Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11690
.pdf
пропорционально требуемому усилию синхронизации, которое, как известно, очень мало, когда транспортное
средство стоит на месте.
Согласно данному изобретению, промежуточный синхронизирующий элемент по существу представляет
собой фрикционное кольцо, которое приспособлено для зацепления с соответствующей фрикционной
поверхностью неподвижного элемента сцепления посредством толкателей, скользящих аксиально в
отверстиях подвижного элемента сцепления и обычно удерживаемых по центру с помощью упругих
фиксаторов. В этих условиях, если скорости двух элементов сцепления различны, фрикционное кольцо
стремится перемещать во вращении концы соединенных с ним толкателей, и эти толкатели имеют такую
форму, что они, таким образом, заклиниваются в своих посадочных местах, и, следовательно, подвижный
элемент сцепления блокируется от заклинивания.
В то же время фрикционное кольцо тормозит элемент сцепления 55, имеющий большую скорость, до
достижения синхронизации. По мере уменьшения скорости элемента сцепления, имеющего большую
скорость, сила пары сил, вызывающая заклинивание толкателей 60 и, следовательно, блокировку,
уменьшается.
Соответственно, последнее полностью нивелируется при достижении синхронизации, что позволяет
осуществлять включение кулачковой муфты бесшумно и плавно.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана конструкция синхронизирующего устройства согласно
данному изобретению, используемого в связи с 70-й передачей, третьей передачей и второй передачей
четырехступенчатой коробки передач для автомобилей.
На рисунке 1 представлен осевой вертикальный разрез механизма переключения скоростей.
На рисунке 2 показан фрагмент синхронизирующего элемента 75 в увеличенном масштабе, а на рисунке 3 —
вид сверху.
Обращаясь к чертежу, 1 обозначает коробку передач, которая поддерживает посредством шарикоподшипника
2 приводной вал 3 на 8 (чашеобразный конец 4 которого имеет шпонку шестерня 5, постоянно зацепляющаяся
с зубчатым колесом 6, закрепленным на вторичном валу 7, свободно установленном на шарнире 8,
поддерживаемом коробкой передач 1). Зубчатое колесо 85 9 прочно соединено с зубчатым колесом 6 и
постоянно зацепляется с зубчатым колесом 10 третьей передачи, свободно установленным на ведомом валу
11. На вторичном валу 7 прочно прикреплена шестерня 12, которая постоянно зацепляется с зубчатым
колесом 13 второй передачи, также свободно установленным на ведомом валу 11, и шестерня 14, с которой
может быть приведено в зацепление зубчатое колесо 15 первой передачи.
Это колесо 15 установлено на ведомом валу 11 и способно к осевому перемещению, но не вращается на нем.
Реверсивное движение достигается путем перемещения зубчатых колес 16 и 17, прочно соединенных между
собой, и приведения их в зацепление с шестерней 14 и зубчатым колесом 15 соответственно.
Ведомый вал 11 поддерживается шарикоподшипником 18, установленным на задней стенке коробки 1, и
роликовым подшипником 19, расположенным в чашке 4 ведущего вала 3. Зубчатые колеса 10 и 13
поддерживаются ведомым валом 11 через втулки 20 и защищены от осевого смещения с помощью стопорных
колец 21, установленных на ведомом валу 11.
На конце ведущего вала 3 расположен фрикционный конус 2i3, снабженный внутренним набором зубьев
сцепления 24. Зубчатое колесо третьей передачи имеет дополнительный фрикционный конус 25, снабженный
внутренним набором зубьев сцепления 26.
На ведомом валу 11 установлен элемент сцепления 27, способный к осевому перемещению.
элемент сцепления 27 имеет отверстие 28, предназначенное для размещения рабочей вилки, и набор зубьев
сцепления 29 и 30, которые могут входить в зацепление с зубьями сцепления 24 и 26 соответственно.
Элемент сцепления 27 имеет отверстия 31, оси которых параллельны оси ведомого вала 11. Толкатель 32
скользит в каждом из этих отверстий и обычно удерживается в центрированном положении с помощью
упругого шарикового упора 33, зацепляемого пазом на толкателе.
Концы 34 толкателей имеют прямоугольное сечение и входят в пазы, образованные на периферии
промежуточных элементов в виде фрикционных колец 35, 36 соответственно, предназначенных для
взаимодействия с фрикционными конусами 23 и 25, 5 соответственно. Стопорные кольца 37 предотвращают
разъединение промежуточных элементов от толкателей.
Промежуточная часть 321 толкателя вставлена в посадочное место 31 отверстия 31; когда толкатель скользит
в отверстии после достижения синхронизации, одна из боковых частей 221 также направляется в отверстие
31, при этом стержень 321 сужается между частями 321 и каждой частью 3211. Зубчатое колесо 13 для второй
передачи также снабжено фрикционным конусом 38, имеющим внутренний набор зубьев сцепления 39,
предназначенный для зацепления с набором зубьев сцепления 40, интегрированным с зубчатым колесом 15;
это колесо имеет круговой ряд осевых отверстий 41, в которые скользят толкатели 42.
Каждый из толкателей 42 имеет конец 43, имеющий ребристое сечение, входящий в зацепление с
соответствующей выемкой на периферии промежуточного элемента 44 в виде фрикционного кольца,
взаимодействующего с фрикционным конусом 38.
Противоположный конец толкателей 42 взаимодействует с упорным диском 45, установленным на ведомом
валу 11; толкатели 42 обычно удерживаются в центрированном положении с помощью упругих шариковых
упоров 33 и соединены с промежуточным элементом посредством стопорных колец 37 аналогично толкателям
32.
Устройство работает следующим образом: когда подвижный элемент сцепления перемещается вдоль оси,
установленные на нем толкатели перемещаются, и промежуточный элемент входит в зацепление со своим
взаимодействующим конусом. Если сердечник вращается относительно промежуточного элемента, он
стремится перемещать промежуточный элемент во вращении под действием силы F, которая является
функцией давления сцепления и относительной скорости конуса.
Если тангенциальная составляющая этого воздействия, приложенная к концу толкателей, достаточно велика,
то есть если сила F образует с осями толкателей достаточно широкий угол, это вызывает заклинивание
толкателей в их посадочных местах и тем самым предотвращает любое дальнейшее осевое смещение
подвижного элемента сцепления; В то же время промежуточный элемент оказывает тормозящее действие на
конус трения. Относительная скорость конуса трения, следовательно, стремится замедлиться, и
тангенциальная составляющая уменьшается, а именно, коэффициент трения силы F становится меньше.
Когда этот угол падает ниже предельного значения (), сила трения на толкателях становится настолько малой,
что толкатели могут скользить по своим опорам, и дальнейшее смещение подвижного элемента сцепления в
положение сцепления становится возможным, поскольку трение переходит из статического значения (трение
покоя) в кинетическое значение (трение движения). Угол α является функцией коэффициента трения между
толкателями и их опорами и коэффициента L, где L — расстояние между поверхностью опоры толкателей в их
опорах и точкой приложения силы трения, а l — длина указанной поверхности опоры. В показанном примере
этот угол a варьируется от 300 до 350.
Предположим, что необходимо включить третью передачу. В этом случае элемент сцепления 27 115
перемещается вправо: упругие фиксаторы 33 перемещаются вдоль толкателей 32 вправо и воздействуют на
промежуточный элемент 360, воздействуя только на фрикционный конус 25, прочно соединенный с зубчатым
колесом 101 для третьей передачи 120. Трение между ними...
Промежуточный элемент и фрикционный конус создают крутящий момент, который стремится вращать
зубчатое колесо 10 с той же скоростью, что и элемент сцепления 27. Этот крутящий момент 125 создает на
концах толкателей силы F, которые образуют с осью указанных толкателей угол, значительно больший, чем
угол α. Таким образом, толкатели 32 зафиксированы в своих посадочных местах, и усилие 130 4015,2114
405,214, прилагаемое рычагом управления к элементу сцепления 27, передается на фрикционный конус 25.
Как только зубчатое колесо 10 достигнет той же скорости, что и элемент сцепления 27, крутящий момент,
необходимый для этого, обнуляется, и силы F1 образуют вместе с осью толкателей угол меньше a. Таким
образом, толкатели освобождаются, и небольшое сопротивление, оказываемое упругими шариковыми
упорами 33, не может помешать элементу сцепления 27 двигаться дальше, чтобы привести зубья сцепления
30) в зацепление с зубьями сцепления 26. До того, как произойдет это зацепление, новый участок
цилиндрической поверхности 3211 толкателей 32 соприкасается с седлом 311. Затем эти толкатели
перемещаются на значительную длину, и шарики 33 удаляются из своих пазов. Соответственно, толкатели 32
больше не оказывают никакого усилия на промежуточный элемент 36; Таким образом, трение между
промежуточным элементом 36 и фрикционным конусом 25 становится пренебрежимо малым, и зубчатое
колесо 10 и элемент сцепления 27 могут свободно вращаться относительно друг друга на небольшой угол,
чтобы точно зацепить зубья сцепления 8)0.
Когда подвижный элемент сцепления 27 возвращается в нейтральное положение, толкатели 32 опираются на
фрикционный конус 23, образованный кольцом 35; однако, поскольку толкатели перемещаются по обеим
частям 321 и 3211 значительной длины, блокировки не происходит, и элемент сцепления 27 может свободно
перемещаться.
Описанный выше принцип работы применим также к верхней и второй передачам. Нагрузки на толкатели
крайне малы, и как только толкатели начинают скользить, указанные силы становятся пренебрежимо малыми,
и износа толкателей не следует опасаться.
Очевидно, что форма и конструктивные детали, а также количество и расположение синхронизированных
скоростей могут изменяться в соответствии с практическими требованиями, не выходя за рамки сущности
данного изобретения.
1
В данной работе подробно описано и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405215.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405215A
[]
1 S PC F T Io
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к вакуумным очистителям или связанные с ними.
(Сообщение от компании Eloovsm Co MP Ax N, корпорации, созданной и действующей в соответствии с
законами штата Огайо, США, города Норт-Кантон, штат Огайо, США).
Мы, компания Hoovnn R LIITET 1 D, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Перивейле, Гринфорд, графство Мидлсекс, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пылесосам, и его целью является создание усовершенствованной формы
перегородки между вентиляционной камерой и корпусом двигателя такого пылесоса.
Настоящее изобретение включает в себя в электрическом пылесосе комбинацию с перегородкой,
отделяющей камеру вентилятора от камеры двигателя и несущей подшипник для шпинделя двигателя,
выступающего через отверстие в ней, взаимодействующего элемента, закрепленного на перегородке и
образующего с ней не только трубчатый корпус для подшипника, выполненный или снабженный концевыми
фланцами для его удержания на месте, но и трубчатый выступ, выступающий в кольцевую канавку на задней
части вентилятора, образуя лабиринтную прокладку для предотвращения попадания пыли вблизи
подшипника.
Удобно, что одна концевая часть трубчатого корпуса и прилегающий концевой фланец выполнены заодно с
перегородкой, в то время как другая концевая часть трубчатого корпуса, другой концевой фланец 4 и
трубчатый выступ образованы взаимодействующим элементом.
В качестве альтернативы, кольцевая стенка трубчатого корпуса может быть выполнена заодно с
перегородкой, в то время как трубчатый выступ и прилегающий концевой фланец образованы
взаимодействующим элементом.
Взаимодействующий элемент может быть выполнен из листового металла, а детали, составляющие
трубчатый выступ, выпрессованы из него.
Как перегородка, так и взаимодействующий элемент могут быть изготовлены из листового металла, при этом
детали, составляющие трубчатый корпус и трубчатый выступ, могут быть выпрессованы из него.
Таким образом, данная конструкция особенно хорошо подходит для удобного и эффективного производства в
практических условиях.
Как перегородка, так и взаимодействующий с ней элемент 60 могут быть быстро выпрессованы из листового
металла, а после установки подшипника для шпинделя вентилятора могут быть скреплены заклепками.
В альтернативной конструкции деталь 6 может быть отлита и составлять всю окружную стенку корпуса, в то
время как взаимодействующий элемент представляет собой один концевой фланец и трубчатое удлинение, а
другой концевой фланец крепится или формируется на другом конце корпуса.
В одном из вариантов изобретения пылесос имеет установленный на шпинделе вентилятора внутри корпуса
двигателя вспомогательный вентилятор % для вентиляции корпуса двигателя, выполненный в виде
чашеобразной ступицы, закрепленной на шпинделе вентилятора, боковые стороны которой частично
окружают подшипник шпинделя вентилятора, а ее внешняя периферия закреплена на лопастях вентилятора
80 для вентиляции корпуса двигателя. Таким образом, подшипник шпинделя вентилятора защищен от пыли,
всасываемой с ковра основным вентилятором, посредством лабиринтной прокладки, а также любая пыль,
которая может быть поднята и втянута через корпус двигателя вспомогательным вентилятором для
вентиляции этого корпуса, будет удалена с подшипника шпинделя вентилятора, который защищен от нее
чашеобразной ступицей вспомогательного вентилятора 90.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны два конкретных варианта осуществления
изобретения, на которых на фиг. 1 изображен разрез вентилятора 95 и подшипника вентилятора пылесоса, а
на фиг. 2 — аналогичный разрез модифицированной конструкции.
Подшипник вентилятора очистителя 10 установлен на перегородке А, которая отделяет левую камеру
вентилятора от камеры двигателя внутри корпуса В. В конструкции, показанной на рисунке 1, перегородка А, в
месте ее расположения вокруг подшипника вентилятора 105, выполнена в виде трубчатой конструкции. Дата
подачи заявки на патент: 24 августа 1933 г. № 23547/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-O i/ 'S 405,215 det -удлинитель A', который служит для размещения наружного подшипника C шпинделя
вентилятора, и направленный внутрь фланец A', который предотвращает смещение подшипника C вправо.
К перегородке с помощью заклепок D крепится второй слой E из прессованного металла, который также имеет
трубчатый выступ E', направленный внутрь фланец E2 и дополнительный трубчатый выступ EV.
Направленный внутрь фланец E' предотвращает смещение подшипника шпинделя вентилятора влево, а
трубчатый выступ Er входит в глубокую кольцевую канавку F', образованную в вентиляторе F и образующую
вместе с выступом E3 лабиринтную прокладку, препятствующую проникновению пыли вблизи подшипника C.
Вентилятор F установлен на шпинделе G, который поддерживается внутренним подшипниковым элементом
C' на шариковых подшипниках C'.
Помимо самого подшипника, корпус, образованный двумя рычагами, служит для размещения кольца 1I из
волокнистого материала, пропитанного смазкой, что дополнительно помогает предотвратить попадание пыли
в подшипник.
Конструкция, показанная на рисунке 2, в целом аналогична конструкции, показанной на рисунке 1. Однако в
этом случае перегородка отлита и сформирована таким образом, чтобы составлять всю окружную стенку A'
корпуса, в то время как взаимодействующий элемент состоит только из практически плоской пластины E и
трубчатого удлинения E'.
В данной конструкции противоположный концевой фланец выполнен в виде кольца 31, отдельного от корпуса
и закрепленного в нем. Например, по его краю могут быть выполнены выемки и зубцы, взаимодействующие с
соответствующими продольными канавками и ребрами на конце отверстия корпуса, заканчивающимися
кольцевой канавкой.
чтобы фланец можно было вставить, слегка повернуть и зафиксировать в нужном положении.
Справа от подшипника шпиндель имеет внутренний край чашеобразной ступицы IT. Эта ступица частично
окружает корпус подшипника шпинделя вентилятора и на своем внешнем крае имеет кольцо J, образованное
лопастями вентилятора J2. Вспомогательные лопасти вентилятора J2 служат для забора воздуха через
центральное отверстие в дополнительной перегородке K с целью вентиляции двигателя. Однако
чашеобразная ступица J защищает основной подшипник вентилятора от доступа такого воздуха. Теперь,
подробно описав и определив природу данного изобретения, о котором нам сообщили наши зарубежные
корреспонденты, и способ его осуществления, мы заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405216A
[]
RE Sa R Ve By
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА lci_ ' Дата подачи заявки: 24 августа 1933 г. № 23574/33.
405,216 Принято к публикации: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования крепежных устройств для капотов автомобилей. Мы, Джойн Вилли Абраэ и Эдвард Айль
Тустейн, оба проживающие по адресу: Сесил Чемберс, Стрэнд, Лондон, W C 2, британские подданные,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежным устройствам для капотов автомобилей и имеет своей целью
разработку усовершенствованной, простой и эффективной конструкции такого крепежного устройства.
Согласно настоящему изобретению, 115-е крепежное устройство для капотов автомобилей включает в себя
приводной элемент, скользящий в корпусе, предназначенном для соединения с капотом и нажимаемый
против действия пружины, и фиксатор, перемещающийся вместе с приводным элементом, но наклоняемый
относительно него, и предназначенный, когда приводной элемент опущен вниз, отсоединяться от крепления
капота и позволять поднимать капот, а при освобождении приводного элемента автоматически возвращаться
в положение для повторного соединения с креплением.
Изобретение, кроме того, включает в себя крепежное устройство, содержащее фиксатор, нижний конец
которого предназначен для зацепления с анкерным креплением, а верхний конец которого шарнирно
соединен с приводным элементом, скользящим в корпусе крепежного устройства, пружинный механизм,
воздействующий на фиксатор таким образом, чтобы в нормальных условиях удерживать его нижний конец в
положении для зацепления с анкерным креплением, и механизм, автоматически обеспечивающий
перемещение нижнего конца фиксатора наружу, когда приводной элемент опускается ниже положения, в
котором фиксатор отсоединился от анкерного крепления.
Согласно изобретению, кроме того, крепежное устройство для капотов автомобилей включает в себя защелку,
нижний конец которой приспособлен для зацепления с анкерным креплением, а верхний конец шарнирно
соединен. lPri'ce 1/-l #TICK 45 6 d.
Пружинный механизм, взаимодействующий с приводным элементом 50, расположенным в корпусе,
обеспечивает поддержание нижнего конца фиксатора в положении, позволяющем ему зацепляться с
анкерным креплением, и одновременно оказывает необходимое давление вверх на фиксатор и приводной
элемент, удерживая капот на анкерном креплении. Кроме того, пружинный механизм, взаимодействующий с
фиксатором, при нажатии приводного элемента 60 за положение, при котором фиксатор отсоединяется от
анкерного крепления, приводит к автоматическому перемещению нижнего конца фиксатора наружу,
освобождая его от анкерного крепления, что позволяет поднять капот.
В удобной конструкции фиксатор выполнен с выступом или выступом на внутренней стороне, прилегающим к
верхнему концу 70, для взаимодействия с верхним концом пружины сжатия, стремящейся удерживать нижний
конец фиксатора во внутреннем положении для зацепления с анкерным креплением. Кроме того, фиксатор 75
может быть снабжен выступающим наружу спусковым механизмом, расположенным таким образом, чтобы
взаимодействовать с верхним концом корпуса или другого неподвижного упора, так что при нажатии на
приводной механизм 80 за пределы заданного положения фиксатор наклоняется, перемещая его нижний
конец от анкерного крепления. Спусковой механизм может быть выдвинут наружу, образуя выступающий
палец 85 для использования при подъеме капота.
Предпочтительно, корпус выполнен с фланцем для соединения с капотом или снабжен им таким образом,
чтобы корпус был наклонен относительно капота и простирался на 90 градусов через его плоскость.
Согласно предпочтительному варианту осуществления, усовершенствованное крепежное устройство
включает в себя трубчатый корпус, снабженный фланцем или иным образом приспособленный для крепления
к капоту 95, трубчатый приводной элемент, скользящий внутри корпуса и снабженный головкой в верхней
части, выступающей из корпуса 405,216, фиксатор, шарнирно закрепленный на своем верхнем конце внутри
скользящего элемента на оси, параллельной плоскости капота и проходящей через нижний конец корпуса и
выступающей из него, причем такой фиксатор имеет выступающий внутрь выступ или выступ и выступающий
наружу спусковой элемент, расположенный рядом с шарниром, и выступающую внутрь крючкообразную или
эквивалентную часть на своем нижнем конце для взаимодействия с подходящим анкерным креплением, и
винтовую пружину сжатия, расположенную между указанным выступом или выступом и внутренним фланцем
на нижнем конце корпуса, причем конструкция такова, что пружина обычно удерживает фиксатор с его нижним
концом во внутреннем положении для зацепления с анкерным креплением, и так что при нажатии на
приводной элемент за пределы положения, в котором находится фиксатор Отсоединившись от крепления,
спусковой механизм взаимодействует с корпусом и заставляет фиксатор наклоняться вокруг своей оси, так
что нижний конец фиксатора смещается наружу, освобождаясь от крепления, что позволяет поднять капот.
Изобретение описывается ниже на примере со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, на котором:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди, иллюстрирующий предпочтительную конструкцию.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид, соответствующий рисунку 1; рисунок 3 представляет собой
боковой разрез, соответствующий рисунку 2; и рисунок 4 представляет собой вид сверху, соответствующий
рисунку 2.
Для реализации изобретения и со ссылкой на прилагаемый схематический чертеж, усовершенствованное
крепежное устройство включает в себя трубчатый корпус 1, имеющий или снабженный фланцем 2 для
крепления к капоту 3, как показано на рисунке 2, и трубчатый приводной элемент 4, скользящий внутри
корпуса 1 и выступающий из его верхнего конца. Приводной элемент 4 снабжен головкой 5, которая
предпочтительно имеет вогнутое углубление 5a для удобного упора для большого пальца, и непосредственно
под головкой 5 расположен поперечный шарнирный штифт 6, расположенный параллельно плоскости капота
3, для крепления фиксатора 7, который проходит через трубчатый приводной элемент 4 и корпус 1 и
выступает из нижнего конца корпуса, причем нижний конец фиксатора 7 имеет или снабжен крючкообразным
или эквивалентным элементом 7a для зацепления с подходящим анкерным креплением на капоте или другой
удобной части транспортного средства.
Рядом с шарниром 6 фиксатор 7 имеет выступающий внутрь выступ 7b или плечо для взаимодействия с
верхним концом винтовой пружины сжатия 8, нижний конец которой упирается во внутренний фланец 1a в
нижней части корпуса 1. Конструкция такова, что давление пружины на выступ 7b стремится удерживать
фиксатор в положении, показанном на рисунке 3. Фиксатор также снабжен выступающим наружу спусковым
элементом 7c, который проходит через паз в стенке элемента 4 и предназначен для взаимодействия с
верхней частью корпуса 1, когда элемент 4 опущен за пределы положения, в котором крючкообразная или
эквивалентная часть 7a отсоединилась от крепления. При дальнейшем перемещении элемента 4 вниз за
пределы этого положения фиксатор 7 наклонится в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке
3, так что крючкообразная или эквивалентная часть 7a будет свободна от Крепление для подъема крышки.
Для подъема крышки спусковой механизм 7c может быть удлинен, образуя выступающий упор 7d.
Поперечный стопорный штифт 7e 95 предусмотрен в нижней части фиксатора 7 для ограничения его
движения вверх и, таким образом, удержания скользящего элемента 4 в корпусе 1.
Описанное крепежное устройство имеет простую и недорогую конструкцию и, помимо обеспечения надежной
фиксации крышки, может быть очень легко и быстро использовано. Когда необходимо открыть крышку, к
головке 5 прикладывается давление, так что крючкообразная или аналогичная часть 7a перемещается вниз,
выходя из зацепления с анкерным креплением, и когда спусковой элемент 7c входит в зацепление с верхней
частью корпуса, 110 фиксатор 7 перемещается наружу от анкерного крепления, после чего крышка
поднимается с помощью выступного элемента 7d.
При закрытии крышки, она устанавливается в нужное положение, и при нажатии на головку 5 до упора и
последующем отпускании фиксирующий элемент автоматически зацепляется с анкерным креплением.
Кроме того, следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, описанной
выше. Например, корпус 1 может быть иным образом приспособлен для соединения с капотом, а
выступающий вверх 125 выступ для подъема баннера может быть расположен на корпусе, а не на фиксаторе,
в этом случае давление вниз на скользящий элемент будет поддерживаться во время первоначального
подъема капота. Более того, вместо поворота фиксатора относительно скользящего элемента, фиксатор
может быть выполнен или снабжен верхней частью соответствующей формы, предназначенной для опоры на
нижнюю часть головки, что позволяет наклонять фиксатор описанным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405217A
[]
7
i 1 _3 '_r_S= ' 3
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 августа 1933 г. № 23819/33.
Завершено: 1 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области стоматологических приспособлений и связанные с ними аспекты.
Мы, Стэнли Джос Эрн Ф. Рн Иери К. У. Б. Б., Л. Д. С., Р. К. С. Энг, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: Хай-стрит, 6, Бишопс-Стортфорд, Хартфордшир; Эн Рик Ф. Ун Р. Н. Аукс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Виндхилл, 56, Бишопс-Стортфорд, Хартфордшир, и Уильям Джон
Брурс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бичерофт, Соллершотт, Летчворт,
Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стоматологическим приспособлениям, в частности к тому классу
приспособлений, которые предназначены для коррекции аномалий развития зубов.
Подобные приспособления обычно состоят из двух полусегментов челюсти, которые устанавливаются по обе
стороны челюсти и снабжены винтовым креплением, позволяющим периодически увеличивать расстояние
между сегментами с целью коррекции деформации.
Данное изобретение обеспечивает более удобный, эффективный, гигиеничный и комфортный способ
обеспечения постепенного разделения сегментов в таких приспособлениях или в любых подобных
стоматологических приспособлениях, в которых требуется постепенное разделение или регулировка частей.
Согласно данному изобретению, соприкасающиеся концы или поверхности сегментов губок или подобных им
элементов снабжены гнездами, предназначенными для приема стержня или бруска, соединяющего два
сегмента. При желании стержень может быть закреплен одним концом в одном сегменте, в то время как его
свободный конец скользит в гнезде, встроенном в другой сегмент.
Предпочтительно, стержень имеет уплощенное прямоугольное или овальное сечение, чтобы предотвратить
любое угловое перемещение вокруг оси стержня. Кроме того, предпочтительно, чтобы стержень был разрезан
или имел прорези на концах, так чтобы разрезанные концы могли быть слегка подпружинены, обеспечивая
плотное прилегание к гнезду без люфта. Небольшие упругие прокладки или накладки расположены внутри
одного или обоих гнезд между их нижней частью и концом стержня или стержня.
Таким образом, при правильном положении челюстных сегментов во рту упругие подушечки, которые удобно
изготавливать из мягкой резины (цена 11-1 WC, 6 т 6), оказывают небольшое, но постоянное давление,
стремящееся разделить челюстные сегменты. Это давление передается на зубы и способствует исправлению
деформации.
Время от времени упругие прокладки заменяются на более крупные, так что расстояние между челюстными
сегментами постепенно увеличивается до тех пор, пока деформация не будет окончательно исправлена.
Вместо резиновых прокладок могут использоваться металлические пружины.
Если требуется значительное удлинение, можно использовать более длинный стержень вместо того, с
которого началась операция, или же стержень может иметь на одном или обоих концах винты, откручивание
которых фактически увеличивает длину стержня, или же тот же результат может быть достигнут с помощью
винтов в нижней части гнезд.
Прилагаемые чертежи достаточно подробно объясняют изобретение. На фиг. 1 показано устройство с
установленной в гнездах планкой.
На рис. 2 показан вид с торца.
На рис. 3 показана гистограмма.
На рис. 4 показан вид с торца стержня 80. На рис. 5 и 6 в частичном разрезе показаны альтернативные
варианты расположения стержня, закрепленного в одном сегменте, и гнезда в другом.
На рис. 7 показано устройство в аппарате 85 для верхней челюсти.
На рис. 8 показано устройство в конструкции нижней челюсти.
На рис. 9 показана крепежная пластина, облегчающая фиксацию устройства во время движения.
сегменты.
На всех рисунках схожие части обозначены одинаковыми буквами.
Как показано на рис. 1 и 2, гнездо S имеет уплощенный хвостовой конец T, который может быть
гофрированным, зазубренным или рельефным (например, с помощью штампа), чтобы обеспечить надежную
фиксацию при встраивании в вулканит или другой материал, из которого изготовлены сегменты, и может быть
согнут по мере необходимости, чтобы соответствовать форме вулканита: см. рис.
7 и 8.
Стержень B (рис. 1, 3, 4) имеет прорезь в точке A, при этом прорези слегка приоткрыты, чтобы обеспечить
плотное прилегание стержня к гнездам 105. Упругие резиновые прокладки или, в качестве альтернативы,
пружины, размещаются внутри гнезд в точке R.
На рис. 5 показана альтернативная конструкция, в которой стержень B закреплен на дне гнезда S, причем
последнее вмонтировано в вулканитовый слой V одного сегмента, а гнездо S, в которое входит стержень B,
вмонтировано в другой сегмент.
На рис. 6 стержень B вставлен непосредственно в точку C в одном из сегментов.
На рисунках 7 и 8 устройство показано встроенным в аппараты для верхней и нижней челюсти
соответственно. Поскольку в зазоре видна только гладкая средняя часть стержня, обеспечивается
минимальное застревание посторонних предметов и минимальный дискомфорт для пользователя.
Для удержания устройства в нужном положении во время формования вулканита вокруг него мы используем
тонкую металлическую пластину TH (рис. 9) с перфорацией F около одного конца, которая плотно прилегает к
стержню B. Пластина надавливается на стержень B так, чтобы B удерживался в своей средней точке, затем
два гнезда надеваются на пластину H, и все устройство удерживается в форме пластиной H, при этом вся
пластина, за исключением части, непосредственно окружающей P, встраивается в гипс формы. Пластина H
может иметь перфорацию P (или гофрирование и т.п.) для обеспечения хорошей фиксации в гипсе. Когда
вулканит застывает вокруг устройства, он разделяется обычным способом в плоскости 35 пластины H.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
Соседние файлы в папке патенты