Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11693
.pdf
втулки, как показано на рисунке, и снабжен осевым глухим воздушным каналом 12, предназначенным для
взаимодействия с воздуховодом 9 чашки 1100. Указанный глухой канал 12 простирается на удобное
расстояние вниз по рукоятке 3 до тех пор, пока не соединится с радиальным каналом 13, сообщающимся с
атмосферой, но снабженным средствами, обозначенными полосой 105 14, для прерывания указанного
сообщения.
Дата подачи заявки: 1 мая 1933 г. № 12644/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый, усовершенствованный акушерский инструмент.
2
405450 Нижний конец 15 рукоятки 3 предпочтительно имеет гофрированную поверхность, а сама рукоятка
изогнута по причинам, понятным специалистам в данной области.
Станет очевидно, что помимо уже существующих изменений, были внесены и другие модификации:
В инструменте могут быть сделаны соответствующие изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Например, вместо резиновой ленты 14 можно использовать нормально закрытый клапан, который
удерживается в открытом положении давлением большого или указательного пальца во время введения
инструмента и затем освобождается. Вместо изображенного зажимного устройства для крепления чашки 1 к
ручке 3 можно использовать быстродействующую нить или другие подобные средства.
Принцип действия инструмента следующий: при его введении во влагалище проход 13 соединяется с
атмосферой для выхода вытесненного воздуха, который выводится через канал 9, глухой проход 12 и проход
13. При соприкосновении упругого отверстия или края 2 с головкой плода воздух из чашки вытесняется, и
таким образом, при закрытии прохода 13, поддерживается тесный контакт между плодом и чашкой. Затем
ребенка можно извлечь, вынув инструмент и впоследствии освободив его, вновь открыв воздушный проход
13.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405151A
[]
-i, I i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 5 мая 1932 года.
405,151 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 мая 1933 г. № 12875/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электролитическим котлозам или связанные с ними.
Мы, компания DUBILIER CONDENSER COMPANY (19295) LIMITED, расположенная по адресу: Dfucon Works,
Victoria Road, North Acton, London, W 3, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании (правопреемники HARRY AWILLIAM Houci, 220, Bryant Street, Ralway, New Jersey, и
CLIFFORD IIE 1 VBERT MZAR Cus, 4377, Bronx Boulevard, New York City, New York, оба в Соединенных Штатах
Америки, граждане Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к электролитическим конденсаторам, и в частности к способу и средствам
снижения воздействия электролиза электролита в указанных конденсаторах.
Конденсаторы рассматриваемого типа обычно состоят из множества металлических фольг, не
соприкасающихся друг с другом и свернутых или иным образом сформированных для заполнения небольшого
пространства. Пространство между электродами заполняется электролитом, который контактирует с
электродами, или электроды могут быть полностью погружены в электролит.
Характерной особенностью таких конденсаторов является то, что вязкость электролита постепенно
увеличивается на протяжении всего срока службы конденсатора из-за потери из него воды либо в результате
электролиза, либо в результате испарения.
Потери при электролизе до настоящего времени считались неизбежными и приводят к постепенному
увеличению вязкости электролита, что, как следствие, сокращает срок службы конденсатора.
Целью данного изобретения является поддержание практически постоянного содержания воды и,
следовательно, вязкости электролита в электролитическом конденсаторе такого типа. Другая цель состоит в
поддержании коэффициента мощности электролитического конденсатора такого типа на низком и практически
постоянном уровне в течение всего срока службы указанного конденсатора.
Эти цели достигаются путем добавления окислителя в электролит, что приводит к соединению водорода,
выделяющегося на катоде, с окислителем с образованием воды, которая остается в электролите. Окислитель,
конечно, не должен препятствовать нормальной работе конденсатора. Присутствие окислителя
предотвращает увеличение контактного сопротивления между электролитом и катодом, удаляя водород с
катода, тем самым поддерживая коэффициент мощности конденсатора на более низком уровне, чем тот,
который был бы получен, если бы водород не был удален. Возможно, что восстановленный окислитель может
соединяться с кислородом, выделяющимся на аноде, и восстанавливаться, но степень этой реакции не
определена. Другие цели и преимущества станут очевидны из следующего описания одного из вариантов
осуществления изобретения.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует предпочтительный тип электролитического конденсатора 75 и то, как
изобретение может быть реализовано в нем. Следует, однако, понимать, что изобретение не ограничивается
конденсаторами, имеющими изображенную конструкцию, а может быть применено в целом к 80
электролитическим конденсаторам указанного типа.
На прилагаемом рисунке:
На рисунке 1 показано поперечное сечение электролитического конденсатора, снабженного электролитом 85
в соответствии с изобретением; на рисунке 2 представлено увеличенное поперечное сечение по линии 2-2 на
рисунке 1; на рисунке 3 представлен увеличенный фрагментный вид 90 части элементов, образующих корпус
конденсатора на рисунках 1 и 2; и на рисунке 4 представлена модификация корпуса конденсатора,
показанного на рисунке 1.
На фиг. 1 обозначение 1 представляет собой контейнер или корпус для конденсатора, который может быть
изготовлен из металла, бумаги, картона и т. д., расположенный внутри корпуса 1. Внутри корпуса 1 находится
корпус конденсатора 3, который будет более подробно описан в связи с другими рисунками чертежа.
Провода 4 и 5 противоположной полярности выступают из корпуса 3 и предпочтительно подключаются к
соответствующим клеммам на внешней стороне корпуса 1, который может быть снабжен изоляционной
крышкой 6. Один из типов клемм обозначен болтом или заклепкой 7 и загнутым металлическим элементом 8, к
которому можно легко выполнить подключение.
На изображенном конденсаторе контейнер 1, если он металлический, образует второй вывод для
конденсатора. Если корпус изготовлен из изоляционного материала, для вывода 4 может быть предусмотрен
второй металлический вывод, например, 7-8. Очевидно, что клеммные колодки 4 и 5 должны быть
изолированы или иным образом предотвращено их электрическое соприкосновение друг с другом.
Желательный способ поддержки корпуса конденсатора 3 внутри корпуса 1 заключается в частичном
погружении его в плавкий изоляционный материал 9, такой как воск или парафин, причем погружение
производится, когда материал находится в жидком или, по крайней мере, мягком состоянии, а корпус
конденсатора 3 надежно удерживается, когда изоляционное вещество затвердевает.
В соответствии с настоящим изобретением, электрод 1 может быть заполнен электролитом, содержащим
окислитель, такой как диоксид марганца, но электролит предпочтительно переносится волокнистым
материалом и удерживается им между электродами, как подробно показано на рис.
2
Пара фольг 11 и 12, образующих электроды конденсатора, расположены на некотором расстоянии друг от
друга между волокнистыми полосками 13 и 14, насыщенными ранее описанным электролитом. Точки на
волокнистых полосках 13 и 14 предназначены для обозначения окислителя, такого как диоксид марганца,
который распределяется по электролиту предпочтительно в мелкодисперсном состоянии. Металлические
полоски 11 и 12 и расположенные между ними полоски 13 и 14 спирально намотаны, образуя корпус
конденсатора 3 на фиг. 1. Выводы 4 и 5 могут быть прикреплены к нему любым подходящим способом или
могут быть неотъемлемыми продолжениями фольг 11 и 12.
Для достижения большего расстояния между торцевыми кромками фольги, полоски 13 и 14 загибаются
поверх концов фольги 11 и 12 в начале намотки, как показано в центре рис. 2, и обе полоски загибаются
поверх внутренней фольги на внешнем конце намотки, как показано на рисунке. Следует отметить, что при
таком расположении между фольгой на внутреннем и внешнем концах имеется две толщины волокнистых
полосок, тогда как на протяжении всей остальной части намотки имеется только одна волокнистая полоска,
отделяющая каждый виток металлической фольги от прилегающей к нему фольги противоположной
полярности. Внешняя фольга 11 обычно используется в качестве катода.
Расположение концов полосок более наглядно показано на рис.
3
На этом рисунке показан внешний концевой участок металлической фольги 11, соприкасающийся с ней
полосой 13, другая металлическая фольга 12, расположенная поверх полосы 13 и соприкасающаяся с ней, а
полоса 14 соприкасается с верхней стороной полосы 12, при этом ее конец загнут поверх полосы 12, как
показано на рисунке. Конец полосы 13 загнут поверх фольги 12 и полосы 14.
Волокнистые полоски 13 и 14 шире, чем фольга 11 и 12, чтобы предотвратить разряды или утечки между
краями последней.
На фиг. 4 изображен конденсаторный корпус 3, по существу похожий на показанный на фиг. 1, снабженный
влагонепроницаемой оберткой из пергаментной бумаги, промасленной бумаги или подобного материала,
которая загнута поверх концов корпуса, как показано на 18. Эта обертка может удерживаться на месте
эластичными лентами 19. Подходящие выводы 21 и 22 соединены с фольгой корпуса 3 и выходят на
внешнюю сторону обертки. Такая обертка предотвращает потерю электролита из полосок 13 и 14, а также
уменьшает испарение влаги, содержащейся в электролите. Обернутый корпус 3 может быть вставлен в
корпус, как показано на фиг. 1, и, если обертка выполнена из волокнистого изоляционного материала, такого
как бумага, весь конденсатор может быть пропитан после сборки плавким изоляционным веществом, таким
как воск или парафин.
Таким образом, следует отметить, что описанная выше конструкция уменьшает потери влаги из электролита
за счет снижения как электролиза, так и испарения, в результате чего вязкость электролита остается
практически постоянной в течение всего срока службы конденсатора. Когда на электроды конденсатора,
подобного описанному, подается однонаправленное напряжение, водород выделяется на катоде и очень
медленно выходит из электролита, образуя очень мелкие пузырьки. Выделение водорода, а также его
образование в значительном количестве на катоде можно предотвратить, суспендируя в электролите,
особенно в той его части, которая находится вблизи катода, количество мелкодисперсного диоксида
марганца. По мере выделения водород немедленно окисляется диоксидом марганца, образуя воду согласно
следующему уравнению:
MnO + EIE = MnO + 120 Следовательно, в результате реакции между водородом и диоксидом марганца 120 в
электролит возвращается количество воды, которое практически равно количеству воды, теряемой из
электролита при электролизе. Возможно, что образовавшийся таким образом оксид марганца (MnO) может
соединиться с кислородом, выделяющимся на аноде, и снова превратиться в диоксид марганца (MnO). Для
частичной компенсации потери воды при электролизе электролитические конденсаторы до настоящего
времени снабжались большим количеством воды в электролите, чем желательно. Такой электролит с
высоким содержанием воды часто слишком текучий, чтобы обеспечить низкую утечку при высоких
напряжениях и придать пленке, образующейся на электродах, стойкость, достижимую с более вязким
электролитом. Добавление диоксида марганца к электролиту в соответствии с данным изобретением
позволяет придать электролиту начальную вязкость, которая Было установлено, что такой метод
обеспечивает наилучшие рабочие результаты, гарантируя, что вязкость останется практически постоянной на
протяжении всего срока службы конденсатора. Ранее срок службы электролитического конденсатора
определялся потерей воды и, как следствие, увеличением вязкости электролита, но срок службы
конденсатора, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, определяется другими факторами
износа, которые действуют медленнее. Таким образом, настоящее изобретение предлагает способ и
средства для продления срока службы таких конденсаторов. Кроме того, как пояснялось выше, настоящее
изобретение предлагает способ и средства для поддержания низкого и практически постоянного
коэффициента мощности таких конденсаторов на протяжении всего срока их службы.
Разумеется, крайне важно, чтобы окислитель не нарушал работу электролита и не препятствовал нормальной
работе конденсатора. Было установлено, что диоксид марганца в этом отношении является
удовлетворительным.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405152.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405152&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405152A
[]
Wf II ei 1;' go
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА a: Дата подачи заявки: 4 мая 1933 г. № 12,993/,33.
40, 515 405, 152 Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах указателей поворота или сигнальных двигателях и аналогичных дорожных
транспортных средствах.
Я, Э. Р. К. Дж. Пейдж, проживающий по адресу: Торнбери Роуд, 35, Айлсворт, Мидлсекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателям поворота или сигнальным устройствам для автомобилей и
подобных дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание дешевого и простого устройства,
предназначенного для крепления к одной или обеим сторонам транспортного средства. Для этой цели
устройство включает в себя раму, опорный рычаг, закрепленный на передней поверхности указанной рамы,
смотровое зеркало, закрепленное на ее задней поверхности, семафорный рычаг, шарнирно закрепленный на
верхнем конце указанной рамы, средства, управляемые водителем транспортного средства для перемещения
указанного рычага в сигнальное положение и из него, а также средства, расположенные снаружи указанного
рычага и рамы, для освещения передней поверхности указанного рычага, когда он находится в сигнальном
положении.
Мне известно, что ранее в механических сигнальных устройствах для использования на транспортных
средствах предлагалось устанавливать один конец семафорного рычага в цилиндрический корпус,
снабженный выступающей оболочкой для размещения семафорного рычага в нерабочем положении.
Цилиндрический корпус снабжен на заднем конце зеркалом наблюдения, а на переднем — лампой, которая
служит прожектором. Внутри корпуса, непосредственно за зеркалом, расположена лампа, световые лучи от
которой проходят через отверстие в корпусе и направляются на заднюю поверхность семафорного рычага.
Также было предложено комбинированное устройство, сочетающее зеркало наблюдения и сигнализацию, в
котором лампа установлена в корпусе, соосном с осью вращения семафорного рычага j 15, который имеет
продольный паз и сформирован таким образом, что световые лучи от лампы направляются на обе
поверхности, при этом предусмотрены средства для изменения цвета световых лучей в зависимости от
положения рычага.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
одного из устройств, форму которого может принимать данное устройство. Цена 1 |-l X Устройства для
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, а рисунок 3 — план; рисунок 4 — вид сбоку модификации, а рисунок
5 — ее план.
В варианте исполнения, показанном на рисунках 1, 2 и 3, семафорный рычаг 6 обычно расположен вне поля
зрения, а средства освещения рычага в выдвинутом или сигнальном положении расположены снаружи
рычага. Изображенное устройство предназначено для индикации изменения направления движения только в
одном направлении (аналогичное устройство размещено с каждой стороны транспортного средства) и
включает в себя раму, состоящую из пары пластин 10, 11 одинаковой формы приблизительно овальной
формы, расположенных на некотором расстоянии друг от друга для размещения семафорного рычага 12,
шарнирно закрепленного на одном конце между указанными пластинами на шарнире 13, так что, когда
семафорный рычаг не используется, он находится вне поля зрения, полностью заключенный между двумя
пластинами, при этом внешняя сторона задней пластины снабжена рамой 14, предназначенной для
размещения зеркала 15, а передняя сторона указанной рамы закреплена на внешнем конце опорного рычага
или кронштейна 2, регулируемо установленного известным способом на передней стойке транспортного
средства.
Рычаг 12 может быть перемещен в сигнальное положение с помощью соленоида 16, сердечник которого
соединен звеном 17 с рычагом 18, закрепленным на поворотном конце рычага 12. Возвращение рычага в
нейтральное положение осуществляется либо под действием силы тяжести, либо с помощью второго
соленоида 90. Рычаг 12 включает в себя раму, имеющую форму стрелы, причем эта рама заполнена листом
цветного стекла или другого прозрачного материала 19.
Поскольку освещение рычага семафора 95 крайне важно, особенно для использования в ночное время,
лицевая сторона передней пластины l1 снабжена корпусом 20, предназначенным для размещения
электрической лампы, световые лучи от которой направляются линзой через закрытое стекло отверстие 21 на
переднюю поверхность рычага семафора 12, когда он достигает сигнального положения, как показано на
рисунке 3.
В варианте исполнения, изображенном на рисунках 4 и 5, основная часть «Львиной Земли», посредством
которой это делается,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405153.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405153&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405154.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405154&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405154A
[]
_ J '11 ' ' / -
< 2 4-с
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1933 г. № 13156/33.
405,154 Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электромагнитное устройство для управления фарами транспортных средств.
Мы, Г. Увии О. Клаенаа Ри, проживающий по адресу: Нидерштрассе, 29, Диссэльдорф-Нойсс, Германия, и
Бернхард Франц, проживающий по адресу: Ханса-аллея, 350, Диссэльдорф-Оберкассель, Германия, оба
немецкого гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электромагнитному устройству для поворота фар автомобилей. Поворот фар
имеет целью обеспечить прохождение световых лучей от фар приближающихся транспортных средств друг
мимо друга, чтобы водители не были ослеплены. Обе фары могут поворачиваться отдельно или совместно в
обоих направлениях.
Предпочтительно, чтобы одновременное переключение обеих фар осуществлялось примерно на 1°
относительно продольной оси транспортного средства в сторону ближней стороны дороги, которая является
правой. Правая фара, освещенная таким образом, преимущественно освещает правую сторону дороги, а
левая фара — поверхность дороги перед транспортным средством.
Согласно изобретению, поворот каждой фары осуществляется путем прерывистого вращения вала, на
котором установлена фара. Вращение вала каждой фары осуществляется двумя направляющими, каждая из
которых приводится в действие электромагнитом, управляемым контактным механизмом, и воздействует на
храповое колесо на валу фары через фиксатор. Одна направляющая вращает вал по часовой стрелке, а
другая — против часовой стрелки. Конструкция устройства такова, что каждая из двух направляющих фары,
приводимых в действие, блокируется посредством выталкивателя и фиксатора другой направляющей.
Регулировка вала каждой фары фиксируется от зуба к зубу блокирующим устройством, которое приводится в
действие каждым из двух электромагнитных контроллеров, причем активный электромагнитный контроллер
вытягивает блокирующий болт из храпового колеса на валу фары, а рычажная передача зацепляет второй
блокирующий болт. Болт во втором храповом колесе на валу фары. Цена 1 {-l j 4. Два стопорных болта
возвращаются в исходное положение под действием пружины после срабатывания электромагнитов, 55, но
при этом одновременно приводимый в действие ползунок поворачивает вал фары на расстояние одного зуба.
Переключающее устройство, переключая в том же электромагните 15 раз, храповое колесо для вала фары,
имеющее 30 зубьев, позволяет вращать координатный вал фары на 15 раз 120 = 1500, при этом фара
направляется назад и служит для освещения двигателя 65 в случае ремонта.
На прилагаемых чертежах показан вариант осуществления изобретения только для одной из двух фар, на
котором: фиг. 1 представляет собой боковой вид устройства 7, рассматриваемого с левой стороны, с
корпусом в вертикальном разрезе.
Рис. 2 — это разрез по линии A-A на рис. 175. Рис. 3 — это разрез по линии B-B на рис. 1 для 1. Рис. 4 — это
вид, аналогичный рис. 1, с правой стороны устройства.
На рис. 5 показано взаимодействие 80-градусного эжектора с соответствующей собачкой.
На рис. 6 в увеличенном масштабе показано запирающее устройство в боковой проекции; некоторые
конструктивные элементы опущены для наглядности. На рис. 7 показан вид сзади на рис. 6.
Рис. 8 представляет собой вид сверху на рис. 6.
На рис. 9 показан левый слайд в проекции.
Рис. 10 — вид сверху на рис. 9. Рис. 11 — схематическое изображение устройства управления обеими
фарами. На рис. 12–15 показаны возможности регулировки обеих фар в четырех различных положениях.
Два электромагнита 15 и 16 установлены на двух парах вертикальных стоек 1 и 18 в корпусе 1. Сердечники 19
и 20 электромагнитов, соответственно, шарнирно соединены на нижнем конце с помощью болтов 21 и 22,
соответственно (рис. 14, 9 и 10), с кривошипными рычагами 2-3 и 24, установленными на шарнирах 25 и 26.
Рамообразные направляющие 27 и 28, соответственно, расположены под каждым из электромагнитов и несут
в углублениях фиксаторы 31 и 32, соответственно, закрепленные на болтах 41 и 42. Каждый фиксатор
снабжен пружиной 35 и спиральной пружиной 32, 34. которые заставляют собачки плотно прижиматься к
соответствующим храповым колесам 10 и 9, которые закреплены на валу 8, несущем фару. Ползунок 27
скользит в опорах 37 и 39, а ползунок 28 — в опорах 38 и 10. Ползунок 27 воздействует своей собачкой 5 31 на
храповом колесе 10 на валу 8, а ползунок 28 воздействует своей собачкой 32 на храповом колесе 9 на валу 8.
Поскольку ползунок 27 расположен слева, а ползунок 28 — справа от вала 8, и ползунок 27 вращает вал по
часовой стрелке, а ползунок 28 — против часовой стрелки, храповые колеса и 9 имеют зубья, направленные
по-разному.
Между направляющими 27 и 28 расположен корпус 43 с двумя расположенными друг над другом стопорными
болтами 44 и 45, окруженными пружинами 46 и 47 соответственно (рис. 6), которые расположены напротив
храповых колес 11 и 12 соответственно на валу 8. Пружины 46 и 47 служат для удержания стопорных болтов
44 и 45 в их исходном положении, при этом пружина 46 стремится вдавить болт 44 в корпус 43, а пружина 47
стремится вытолкнуть болт 45 из корпуса. Когда стопорные болты 44 и 45 находятся в исходном положении,
нижний стопорный болт 45 входит в зацепление со своим храповым колесом 12 и блокирует вал фары 8.
Два аналогичных звена 54 и 55 и два аналогичных рычага Хеллеранка 50 и 51 (рис. 6-8) служат для
зацепления и разъединения этих стопорных болтов. Рычаг 50 шарнирно соединен с одной боковой стенкой
корпуса 43 с помощью штифта 52, а рычаг 51 — с другой стороной корпуса с помощью штифта 53 (рис. 7 и 8).
Рычаг 50 шарнирно соединен своим верхним концом со звеном 54 с помощью штифта 56, тогда как рычаг 51
шарнирно соединен штифтом 57 со звеном 5. Нижний конец звена 54 шарнирно соединен со штифтом 21,
который фиксирует нижний конец сердечника электромагнита 19 с помощью рычага 23, воздействующего на
левую направляющую 27. В то время как нижний конец линии 1 5 f 5 шарнирно соединен со штифтом 22,
который закрепляет нижний конец сердечника электронного магнита 20 с помощью рычага 24,
воздействующего на правый ползунок 28. Два выталкивающих диска I и l(l) свободно отлиты на валу фары 8
между направляющими и 10, и, когда каждая сторона подходит, чтобы воздействовать на вал, диск
воздействует на фиксатор другого ползунка, предотвращая вращение его координатного храпового вала 9 или
10. Для этой цели, как показано на фиг. 5, в соединении с диском 13, каждый из выталкивающих дисков 13 и
70 14 установлен с помощью паза на валу 8, диаметр паза равен диаметру вала 8, при этом паз немного
длиннее этого диаметра, и выталкивающий диск 13 шарнирно соединен 75 с Штифт 41, несущий собачку 31
направляющей 27, в то время как выталкивающий диск 14 соединен со штифтом 42, несущим собачку 32
направляющей 28. Регулировка дисков 1 и 14 и направляющих 27 и 28 выбрана таким образом, что
соединительные штифты 41 и 42 во время перемещения направляющих смещаются к центральной оси вала
8. Таким образом, диски 13 и 14 создают эксцентрическое перемещение -85 на валу 8 во время перемещения
направляющих 27 и 28. Во время перемещения направляющей 27 выталкивающий диск 13 регулируется
способом, указанным на фиг. 5, а при перемещении направляющей 28 выталкивающий диск 14 регулируется
аналогичным образом. Собачка 32 направляющей 27...
настолько широк, что частично находится на пути выталкивающего диска 13, который регулируется во время
перемещения ползунка 27. Защелка 31 ползунка 27 настолько широка, что частично находится на пути
выталкивающего диска 14, который регулируется во время перемещения ползунка 28. В случае перемещения
ползунка 27 выталкивающий диск 13 перемещается как кулачок и поднимает защелку 2 из храпового колеса 9
ползунка 28. В случае перемещения ползунка 28 выталкивающий диск 14 перемещается как кулачок и
поднимает защелку 31 из храпового колеса 105 ползунка 27. Устройство работает следующим образом:
Если, например, ток подается на обмотку электромагнита 15, сердечник 110 19 притягивается, и рычаг
колокола 2 Z качается на своей оси 25. Одна из частей рычага колокола 2-3 затем сдвигает вперед ползунок
27, который в положении покоя опирается на эту опору под действием пружины натяжения 29, так что собачка,
шарнирно установленная в ползунке 27, вращает храповое колесо 10 и вал S фары на один зуб в поперечном
направлении. Собачка 32 ползунка 28 120, которая входит в зацепление с противоположно направленными
зубьями храпового колеса 9, немедленно высвобождается выталкивающим диском 13 в начале движения
ползунка 27. Одновременно с этим блокировочный болт 125 45 что также предотвращает вращение вала
фары, его также необходимо отсоединить от храпового колеса 12.
При подъеме магнитного сердечника звено 54 весом 9 фунтов также поднимается, при этом рычаг 50
вращается вокруг своей оси 52. Два рычага рычага 50 входят в зацепление соответственно сзади и спереди
штифта 48 или 49 с фиксирующими болтами 44 и 45 соответственно, так что во время колебаний рычага 50
нижний фиксирующий болт 4 вытягивается из храпового колеса 12, а верхний фиксирующий болт 44
вдавливается в него, вращая колесо 11. Тем временем вал поворачивается на один зуб. Когда цепь
размыкается, сердечник 19 электромагнита опускается, и рычаг 50 поворачивается.
возвращается в исходное положение под действием пружин 46 и 47, и болт 45 входит в зацепление со
следующим зубцом храпового колеса 12.
Когда электромагнит 16 возбуждается, его сердечник 20 поднимается аналогичным образом, а рычаг 24
поворачивается вокруг своей оси 2C1 болтом 22 (рис. 4). Рычаг смещает вперед ползунок 28, удерживаемый
пружиной 30, и сначала перемещает выталкивающий диск 14. Этот диск поднимает ползун 231 из храпового
колеса.
так что только вал 8', несущий фару, поворачивается на один зуб в противоположном направлении за счет
собачки 32 пластины 28. Когда сердечник 20 поднимается, линия 55 (рис. 6) и рычаг 51, соединенный с ним с
другой стороны корпуса 43, приводятся в действие, так что стопорные болты 44 и 45 совершают те же
движения, что и при подъеме сердечника 39 электромагнита 3s. Если фара находится в исходном положении,
и электромагнит 15 возбуждается, например, на три деления, фара повернется на три зуба и провернется на
три оборота. После того, как электромагнит 16 будет активирован три раза, фара вернется в исходное
положение. Как уже упоминалось, на иллюстрации показано устройство только на одной из двух фар
автомобиля. Такое же устройство предусмотрено и на второй фаре.
Вся система управления двумя фарами Y включает в себя четыре электромагнита, два из которых
воздействуют на фары по часовой стрелке, а два — против часовой стрелки. Управление этими четырьмя
электромагнитами, согласно изобретению, сконструировано таким образом, что две фары могут вращаться по
желанию либо по отдельности, либо совместно по часовой или против часовой стрелки, либо по одной в
каждом направлении. Устройство управления здесь схематически показано на фиг. 11, тогда как на фиг. 12–15
схематически показаны различные возможности регулировки фар.
На рисунке 11 две пары электромагнитов для обеих фар A и B обозначены цифрами 15 и 16. Электромагниты
15 воздействуют на валы фар по часовой стрелке, в то время как магниты 16 действуют против часовой
стрелки.
Два полукруглых контакта 61 и 62, расположенные на рулевом колесе автомобиля, и переключатель 63 с
рычагом 64 служат для управления током, питаемым от батареи. Переключатель имеет два контактных
сегмента 65 и 66, а рычаг 34 имеет два скользящих контакта 67 и 68. Положения I, II, III и IV рычага
управления 64 фиксируются защелкой. На рис. 11 показан рычаг управления 64 в положении I. Если, когда
рычаг находится в этом положении, контакт 61 нажат, ток от батареи протекает через контакт 61 к контактному
сегменту 35, а затем к скользящему контакту 67. Этот контакт расположен над двумя клеммными контактами
61 и 70 переключателя, от которых отходят провода. Электромагниты 16, которые возбуждаются и
поворачивают обе фары влево, как показано в среднем положении на рис.
l 12. Все электромагниты и отрицательный полюс батареи (90°) соединены с массой транспортного средства
для замыкания цепи. Когда рычаг управления -64 находится в том же положении, контакт 62 нажат, ток от
батареи протекает через сегмент 66, скользящий контакт 95° (68°). 3 Соедините провода 71 и 72 с двумя
электрическими проводами 15.
Эти факторы возбуждаются и приводят к тому, что обе фары поворачиваются вправо, как показано на рис. 12
в третьем положении.
На рис. 13 показана регулировка фар, когда рычаг управления 64 повернут в положение II. Скользящий
контакт 67 закрывает только клемму 69, а скользящий контакт 68 закрывает только клемму 71. Если контакт 61
нажат, возбуждается только электромагнит 16 фары B, и правая фара B поворачивается вправо (положение 1,
средний угол), а если контакт 62 нажат, возбуждается только электромагнит 15 фары B, так что правая фара B
поворачивается вправо (рис. 13, третье положение). На рис. 11 показана регулировка фар в положении III
рычага управления 64. Клемма 73 закрыта только контактом 67, а контакт 74 — только контактом 71. '38 120
так, что при нажатии на контакт 61 фара A поворачивается влево, а при нажатии на контакт 62 фара A
поворачивается в положение S Tight, как показано в среднем и третьем положениях на рис. 14 124.
На рис. 15 показано положение светодиодных фар, когда рычаг управления 64 находится в положении IV.
Контакт 67 закрывает клеммы 7, 3 и 75, а контакт 18 закрывает контакты 74 и 76. При нажатии на контакт 61
фара A поворачивается влево, а фара B — вправо, тогда как при нажатии на контакт 62 фара A
поворачивается вправо, а фара B — влево, как показано на рис. 15.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения 4n и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, представляет собой 1. Электромагнитное устройство для поворота фар
автомобилей, характеризующееся тем, что на каждом из двух храповых колес (10, 9) на вращающемся валу
(8) каждой фары ползунок (27, 28) действует посредством собачки (31, 32), причем один ползунок вращает
указанный вал по часовой стрелке, а другой — против часовой стрелки, и что каждый из двух ползунков
перемещается попеременно против действия пружины (99, 30) за счет движения сердечника (19, 20) всех
электромагнитов (15, 16), управляемого посредством контактного выключателя (62, 61).
2.
Электромагнитное устройство по п. 1, характеризующееся тем, что зубья одного храпового колеса (10)
направлены противоположно зубьям другого храпового колеса (9), и что на валу фары свободно установлены
два диска (13, 14), каждый из этих дисков соединен с одним из двух направляющих и входит своей
окружностью в диапазон движения собачки другой направляющей, так что каждая направляющая при
перемещении эксцентрично смещает свободно соединенный с ней диск и, таким образом, отсоединяет
собачку другой направляющей от ее храпового колеса.
3.
Соседние файлы в папке патенты