Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11712
.pdf
На рис. 2 представлен поперечный разрез фрагмента рамы и корпуса двигателя, демонстрирующий
применение ротора с обмоткой к машине, показанной на рис. 1, для изменения каждой из заданных скоростей.
Подобные буквы обозначают схожие части на протяжении всего текста, с разных точек зрения.
Обращаясь к рис. 1 чертежей:
A — рама, поддерживающая двигатель, B — корпус, в котором размещены два комплекта первичных и
вторичных блоков C, D и C', D', D', соответственно, E и F — валы, установленные в подшипниках G на раме A
и на корпусе B. Вал E — неподвижный вал, закрепленный в подшипниках штифтом E' или другим подходящим
способом, в то время как вал F может свободно вращаться в подшипниках. Вторичные блоки D, D' также
закреплены на своих валах. H — коллекторы, через которые ток подается на коллекторные кольца J,
соединенные проводниками с первичными блоками C, C', D' обоих комплектов. K — переключатель,
управляющий током первичного блока C, а L — переключатель, управляющий током первичного блока C'. M —
стопорный штифт, предназначенный для зацепления с отверстием N в корпусе B для удержания последнего в
неподвижном состоянии. P — дополнительное стопорное средство, зацепляющееся с отверстием R в кольце
S или аналогичном элементе, закрепленном на валу F, благодаря чему первичный элемент C' крепится к
вторичному элементу D' при необходимости другого типа. Заранее заданная скорость, которую должна
развивать машина. При желании могут быть использованы любые другие подходящие средства фиксации.
Если ток подается на два комплекта моторных блоков через коллекторы или щетки H и кольца J, то первичные
обмотки вместе с корпусом B начнут вращаться. Вторичная обмотка D останется неподвижной, поскольку она
закреплена шпонкой на неподвижном валу E, но вторичная обмотка D', которая закреплена шпонкой 105 на
свободном валу F, также начнет вращаться вместе с указанным валом. Направление вращения вала F и
вторичной обмотки D будет совпадать с направлением вращения как первичных обмоток, так и свободно
вращающегося вала B, но с увеличенной скоростью, которая будет равна сумме скоростей двух комплектов
блоков. Таким образом, если первый комплект имеет скорость 3000 оборотов в минуту, а второй комплект —
1500 оборотов в минуту, максимальная скорость вала F составит 4500 оборотов в минуту. Аналогично,
мощность, доступная на валу F, будет равна сумме мощностей обоих комплектов блоков. Вторая скорость
может быть получена путем удержания Ограничивая вращение B до неподвижного состояния, например, с
помощью плунжера или стопорного штифта M, входящего в отверстие N в корпусе, и при отключении подачи
тока 125 к первичному блоку C с помощью выключателя или подобного устройства K, вращение вала F будет
происходить только за счет первичной обмотки C' и вторичной обмотки D', с соответствующим уменьшением
мощности и скорости 130 _
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404817A
[]
3 ' I o k j ' -,
i 2 L tw
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ответ 11 Вопрос 17 Дата Конвенции (Франция): 20 февраля 1932 г. -d " ' Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 20 февраля 1933 г. № 5194/33.
Завершено: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппаратуре, оснащенной динамическими несущими поверхностями или
динамическими несуще-движущими поверхностями, в частности, в самолетах.
Мы, Уильям Ау Р. Тнун Ло Т. и Сн Басти Н.Б. Мари Л.Х.Н.Р. Иетт Гио, оба граждане Франции, проживающие по
адресам: авеню Шарля-Флоке, 26, Париж, Франция, и улица Данте, 1, Париж, Франция, соответственно,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям воздушных и подобных летательных аппаратов,
снабженных динамическими несущими поверхностями или аэродинамическими профилями, или
динамическими несущими и движущими поверхностями или аэродинамическими профилями, то есть к
летательным аппаратам, у которых несущие поверхности могут вращаться относительно корпуса машины и
обеспечивают либо только функцию подъема, либо одновременно функцию подъема и движения.
Изобретение предназначено для увеличения подъемной силы воздушных и подобных летательных аппаратов
этого типа, которая недостаточна в уже известных конструктивных формах, и одновременно для улучшения
движущей силы.
Изобретение заключается в обеспечении всех верхних изогнутых поверхностей вращающихся
аэродинамических профилей расположенными на некотором расстоянии друг от друга щелями, через которые
воздух проходит под давлением или под напором.
Следует понимать, как уже было сказано ранее, что настоящее изобретение относится исключительно к
летательным аппаратам, имеющим динамические опорные аэродинамические профили или профили,
которые одновременно действуют как опорные и движущие поверхности, и, следовательно, не включает
подвижные аэродинамические профили, используемые исключительно для движения. Ранее было
предложено использовать щелевые аэродинамические профили для движения, в которых жидкость проходит
через указанные щели.
Кроме того, уже предлагалось использовать такие щели, через которые проходит воздух под давлением, в
самолетах, несущая поверхность которых, однако, не может перемещаться относительно корпуса машины.
Более того, подобные средства использовались и для совершенно другой цели. В действительности, в таких
летательных аппаратах подъемная сила увеличивается с углом атаки до определенного угла, так
называемого критического угла атаки, за пределами которого подъемная сила очень быстро уменьшается.
Рассматриваемые средства предназначались для увеличения значения этого критического угла 55 атаки.
Однако в самолетах с динамическими несущими профилями или динамическими несущими и движущими
силами эта проблема на практике не рассматривается. Следовательно, известные средства используются
совершенно иным образом, чем в настоящем изобретении, и дают совершенно иные результаты, поскольку в
настоящем изобретении они больше не служат для увеличения критического угла атаки, а для улучшения
подъемной силы и тяги самолета независимо от угла атаки, или же для уменьшения размаха подвижных
несущих профилей или подвижных несущих и движущих сил.
Изобретение проиллюстрировано на примере, приведенном на прилагаемом чертеже 75, а именно:
Рисунок 1 представляет собой вид сзади, рисунок 2 — вид сверху, а рисунок 3 — вид сбоку вращающегося
несущего аэродинамического профиля или вращающегося несущего и движущего аэродинамического
профиля, в котором, согласно изобретению, линии воздушного потока формируются в соответствии с
контуром верхней поверхности крыла с помощью всасывающего устройства, сообщающегося с прорезями в
указанной верхней поверхности. Рисунок 4 представляет собой вид сверху вращающегося несущего
аэродинамического профиля, в котором, согласно изобретению, линии воздушного потока формируются в
соответствии с контуром верхней поверхности аэродинамического профиля посредством вспомогательного
потока жидкости, проходящего через прорези с помощью напорного насоса.
На рисунке 5 представлен вид сверху вращающегося несущего аэродинамического профиля или
вращающегося несущего и движущего аэродинамического профиля, в котором, согласно изобретению, линии
обтекания формируются в соответствии с контуром верхней поверхности аэродинамического профиля с
помощью 7 средств выравнивания давления, предусмотренных в 1 указанном аэродинамическом профиле.
Во всех этих примерах предполагается, что лопасть 1 вращается вокруг вала 2.
В примере, показанном на рисунках 1–3, лопатка 1 полая и имеет прорези 3, расположенные на верхней
поверхности лопатки в зоне, где, как известно, потоки воздуха стремятся отходить от поверхности. На концах
лопатки имеются отверстия 4, которые, благодаря центробежной силе, возникающей при вращении, а также
разрежению, создаваемому внешними потоками воздуха в точке 5 (разрежение можно увеличить с помощью
соответствующих воздушных дефлекторов), создают частичный вакуум внутри лопатки. Потоки воздуха,
которые стремились бы отходить от верхней поверхности лопатки, сдерживаются создаваемым частичным
вакуумом, который затягивает воздух через отверстия 3. Очевидно, можно использовать любые подходящие
средства для отвода наружного воздуха через эти отверстия.
В примере, показанном на рисунке 4, Люэр пытался не всасывать внешние потоки, а компенсировать
частичный вакуум, создаваемый на верхней поверхности профиля, путем впрыскивания любой подходящей
жидкости изнутри лопаток, причем впрыскивание осуществлялось с помощью любого компрессора.
Центробежный компрессор, показанный на рисунке 4, включает в себя лопаточное колесо 6, вращающееся
внутри, но в противоположном направлении относительно ступицы вращающегося профиля. В этом случае,
конечно, полая лопатка закрыта на конце, так что впрыскиваемая в нее жидкость выходит через отверстия 3 и
компенсирует частичный вакуум, создаваемый рядом с верхней поверхностью профиля. Конечно, вместо
описанного выше специального компрессора можно использовать любое подходящее средство впрыскивания,
а также любую жидкость под давлением, например, выхлопные газы.
В примере, показанном на рисунке 5, верхняя изогнутая поверхность j вращающегося аэродинамического
профиля соединена с нижней изогнутой поверхностью посредством щелей или каналов, чтобы выровнять
давление на двух поверхностях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты