Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11690
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405198A
[]
u l X il 11 Of k A l't v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1933 г. № 20388/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4505198 Усовершенствования, касающиеся устройств для смазки под давлением.
Я, Джон Роберт Ойн Пиллин, подданный Великобритании, проживающий в Черч-Хилл, Бекенхэм, Кент,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к устройствам для смазки под давлением, имеющим цилиндрический
контейнер для смазки, на который соответственно навинчиваются наконечник и корпус для средств,
контролирующих выдавливание смазки, и особенно к так называемым «шприцам для смазки или масла» для
автомобилей, причем целью изобретения является адаптация этих шприцев для смазки или масла к
существующим требованиям производителей автомобилей, которые требуют различных марок и/или типов
смазки для разных частей конструкции автомобиля.
С этой целью служебный пистолет для смазки под давлением снабжен съемным контейнером для смазки,
передний конец которого выполнен с коническим удлинением, образующим частичную крышку для удержания
содержащейся в нем смазки при отсоединении контейнера, а задний конец контейнера снабжен временной
заглушкой при отсоединении этого конца от пистолета; контейнер приспособлен для оперативного
соединения между наконечником и носовой частью пистолета.
Таким образом, несколько указанных контейнеров можно заполнить смазочным материалом разного сорта
или типа, так что для выполнения вышеупомянутых требований к смазке достаточно всего одного пистолета.
На прилагаемых чертежах изобретение проиллюстрировано, в частности, на примере сервисного смазочного
пистолета, работа которого основана на работе пистолета, описанного и заявленного в моем предыдущем
описании патента №.
386,126; На рисунке 1 представлен поперечный разрез пистолета, а на рисунке 2 — продольный разрез
дублирующего съемного контейнера для смазки.
W A обозначает наконечник или корпус, в котором расположены элементы, контролирующие подачу сжатого
воздуха в пистолет, передний конец которого (L Price 11-l hfc E 4) снабжен внутренним резьбовым круглым
фланцем B, а C обозначает конический круглый наконечник, задний конец которого также имеет резьбу.
Между этими двумя частями расположен цилиндрический контейнер для смазки D, имеющий резьбу на обоих
концах для ввинчивания в вышеупомянутый фланец B и наконечник C, при этом между ним и передней
стенкой наконечника или корпуса A находится упругая шайба E, а между ним и выступающим концом
наконечника 65 — аналогичная шайба F.
На переднем конце контейнер D выполнен с коническим удлинением D1, передний край которого имеет
рифленый фланец D2, прилегающий к упругому уплотнительному кольцу G, поддерживаемому рифленой
шайбой H, между которой и корпусом носовой крышки C расположена пружина J. Все эти части охватывают
трубчатую втулку K, которая закрывает цилиндр давления смазки L и расположенный в нем соосно со
шпинделем N, несущим поршень подачи смазки 0.
Этот шпиндель N, к которому поршень M соединен 80 посредством втулки NI, проходит в камеру в
наконечнике или корпусе A и имеет на своем заднем конце поршень, на который воздействует сжатый воздух,
подаваемый вышеупомянутым механизмом управления, где 85 посредством указанного шпинделя N
перемещается в осевом направлении и передает ударный импульс поршню M, который соответствующим
образом соединен с указанным шпинделем N.
Поршень подачи смазки O подвергается воздействию давления воздуха под углом 90° на своей поверхности,
удаленной от смазочного материала, с целью обеспечения подачи смазочного материала в камеру или
пространство, в котором работает поршень M.
Предположим, что пистолет, показанный на чертежах 95, только что использовался для смазки определенных
точек густой смазкой, а для другой серии точек требуется более легкая смазка. В этом случае пистолет
удерживается носом вниз, а наконечник или корпус A отвинчивается из контейнера D и извлекается, увлекая
за собой шток M и шпиндель N, который скользит аксиально относительно поршня подачи смазки O до тех
пор, пока последний не будет зацеплен втулкой Ni и винтом 11 sic__,, -?
1
1 R 5,1, ' Затем на тот конец контейнера D, от которого отсоединен наконечник или корпус A, надевается
резьбовая крышка D 3, после чего носовая крышка C отвинчивается b от контейнера D, который затем
ставится на бок на закрытый конец, и на носовую крышку C устанавливается новый контейнер с
соответствующей смазкой, и, сняв резьбовую крышку с указанного нового контейнера, наконечник или корпус
A, шток M, шпиндель N и поршень подачи смазки O устанавливаются на место, и пистолет готов к
впрыскиванию второго типа смазки при необходимости.
j 5 Вместо того чтобы быть привинченными и являться неотъемлемой частью пистолета, контейнеры со
смазкой могут быть закреплены на наконечнике или корпусе и носовом колпачке любым другим легкосъемным
способом, и при желании может быть использована любая подходящая форма крышки, кроме винтовой.
Благодаря данному изобретению значительно упрощается использование различных типов или марок
смазочных материалов на станциях технического обслуживания и в автосервисах, а также отпадает
необходимость в отдельном пистолете для каждого типа смазки. Это позволяет существенно сэкономить на
стоимости оборудования для технического обслуживания и смазывания, а также с легкостью выполнять
требования или рекомендации автопроизводителей по смазочным материалам.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 35 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405199.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405199&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405199A
[]
7 1 l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 июля 1933 г. № 20395/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся горнодобывающих машин цепного типа.
1,
Я, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Боудил, округ Старк, штат Огайо, США, и
являющийся гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В настоящее время при добыче угля общепринятой практикой является использование горных машин,
включающих в себя бесконечную режущую цепь, работающую в горизонтальной или практически
горизонтальной плоскости, для прорезания трещины в стенке или залежи угля, а образовавшаяся таким
образом полка впоследствии разрушается с помощью взрывчатки или других средств. Режущие цепи, в том
виде, в котором они обычно изготавливаются, требуют образования довольно широкой трещины или пропила
для того, чтобы цепь и режущий брус могли войти в пропил по мере увеличения его глубины, и одной из целей
настоящего изобретения является создание цепи и режущего инструмента А; Конструкция такой балки
позволяет, несмотря на то, что трещина желаемой глубины может быть легко сформирована, при этом
ширина или высота трещины может быть существенно уменьшена. Следует понимать, что эта трещина
образуется в залежи или стенке угля и, как правило, приводит к тому, что уголь, в котором она вырезана,
превращается в порошок, непригодный для использования и представляет собой потерю стоимости.
Благодаря использованию настоящего изобретения высота или ширина трещины может быть уменьшена как
минимум на одну треть, и, следовательно, одна треть угля, который сейчас обычно теряется, будет
сохранена.
Добыча руды осуществляется по двум системам или планам. Согласно одному плану, вырубка производится
на расстояние от десяти до двадцати футов, и после образования первой вырубки машина возвращается в
исходное положение, и образуется следующая вырубка. По другому плану или системе вырубка производится
на расстояние примерно двухсот футов, и после образования вырубки уголь возвращается в исходную точку
машины. При использовании машин данного типа необходимо менять положение всех долот в режущей цепи,
что является трудоемкой и длительной операцией, а также еще одной задачей. Целью настоящего
изобретения является создание конструкции режущей цепи, которая позволит быстро извлекать цепь из
режущего блока и затем менять ее положение, не нарушая исходного положения долот, так что изменение
положения цепи будет выполнено быстро и легко.
В горнодобывающей машине, имеющей режущий брус с периферийной подрезной канавкой, удерживающей
бесконечную тягу, несущую ряд режущих долот, в соответствии с настоящим изобретением тяги, указанные в
таблице:
Цепь полностью расположена снаружи канавки, в которую вдавлены направляющие зубья, направленные
внутрь цепи, предназначенные для поддержки последней путем зацепления с 70 периферийной канавкой. В
качестве дополнительной особенности каждое из звеньев цепи, снабженное режущим долотом, имеет зуб,
направленный внутрь и предназначенный для зацепления с гнездом в окружности 75 ведущего колеса.
Изобретение также предусматривает в горнодобывающей машине цепь с режущим долотом, включающую
шарнирно соединенные блоки долот, имеющие направляющие ребра, заканчивающиеся зубьями, и зубчатое
ведущее колесо 80, имеющее окружной канал, предназначенный для приема направляющих ребер, и гнезда,
образованные в стенке канала, предназначенные для приема указанных зубьев.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 изображен вид, частично в
плане и частично в горизонтальном разрезе, режущей планки, режущей цепи и ведущего колеса,
воплощающих настоящее изобретение, на фиг. 2 — продольный разрез по линии 2-2 на фиг. 1, на фиг. 3 —
поперечный разрез по линии 3-3 на фиг. 1 в увеличенном масштабе.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент разреза по линии 4-4 рисунка 1; рисунок 5
представляет собой фрагмент разреза по линии 5-5 рисунка 4; рисунок 6 представляет собой схематическое
изображение разреза, демонстрирующее сравнение режущей цепи и прутка настоящего изобретения с
режущим прутком и цепью в соответствии с наиболее распространенной в настоящее время конструкцией.
Режущая планка показана на рис. 1, а ведущее колесо — на рис. 2. Режущая планка и цепь (Il IM 405,199 )
40,1599 в настоящее время обычно изготавливаются, как показано справа на рис. 6, где цифра 3 обозначает
поперечное сечение части режущей планки, а 4 обозначает направляющие, закрепленные сверху и снизу
планки и выступающие за ее край, так что они входят в зацепление сверху и снизу с долотовым блоком 5,
который снабжен фланцами 6 на своем внутреннем конце (с верхней и нижней сторон), которые входят в
зацепление за выступающими фланцами 7 направляющих 4 и между указанными фланцами и режущей
планкой 3. В соответствии с существующей практикой, зубья звездочки на ведущем колесе j 5 на внутреннем
конце режущей планки входят в зацепление с звеньями, соединяющими долотовые блоки, и, конечно же,
долотовый блок должен иметь значительную толщину или вертикальный размер, чтобы сохранять
достаточную прочность для привода в движение зубьями звездочки. Следовательно, необходимо придать
значительную вертикальную длину основанию или внутренней стороне долотного блока, и эта вертикальная
длина должна быть обеспечена шириной режущей планки и направляющих фланцев на ней. Согласно
настоящему изобретению, режущая планка представляет собой цельную литую деталь соответствующих
размеров, и на ее нижней стороне она имеет 3 (камеры), как показано на 8, сужающиеся как вертикально, так
и горизонтально к внутреннему концу режущей планки, так что вес планки может быть уменьшен без ущерба
для ее прочности. Следует понимать, что режущая планка поддерживается рамой горнодобывающей
машины, и ведущее колесо 2 также поддерживается рамой машины, причем колесо снабжено фрикционными
выступами 9 на своей верхней стороне, предназначенными для зацепления с аналогичными фрикционными
элементами на приводном валу машины, так что его можно легко вращать, когда требуется работа режущего
инструмента. Долотный блок, подобный 4, согласно настоящему изобретению, снабжен направляющими
фланцами 11 на своей верхней и нижней сторонах. Сзади или у основания находится уменьшенное
направляющее ребро или стержень 12, которое входит в канавку или канал 13, образованный на кромке
режущей планки, при этом концы ребра или стержня 12 сходятся внутрь на небольшом расстоянии, а зуб 14
выступает по центру от внутренней кромки стержня, как показано на фиг. 1. Зуб 14 снабжен на своей верхней
и нижней сторонах на конце боковыми выступами 15, которые предназначены для скольжения в канавке 13
режущей планки у ее основания, как станет понятно при обращении к чертежам. Втулки или износостойкие
пластины 16 закреплены на верхней и нижней стенках канавки 13 и снабжены угловыми фланцами 16,
которые выступают по внешней кромке режущей планки и немного выше и ниже нее, обеспечивая
износостойкие поверхности для долотовых блоков, как показано на фиг. 3. Внутренние части пластин 16
расположены на внешних сторонах штока 12 и зуба 14 7 G перед и рядом с бревнами 165, в то время как
фланцы 161 пластин расположены на задних сторонах фланцев 11 и тем самым эффективно служат для
удержания долотных блоков в правильном положении относительно режущей планки 75. Следует отметить,
что на внешнем конце режущей планки одна прямая сторона в канавке 13 продолжается через конец планки,
как показано на 17, образуя выходное отверстие, касательное к дугообразной внутренней части 18 канавки.
Канавка, конечно, не простирается до внутреннего конца режущей планки, но расположена таким образом,
чтобы зубья долотных блоков, выходящих из ведущего колеса, были выровнены с концом канавки, чтобы
пройти в нее и направляться и поддерживаться планкой.
Буровые долота, обозначенные цифрой 19, закреплены в долотовых блоках с внешних сторон и выступают
вперед под разными углами, так что долота, последовательно входящие в забой угольного пласта, будут
резать по разным траекториям и тем самым быстро прорезать трещину желаемой ширины или высоты 1,
причем ширина или высота, конечно, несколько больше вертикального размера режущей планки, чтобы
обеспечить надлежащий зазор для планки при ее входе в трещину.
Будет предоставлена информация о конкретном способе закрепления битов, который не имеет значения в
данном изобретении.
Ведущее колесо 2 снабжено гнездами или углублениями 20 по периметру на равноудаленных точках
относительно друг друга, а между гнездами расположены прямостенные тангенциальные канавки или
углубления 21, в которые входят зубья 14 и выступы 115, а в канавки 21 входят штоки 12, так что вращение
колеса будет передаваться на долота и цепь, и указанные долота будут надлежащим образом
поддерживаться и направляться. Боковые стенки гнезд предпочтительно снабжены отверстиями 201, как
показано на рисунке, для обеспечения удаления 15 заряда угольной пыли или других посторонних веществ,
которые могут накапливаться в указанных гнездах.
Битовые блоки предоставляются на их стороне.
с отверстиями, в которые вставляются шарниры, соединяющие их с соединительными звеньями 22 Ordin 120.
Соединительные звенья соединены с блоками долот заклепками, которые предназначены для постоянной
установки на месте.
Очевидно, поэтому, когда возникает такая необходимость, разделить звенья и термоблоки довольно сложно,
и особым преимуществом настоящего изобретения является легкость, с которой цепь может быть
освобождена от режущего вала. Для достижения этого результата и получения этого преимущества 13 C
вала, с помощью устройства, описанного в настоящем изобретении, нет необходимости предусматривать
съемный наконечник для режущего вала, и, следовательно, вал прочнее, чем валы, используемые в
настоящее время. 70 t Обращаясь к рис. 6, легко увидеть, что с помощью устройства, описанного в настоящем
изобретении, нет необходимости создавать такую широкую щель, как это было необходимо ранее, и режущий
вал и цепь могут быть сделаны легче, чем предыдущие валы и цепи, без ущерба для прочности и с
повышением эффективности, поскольку для работы потребуется меньше энергии, помимо того, что это
приведет к очень существенной экономии продукции шахты, как было указано ранее.
Следует отметить, что блоки долот имеют практически ту же толщину, что и режущий инструмент, при этом их
верхняя и нижняя грани расположены практически в той же горизонтальной плоскости, что и верхняя и нижняя
грани режущей планки, что исключает выступы на поверхности в месте соединения режущей планки и блоков
долот, так что ширина реза долот не должна быть такой большой, и, следовательно, позволяет формировать
расщелину меньшей ширины или высоты, чем раньше, одновременно обеспечивая достаточный зазор между
режущей планкой и стенками расщелины для обеспечения надлежащего функционирования режущей планки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405200A
[]
-I, 1 e_, L -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания ALVIS CAR & ENGINE ERING COMPANY LIMITED, британская компания, а также Джордж Томас
Смит-Кларкс и Уильям Марша Ли Дут НК, оба британские подданные, все из компании Alvis Works, Holyhead
Road, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к редукторам с изменяемой скоростью, главным образом для использования в
автомобилях, и его основная цель — обеспечить улучшенную конструкцию, с помощью которой три или более
передних скоростей могут быть введены в соответствии с так называемыми принципами синхронного
зацепления.
1
В одном из вариантов применения изобретения редуктор выполнен в виде желоба, в нижней части которого
расположены промежуточный вал и скользящая направляющая реверсивного колеса, а верхняя часть желоба
опирается на оси концентричных ведущего и ведомого валов. Крышка крепится к желобу длинными
шпильками или болтами и может также нести скользящие селекторные планки и фигурную выступающую
часть, поддерживающую рычаг переключения скоростей. Обе части коробки выполнены вблизи центра длины
редуктора с перемычками, которые взаимодействуют, поддерживая подшипники как ведомого, так и
промежуточного вала вблизи их середины.
Эти перемычки практически разделяют коробку на передний и задний отсеки, а в переднем отсеке
расположен редуктор, обеспечивающий прямую передачу и следующую по величине, или третью, скорость.
Это редуктор с постоянным зацеплением и некоторые известные синхронизированные редукторы.
В заднем отсеке находятся два комплекта зубчатых колес, один для первой, а другой для второй скорости,
соответственно, и они приспособлены для работы сцепления. То есть одно зубчатое колесо закреплено на
своем валу, а другое свободно на нем, при необходимости сцепление блокирует его на валу, что может быть
осуществлено различными известными способами.
В одном из вариантов исполнения неподвижная шестерня первой передачи расположена на промежуточном
валу, а свободно вращающееся зубчатое колесо — на ведомом валу. Между отверстием этого свободного
зубчатого колеса и ведомым валом расположена втулка, которая закреплена на ведомом валу и снаружи
образует опорную поверхность, на которой может вращаться свободно вращающееся зубчатое колесо. Эта
втулка является неотъемлемой частью или прикреплена к специальному зубчатому колесу, используемому
исключительно для реверсивного привода, которое, следовательно, закреплено на ведомом валу. Это может
быть довольно узкое зубчатое колесо, так что оно мало увеличивает длину редуктора.
Она может располагаться между шайбой, прилегающей к соседнему зубчатому колесу ведомого вала, и
разрезным уплотнительным кольцом, которое находится в окружной канавке на шлицах ведомого вала. Эти
шлицы используются для крепления специального зубчатого колеса к его валу, а также для скользящего
элемента муфты, используемого для сцепления свободного зубчатого колеса с ведомым валом.
Скользящее реверсивное зубчатое колесо, когда оно не используется, располагается между зубчатыми
парами первой и второй скоростей и при необходимости может быть зацеплено с неподвижной шестерней на
промежуточном валу и со специальным зубчатым колесом, что приводит к вращению ведомого вала в
направлении, противоположном вращению ведущего вала.
Благодаря данному изобретению все шестерни могут быть соединены посредством муфт и
синхронизирующих устройств. Обычно, в других коробках передач, по меньшей мере, первое передаточное
число приводится в действие путем скольжения зубчатых колес в зацепление друг с другом, и,
следовательно, синхронизирующий механизм не может быть использован на первой скорости, что делает
переключение со второй скорости на первую сложной операцией.
Этот документ датирован июлем 1992 года (дата публикации: 19 ТБ).
WA Ti LFORD & HARDMAN BROWN, дипломированные патентные поверенные.
18 & 19, Хертфорд-стрит, графство Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Change-Mpeed i Mechanls' 3 m, iegfly for Motor-Ve M celes.
Мы, ALV, являемся компанией CAR&EENGINEERING COMPANY, THOMAS SMITH-CLARKE and WILLIAM 90
LIMITED, британской компанией, GEORGE MARSHIALL Du N, оба британские подданные, F Price 1/-l MC 4, j X
4 w=. 7 11 11 i 200. Дата подачи заявки: 15 декабря 1932 г. № 20484/33 40 (выделено из № 405095). Полная
окончательная версия: 10 августа 1933 г.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм изменения скорости, главным образом для автотранспортных средств.
Все детали Alvis Works, Holyhead Road, и скользящее реверсивное колесо 1-3, расположенное в Ковентри,
Уорикшир, настоящим описываются в нижней части желоба, в то время как сверху, 14 желоба лежит на оси и
каким образом он должен быть сформирован для концентрического приводного вала 1-1, который будет
подробно описан, и валов 15, 16. Хотя верхняя часть 70 ascetie i N y h ruo ssow lhug h opo h sertained in and L
by the following troiioh is shown as being co-planar with this anis, it obviously need' need' be It
Данное изобретение относится к редуктору с V-образным креплением, предназначенному, например, для
использования на автомобилях, с подъемом. Верхняя часть или крышка 17 редуктора имеет своей основной
целью обеспечение улучшенной конструкции, с помощью которой могут быть введены три передние скорости.
Корпус редуктора крепится к 75 длинными шпильками или болтами 18, и он может также нести скользящие
селекторные планки на так называемых принципах «синебро-зацепления» 19 и профилированную
вертикальную часть 20, которая, посредством вспомогательного трения, перемещает рычаг переключения
скорости 21 муфты для синхронизации кулачковых муфт или других элементов, которые должны быть
зацеплены для введения в центр, с перемычками 22, которые взаимодействуют для обеспечения выбранной
скорости. Одна из форм такого редуктора показана на рисунке 1. «Вал промежуточного сечения» рядом с
чертежами патентной спецификации. Нет длин. Эти перемычки практически разделяют его.
52,858 В соответствии с изобретением, корпус, расположенный в переднем и заднем отсеках, имеет редуктор
с изменяемой скоростью, обеспечивающий как минимум три передние скорости, все в одном приводе, и
следующую по величине, третью, скорость.
Принципы синхронного зацепления в IL разделены. Это принцип постоянного зацепления и некоторые
принципы относительно оси ведомого вала (вдоль оси), хорошо известные принципы синхронного зацепления
типа 90, верхняя и нижняя части, при этом промежуточный вал является ведомым. Ведомые шестерни
показывают постоянный зацепление, встроенный в последнюю пару шестерен 4 для привода промежуточного
вала, и предпочтительно корпус также разделен, зубья 25, 26 для прямого привода. Способом, известным сам
по себе, но последние зубья переносятся ребрами муфты сцепления в передний и задний отсеки, 27
шлицевой масляный ведомый вал: и передний: отсек, муфта сцепления связана с механизмом для прямого
привода, вилкой и внешней втулкой 28, несущей следующую скорость и заднюю часть фрикционной
поверхности 29 известным способом, чтобы для одной или нескольких более низких скоростей, так что
движение ударной вилки, а также для реверсивного привода. В соответствующем направлении сначала
приводится в движение 100 - «ки» перемычки могут быть приспособлены для обеспечения промежуточного
контакта поверхности 29 с подшипниками - для валов, что очень важно, содействующая поверхность 30
связана с важными - с учетом их длины приводные кулачки 25; и кулачки 25, 26. В: указанном расположении -
они не могут быть включены, пока трение на трех косвенных приводах вперед через поверхности 29, 30 не
будет синхронизировано. 101 постоянно зацепляющиеся пары зубчатых колес, из которых все третья скорость
проходит через постоянно зацепляющиеся шестерни 31, 32, причем последние находятся на промежуточном
валу. Промежуточный вал может быть вставлен в зацепление с ведомым валом.
Нижняя часть корпуса проходит через одно из соединений собачек 33 после фрикционного контакта с ним и
навинчивается через поверхности 34, которые были зацеплены и соединены с шестернями и подшипниками
110. Средства для выбора (изолированы, как описано выше; путем подвижного сцепления; свободные
шестерни к нити ударной вилки на противоположном ведомом валу могут быть собраны в последнем
направлении.
Перед установкой в положение между верхней и нижней частями корпуса имеются комплекты шестеренчатых
пар, одна, 35, 36, для первой 115, а другая, 37, 38, для второй скорости. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1
представляет собой продольный разрез, и они также снабжены муфтой через конусообразную форму коробки
передач в соответствии с принципом работы изобретения. Шестерни на валу закреплены на нем, а
остальные, 30, Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, взятый в основном 38, свободны 6 N
ведомого вала. Муфта, 120 на линии II-II на Рисунке 1, указывает на внутреннюю втулку 39 с накладками,
обеспечивающими работу реверсивного привода; 40, 1 и наружная втулка 42 со свободными поперечными
поверхностями 43, 44, предусмотрены для блокировки. Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение
одного из устройств сцепления на ведомом валу, когда требуется двухстороннее сцепление, имеющее
конструкцию, аналогичную конструкции для верхней и третьей скоростей.
сам по себе -I ' В настоящем соглашении', как описано -f В изображенной конструкции, в нашей находящейся
на рассмотрении патентной заявке №.
Нижняя часть корпуса редуктора в 35,544/32 (серийный номер 405,095) между желобом 11, промежуточным
валом 12, отверстием свободного зубчатого колеса 36 и ведомым валом 13 405,200 40-5,200 3 расположена
втулка 45, которая закреплена на ведомом валу и снаружи образует опорную поверхность, на которой может
вращаться это свободное зубчатое колесо.
Эта втулка является неотъемлемой частью зубчатого колеса заднего хода 46, которое, следовательно,
закреплено на приводном валу.
Скользящее реверсивное зубчатое колесо 13 в нерабочем состоянии располагается между зубчатыми парами
первой и второй скоростей и при необходимости может зацепляться с неподвижной шестерней 35 на
промежуточном валу и с зубчатым колесом 46, в результате чего ведомый вал вращается в направлении,
противоположном направлению вращения ведущего вала.
Благодаря данному изобретению все шестерни могут быть включены с помощью муфт с устройствами
сцепления. Обычно в других подобных коробках передач промежуточные подшипники для ведомого и
промежуточного валов не предусматривались из-за невозможности сборки деталей, или, если они и были
предусмотрены, то коробку передач пришлось бы...
Разделение поперечно, а не продольно, имеет определенные недостатки с практической точки зрения.
Однако при показанном здесь расположении промежуточный вал может быть вставлен через один конец
коробки передач и продет через шестерни промежуточного вала и подшипники. Все подшипники надежно
закреплены на промежуточном валу, промежуточный – стопорными кольцами 47, расположенными в
шлицевых частях промежуточного вала. Шестерня 35 также надежно закреплена между стопорным кольцом
48 и проставкой 49, а остальные три шестерни промежуточного вала закреплены за счет зацепления их
зубьев типа «елочка» с 4 зубьями сопряженных шестерен, когда предварительно собранные ведущий и
ведомый валы опускаются в верхнюю часть 1-го вала перед сборкой крышки.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, представляет собой: 1. Переключатель скоростей с как минимум тремя передними передачами,
работающий на синхронных принципах зацепления и с плавным разделением относительно оси ведомого
вала между верхней и нижней частями, при этом промежуточный вал расположен в нижней части.
2
(Chang e-speed) редуктор, в котором корпус разделен внутренними перегородками на передний отсек,
содержащий механизм для прямого привода, и следующий.
Скорость вращения, которая обеспечивается принципом синхронного зацепления, а задний отсек,
содержащий механизм для одной или нескольких более низких скоростей, также приспособленный для
работы на принципах синхронного зацепления, представляет собой устройство, разделенное вокруг оси
ведомого вала на верхнюю и нижнюю части, причем последняя соединяет ведомый вал. 3. Переключение
скоростей, где корпус разделен вокруг оси ведомого вала на верхнюю и нижнюю части, причем последняя
несет ведомый вал, который находится в постоянном зацеплении с ведущим валом и имеет по меньшей мере
две шестерни, закрепленные на нем и находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями ведомого вала, а
также муфту на ведомом валу для свободных шестерен, с помощью которой скорости могут быть
установлены на принципах синхронного зацепления.
4
Зубчатая передача, согласно любому из предшествующих пунктов, предназначенная для обеспечения
четырех передач для 8 G warn m Deeds, все введены на принципах «синхронизатора» и имеют подшипники;
для ведомого и промежуточного валов вблизи середины.
Зубчатое колесо, согласно любому из предыдущих пунктов формулы изобретения № 85, в котором
промежуточный вал вставляется в нижнюю соединительную часть с одного конца.
и продеты через шестерни и подшипники.
6
Полный редуктор, в основном, как описано выше или показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 9 августа 1933 года.
Уолфорд и Хардайан Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри.
Уорикшир.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества, 461)3200 компанией Love & Malcomsor, Ltd - 1931
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405201A
[]
-j ' -= I;/'9
_ 3 L i f 1 > /N 11 s is I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции об улучшении (Германия): 30 марта 1933 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21 июля 1933 г. № 20636/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
относится к шпиндельным ящикам для прокатных станов и тому подобному.
Мы, M Assii I NB\F Annixz SAC Ai: G i m 11, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
Германии, расположенная в Дюссельдорфе-Рате, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к шпиндельным коробкам для прокатных станов и подобным изделиям.
При приводе прокатных станов и подобных им устройств с использованием шпиндельного узла известно, что
шпиндельный узел имеет закрытую конструкцию, так что шестерни вращаются в изолированном отсеке
шпиндельного узла, в котором собирается масло, используемое для смазки зубчатых передач и подшипников,
и из которого оно отводится. В этом случае доступ к шестерням может быть обеспечен путем отсоединения
верхней части шпиндельного узла или предусмотренной на нем крышки. В отличие от этого, согласно
настоящему изобретению, весь шпиндельный узел, содержащий шестерни и боковые шарнирные соединения,
закрыт отдельной съемной крышкой.
Соседние файлы в папке патенты