Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11678
.pdf
1
,1 Предварительная спецификация.
Усовершенствования и усовершенствования масляных печей и обогревателей.
Мы, TBE Vx AL Oit, Co M Pn ANY L Im I Tu D, британская компания, расположенная по адресу Wood Lane,
Bromnford, Erdington, Birnmingham, и Альфред Теймс Вуд, проживающий по тому же адресу и являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Широко известны печи или обогреватели, работающие на жидком топливе, у которых горелка расположена в
верхней части резервуара для топлива и имеет съемную часть (трубу или дымоход), отсоединяемую от
резервуара вокруг горелки.
Дымоходная часть часто крепится к резервуару с помощью соединительных элементов в виде воротника,
привинченного к дымоходу и имеющего нижний край, приспособленный для опоры на относительно
горизонтальную часть в верхней части резервуара.
Штыковое крепление обычно предусмотрено между нижней частью воротника и выступающей частью на
резерве внутри вышеупомянутой существенной горизонтальной части.
Обычно кольцо имеет внутренний фланец или дефлектор, который в процессе эксплуатации должен
находиться в фиксированном и определенном положении относительно верхней части горелки, чтобы воздух
для горения равномерно подавался вокруг фитиля. Это положение между фланцем дефлектора и фитилем
важно для получения удовлетворительных результатов, и при существующем способе крепления, при
котором нижняя часть кольца опирается на более или менее плоскую часть резервуара, это положение очень
легко нарушается, поскольку вмятина или неровность в верхней части резервуара смещает кольцо из
истинного вертикального положения.
В нашем изобретении мы предусмотрели для воротника опорную ступеньку или посадочное место над его
нижним краем, а также расположили выступающую часть верхней части резервуара, на которой расположены
штырьковые фиксаторы, таким образом, чтобы она имела практически вертикальную стенку, вокруг которой
может располагаться нижняя часть воротника, и отчетливый выступ в верхней части этой стенки, на который
может опираться опорная ступенька или посадочное место внутри воротника над его нижним краем.
Расположение выполнено таким образом, что при соединении воротника с резервуаром эта опорная
ступенька или посадочное место соприкасается с выступающей частью резервуара, в то время как нижний
край воротника остается свободным от практически горизонтальной части резервуара ниже вертикальной
стенки.
Наличие вертикальной ступеньки или стенки в резервуаре также повышает жесткость части, расположенной
непосредственно под выступом, благодаря чему она меньше подвержена деформации или вмятинам под
давлением во время эксплуатации.
Дата: 20 октября 1932 года.
Для заявителей.
БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ЮНКАН, дипломированные патентные поверенные.
& 77, Колмор Роу, Бирмингем 3.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области масляных печей и обогревателей.
Мы, компания THE VALOR COMPANY Lim IT Eu, британская компания, расположенная по адресу: Wood Lane,
Bromford.
Эрдингтон, Бирмингем, и Ам Фред Эймс Вуд, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным
Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известны печи или обогреватели, работающие на жидком топливе, имеющие горелку, расположенную
в верхней части резервуара для топлива, и съемную часть дымохода или вытяжной трубы, отсоединяемую от
резервуара вокруг горелки.
Дымоходная часть часто крепится к резервуару с помощью муфты, привинченной к дымоходу и имеющей
нижний край, приспособленный для опоры на значительную горизонтальную часть в верхней части
резервуара.
Между нижней частью воротника и выступающей частью резервуара внутри указанной, по существу
горизонтальной части, обычно предусмотрено штыковое крепление.
A 405,414. Обычно воротник имеет внутренний фланец или дефлектор, который в процессе эксплуатации
должен находиться в фиксированном и определенном положении относительно верхней части горелки, чтобы
воздух для сгорания равномерно подавался вокруг фитиля. Это положение между фланцем дефлектора и
фитилем не имеет значения для получения удовлетворительных результатов, и при существующем способе
монтажа, при котором нижняя часть воротника опирается на более или менее плоскую часть резервуара, это
положение очень легко нарушается, поскольку вмятина или неровность в верхней части резервуара смещает
воротник из истинного вертикального положения.
В нашем изобретении мы предусмотрели для воротника выступ над его нижним краем и расположили
выступающую часть верхней части резервуара, на которой закреплены штырьки, таким образом, чтобы она
имела практически вертикальную стенку, вокруг которой может располагаться нижняя часть воротника, и
отчетливый выступ в верхней части этой стенки, на который может опираться выступ внутри воротника над
его нижним краем.
На прилагаемом чертеже изображена печь или обогреватель с применением данного изобретения.
На рисунке 1 представлен вид сбоку, частично в разрезе, печи или обогревателя.
На рисунке 2 показан вид сбоку патрубка, который обычно располагается между резервуаром и дымовой
трубой, показанного отдельно.
a — это резервуар для масла; b — это горелка, а c — съемный дымоход; d — это крепежный воротник,
который обычно прикручивается к дымоходу c болтами, например, e. Штыковое крепление осуществляется
между штифтами f на резервуаре и пазами g в нижнем крае воротника d.
h — это «опорная ступенька, которую мы предусмотрели в стенке воротника d над его нижним краем или
фланцем j». Приподнятая верхняя часть 1 масляного резервуара выполнена с вертикальной стенкой,
оставляющей выступ или посадочное место m, на котором опирается ступенька h в воротнике. Конструкция
выполнена таким образом, что при соединении воротника d с резервуаром a эта опорная ступенька lt
опирается на выступ или посадочное место m на приподнятой части резервуара, в то время как нижний край
воротника остается чуть выше практически горизонтальной части резервуара под вертикальной стенкой.
Дефлектор at таким образом правильно расположен относительно горелки b.
Наличие вертикальной стенки в резервуаре а также укрепляет часть непосредственно под выступом m,
благодаря чему она с меньшей вероятностью будет деформирована или вдавлена под давлением во время
использования.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405415A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-10-01 11:24:27 Central European Time
Translation Requested: GB405415A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405416.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405416&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405416A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-10-01 11:24:33 Central European Time
Translation Requested: GB405416A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405417.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405417&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405417A
[]
, _
4 Я, Уильям Кокрейн, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Деннингтон Парк Роуд, 62 А, Вест
Рамипстед, Лондон N W 6, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Изобретение относится к подвескам железнодорожных транспортных средств, в частности, к тем, которые
предназначены для движения по системам, оснащенным рельсами различной ширины колеи и приводимым в
движение электродвигателями, как описано в моей предыдущей заявке на патент № 27367132 (серийный
номер 405397). Целями настоящего изобретения являются: создание подвески с низким центром тяжести, без
специальных опускающихся рам, для преодоления крена и периодической амортизации, для устранения
поперечных ударов на вагоне при пересечении стрелок на высокой скорости и продольных ударов на
грузовых вагонах при маневрировании.
Для обеспечения прогрессивной пружинной системы, позволяющей пружинам адаптироваться к
изменяющимся нагрузкам, и для отказа от опор, резиновых амортизаторов и других приспособлений,
вставляемых в существующие типы коротких жестких пружин с изогнутыми концами, которые эффективны
только на своих концах, тем самым усугубляя подпрыгивание, качение и удары в стыках рельсов, согласно
настоящему изобретению, ряд длинных пружин без изогнутых концов (предпочтительно 4) 3 t) проходят
поперечно по тележке или вагону. Центры пружин закреплены на верхних и нижних продольных элементах,
которые снабжены на своих концах упорными блоками, свободно скользящими вверх и вниз по элементам,
жестко закрепленным на раме тележки. Эти элементы воспринимают боковое усилие на пружины,
обусловленное инерционными силами вагона, при включении тормозов. Шкворень шарнирно установлен в
центре продольного крепления пружины. Предпочтительно с каждой стороны от него установлены две
пружины.
На концах основных листов пружин установлены выступы, к которым любым подходящим способом
прикреплены направляющие или скобы. Другие концы скоб шарнирно закреплены на раме тележки. К концам
основных листов пружин прикреплены или приварены короткие горизонтальные стержни, концы которых
привинчены и проходят через расширенные отверстия изнутри наружу рамы тележки. Расширенные
отверстия позволяют скобам перемещаться радиально при пересечении точек на скорости. На этих стержнях
снаружи рамы тележки установлены витые пружины, снабженные чашеобразными шайбами и контргайками,
которые регулируют натяжение витых пружин и основных листов композитных пружин. Изменяя натяжение
витых пружин, можно практически исключить периодический подпрыгивание и удары в рельсовых стыках.
Следует понимать, что поскольку основные листы в каждой пружине находятся как под натяжением, так и под
сжатием, Большая грузоподъемность и повышенная гибкость достигаются за счет меньшего количества
листов, что в сочетании с большой длиной пружин способствует устойчивому движению на высоких скоростях.
Кроме того, рессорная подвеска автоматически прогрессивна, подстраиваясь под изменяющиеся нагрузки
посредством натяжения витых пружин. Чтобы предотвратить крен при прохождении поворотов, одинаковое
количество листов установлено выше и ниже основных листов, и все они соединены между собой скобами,
так что они работают согласованно, компенсируя движения друг друга, когда основные листы отклоняются от
своих нулевых положений. При пересечении поворотов на скорости следует понимать, что все поперечные
удары будут восприниматься витыми пружинами и не передаваться на кузов транспортного средства. Эти
витые пружины также будут оказывать амортизирующее воздействие на подшипники колес, и в сочетании с
большей гибкостью, достигаемой за счет длинных пружин, устранят значительный ущерб, наносимый
дорожному полотну, особенно стыкам рельсов, короткими, жесткими, изогнутыми пружинами, используемыми
в настоящее время. Общая идея. При применении этой системы к тележкам, оснащенным
электродвигателями, двигатели могут быть подвешены под рессорами на раме, прикрепленной болтами
непосредственно к центральному продольному креплению рессор, и соединены непосредственно с осями
колес. Эта композитная рессора может быть установлена продольно на опорных блоках таким же образом, как
сейчас устанавливаются изогнутые рессоры. Для предотвращения чрезмерного крена вагона при
прохождении крутых поворотов на высокой скорости короткие витые рессоры заключены в чашки или
телескопические стойки, между которыми расположена прокладка. Дата заявки: 27 октября 1932 г. №
30073/32.
Полный комплект слева: 16 августа 1933 г.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске железнодорожных вагонов.
Продольные элементы каретки и тележки. Верхние чашки или трубки крепятся к продольным элементам рамы
каретки. Нижние трубки снабжены направляющими на своих нижних поверхностях, которые скользят по
продольным элементам тележки. Следует понимать, что если каретка будет сильно крениться на кривых, эти
витые пружины будут воспринимать нагрузки, которые составные пружины могут не выдержать. В одном из
вариантов модификации поперечные пружины могут быть установлены между верхней частью штифта и
рамой каретки. Крайние концы будут скользить в пазах в раме тележки.
Дата: 26 октября 1932 года.
Уильям Кочиран.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске железнодорожных вагонов.
Я, Уильям Кохран, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деннингтон Парк Роуд, 62 А,
Лондон, северо-западный район 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, который будет подробно изложен и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подвески железнодорожных транспортных средств и
особенно применимо к тем железнодорожным транспортным средствам, которые приспособлены для
передвижения по рельсам различной ширины колеи, как описано в находящейся на рассмотрении британской
патентной заявке №.
27,367/132, (Серийный номер 403397) Целями настоящего изобретения являются: создание подвески с низким
центром тяжести без специальных опускающихся рам; преодоление крена и периодической амортизации;
устранение поперечных ударов на вагоне при пересечении стрелок на высокой скорости для обеспечения
прогрессивной пружинной системы, позволяющей пружинам адаптироваться к изменяющимся нагрузкам;
отказ от опор, резиновых амортизаторов и других устройств, встроенных в существующие типы коротких
жестких изогнутых пружин, которые эффективны только на своих концах, тем самым усугубляя амортизацию,
крен и удары в стыках рельсов.
С учетом этих целей подвеска согласно настоящему изобретению включает в себя длинные некулачковые
пружины, которые проходят поперечно по тележке или коляске, причем пружины соединены с рамой тележки
и находятся под продольным натяжением, например, посредством пружин, тянущих за их концы.
Может быть предусмотрен дополнительный, или верхний, комплект пружин, который соединен с кузовом
вагона или повозки и может свободно вращаться в горизонтальной плоскости на шкворне.
Комплекты пружин, каждый из которых предпочтительно включает по одной пружине с каждой стороны
шкворня, удобно изготавливать из ламинированного металла.
Настоящее изобретение предоставляет ряд других новых и выгодных особенностей, которые будут более
подробно описаны ниже и заявлены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Для того чтобы данное изобретение было более ясно понято и легко осуществимо, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют данное изобретение в качестве примера, а не ограничения, и
на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид в разрезе половины тележки, подпружиненной в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен центральный поперечный разрез тележки, некоторые ее части опущены для
наглядности.
На рисунке 3 представлен вид сверху половины тележки 80 в горизонтальном разрезе, а на рисунке 4 —
фрагментарный вид, демонстрирующий еще одну особенность настоящего изобретения.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, а — рама тележки, а б — кузов вагона. Поскольку настоящее
изобретение касается только подвески вагона, детали конструкции тележки и вагона подробно не показаны на
чертежах, и дальнейшее описание этих частей, за исключением случаев, когда они модифицированы для
осуществления настоящего изобретения, не будет приведено. Подвеска согласно настоящему изобретению
включает в себя длинные ламинированные неармированные пружины, которые проходят поперечно по
ширине тележки и закреплены в своих центрах к верхним и нижним продольным элементам. Шкворень
шарнирно установлен в центре продольного крепления пружины, образованного элементом. Одна такая
ламинированная пружина предпочтительно предусмотрена с каждой стороны шкворня, но следует понимать,
что с каждой стороны шкворня может быть предусмотрено более одной такой пружины, не выходя за рамки
настоящего изобретения. Края 110 основных листов рессор снабжены выступами c', к которым прикреплены
скобы f любыми подходящими способами, связывающими верхние концы листов. Листы шарнирно
установлены в раме тележки a, как показано на f'. Также прикреплены к концам основных листов рессор.
405,417 основных листов могут быть соединены с упорными блоками, которые скользят в соответствующих
подшипниках в раме тележки.
В дополнение к упомянутым выше ламинированным пружинам c, между верхней частью шкворня 1 и корпусом
тележки b может быть установлен соответствующий набор из 70 ламинированных пружин j. Концы основных
лепестков этих пружин j, которые, конечно же, должны вращаться вокруг оси шкворня, могут скользить в пазах
рамы тележки или могут быть соединены между собой с помощью рамы j, на которой установлены ролики j 2,
движущиеся по подходящей поверхности рамы тележки. Для предотвращения подъема роликов j может быть
предусмотрена верхняя направляющая f.
Эти пружины j, сконструированные аналогично пружинам c, усиливают действие пружин c.
В соответствии с настоящим изобретением, согласно пункту 85, наличие пружин на осях не является
необходимым. Однако, если сочтено желательным наличие пружин на осях k в опорных блоках, это может
быть осуществлено в соответствии с описанным выше методом go с помощью ламинированных пружин 1
(рис. 4), коротких стержней, спиральных пружин N и других деталей, все из которых соответствуют
описанному выше способу крепления пружин c. В этом случае, однако, упорный блок o используется
предпочтительнее, чем крепление концов основных листов с помощью скоб.
Когда буксы не подрессорены, исключается любая возможность «рыскания», которое происходит из-за
провисания одной из продольных пружин.
Пружины, используемые в подвеске согласно настоящему изобретению, могут быть надлежащим образом
смазаны и снабжены 105 пыльниками в соответствии со стандартной автомобильной практикой, что
исключает любую возможность потери ими своей гибкости из-за ржавления.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты