', а
закрытие обеспечивается кулачком D', который не может смещаться вперед в течение периода закрытия.
Этому препятствует шток B1, который, в свою очередь, не может смещаться вперед, поскольку связанный с
ним отсечивающий кулачок уже находится в самом переднем положении.
При уменьшении порога срабатывания шток B' продвигается в направлении стрелки, а кулачок ID',
управляющий закрытием клапана, продвигается в том же направлении до тех пор, пока порог срабатывания
не уменьшится на угол a-fl. С этого момента профили кулачков ID и ID' накладываются друг на друга, и
кулачок ID'-, будучи свободным, вообще не действует, так что сжатие остается постоянным.
При движении назад шток B выполняет функции штока B' при движении вперед, а при полном ходе назад угол
запаздывания сжатия равен y(-). С помощью описанного выше вспомогательного кулачка можно получить
очень низкое сжатие при самых высоких значениях отсечки, что позволяет этому сжатию постепенно
увеличиваться по мере уменьшения отсечки, пока оно не достигнет своего максимального значения,
например, когда отсечка составляет около 50 процентов; при всех более коротких значениях отсечки сжатие
остается постоянным.
Использование вспомогательного кулачка ID' позволяет получить наилучший из возможных законов
изменения степени сжатия как с механической, так и с термодинамической точки зрения.
Следует понимать, что вариант осуществления изобретения может варьироваться в отношении деталей
конструкции и расположения, чтобы соответствовать любым конкретным характеристикам двигателя, к
которому оно может быть применено, и что любое чисто формальное изменение в описанных выше
устройствах, позволяющее получить в основном заявленные ниже результаты, следует рассматривать в
рамках описанного выше изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения представляет собой:
1.
Механизм клапанного привода для поршневых двигателей с упругой жидкостью, приводимый в действие
вращающимися кулачками Z65 с изменяемым положением, характеризуется тем, что кулачок, управляющий
закрытием впускных клапанов, всегда должен принимать наиболее выдвинутое положение относительно
любого люфта, который может остаться в механизме, управляющем угловым положением указанного кулачка,
так что в переднем направлении указанный кулачок имеет такое же положение относительно вала кулачка,
которое требуется для его работы в заднем направлении, когда движение вала кулачка будет изменено на
противоположное. Эта особая особенность позволяет роликам, которые опираются на соответствующие
впускные кулачки и управляют клапаном, размещаться в любом удобном положении вокруг профиля кулачка,
независимо от любого положения роликов других клапанов, управляемых теми же кулачками.
2.
Механизм клапанного привода с тарельчатым клапаном, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 21, 1929.
345,776 Применение НДС (в Соединенном Королевстве: февраль. 21, 1 930, № 5822/30.
Oomolete Принято к публикации; 2 апреля 1981 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования портативных холодильных камер.
1,
Джонни Дэвис Смолл, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Дугластон, округ
Куинс, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, а также по адресу: 333, 43-я улица, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к транспортировке скоропортящихся продуктов на большие расстояния и
особенно применимо к продуктам, которые не повреждаются при переохлаждении, таким как, например, мясо,
рыба, овощи, фрукты, мороженое, фруктовый лед, эскимо и т. д., и включает в себя решение некоторых
проблем, специфически связанных с использованием замороженного диоксида углерода в качестве
хладагента.
Ранее были предложены методы транспортировки скоропортящихся продуктов, охлаждаемых замороженным
диоксидом углерода, при которых хладагент, имеющий соответствующую изоляцию, упаковывается вместе с
пакетами или упаковками указанных продуктов, однако научного или упорядоченного использования диоксида
углерода, выделяемого при сублимации твердого диоксида углерода, до сих пор не применялось, поскольку
транспортные контейнеры не были пригодны для этой цели.
Во многих случаях это просто картонные коробки из гофрированного картона, предназначенные для
утилизации покупателем. В других случаях предлагались ящики из бальзового дерева. Однако недавние
испытания показали, что даже ящики из бальзового дерева обладают поразительной проницаемостью для
выхода углекислого газа, настолько высокой, что, если не использовать чрезмерное количество льда из
углекислого газа для обеспечения высокой скорости газообразования, объемов газа недостаточно для того,
чтобы исключить проникновение воздуха в контейнеры. Кроме того, почти все пригодные для использования
материалы также фенольно проницаемы для газа. Этот вопрос настолько актуален, что самым дешевым и
безопасным вариантом оказался металлический контейнер. Металл абсолютно непроницаем и может быть
скреплен абсолютно прочно, например, пайкой бронзой или, что предпочтительнее, сваркой.
Однако, что касается одноразовых контейнеров, их стоимость не является высокой, а используемый металл
непригоден, поскольку он является наилучшим возможным проводником тепла.
Однако я обнаружил, что можно изготавливать эти металлические контейнеры больших размеров и с высокой
прочностью для оптовых поставок, облицовывая их достаточным количеством непроводящего материала и
Соседние файлы в папке патенты