Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11705
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345788A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАКСТЕНТА
Afvlioaion, Дата: 28 февраля 1930 г., № 6661/830.
Cornilerae Left:, Nov. 15, 1930.
Como/eta Принято: 2 апреля 1981 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
345,788 Усовершенствования, относящиеся к регулированию двигателей внутреннего сгорания.
Я, Луис Коатлен, подданный Великобритании, из Мурфилд Уоркс, Вулверлимптон, в
Округ Стаффорд настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, известным как компрессионные
двигатели, и имеет своей целью обеспечить простые и удобные средства для изменения момента открытия
клапана подачи или впрыска топлива в каждом цикле работы.
Изобретение включает в себя сочетание с механизмом управления инжекционным клапаном j5 центробежного
или иного регулятора для изменения момента открытия инжекционного клапана при изменении скорости
двигателя.
В частности, изобретение включает в себя комбинацию с инжекционным клапаном пары рабочих кулачков,
которые могут перемещаться относительно друг друга для изменения их углового положения,
эпициклического механизма, соединяющего кулачки, и центробежного или иного регулятора для перемещения
указанного механизма и, таким образом, изменения момента открытия клапана в зависимости от частоты
вращения двигателя.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что каждый инжекционный клапан двигателя
приводится в действие рычагом, который, в свою очередь, приводится в действие парой кулачков. Угловое
соотношение последнего может изменяться с помощью эпициклического механизма. Шасси планетарного
механизма эпициклического типа соединено рычажной системой с центробежным регулятором
соответствующей конструкции.
Механизм устроен таким образом, что путем изменения взаимосвязи кулачков можно изменять момент
открытия впрыскивающего клапана: этот момент может быть сдвинут вперед при увеличении частоты
вращения двигателя и сдвинут назад при ее уменьшении.
Благодаря этому изобретению стало возможным добиться улучшенной работы двигателей того типа, к
которому относится изобретение, поскольку было установлено, что опережение момента открытия, или
времени, открытия клапана при увеличении частоты вращения двигателя позволяет получить от двигателя
улучшенные характеристики.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку механические детали могут
варьироваться в соответствии с различными требованиями. Кроме того, изобретение не ограничивается
какой-либо конкретной формой регулятора, при условии, что его характеристики, то есть движение, которое он
передает клапанному механизму, соответствуют требованиям двигателя.
Дата: 27 февраля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулировании работы двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к нему.
Я, Лорис Коаталэн, подданный Британии, из Мурфилд-Уоркс, Вулверхэмптон, в
Округ Стаффорд настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, известным как двигатели с
воспламенением от сжатия, и имеет своей целью обеспечить простые и удобные средства для изменения
момента открытия клапана подачи или впрыска топлива в каждом цикле работы.
Изобретение включает в себя комбинацию инжекционного клапана, состоящую из пары кулачков,
воздействующих на клапан, зубчатых колес, включая пару планетарных колес, благодаря чему положение
кулачков может изменяться для изменения момента открытия клапана, средств, позволяющих перемещать
планетарные колеса относительно других 85 h0 колес, и центробежного регулятора, работающего в
оперативной связи с указанными средствами.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из способов реализации изобретения.
Обращаясь к чертежу, цилиндр а оснащен топливным инжекционным клапаном b, который регулирует подачу
топлива через форсунку c. Клапан удерживается на седле пружиной и поднимается парой кулачков,
воздействующих на рычаг, шарнирно прикрепленный к клапану. Например, к правому кулачку прикреплено
зубчатое колесо y, а соосно с другим кулачком расположено колесо g', которое не соединено с кулачком. Это
колесо получает движение от ведущего колеса g'. Два колеса g, g' соединены между собой парой
эпициклических колес It, которые перемещаются вокруг осей кулачков с помощью звеньев II. Средство для
снятия макияжа передается от g' к g через g' и lb. Левый кулачок получает движение от правого кулачка через
пару колес, которые не показаны. За счет углового перемещения колес lt относительно колес g, g' можно
изменять соотношение двух кулачков e относительно ведущего колеса g-, и этот эффект используется для
изменения момента открытия клапана в каждом цикле работы.
К одному из звеньев i прикреплен рычаг k, который соединен стержнем 1 с рычагом коромысла, один конец
которого входит в зацепление со втулкой m на вращающемся шпинделе o. Последний соединен с любым
удобным вращающимся элементом двигателя, а на шпинделе шарнирно закреплен рычаг p, снабженный
центробежными массами q. Рычаг p соединен с втулкой n посредством звена r, а перемещение втулки вдоль
шпинделя с помощью этого рычага p сдерживается пружиной s.
Начиная с механизма в положении, показанном на чертеже, увеличение частоты вращения двигателя
приводит к тому, что рычаг p, под действием его центробежных масс, перемещается в направлении,
вызывающем скольжение втулки n вправо против действия пружины. Это движение W0 передается на
планетарные колеса, заставляя их изменять положение кулачков относительно ведущего колеса таким
образом, чтобы ускорить момент открытия клапана. Таким образом, открытие клапана автоматически
происходит в зависимости от частоты вращения двигателя.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку механические детали могут
варьироваться в соответствии с различными требованиями. Кроме того, изобретение не ограничивается
какой-либо конкретной формой регулятора, при условии, что его характеристики, то есть движение, которое он
передает клапанному механизму, соответствуют требованиям двигателя. Однако я хотел бы, чтобы было
понятно, что я не претендую на авторство механизма, непосредственно связанного с клапаном, то есть пары
кулачков и эпициклических колес для привода кулачков, поскольку аналогичный механизм (см. спецификацию
№ 297948) ранее использовался мной. В связи с тем, как подробно описано и аскетично изложена природа
моего изобретения и каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345789A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных культиваторов.
Мы, компания SIEMENS-SCHUCKERTWERKE AKTIEN GESELLSCHAFT из Берлина-Сименсштадта, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к культиваторам, в
которых роторный почвообрабатывающий агрегат с электроприводом может подниматься или опускаться
относительно платформы машины.
Уже было предложено сконструировать такие машины, чтобы в качестве механического шасси использовался
трактор, к которому крепились бы роторный культиватор и другие необходимые для культиватора детали.
Однако в машинах этого типа, которые стали известны до настоящего времени, части почвообрабатывающего
устройства, например, несущее устройство для механизма подъема и опускания, располагаются
непосредственно на самом тракторе и постоянно соединены с ним.
Поэтому обычный трактор использовать нельзя, так как трактор должен! быть специально сконструирован для
конкретной цели.
Следовательно, также невозможно отсоединить культиватор в сборе от трактора.
Согласно изобретению, роторный почвообрабатывающий агрегат с автоматическим подъемно-опускательным
устройством с электроприводом и всеми необходимыми для этого приводными механизмами объединены в
культиватор, который может быть установлен на трактор практически стандартной конструкции.
Прилагаемый чертеж демонстрирует пример конструкции.
На рисунках 1 и 2 машина показана в боковом и горизонтальном ракурсах.
На рисунках 3 и 4 показаны детали привода роторного культиватора и автоматического устройства подъема и
опускания.
На рисунках 1 и 2 изображен корпус гусеничного трактора, который может иметь в основном стандартную
конструкцию.
2
Это бесконечный путь, приводимый в движение колесами 3 и 4. Управление машиной осуществляется с места
водителя (5).
Согласно изобретению, культиваторный агрегат крепится к задней части трактора посредством фланцевого
соединения. Устройство включает в себя деталь 6, которая крепится с помощью элемента 7 к корпусу
трактора, и деталь 8, которая подвижно соединена внутри кожаной втулки 9 с жестко прикрепленной деталью
6. Соединение, соединяющее детали 6 и 8, должно допускать вертикальное перемещение подвижной части.
Однако предпочтительнее сконструировать шарнир таким образом, чтобы подвижная часть 8 могла также
поворачиваться вбок. На подвижной части 8 установлен вращающийся румпель 10, закрепленный двумя
боковыми рычагами 1.1 и закрытый защитным кожухом 12.
Подвижная часть 8 опирается посредством двух выступов 13 на буферы 14 и 14a неподвижной части 6,
причем указанные буферы пружинами ограничивают боковые и вертикальные перемещения части 8 и
минимизируют удары.
Подвижная часть 8 также снабжена направленным вверх выступом 15, выполненным в форме вилки с двумя
рычагами 16. Поперечная балка 18 соединена с двумя рычагами с помощью стержней 17. Балка 18 давит на
пружину 19, которая удерживается рычагом 20, жестко соединенным с частью 6 узла. Пружина 19 одним
концом упирается в поперечную балку 18, а другим концом — в плечо 21 на рычаге 20. Пружина
уравновешивает вес подвижной части 8.
На рычаге 20 неподвижной части 6 устройства также установлен кривошипный рычаг 22, и ! медведи с одной
рукой против пружины 23. На другом свободном плече рычага 22, приводящего в движение колокол,
закреплен трос 24, являющийся частью автоматического подъемно-опускательного устройства.
Более подробное описание данной схемы представлено на рисунках 3 и 4.
В показанном примере привод культиватора осуществляется от конца 25 (рис. 3) вала, выступающего из
задней части корпуса трактора. Конец вала 25 соединен через муфту 26 в неподвижной части 6 устройства с
валом 27, расположенным в неподвижной части. Вал 27 соединен с продольным валом 29, расположенным в
подвижной части 8, посредством карданного шарнира 28. Привод передается от вала 29 через зубчатую
передачу, состоящую из конических шестерен 30 и 31, к валу 32, установленному в поперечном направлении
машины. Вал 33 роторного культиватора приводится в движение от указанного поперечного вала 32.
Поперечный вал 32 имеет приблизительно ту же длину, что и вал культиватора 33, параллелен ему и несет на
каждом конце звездочку 34, соединенную цепями 35 со звездочками на валу культиватора. Таким образом,
вал румпеля приводится в движение с обоих концов. Для обеспечения одновременного зацепления обеих
цепей в зубьях соответствующих звездочек, одна звездочка на каждом из двух валов 32 и 33 может вращаться
относительно своего вала и может быть зафиксирована в любом положении вращения вокруг вала.
Автоматическое устройство подъема и опускания имеет следующую конструкцию: кривошип 36, показанный
на рисунках 1 и 3, установлен под подвижной частью 8 и предназначен для вращения в горизонтальной
плоскости с помощью шестерни, расположенной внутри части 8. Трос 24 закреплен на шатунном узле
кривошипа 36 и проходит через ролики 37 и 38 к болту подвески 39 рычага колокола 22 (рис. 3).
Вращение кривошипа натягивает трос 24 на ролики 37 и 38 за пол-оборота, поднимая при этом всю
подвижную часть культиватора, а именно часть 8 и установленный на ней вращающийся культиватор. На
рисунке 3 показана подвижная часть культиватора в поднятом положении. При следующем полуобороте
кривошипа 36 подвижная часть культиватора снова опускается на трос 24. Привод для перемещения
кривошипа 36 сконструирован таким образом, что указанный кривошип, после того как ручной рычаг был
опущен! При ручном управлении автоматически устанавливается в одно из двух положений мертвой точки.
Таким образом, водителю достаточно лишь включить подъемно-опускательное устройство, и, как правило,
ему не нужно больше беспокоиться о его работе.
Основные характеристики подъемно-опускательного устройства показаны на рисунке 4.
Привод подъемно-опускательного устройства осуществляется от поперечного вала 32. Червяк 40 установлен
вращательно на указанном валу, и может быть соединен с валом посредством кулачковой муфты 41.
Включение или выключение подвижных частей сцепления осуществляется с помощью рычага 43,
установленного на валу 42. На валу 42 также установлен второй рычаг 44, выполненный в виде изогнутой
направляющей. Червяк 40 зацепляется с червячным колесом 45, на валу 46, на котором закреплен
вращающийся кривошип 36.
На валу 46 также расположен рычаг 47, который соединен посредством пружины сжатия 48 с двурычажным
рычагом 49, свободно вращающимся относительно вала 46. Один конец рычага 49 находится в показанном
положении, при этом ролик 50 расположен на изогнутой поверхности рычага 44.
Из рисунка 4 также можно понять, как работает сцепление. Указанное устройство состоит из рычага
колоколового крана, вращающегося вокруг штифта 51, один из рычагов 52 которого расположен напротив
свободного конца рычага 49 на валу 46. К другому рычагу 53 кривошипного механизма прикреплен тяговый
трос 54, идущий к ручному рычагу рядом с сиденьем водителя.
На рисунке 4 показано подъемно-опускательное устройство в соединенном состоянии.
В этом состоянии червяк 40, соединенный с валом 32, приводит в движение червячное колесо 45 и вал 46.
Следовательно, кривошип 36 поднимает или опускает подвижную часть культиватора, в то время как рычаг 47
на валу 46, а вместе с ним и рычаг 49, перемещается в направлении стрелки. Когда ролик 50 на рычаге 49
соприкасается с рычагом 44 (на чертеже это показано), рычаг 44 опускается, тем самым отключая муфту 41.
Таким образом, противодействующая сила пружины сцепления 55 преодолевается, и
подъемно-опускательное устройство останавливается. В этот момент ролик 50 находится в упоре 56
изогнутой направляющей, образованной рычагом 44. Теперь роторный культиватор занимает самое высокое
или самое низкое положение.
Если теперь подвижную часть культиватора необходимо переместить в другом направлении, то трос 54
натягивается, при этом верхний конец рычага 49 кривошипно-шатунного механизма 53, 52 еще сильнее
опускается в направлении стрелки до тех пор, пока ролик 50 не освободит рычаг 44.
Теперь проявляется действие давления пружины сцепления 55, и это давление приводит в действие
сцепление. При этом червяк 45 с валом 46 вращается дальше в том же направлении, пока другой конец
рычага 49 не упрется в рычаг 44 и снова не выключит муфту. Впоследствии сцепление можно снова
установить таким же способом, потянув за трос 54.
Любые удары, возникающие в почвообрабатывающем агрегате во время работы, будут передаваться,
разумеется, на подвесной трос 24. Однако их воздействие на каретку станка будет смягчено пружиной 23,
расположенной между кривошипным рычагом 22 и жесткой контропорой 21.
Данное изобретение значительно упрощает производство крупных роторных культиваторов.
В то время как до настоящего времени на предприятиях, производящих роторные культиваторы,
изготавливался весь культиватор целиком, включая кузов, для реализации изобретения достаточно, чтобы на
этих специальных предприятиях производился только сам культиваторный агрегат. В качестве трактора
может использоваться любой обычный трактор с непрерывным или колесным приводом, удовлетворяющий
требованиям, предъявляемым к его использованию на суше. Поскольку роторные культиваторы могут
производиться в сравнительно небольших количествах, в то время как тракторы могут производиться в
гораздо больших количествах и, следовательно, быть сравнительно дешевле, данное изобретение
значительно удешевит производство роторных культиваторов.
Благодаря тому, что все детали, которые необходимо прикрепить к довольно обычному трактору, объединены
в единый блок, сборка очень проста. Более того, таким образом, трактор можно использовать как для
транспортировки грузов, так и в качестве роторного культиватора. Это позволит более широко использовать
тракторы, что как раз и нужно для сельского хозяйства.
Конкретная форма конструкции изобретения является необязательной. Однако использование
представленных конструктивных решений имеет ряд преимуществ. Например, поскольку привод
подъемно-опускательного устройства осуществляется от одного из приводных валов, соединяющих вал
трактора с роторным культиватором, для реализации изобретения достаточно всего одного вала для
соединения культивационного агрегата с трактором. Поскольку во многих используемых тракторах такие
концы валов уже предусмотрены для привода других машин, это облегчает сопряжение трактора с
культиватором в соответствии с изобретением. Привод подъемного и опускающего устройства может
осуществляться, например, от вала 29 или от ременного шкива на боковой стороне трактора.
Кроме того, привод для подъемно-опускательного устройства также можно установить на неподвижной части
культиватора или вблизи стрелы 20. Если используется тяговый трос 24, то этот трос может быть закреплен
на подвижной части культиватора. В данном случае привод подъемно-опускательного устройства может
осуществляться от вала 27.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Почвообрабатывающий агрегат, представляющий собой, по сути, обычный
трактор и роторный почвообрабатывающий культиватор, отсоединяемый от него и имеющий приводной
механизм подъема и опускания с электроприводом, отличается тем, что почвообрабатывающий культиватор с
подъемным и опускающим механизмом и всем необходимым приводным оборудованием объединены в
культиваторный блок, который может быть прикреплен к трактору.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345790A
[]
ПОЛНОСТЬЮ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования в области подшипников осей и связанные с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Фрэнсис Мэтьюз, бакалавр наук, проживающий по адресу: Элм Коттедж, Уотфорд Роуд, Уэмбли,
Мидлсекс, Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том,
каким образом оно должно использоваться, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: — Ранее были предложены подшипники осей, в частности для железнодорожных транспортных
средств, в которых смазка подается к осевой шейке из точки каплеобразования, расположенной вне рабочей
поверхности верхней осевой латуни, и в которых осевая шейка защищена от вертикальных ударов с помощью
нижней осевой латуни.
В известных конструкциях нижняя латунная деталь имела форму сковороды и крепилась между
соответствующими выступами на буксе или между пазами в ней. Благодаря расположению капельников, в
результате чего образуется очень узкая верхняя латунная деталь, и чашеобразной форме нижней латунной
детали, при воздействии горизонтальных ударов ось прижимается между двумя латунными деталями оси,
подобно шпонке, и тем самым иногда создает высокое поверхностное давление. Целью данного изобретения
является устранение этого механизма, напоминающего крепление ключа, и проблема решается путем
выдвижения нижней латунной части над центром шейки вала в направлении точки каплеобразования. Если
нижняя латунная деталь снабжена боковыми соединительными поверхностями, возникающие поперечные
силы могут передаваться непосредственно на буксу без каких-либо напряжений, кроме сжимающих, в
деталях, передающих эти силы; детали подшипника пригодны для восприятия сил в качестве сжимающих сил
в силу своего предназначения.
Таким образом, снижаются удельные напряжения, и увеличивается срок службы подшипника. Если боковые
соединительные поверхности параллельны, нижнюю латунную деталь можно закрепить на разной высоте,
чтобы она соответствовала различным диаметрам шейки вала, не препятствуя передаче поперечных сил.
Нижняя латунная деталь защищена от смещения в буксе, в частности, в вертикальном направлении, с
помощью проставки или крепежного элемента. Предпочтительнее всего, дистанционная деталь
устанавливается путем скольжения между нижней латунной частью и буксом и надежно соединяется с
последним в своем конечном положении, например, с помощью фланца, ребра на буксе и квадратной
заклепки. Затем регулировка нижней латунной втулки под различные диаметры цапфы осуществляется путем
добавления вставок различной толщины к распорной детали, в то время как сама распорная деталь
используется только для установки и извлечения латунной втулки оси.
Конструктивный вариант осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемом
чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой продольный разрез осевого подшипника, выполненного в
соответствии с изобретением, а фиг. 2 в левой половине показывает поперечное сечение по линии II-II фиг. 1,
в то время как в правой половине показан вид спереди осевого подшипника.
Обращаясь к чертежу, на обоих рисунках 1 изображена ось, на которую смазка капает из точки
каплеобразования 2, расположенной вне рабочей поверхности верхней осевой втулки. Согласно
изобретению, нижняя осевая втулка или ступенька, которая ранее использовалась в подшипниках такого типа,
простирается в сторону точки каплеобразования за пределы центра цапфы и снабжена боковыми
соединительными поверхностями 3, 4, так что все поперечные силы передаются на буксу 5, при этом все
части, участвующие в передаче этих сил, подвергаются сжимающему напряжению. Поверхности крепления 3
и 4 параллельны, так что нижнюю латунную деталь 6 можно регулировать по высоте в соответствии с
различными диаметрами цапфы без ущерба для передачи поперечных сил. Регулировка осуществляется с
помощью дополнительных элементов, не показанных на чертеже, которые добавляются к фитингу или
продольным элементам 7, которые, помимо фитинговых поверхностей 3, 4, предотвращают смещение нижней
латунной детали относительно буксы.
Промежуточный элемент 7 устанавливается в буксу путем вставки его в отверстие 8 и крепится к буксе в ее
конечном положении с помощью элемента 9, ребра 10 буксы и квадратного стержня. добавлен болт 11.
Вертикальные ударные нагрузки или напряжения, воздействующие на нижнюю часть рамы, непосредственно
воспринимаются дистанционным элементом 7 и передаются на буксу 5, при этом все напряжения в
нагруженных частях снова являются сжимающими напряжениями.
В то время как дополнительные элементы, устанавливаемые на распорную деталь 7, используются для
регулировки высоты нижней латунной детали в соответствии с различными диаметрами осевых подшипников,
распорная деталь 7 предназначена только для установки или извлечения латунной детали оси.
В частности, нижнюю латунную деталь можно опустить после извлечения распорной детали, так что верхнюю
латунную деталь оси можно извлечь вперед, освободив ее от нижней латунной детали и надев на втулку
шейки вала. Подшипник также можно разобрать на части, при этом верхняя и нижняя латунные детали
останутся на шейке; в этом случае коробка от топора снимается, опираясь на упор на латунной детали. Затем
можно снять верхнюю и нижнюю латунные детали. Сборка латунных осей или буксировочных коробок,
разумеется, может производиться аналогичным образом.
Верхняя латунная ось 12 фиксируется от осевого смещения в осевом редукторе 5 известным способом с
помощью сегментных упоров 13,14. Для обеспечения фиксации нижней латунной детали 6 в том же
направлении, она снабжена выступающими упорами 15, которые входят в соответствующие углубления 16 в
верхней латунной детали 12. И наоборот, в рамках изобретения также предусмотрено крепление нижней
латунной детали 6 от смещения в осевом направлении с помощью упора на верхней латунной детали,
который входит в соответствующее углубление в нижней детали 6. латунь 6.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
345,792 Дата приложения: 5 марта 1930 г. Нет, 72 19/30.
Левая табличка: Декабрь. 5, 1930.
Принята заявка на работу:. 2 апреля 1931 г., Е. % ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к автоматическим выключателям с магнитно-электрическим контактом 1.
Мы, компания THEr Bnriisii TiiomsoN-HOUSTON CompANy, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Hall, Aldwych, London, W.C. 2, и Леонард
Гриффитс из "Кеннингтона", Biogin Hall Crescent, Coventry, графство Уорик, британский подданный,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
10. Настоящее изобретение относится к магнитоэлектрическим контактным прерывателям, и в частности к
тем, которые используются с катушечным зажиганием в маломощных взрывных двигателях, например, в
мотоциклах.
Целью изобретения является прежде всего создание простого, эффективного и недорогого магнитного
прерывателя контактов, пригодного для установки на картер двигателя или картер, контактная сторона
которого полностью защищена от попадания масла или паров внутрь корпуса двигателя.
Согласно изобретению, это постоянный.
Магнит устанавливается любым подходящим способом на выступе из немагнитного материала, закрепленном
на конце вала синхронизации или коленчатого вала. Магнит может иметь форму подковы или разъемного
кольца, иметь пару смежных полюсов, или другую подходящую форму, имеющую одну или несколько пар
смежных полюсов противоположной полярности, расположенных по окружности на некотором расстоянии
друг от друга относительно оси.
вала. Предпочтительно, чтобы полюсные грани выступали в плоскости, расположенной за пределами
плоскости корпуса магнитной сетки, вдали от выступа. Компоненты прерывателя установлены на латунном
или другом немагнитном основании, которое находится внутри или крепится к корпусу двигателя и
расположено таким образом, что магнит вращается на 40°, при этом его полюсные грани находятся в
непосредственной близости от него. Это основание может быть неподвижным или способным к частичному
вращению на любой угол по мере необходимости.
В немагнитном основании расположены вставки из мягкого железа, размещенные таким образом, что
вращающийся магнит будет располагать пару своих полюсов напротив взаимодействующей пары вставок.
Лента якоря из мягкого железа гибко поддерживается, например, листовой пружиной, закрепленной на одном
конце, и смещена в сторону, противоположную зацеплению с вставками. Конструкция такова, что когда
полюсные поверхности магнита оказываются за вставками, лента из мягкого железа притягивается, образуя
мостик между вставками и, таким образом, замыкая магнитную цепь. Электрический контакт удерживается
гибкой опорой, например, свободным концом листовой пружины, и смещается в зацепление с регулируемо
фиксированным контактом, от которого он отделяется движением якоря из мягкого железа при притяжении,
при этом один или оба контакта изолированы от основания. Крышка с удерживающей пружиной.
или предусмотрен зажим для предотвращения попадания пыли или влаги снаружи.
Данная конструкция в первую очередь предназначена для использования на мотоциклах, хотя она может
применяться и для головок распределителей зажигания, используемых на других транспортных средствах.
Также может быть предусмотрено известным способом, например, с помощью центробежного регулятора, для
перемещения магнето относительно вала, по которому оно перемещается, с целью обеспечения
автоматического зажигания.
Размеры и форма формируемого магнита таковы, что его можно легко изготовить из листовой магнитной
стали методом штамповки и прессования.
Датировано 4 марта 1930 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.O. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к магнитоэлектрическим контактным выключателям или связанные с
ними.
Мы, компания THE BRiTisHi TiiomsON-HOUSTON House, Aldwychi, London, W.C. 2, и COMPANY, LIMITED,
британская компания LEON1ARD GRIFFITHS, из "Кеннигтона", имеющая зарегистрированный офис по адресу
Crown Biggin Hall Creswent, Coventry, в 85 [p'rice 1!-] 4% 0 345;792 Cbimty of Warwick, британский подданный,
заявляем, что происхождение этого изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к магнитоэлектрическим контактным прерывателям и, в частности, к тем,
которые используются с катушками зажигания для всех типов устройств, например, для мотоциклов.
Целью изобретения является прежде всего создание простого, эффективного и недорогого магнитного
контактного элемента, подходящего для установки на картер или кривошип двигателя, контактная сторона
которого полностью исключает попадание масла или паров в корпус двигателя.
Согласно изобретению, постоянный магнит устанавливается любым подходящим способом на выступе из
немагнитного материала, закрепленном на конце зубчатого вала или коленчатого вала. Магнит может иметь
форму подковы или разъемного кольца, состоящего из пары смежных полюсов, или другую подходящую
форму, имеющую одну или несколько пар смежных полюсов противоположной полярности, расположенных по
окружности на некотором расстоянии друг от друга относительно оси вала.
Предпочтительно, чтобы полюсные грани выступали в плоскости, расположенной за пределами плоскости
корпуса магнита, вдали от выступа. Компоненты прерывателя установлены на латунном или другом
немагнитном основании, которое находится внутри или крепится к корпусу генератора и расположено таким
образом, что магнит вращается так, чтобы его полюса находились в непосредственной близости от него. Эта
конструкция может быть неподвижной или способной к частичному вращению на любой угол, в зависимости от
необходимости. В немагнитном основании расположены вставки из мягкого железа, которые при вращении
магнита будут приводить в действие пару его поверхностных элементов, взаимодействующих друг с другом.
Лента якоря из мягкого железа гибко поддерживается, например, листовой пружиной, закрепленной на одном
конце, и смещена в сторону, противоположную зацеплению с вставками. Конструкция такова, что когда
полюса магнита оказываются за вставками, лента из мягкого железа притягивается, образуя зазор между
вставками, и замыкает магнитный канал. Электрический контакт осуществляется с помощью гибкой опоры,
например, свободного конца листовой пружины, и приводится в зацепление с регулируемым фиксированным
контактом, от которого он отделяется движением якоря из мягкого железа при притяжении, при этом один или
оба контакта изолированы от основания.
Для защиты от пыли и влаги с масляной стороны предусмотрена крышка с удерживающей пружиной или
зажимом. Конструкция в первую очередь предназначена для использования на мотоциклах, хотя может
использоваться и для головок распределителей, как и на других транспортных средствах. Она может быть
изготовлена известным способом, например, с помощью центробежного генератора для перемещения
вращающегося магнита относительно вала, на котором он установлен, чтобы обеспечить синхронизацию
зажигания.
Размер и форма магнитной стали легко изготавливаются из листовой магнитной стали методом штамповки и
прессования.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют предпочтительный способ изготовления согласно нашему изобретению
(рис.).
1
Leing 80 a - поперечный разрез автоматического выключателя. Рис. 2 - вид с торца со снятой крышкой. Рис.
3а. Частичное изображение в разрезе, показывающее способ крепления магнита к валу, рис. 4. Вид с торца
рис. 3, а также рис. 5 и 6. Виды альтернативного магнита с четырьмя полюсами.
Как показано на чертежах, разрезной кольцевой магнит 1 закреплен на немагнитном выступе 9,
прикрепленном к концу вала синхронизации или коленчатого вала двигателя 10.
Магнит устанавливается в ступенчатое углубление, выточенное на выступе, и удерживается на месте кольцом
11 из немагнитного материала, привинченным к выступу. Соседние полюсные поверхности магнита немного
Соседние файлы в папке патенты