Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11711
.pdf
устройства имеют очень серьезные затягивающиеся панели или боковые стороны и используются в таких
задних стенках. В одном из типов устройств средства крепления не предусмотрены, поэтому устройство
необходимо открывать после того, как оно было закреплено 65 j 5. Упаковочное или оберточное устройство,
соответствующее настоящему изобретению, имеет преимущество в том, что в развернутом виде его толщина
точно равна толщине листа такого материала, как бумага или картон 70, используемого для упаковки. Это
приводит к дополнительному картону. Кроме того, оно имеет К ним прикреплены дополнительные денежные
затраты и потеря времени, средства крепления и, предпочтительно, ручка. Некоторые складные коробки
имеют клеевое соединение, благодаря которому их легко переносить. Застежки или блокирующее устройство,
расположенное в углах, очень легко мгновенно и надежно закрыть. Эти устройства усложняют производство и
увеличивают стоимость упаковки, не требуя использования вспомогательных средств, таких как бумага,
веревка, клей, ленты или тому подобное. Кроме того, коробки, даже в сложенном состоянии, имеют клейкую
основу.
значительная толщина и, следовательно, прочность упаковки, вмещающей значительное количество вещей,
после закрытия, значительно превышает прочность упаковочных устройств. Известные коробки, кроме того,
не используются и обычно не применяются из-за того, что...
Обычно они включают ручки, так что либо они изготовлены из цельного куска, и при необходимости крепления
ручек требуется либо покупатель вынужден носить посылки неудобным способом. На прилагаемых чертежах,
приведенных лишь в качестве примера, схематически показаны некоторые варианты осуществления
изобретения, которые могут привести к потере одного из них.
Таким образом, детали делают коробку бесполезной. На рисунках 1 и 2 показан общий принцип изобретения.
Цель изобретения, показанного на рисунке 2, заключается в создании складной коробки или футляра,
который, устраняя эти недостатки, имеет простую конструкцию и, кроме того, особенно удобен для переноски
тяжелых предметов, таких как одежда. На рисунке 1 показано упаковочное устройство.
Отличительной особенностью является то, что она формируется непосредственно путем (см. рис. 4, где
показан предпочтительный способ формирования упаковываемого изделия); из изобретения.
Заготовка, состоящая из одного листа материала, снабженного исключительно продольными и поперечными
линиями сгиба, каждая из которых проходит через закрытое устройство. На рисунках 5–10 представлены
перспективные виды 100 различных вариантов исполнения, в которых устройство находится в закрытом
состоянии.
Цена 1/-1 404 831 На рисунках 1 и 2 показана заготовка, состоящая из одного листа бумаги, картона или
любого другого подобного материала, который можно сложить вдоль продольных и поперечных пунктирных
линий (рисунок 2), причем одна из них простирается от одного края заготовки до противоположного края,
образуя две основные панели 1 и 2, разделенные узкой прямоугольной панелью или стороной 6, и
ограниченные с остальных сторон узкими прямоугольными панелями или клапанами 7 и 8, которые
предназначены для приведения в горизонтальное положение, и клапанами 17, 18, g' и h', которые
предназначены для приведения в вертикальное положение при закрытии упаковочного устройства. Кроме
того, панели 6 и 7 простираются до края заготовки и отделены прорезями от соседних продольных панелей,
образуя небольшие боковые клапаны 4, предназначенные для поворота внутрь при закрытии упаковки. Для
упаковки Например, изделие помещается в упаковочное устройство — изделие размещается на одной
основной панели.
Панель 1, а панель 2 сложена поверх нее. Узкие панели или стороны 7 и 8 согнуты соответственно вверх и
вниз и соединены друг с другом с помощью веревки 14а, которая прикреплена к стороне 7 и закреплена на
завязочном устройстве 16а, предусмотренном на стороне 8, или наоборот.
Указанное устройство для завязывания 16а может выгодно представлять собой небольшой картонный диск,
прикрепленный к стороне 8 с помощью ушка, вокруг которого наматывается нить 14а. Конечно, может быть
предусмотрено несколько крепежных нитей, таких как 14а, и несколько устройств для завязывания, таких как
16а.
После этой операции боковые клапаны 4 загибаются внутрь, как и стороны 17, 18 и, наконец, стороны g' и h'.
Эти части удерживаются в нужном положении с помощью крепежных средств, таких как нити 20, 21,
прикрепленные к стороне 6 (рисунок 1), или нити 24, 26, прикрепленные к сторонам g', ii' (рисунок 2), которые
закреплены на завязывающих устройствах, таких как 22, 23 (рисунок 3), расположенных на верхней части
упаковочного устройства.
Струны, такие как 20, 21, прикрепляются каждая только к одной панели заготовки либо путем закрепления
струны на внешней поверхности панели, например, с помощью клея, либо путем пропускания конца через
отверстие 6 в панели и закрепления его с помощью клея или подобного способа к внутренней поверхности,
либо путем завязывания узла или шайбы на конце струны.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на рисунке 4, используется одна нить
38, которая прикреплена к одной боковой стороне и закреплена на завязочном устройстве 39, расположенном
на другой боковой стороне. Это завязочное устройство является более прочным и обеспечивает более
быстрое закрепление, чем устройство, показанное на рисунке 3.
Следует также отметить, что на стороне 7, противоположной шарниру крышки, расположена ручка 15, которая
позволяет пользователю переносить упаковочное устройство так же, как чемодан.
Конечно, стороны, такие как 17, 18, gq' h', 7 и 8, при желании могут иметь одинаковую ширину, или, наоборот,
одна из двух соприкасающихся сторон может быть шире другой 75, так что последняя сторона будет
действовать лишь как перекрывающая крышка.
На рисунках с 5 по 10 показаны несколько различных вариантов осуществления изобретения, при этом
способ, при котором лист, образующий оберточное устройство, сгибается и надрезается, остается
неизменным, но расположение закрепляющих нитей варьируется от одного варианта осуществления к
другому.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 5, точка 85.
В месте, где завязаны веревки 24, 26, находится середина крышки 2; используется завязывающее устройство
27, постоянно закрепленное на одной из веревок, например, 24, так что к ней крепится другая веревка,
например, 26. В качестве альтернативы, указанное завязывающее устройство может быть закреплено на
крышке.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 6, две нити 28, 31, закрепленные соответственно на боковых
сторонах 42, 43, намотаны вокруг небольших дисков 29, 30 соответственно, каждый из которых закреплен
вблизи края крышки 2.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 7, крепежное устройство идентично показанному на рисунке 6,
за исключением того, что маленькие диски 29, 30 заменены нитями 32, 33, прикрепленными к крышке, к
которым привязаны соответственно нити 28, 31.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 8, фиксирующее средство 105 включает в себя одну нить 34,
закрепленную на одной боковой стороне, которая после прохождения вокруг обмоточного устройства
прикрепляется к небольшому диску 35, закрепленному на той же боковой стороне. В варианте исполнения,
показанном на рисунке 9, закрывающее устройство аналогично показанному на рисунке 4, за исключением
того, что небольшой диск 39 заменен нитью 36, прикрепленной к одной боковой стороне и привязанной к нити
37, прикрепленной к другой боковой стороне.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 10, вместо одного крепежного устройства для боковых сторон
и другого для крышки, в варианте 12G используется единое крепежное средство для всех сторон, включая
крышку. Это средство состоит из небольшого диска 16a на стороне 8, вокруг которого намотаны, с одной
стороны, нити 40, 41, прикрепленные к сторонам 125g', hi, а с другой стороны, нить 14a, прикрепленная к
стороне 7.
Конечно, маленькие диски 16а могли крепиться на одной из струн 40, 41 или 14а. Струны 40, 41 также могли
состоять из одного отрезка струны такой длины, чтобы она могла сделать один или два оборота вокруг
маленького диска 16а.
Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается показанными примерами. Более того,
размеры упаковочного устройства могут изменяться в зависимости от изделий, для которых оно
предназначено. Например, его ширина может быть увеличена, а длина уменьшена, если оно используется
для упаковки шляп, тортов и тому подобного.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404832A
[]
-r 1
Я У,,', ^:: Ла у
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 04,83 Даты Конвенции J (Франция): 31 марта 1932 г. – 24 января 1933 г. Соответствующие заявки в
Соединенном Королевстве: № 9589/33 от 30 марта 1933 г. № 9590/331 (Осталась одна полная спецификация)
Принято к публикации: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных устройств подачи воздуха для двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Я, Октав Ф. Скальдо, гражданин Италии, проживающий по адресу: улица Гуден, 11, Париж, Франция,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Когда двигатель автомобиля работает с закрытой дроссельной заслонкой карбюратора, в впускном патрубке
двигателя возникает очень сильное разрежение. Это происходит не только при запуске и на холостом ходу, но
также и особенно, когда двигатель приводится в движение с закрытой дроссельной заслонкой за счет
собственной инерции или инерции транспортного средства, к которому он подключен, на скорости выше
холостого хода. Это имеет место в следующих случаях:
а) когда педаль акселератора отпускается без выключения сцепления с целью лишь снижения скорости
автомобиля.
б) когда педаль акселератора отпускается после выключения сцепления в течение времени, необходимого
двигателю для перехода от скорости вращения до холостого хода.
c) при отпускании педали акселератора во время движения накатом.
Эта депрессия влечет за собой серьезный недостаток, который на практике встречается очень часто, и
пагубные последствия которого заключаются в следующем:
а) через форсунку карбюратора на холостом ходу в цилиндры засасывается очень большое количество
бензина, что приводит к огромным потерям топлива; б) таким образом засосанный бензин попадает в
цилиндры в жидком виде и частично оседает в картере, где разбавляет смазочное масло, смазывающие
свойства которого при этом значительно снижаются.
Были предложены способы избежать этих недостатков, предотвращая выход бензина из форсунки холостого
хода под действием сильного разрежения, создаваемого двигателем, вращающимся с закрытой дроссельной
заслонкой под действием собственной инерции, или под действием движения автомобиля накатом, при этом
эти средства не должны быть задействованы во время запуска или работы на холостом ходу. В таких
устройствах клапан, предназначенный для установления связи между впускным отверстием двигателя и
атмосферой для устранения разрежения, управляется электромагнитом, который, в свою очередь,
управляется одновременно механизмом, чувствительным к изменениям скорости двигателя, и механизмом,
чувствительным к перемещению педали акселератора, благодаря чему клапан открывается только тогда,
когда педаль акселератора одновременно не работает и скорость двигателя превышает скорость холостого
хода.
Следует отметить, что это устройство полностью устраняет демпфирование в течение всего периода
вращения двигателя под действием собственной инерции или инерции транспортного средства при
работающем сцеплении.
Ранее клапан поднимался по мере необходимости за счет активации электромагнита под действием самого
давления или тока, вытекающего из генератора с нормальной интенсивностью во время движения накатом.
Согласно моему изобретению, предлагается электромагнитно-управляемое клапанное устройство для
полного устранения разрежения в работающем автомобильном двигателе в периоды, когда он приводится в
движение собственной инерцией или инерцией транспортного средства, к которому он функционально
подключен, в то время как дроссельная заслонка карбюратора остается закрытой, причем клапан открывается
упругим механизмом (например, пружиной) и возвращается на свое седло за счет возбуждения одного
электромагнита; это возбуждение происходит при скоростях двигателя выше холостого хода любым
подходящим способом, управляемым движением рычага управления акселератором, например, способом,
включающим параллельное соединение в цепи электромагнита двух переключателей, управляемых
соответственно положением и вращающихся на скорости холостого хода. Если педаль акселератора нажата,
центробежный переключатель размыкает цепь, когда скорость двигателя превышает скорость холостого хода.
В случае транспортного средства такого типа, которое включает тормоз, который 2 является управляемым,
проходит через разрежение в цепи. на требуемую величину; однако в цепи 7 цилиндров может быть
предусмотрено устройство, которое было замкнуто за мгновение до этого, таким образом, что перемещение
другого переключателя через - перемещение педали тормоза замыкает электрическую цепь. При
перемещении штока 9 ток электромагнита продолжает проходить через электромагнит и клапан на его седло,
клапан остается закрытым; все описанные ниже варианты скорости возможны. Если ускориться.
Например, как показано на прилагаемых чертежах, при отпускании шток 9 очень быстро возвращается в свое
положение покоя (в соответствии с действием его возвратной пружины 2 и 3), и схема открыта, как показано
на фиг. 1, где показан вариант осуществления изобретения; клапан открывается, когда переключатель уже
открыт; на фиг. 2 и 3 показаны модификации, выполненные под действием его пружины 5. Как показано,
между карбюратором 1 и всасывающей трубой 2 дроссельной заслонки вставлена втулка 3, в которой она
расположена, и, таким образом, полностью разрушается. Если 8 клапан имеет двойное седло _L', эта
трансмиссионная шестерня остается в зацеплении. Клапан открывается внутрь автомобиля и замедляется
вместе с втулкой 3, а слабая пружина 5 имеет сопротивление за счет трения и напряжения. Чтобы удерживать
его открытым, конец клапана, сжимающего чистый воздух в цилиндрах двигателя, имеет железную пластину
31, которая, когда двигатель работает в режиме «включено», находится в очень низком положении (когда
клапан закрыт, он имеет тенденцию замедляться на небольшом расстоянии от полюсов электродвигателя, и
когда его скорость близка к холостому ходу.
В электромагните, состоящем из сердечника из мягкого железа, центробежный переключатель замыкает цепь
32 и ослабляет 33, а катушка 34 и клапан, притягиваемый электролитом обмотки цепи, подключены к одному
магниту и снова замыкаются, так что двигатель может работать в режиме холостого хода с батареей 3')5
через переключатель. Наконец, если после 36, установленного на приборной панели автомобиля, отпустить
педаль акселератора и во время замедления автомобиля, один ускоряется, а другой холостой ход
возобновляется, вместо замедления. Обмотка цепи заземлена через Lh, а два замыкаются через второй
переключатель 42 l OG, соединенные параллельно. Первый переключатель чувствителен только к
изменениям скорости и может быть образован любыми желаемыми изменениями скорости.
Плоская пружина 37, закрепленная на любом вращающемся валу двигателя или вспомогательного тормоза,
управляемого через приводимую в движение двигателем машину, например, для разгона цилиндров, третий
переключатель, например, динамо-машину 38; этот пружинный автомобиль может быть снабжен параллельно
контактом 39 на одном конце, который замыкает переключатели 37 и 42; он образован, когда в момент
замыкания цепи через цилиндр пружина 44, закрепленная на изоляционном блоке, металлическая деталь 40,
закрепленная в изоляции 45, контактирует с заземленной изоляционной коробкой 41 и открывается под
действием центробежной силы при торможении; При нажатии на педаль тормоза скорость двигателя немного
возрастает, и после нажатия на педаль акселератора скорость двигателя превышает холостой ход. Второй
переключатель отпускается; цепь 34-35 замыкается, чувствительная только к смещениям, и клапан
возвращается на свое седло; таким образом, шток 9 акселератора, который управляет нажатием,
возвращается в трубу, дроссельная заслонка 10 может быть зафиксирована, и управление тормозами может
работать даже при помощи плоской медной пружины 42, которая, пока автомобиль все еще движется на
полной скорости, контактирует с выступом 43 на заземляющем штоке 9, замыкая цепь, чтобы двигатель мог
немного снизиться до холостого хода, чтобы позволить ему работать до 20 до того, как первый переключатель
разомкнет ее, когда педаль акселератора нажата, и двигатель возвращается на свое седло.
Начинает ускоряться. Было замечено, что во время нормальной работы двигателя часто образуются
конденсаты бензина. Когда двигатель находится в состоянии покоя, клапан открывается, а затем закрывается.
Переключатель 36 на передней панели, впускной патрубок и даже в цилиндрах, откладываются на стенках,
после чего переключатель закрывается и проникает в углубления, которые могут существовать в поршнях.
Электромагнитная сеть притягивает воздух к поршням, и когда клапан закрывается, двигатель может начать
разгонять. При отпускании акселератора воздух смешивается с бензином и может вызвать преждевременное
ускорение в тот момент, когда автомобиль должен замедлиться.
Этот дефект становится особенно очевидным при низкой температуре двигателя, при длинной всасывающей
трубе с заметными изгибами и углублениями, а также при обогащенной топливной смеси.
Модификации, показанные на фиг. 2 и 3, преследуют своей целью радикальное устранение этого дефекта, и с
этой целью я подавляю зажигание двигателя в течение всего времени открытия клапана, соответствующего
разрушению разрежения, причем это зажигание восстанавливается только во время нормальной работы
двигателя. Предпочтительно это достигается с помощью реле в электромагнитной цепи, управляющей
клапаном.
На рис. 2 схематически и в качестве примера показано расположение цепей в случае зажигания от батареи,
при этом управление клапаном аналогично показанному на рис. 1.
На рис. 3 показаны модификации, подходящие для системы, изображенной на рис. 2, в случае зажигания с
помощью магнето.
Цифры, обозначающие элементы, соответствуют тем же деталям, что и на рис. 1, и я добавил к ним те,
которые соответствуют управлению системой зажигания. Как указано выше, M обозначает заземление, а 35 —
батарею, питающую цепь электромагнита 34, управляющего клапаном, предназначенным для подачи воздуха
для разрушения разрежения при необходимости.
В цепи аккумулятора расположены переключатель приборной панели 38 и последовательно с ним
параллельно соединенные переключатели 37 и 42, как показано на рис. 1, которые соответственно
чувствительны к изменениям скорости двигателя и к изменению положения педали акселератора. Таким
образом, электромагнит 34, удерживающий клапан на седле, не перестает возбуждаться, за исключением
случаев, когда одновременно нажата педаль акселератора и скорость вращения двигателя превышает
скорость холостого хода. Параллельно с переключателями 37 и 42 можно расположить переключатель 45 (как
на рис. 1), предназначенный для восстановления, при необходимости, нажатого положения, используемого
для торможения, как описано выше.
Таким образом, я получаю подавление зажигания при открытии клапана под действием его пружины 5:
а) В случае, показанном на фиг. 2, цепь зажигания, питаемая от батареи 35, остается замкнутой до тех пор,
пока включенный электромагнит 34 удерживает клапан на седле. Для этого реле 101, вставленное в цепь
электромагнита 34, воздействует на переключатель 102 6 в шунте, активируя систему зажигания. Когда реле
срабатывает, система зажигания активируется, а когда оно разомкнуто, оно размыкается за счет
одновременного размыкания переключателей 37 и 42. Этот переключатель зажигания 102 включает в себя
подвижную пластину 103, подверженную действию возвратной пружины 104, которая имеет тенденцию
размыкать контакты, и замыкающее кольцо, которое позволяет подавать питание на катушку зажигания 71 и
на распределитель зажигания, показанный диагонально на 103.
Очевидно, что при отпускании педали акселератора и до тех пор, пока скорость вращения двигателя не
снизится до холостого хода, пружина O 104 размыкает выключатель 102 (из-за отсутствия тока в реле 101).
Поскольку клапан затем позволяет воздуху поступать в цилиндры, этот воздух, смешанный с парами бензина,
оставшимися в двигателе, не может их сжечь, так как система зажигания не работает. Когда клапан
закрывается впоследствии из-за возобновления ускорения или из-за того, что двигатель работает на
холостом ходу, система зажигания снова становится эффективной благодаря притяжению, обеспечиваемому
с этого момента реле 101 на лопатке 103, в то время как горючая смесь снова поступает в цилиндры.
h) Когда система зажигания 95, работающая от батареи, заменяется системой зажигания с магнето (рис. 3),
схема аналогична, но контакт 103 выключателя 102 расположен наоборот по сравнению с показанным на рис.
2, так что при воздействии реле 101 размыкается цепь, соединяющая первичную обмотку магнето 106 с
землей, и, таким образом, обеспечивается зажигание. Напротив, когда ток 105 не проходит через цепь 101-34
и клапан открывается, магнето замыкается на землю, и система зажигания перестает быть эффективной.
Результат, обеспечиваемый этой схемой, очевидно, идентичен.
с тем, что показано на рис. 2.
Устройство согласно данному изобретению может представлять собой независимый аппарат, расположенный
либо между двигателем и карбюратором, либо в любой другой точке автомобиля, где он соединен с
всасывающим патрубком посредством трубки соответствующего размера.
Центробежный переключатель может быть заменен любым эквивалентным устройством, чувствительным к
изменениям скорости двигателя. Наконец, вместо того, чтобы представлять собой независимое устройство,
предназначенное для применения с существующим двигателем, данное устройство может являться
неотъемлемой частью двигателя.
Следует отметить, что описанное устройство 1 никоим образом не препятствует карбюратору, поскольку оно
начинает работать только тогда, когда дроссельная заслонка карбюратора закрыта, т.е. когда карбюратор не
работает, а его действие прекращается, когда карбюратор начинает работать.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404833A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 3 апреля 1935 года, согласно разделу 11 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 31 марта 1933 г. № 9786/33 40 i 4, Принято: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Способ получения плотных блоков сухого льда из жидкого диоксида углерода (сообщение от:
MASCHINENFABRIK SURTH ZWEIGNIEDERLAS SUNG DER GESELLSC HAFT Frup Lrnnn' S EISMASCHINEN
A.-G, из Сурта, недалеко от Кёльна, Германия, компания, организованная в соответствии с немецким
законодательством) Я, ЛЕОНАРД МЕЛЛЕРСХЕ-ДЖЕКСОН, из фирмы Haseltine, Lake & Co, дипломированные
патентные агенты, 28, Southampton Buildings, Chancery Lane, Лондон, W C 2, графство Мидлсекс, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Для превращения жидкого диоксида углерода в твердое состояние до сих пор его пропускали через сопло
либо при обычной температуре, либо предварительно охлажденным, расширяя таким образом до давления,
равного или ниже тройного давления (5 28 атм.).
(абсолютно) В процессе расширения часть жидкости, содержащая углекислый газ, испаряется, а другая часть
превращается в твердое вещество, которое затем отделяется в виде снега.
Полученный таким образом снег затем превращается в блоки либо с помощью пресса, либо путем
охлаждения. Этот известный процесс имеет несколько недостатков. Клапан или сопло, которые служат для
расширения жидкого диоксида углерода, должны постоянно контролироваться и регулироваться для
поддержания необходимого давления для образования снега. Еще одним недостатком указанного процесса
является то, что полученный снег сам по себе непригоден для использования, а должен быть спрессован в
блоки с помощью прессов, при этом происходят потери из-за испарения части твердого диоксида углерода.
Настоящее изобретение относится к способу получения льда из диоксида углерода за одну стадию без
какого-либо прессования. Некоторые подобные способы уже существуют.
Известный способ заключается в выбросе жидкого диоксида углерода из сопла в камеру, в которой
происходит расширение примерно до давления тройной точки, в результате чего образуется влажный снег, а
затем части влажного снега испаряют путем отвода пара через сито или проницаемую пластину на дне
камеры, так что охлаждение за счет испарения превращает оставшийся снег в лед. Другой способ начинается
с образования слоя снега из диоксида углерода на сите на дне камеры; затем камера заполняется жидким
диоксидом углерода при давлении выше тройной точки, и пары отводятся через слой снега на дне камеры,
таким образом, из чистой жидкости немедленно образуется плотный лед.
Согласно настоящему изобретению, лед из диоксида углерода также получают из чистой жидкости, но все
вспомогательные меры для начала образования льда, такие как создание снежной подушки, исключаются
путем откачивания газов через перфорированные перегородки в стенке контейнера.
Изобретение осуществляется следующим образом:
Часть жидкого диоксида углерода, подаваемого в контейнер, выходит через перфорированную перегородку,
расширяясь таким образом ниже тройного давления (5,28 атм абсолютного). В самом контейнере на
протяжении всего процесса поддерживается давление 5,28 атм абсолютного. Диоксид углерода в резервуаре
изначально находится в состоянии однородной жидкости.
Эти меры приводят к тому, что в контейнере, а именно перед перфорированной перегородкой, жидкий
диоксид углерода, непрерывно расширяясь, затвердевает, образуя постоянно растущий плотный блок. Может
использоваться любая перегородка с небольшими отверстиями (порами) при условии, что эти отверстия
достаточно малы для эффективного дросселирования (расширения) диоксида углерода во время его
прохождения.
Устройство для осуществления нового процесса представлено, например, на прилагаемом схематическом
чертеже.
Если не учитывать все вспомогательные устройства, устройство состоит из резервуара для хранения (а) и
контейнера (б): последний может быть окружен, для лучшей теплоизоляции, пространством (б').
Резервуар (а), содержащий жидкий диоксид углерода в состоянии выше тройного давления, например, от 6 до
10 атм абс, и при температуре от -53 до 40°C в соответствии с кривой давления, первоначально соединяется
путем открытия газового клапана (е) с контейнером (б) таким образом, чтобы оба контейнера находились под
одинаковым давлением. Затем открывается жидкостный клапан (ф), так что жидкий диоксид углерода
поступает в контейнер (б) естественным путем, не расширяясь при этом.
Как только последний полностью заполнится, газовый клапан (e) закрывается. Благодаря открытому клапану
(f) в контейнерах (a) и (b) поддерживается одинаковое давление.
В стенке контейнера (b) расположены одна или несколько перфорированных перегородок (c). Перед
перфорированными перегородками, то есть внутри контейнера (b), изначально может находиться только
жидкий диоксид углерода, который постепенно переходит в твердое состояние, но газообразного диоксида
углерода там быть не может, поскольку газовые пузырьки, образующиеся в результате поглощения лучистого
тепла, выходят в контейнер (a) через постоянно открытый и достаточно большой клапан (f).
Клапан (g) сообщается с контейнером, где, например, посредством всасывающего патрубка компрессора,
постоянно поддерживается давление от 1 до 3 атм абсолютного давления, которое ниже тройного давления
углекислого газа. При полном открытии клапана (g) достаточного размера равное давление создается во
внешнем пространстве (b') клапана (b) (т.е. за диафрагмой).
Таким образом, падение давления, возникающее между (a), (b) и (b') соответственно, приводит к прохождению
определенного количества углекислого газа через перфорированные перегородки.
Это расширение, сопровождающееся падением давления, приводит к пропорциональному снижению
температуры улетучивающегося углекислого газа (до -79 °C при 1 атм абсолютного давления), в результате
чего углекислый газ, проходящий через перегородки, испаряется.
В ходе этого процесса контейнер (b) постоянно заполняется жидкостью, поскольку углекислый газ, выходящий
через перегородки, непрерывно заменяется свежей жидкостью, которая протекает через открытый клапан (f).
Снижение температуры углекислого газа, проходящего через перфорированные перегородки описанным
выше способом, приводит к охлаждению жидкого углекислого газа перед перегородками (в b). Поскольку, с
другой стороны, давление углекислого газа перед перегородками (в b) остается практически постоянным
благодаря сообщению с контейнером (a), это охлаждение означает переохлаждение ниже температуры
конденсации этой жидкости до такой степени, что после отвода теплоты плавления углекислый газ образуется
в твердом состоянии и постепенно превращается в плотный блок.
Когда вся жидкость в контейнере (b) затвердеет, клапаны (f) и (g) закрываются, и происходит выравнивание
давления 85 с атмосферным. Теперь блок можно извлечь из контейнера (b) в точке (k).
Перфорированные перегородки могут быть расположены в любом месте контейнера (b) 90, а также может
использоваться несколько перегородок, расположенных рядом или одна над другой, которые будут вводиться
в действие либо одновременно, либо одна за другой в зависимости от роста 95 сухого льда. На рисунке,
например, показаны три перегородки (c), расположенные одна над другой, верхняя из которых может быть
первоначально закрыта, например, клапанами (d), доступными снаружи, так что углекислый газ может
выходить только через нижнюю перегородку. Если прогрессирующее затвердевание углекислого газа в
контейнере (b) препятствует доступу жидкости к нижней перегородке, будет открыт следующий клапан 105 и
так далее. Также может быть расположена только одна перфорированная перегородка вдоль небольшого
зазора по всей высоте контейнера (b).
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, о чем мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_404834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=404834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB404834A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 апреля 1933 г. № 9960/33 4049834. Заявка принята: 25 января 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования катков для боулинга, теннисных кортов, газонов, дорожных покрытий и тому подобного.
Я, Дэвид Юарт Ренти, проживающий по адресу: 12, Первая авеню, Хоутон Эстейт, Йоханнесбург, провинция
Трансвааль, Южно-Африканский Союз, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к каткам, предназначенным для укатывания или выравнивания площадок для
боулинга, теннисных кортов, газонов и других мест для игры в боулинг, а также для выравнивания или
разравнивания дорог, тротуаров, дорожек, тропинок и других поверхностей, на которых желательно устранить
неровности и сделать их гладкими или ровными.
В частности, данное изобретение относится к роликам для этих целей, включающим три роликовых элемента,
расположенных тандемом и вращательно прикрепленных к жесткой раме, причем концевые роликовые
элементы могут поворачиваться относительно рамы, что позволяет роликовому механизму перемещаться по
криволинейной траектории.
В таких роликах, как было предложено ранее, концевые роликовые элементы установлены таким образом, что
их поворот происходит вокруг точки в центре их ширины.
Однако, согласно настоящему изобретению, в ролике указанного типа концевые роликовые элементы
приспособлены для одновременного наклона в противоположных направлениях за счет перемещения вокруг
концов их соответствующих осей, расположенных на одной стороне рамы, что обеспечивает движение двух
концевых роликовых элементов по одной и той же дугообразной траектории во время перемещения ролика по
криволинейной траектории.
Роликовые элементы, каждый из которых может состоять из одной детали или из нескольких секций,
установлены на осях, закрепленных на жесткой раме. Один конец оси каждого из концевых роликов шарнирно
прикреплен к раме с одной стороны, а другие концы скользяще поддерживаются рамой с другой стороны, в то
время как ось промежуточного ролика или его секций закреплена на раме с обеих сторон.
Предусмотрены средства, позволяющие перемещать оси концевых роликов вокруг их шарнирных соединений,
чтобы одновременно наклонять концевые ролики в противоположных направлениях, обеспечивая при
необходимости перемещение роликового механизма по криволинейной траектории.
Рама имеет отверстия для каждого из роликов, причем отверстия 60 для концевых роликов имеют такую
форму, которая позволяет обеспечить необходимую величину вращательного или инерционного
перемещения этих роликов.
Устройство может приводиться в движение вручную, с помощью животных или любым удобным видом
механической энергии, и для этой цели предусмотрен U-образный дышло или тюк, который может быть
шарнирно установлен на своих концах на оси одного из концевых роликов. В качестве альтернативы можно
использовать тюки или дышла.
Может быть предусмотрено по одному такому элементу на оси каждого из концевых роликов, чтобы
обеспечить передачу движущей силы на любой из концов рамы. 75 Изобретение будет более подробно
описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых показана его практическая форма. На чертежах фиг. 1
представляет собой частичный разрез конструкции.
На рис. 2 представлен вид данной конструкции сбоку.
Рис. 3 представляет собой вид устройства с другой стороны. Рис. 4 — это план, иллюстрирующий
альтернативную конструкцию средства для одновременного наклона концевых роликов в противоположных
направлениях с целью перемещения устройства по криволинейной траектории. Рис. 5 — это поперечный
разрез рис.
4 онлайн BOX.
Соседние файлы в папке патенты