Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11678
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405412A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 октября 1932 г. № 29630/32.
405,412 Фотография слева: 23 сентября 1933 года.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах подвешивания и направления скользящих держателей инструментов,
используемых на дорожно-фрезеровочных машинах, и связанные с ними.
Я, Фну Де Рнучи К. К. Ххи Эр Ис П. Ри К. Э., проживающий по адресу: Силверберн, Альберт-сквер, Боудон,
графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Эти усовершенствования касаются оборудования для рыхления дорог и относятся к средствам подвешивания
и направления скользящих держателей инструментов, используемых в таком оборудовании.
Целью данного изобретения является обеспечение более качественного и точного направления таких
подвесных и скользящих инструментальных держателей, которые, помимо направления с помощью
предусмотренных литых стальных кронштейнов или деталей, дополнительно скользят с помощью
вертикальной пластины и выступающих элементов, предпочтительно образующих часть подвесного
инструментального держателя, а также, кроме того, прочные стальные штифты или болты проходят от
вертикальной пластины к выступающим элементам. Кроме того, между указанной вертикальной пластиной и
выступающими элементами находится пружинный блок с прикрепленной верхней зубчатой рейкой (в котором
расположены витые пружины, прижимающие скользящий инструментальный держатель), и указанный
пружинный блок имеет боковые выступы больших размеров, каждый из которых имеет вертикальный паз, в
который входят прочные стальные штифты или болты. Пружина или пружины расположены внутри или в
соединении с пружинным блоком и проходят между последним и платформой или опорой на скользящем
инструментальном держателе. Таким образом, скользящий инструментальный держатель может
перемещаться относительно пружины. Регулировка пружинного механизма может осуществляться
относительно скользящего держателя инструмента, паза и прочных стальных штифтов или болтов,
допускающих такие перемещения, происходящие надлежащим образом. Тип механизма регулировки
пружинного механизма может варьироваться, но могут использоваться реечная передача и червячная
передача.
Приведенная ниже конструкция, являющаяся типичным примером, воплощает уже упомянутые особенности.
Для этого использовался бы литой стальной скользящий держатель инструмента, форма которого позволяла
бы легко фиксировать съемный зуб или зубья, и такой литой стальной скользящий держатель инструмента
направлялся бы литыми стальными пластинами или кронштейнами, являясь частью полного комплекта
приспособления для рыхления.
Литой стальной выдвижной держатель инструмента имеет 55 отлитых вместе с ним или прикрепленных к нему
прочных вертикальных передних пластин.
Также к указанному скользящему держателю инструмента отлиты или прикреплены два выступа, которые
выступают вбок. Между вертикальной передней пластиной 60 и задними выступами расположен пружинный
блок, направляемый восходящей зубчатой рейкой. Пружинный блок содержит пружину или пружины, которые
проходят между ним и платформой на подвесном держателе инструмента 65.
В пружинном блоке имеются прочные боковые выступы, выполненные с удлиненными вертикальными пазами,
через отверстия в 70 литых выступах и отверстия в вертикальной пластине вбиваются штифты из закаленной
стали, или используются прочные болты или аналогичные крепежные элементы.
Благодаря такой фиксации держателя инструмента, когда зубец соприкасается с землей, держатель
инструмента с 75 закрепленными стальными штифтами может свободно перемещаться вверх и вниз в пазах,
выполненных в параллелепипеде с пружинным блоком. Кроме того, при работе зубчатой рейки пружинного
блока, он может немного опускаться вниз, оказывая тем самым дополнительное сжатие на заключенные в
него пружины.
Обычные балансировочные пружины могут быть установлены в связи с подвижным держателем инструмента
или его деталями. 85. Дата: 22 октября 1932 г.
От имени заявителя: E K DTTTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах подвешивания и направления скользящих держателей инструментов,
используемых на дорожно-фрезеровочных машинах, и связанные с ними.
Я, Фтр Дртичи Чарльз Прайс, Сильверберн, Альберт-сквер, Боудон, офис графства Гестер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть осуществлено; это должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Эти усовершенствования касаются оборудования для рыхления дорог и относятся к средствам подвешивания
и направления скользящих держателей инструментов, используемых с таким оборудованием, и в которых
сочетаются согласующие пружины, обеспечивающие упругость держателя инструмента.
Рыхлитель относится к типу, приспособленному для установки на дорожный каток или локомотив, и имеет
внутренний или скользящий держатель инструмента, регулируемый по вертикали в направляющем корпусе,
при этом подъемный механизм и глубина резания регулируются рабочим механизмом.
3 В мини-усовершенствовании 2 речь идет, в частности, о том типе фрезерного станка, в котором пружины
расположены между держателем инструмента и зубчатой рейкой, причем пружины обеспечивают упругость
держателя инструмента во время работы.
Целью данного изобретения является обеспечение более качественного и точного направления таких
подвесных и скользящих держателей инструмента, которые, помимо направления через известные
вертикальные профили, стальные кронштейны или детали, встроенные в основную раму фрезерного станка,
дополнительно направляются вертикальной пластиной и выступающими элементами, являющимися частью
подвесного держателя инструмента, а также через закаленные стальные штифты или болты, проходящие от
выступающих элементов к вертикальной пластине.
Кроме того, между указанной вертикальной пластиной и выступающими элементами расположен пружинный
ящик с верхней рейкой и рабочим зубчатым колесом. Этот пружинный ящик имеет боковые выступы, каждый
из которых имеет вертикальный паз некоторой глубины, через который проходят стальные штифты или
болты. Пружина или пружины расположены внутри пружинного ящика или соединены с ним и простираются
между последним и платформой на скользящем держателе инструмента. Таким образом, скользящий
держатель инструмента может перемещаться относительно пружинного ящика, или пружинный ящик может
регулироваться относительно скользящего держателя инструмента, при этом удлиненные пазы и стальные
штифты или болты, допускающие такие перемещения, происходят надлежащим образом направляемым
образом.
Тип механизма регулировки пружинного редуктора может варьироваться, но на иллюстрации показаны
реечный и червячный редукторы.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует типичную конструкцию, сочетающую в себе вышеупомянутые
особенности, и на таком чертеже: на рис. 1 показан вид спереди устройства для рыхления почвы; на рис. 2 —
горизонтальное поперечное сечение; на рис. 1 — линия X-X; на рис. 1 показана зубчатая рейка и коробка для
пружины.
Мы используем обычный тип сборной внешней рамы a, состоящей из вертикально расположенных стальных
профилей, швеллеров и пластин 7, и к этой конструкции прикреплены опорные кронштейны или подшипники
a', a', червяк a 2 и рукоятка управления a. Червяк a 2 имеет шестерни с червячным колесом b, закрепленным
на поперечном валу b', установленном в подшипниках 75 в основной раме aó, и прямозубое колесо 62,
закрепленное на поперечном валу b', шестерни которого входят в стальную зубчатую рейку c', выполненную в
одном корпусе с пружинным ящиком или корпусом c. Конструкция держателя инструмента d направляется в
сборной раме a и подвешена на известных витых пружинах g', окружающих болты подвески g, при этом
нагрузка держателя инструмента слегка сжимает пружины. При подъеме держателя инструмента пружины
слегка разжимаются. Целью такой известной системы подвески является облегчение работы известного
установочного механизма держателя инструмента.
В направлении входа и в задней части держателя инструмента dl расположены две лиги 9 d', dl', которые
отлиты заодно с держателем инструмента d.
Передняя часть держателя инструмента выполнена в виде вертикальной передней пластины d 2. Закаленные
стальные штифты или болты с головкой 95 e ввинчиваются в отверстия, просверленные в выступах d'i, и
проходят в соответствующие отверстия, просверленные в вертикальной передней пластине d 2, а разрезные
штифты или другие средства могут удерживать болты e на месте. Как указано, рейка c' показана выполненной
с пружинным коробом или корпусом c, причем последний имеет боковые выступы c', образованные двумя
удлиненными пазами c', которые 11) немного шире диаметра штифтов или болтов e.
Пружина c' или несколько пружин частично расположены внутри пружинного корпуса c, а их нижний конец
прилегает к пластине l AG в форме конструкции держателя инструмента d, как показано на рис. 1.
Я показываю зубец обычного типа, который закреплен в держателе инструмента с помощью цанги или иным
известным способом 115. Рыхлитель работает в обычном режиме, а зубец регулируется вращением маховика
a' и передачей движения в держатель инструмента через червячную передачу 12.
Допускается упругое перемещение держателя инструмента в пределах заранее установленных ограничений в
зависимости от длины пружины. Стальные штифты или болты несут вес держателя инструмента при
вертикальном перемещении фрезерного станка, но во время работы они не подвергаются нагрузкам,
вызванным работой держателя инструмента при фрезеровании.
Пружина c' или пружины внутри пружинного блока или корпуса c обеспечивают работу держателя инструмента
и очень эффективно поглощают удары.
Если зубчатую рейку a' и пружинный блок или корпус c опустить еще ниже во время работы зуба, пружинный
блок или корпус слегка опустится вниз и немного усилит сжатие пружины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405413A
[]
1 Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Генри Бисноп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям раздвижных крыш для транспортных средств и, в частности, к раздвижным крышам
утопленного типа, в которых раздвижная панель в открытом состоянии скользит под неподвижную заднюю
часть крыши, скрывая таким образом раздвижную панель.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции для таких крыш, при которой
задний край скользящей панели автоматически поднимается заподлицо с неподвижной задней частью крыши,
когда панель достигает полностью закрытого положения, и направляется под неподвижную заднюю часть при
перемещении панели назад для ее открытия, при этом панель надежно удерживается в любое время, так что
нет риска возникновения дребезжания во время эксплуатации. Согласно моему изобретению, задний край
панели скользит с каждой стороны в направляющих или направляющих, проходящих под неподвижной задней
частью крыши, и эти направляющие надежно удерживаются своими задними концами, но свободны в своих
передних концах, которые могут перемещаться вверх, преодолевая упругость самих направляющих, с
помощью вспомогательных пружин или без них, а наклонные пандусы, расположенные в удобных местах,
приспособлены для зацепления задней поперечной балкой скользящей панели, когда панель достигает
закрытого положения, чтобы поднять задний край панели в положение заподлицо с передним краем
неподвижной задней части крыши. Это восходящее движение панели также поднимает передние концы
направляющих, которые направляют Чтобы прижать панель вниз, когда она перемещается назад для
открытия, и задний край панели соскальзывает с направляющих, направляющие прижимают ее вниз (цена
1/-1) и позволяют ей свободно скользить под неподвижной задней частью крыши.
Каждая направляющая или полозья, как правило, имеет профиль типа "швеллер" и крепится с задней стороны
двумя или более винтами к элементу каркаса кровельной конструкции. Передняя часть остается свободной, и
для прижима задней части панели, которая скользящим образом соединена с направляющей, можно
полагаться на упругость самой направляющей, но предпочтительно упругость направляющей усиливается
пружинной стальной лентой, расположенной поперечно на крыше и закрепленной одним концом к
направляющей, а другим — к крыше.
Пандусы удобно изготавливать из листового металла и закреплять на направляющей или поперечной балке в
задней части кровельного проема, а к нижней стороне задней поперечной балки скользящей панели крепится
опорная планка для соединения с пандусами. Предпочтительно, чтобы верхняя грань этой задней поперечной
балки панели имела ступенчатую форму, так чтобы ее задняя часть могла поместиться под передним краем
неподвижной части крыши, а остальная часть соприкасалась с неподвижной частью, когда панель находится в
закрытом положении.
При заключительном закрывании панели ее задний край поднимается по наклонным поверхностям и
укладывается вместе с неподвижной частью крыши, тогда как при начальном открывании ее задний край
опускается с наклонных поверхностей и удерживается направляющими, так что панель направляется под
неподвижную часть крыши.
Датировано 224-м днем октября 1932 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & DINCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
405,413 Дата подачи заявки: 25 октября 1932 г. № 29790/32.
, 1 А, 8 февраля 1933 г. № 3821133.
Полная спецификация от 21 октября 1933 г.
Полное описание утверждено: 8 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29790, 1932 г.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных крыш транспортных средств.
a 5 1 i1 ' 403,413 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3821, А 1983 г.
Усовершенствования, касающиеся открывающихся крыш кузовов транспортных средств.
Я, Уильям Генри Бишоп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мур-стрит, 48, Бирмингем,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованию открывающихся крыш кузовов транспортных средств.
Обычно в передней части крыши кузова легкового автомобиля предусматривают отверстие, снабженное
панелью или крышкой, которую можно сдвигать назад, чтобы открыть отверстие; при этом панель, сдвинутая
назад, скользит в углубление или выемку на верхней поверхности задней части крыши или в пространство
между навесом или наружным покрытием задней части крыши и обшивкой потолка.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, в которой значительно
увеличивается доступное пространство над головой в задней части кузова, что является большим
преимуществом для современных кузовов, в которых общая высота остается низкой, и в которой при желании
можно сделать отверстие в задней части крыши или частичное отверстие как спереди, так и сзади.
Еще одна цель – облегчить выход пассажиров из транспортного средства в случае его опрокидывания или
попадания в аварию такого характера, при которой двери не могут быть открыты.
Согласно изобретению, скользящая панель для отверстия в передней части крыши автомобиля
приспособлена для скольжения назад под навес или покрытие задней части крыши заподлицо с верхней
поверхностью крыши, а нижняя поверхность навеса отделана или обработана таким образом, чтобы
соответствовать внутренней отделке остальной части крыши, так что обычная обшивка потолка, закрепленная
на нижней стороне поперечных балок крыши, может быть исключена, а эффективная высота потолка Qm в
задней части автомобиля увеличивается на глубину поперечных балок.
Навес или крышка, под которую скользит панель, может быть закреплена неподвижно или может быть
установлена с возможностью скольжения в продольных направляющих, так что ее можно сдвигать вперед над
панелью, открывая отверстие над задними пассажирами, или же она может быть съемно удерживаться на
месте с помощью штифтов или других удобных средств крепления, так что в случае аварии ее можно будет
снять, чтобы обеспечить выход для пассажиров.
Скользящая панель для проема в передней части крыши удобно расположена таким образом, что в закрытом
положении ее задний край приподнят заподлицо с задним навесом, а при открывании задний край опускается
достаточно низко, чтобы панель могла скользить под навесом, при этом задний край панели в закрытом
состоянии и передний конец навеса прилегают к обычному поперечным балкам примерно по центру длины
крыши. В местах, где скользящая панель опускается в закрытом состоянии над выступающим фланцем или
водоотводящей рамой вокруг проема, в передней поперечной балке могут быть предусмотрены пазы или
канавки, так что после того, как передний край панели пройдет передний фланец, панель может опуститься в
горизонтальное положение, в котором она будет свободно скользить под задним навесом. Когда задний навес
сконструирован таким образом, чтобы скользить вперед по панели, панель может быть сначала сдвинута
назад на небольшое расстояние, чтобы привести ее в горизонтальное положение, по которому навес сможет
скользить над ней. Благодаря соответствующим перемещениям панели и навеса, передняя и задняя части
автомобиля могут быть частично открыты; навес и панель перекрываются в центральной точке под углом 85
градусов.
Края навеса могут быть выполнены таким образом, чтобы скользить в направляющих канального сечения
вдоль боковых сторон продольных элементов или боковых направляющих по бокам углубления 9 WY для
панели, или же его боковые кромки могут быть снабжены изогнутыми внутрь фланцами, входящими в
зацепление с изогнутыми наружу фланцами на неподвижных направляющих на крыше.
Если требуется, чтобы навес был полностью съемным, его удобно снабдить расположенными на некотором
расстоянии друг от друга выступающими вниз штифтами, предназначенными для вставки в гнезда, которые
могут быть закреплены на внутренних поверхностях продольных элементов по бокам проема или могут быть
вставлены в ступенчатые или утопленные участки крыши с каждой стороны проема. Эти гнезда
предпочтительно снабжены резиновыми или подобными втулками для обеспечения надежного трения о
штифты, что предотвратит случайное отсоединение навеса.
В альтернативной конструкции навес может быть прикреплен к крыше шарнирно вдоль одного края (11 G) и
удерживаться на другом краю за счет трения или других подходящих защелок, которые деформируются под
давлением. В любой из форм навеса водонепроницаемая рама (2 405,413) предпочтительно располагается по
всему периметру отверстия, так что нет риска попадания воды под навес внутрь корпуса.
В случае автобусов, как описано выше, вдоль всей длины крыши могут быть расположены последовательные
комплекты раздвижных панелей и навесов.
Датировано 7 февраля 193 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся открывающихся крыш кузовов транспортных средств.
Я, Уильям И. Э. Н. Й. Бисноп, подданный Великобритании, проживающий по адресу: улица Лоор, 48,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию открывающихся крыш кузовов транспортных средств.
Обычно в передней части крыши кузова легкового автомобиля предусматривают отверстие, снабженное
панелью или крышкой, которую можно сдвигать назад, чтобы открыть отверстие. В некоторых случаях панель
при сдвигании назад скользит в углубление или выемку на верхней поверхности задней части крыши, но в
настоящее время более распространенной практикой является сдвигание панели в пространство между
навесом или наружным покрытием задней части крыши и обшивкой потолка. В этом типе крыши было
предложено крепить задние кромки панели упруго на неподвижных направляющих или устанавливать ее на
вертикально подвижной подрамной конструкции, чтобы она могла располагаться заподлицо с неподвижным
задним навесом в закрытом состоянии, но могла опускаться, позволяя панели скользить под задний навес.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной формы утопленной раздвижной панели,
имеющей простую конструкцию, в которой панель надежно фиксируется в любом положении, исключая любую
склонность к дребезжанию. Предпочтительно также, чтобы конструкция крыши была выполнена таким
образом, чтобы доступная высота потолка в задней части кузова была существенно увеличена, что является
большим преимуществом для современных кузовов, в которых общая высота остается низкой.
Дополнительные цели изобретения заключаются в том, чтобы при желании можно было открыть заднюю
часть крыши или обеспечить частичное отверстие как спереди, так и сзади; облегчить выход пассажиров из
транспортного средства в случае опрокидывания транспортного средства или попадания в аварию такого
характера, которая препятствует открытию дверей; и обеспечить надежную фиксацию скользящей панели в
любое время, чтобы исключить риск возникновения дребезжания. 60 Согласно одной из особенностей моего
изобретения, скользящая панель для отверстия в передней части крыши транспортного средства
приспособлена для скольжения назад под навес или крышку задней части крыши заподлицо с ее верхней
поверхностью, а задний край панели установлен таким образом, что, когда панель достигает закрытого
положения, ее задний край надежно поднимается за счет зацепления с наклонными пандусами или 70
эквивалентными средствами, чтобы выровнять ее с поверхностью крыши, а когда панель начинает двигаться
из закрытого положения, ее задний край опускается, позволяя панели скользить под заднюю крышку или 75
навес.
Согласно другой особенности моего изобретения, нижняя поверхность заднего навеса или козырька
обрезается или обрабатывается таким образом, чтобы соответствовать внутренней отделке остальной части
крыши, так что обычная обшивка потолка, закрепленная на нижней стороне поперечных балок крыши, может
быть исключена, а эффективная высота потолка увеличивается на величину, равную глубине поперечных
балок. Задний навес или крышка может быть закреплена неподвижно или может быть скользящим образом
установлена в продольных направляющих, так что ее можно сдвигать вперед по панели, чтобы открыть
отверстие над задними пассажирами, или 90 она может быть съемно удерживаться на месте штифтами или
шарнирно прикреплена к крыше вдоль одного края, так что ее можно легко снять или поднять, чтобы
обеспечить выход для пассажиров в случае чрезвычайной ситуации. 95 Чтобы обеспечить вертикальное
перемещение заднего края панели, направляющие, по которым она перемещается, могут быть упруго
установлены или иметь достаточный зазор, чтобы панель могла опускаться и скользить 100 под навесом,
когда ее задний край опускается вниз. В местах, где сдвижная панель в закрытом состоянии устанавливается
на выступающий фланец или водонепроницаемую раму вокруг отверстия в пазах или канавках крыши, в
передней поперечной балке панели могут быть предусмотрены направляющие 105, расположенные вровень с
боковыми фланцами, так что после того, как передний край панели пройдет передний фланец, панель может
опуститься в горизонтальное положение, в котором она будет свободно скользить под задним покрытием или
навесом.
Некоторые практические варианты моего изобретения схематически проиллюстрированы в качестве примера
на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунки 1, 2 и 3 представляют собой перспективные виды крыши
транспортного средства, показывающие соответственно закрытую крышу, открытую сдвижную панель и
закрытую сдвижную панель при снятой задней крышке или навесе.
На рисунке 4 представлен продольный разрез крыши, демонстрирующий дополнительное пространство над
головой в задней части салона.
На рисунках 5 и 6 представлены фрагментарные разрезы, демонстрирующие два различных способа
крепления задней крышки или навеса.
На рисунке 7 представлен план крыши автомобиля со снятыми сдвижной панелью и задней крышкой.
На рисунке S представлен увеличенный фрагмент заднего края раздвижной панели в закрытом положении.
На рисунке 9 представлен план раздвижной панели со снятым покрытием.
На рисунке 10 представлен вертикальный разрез передней части сдвижной панели в закрытом положении.
На рисунке 11 представлен аналогичный разрез через задний край панели.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез одной из боковых кромок панели, на котором показаны
направляющая и неподвижный боковой след.
На рисунке 1 S изображен план одного из задних углов крыши.
На рисунке 14 представлен перспективный вид одной из рамп для подъема заднего края панели.
На рисунке 15 представлен фрагмент разреза, демонстрирующий удобную форму запирающего устройства
для раздвижной панели.
На рисунке 16 представлен продольный разрез альтернативной конструкции, в которой панель выполнена из
двух частей.
Рисунок 17 представляет собой фрагментарный разрез по линии 17-17 рисунка 16.
На рисунках 1, 2 и 3 1 представляет собой крышу транспортного средства, в которой имеется продольное
прямоугольное отверстие, передняя половина которого закрыта продольно скользящей панелью 2, а задняя
половина закрыта листовым металлом или другим покрытием или навесом под панелью 3, под которым
панель 2 предназначена для скольжения. Покрытие 3 находится на одном уровне с верхней поверхностью
крыши, и панель 3 в закрытом состоянии также находится на одном уровне, так что крыша представляет
собой гладкую и непрерывную поверхность, как показано на рисунке 1.
Панель 2 при открытии сдвигается под крышку 3, оставляя переднюю половину крыши открытой, как показано
на рисунке 2 и C.5. Крышка 3 может быть съемной, чтобы ее можно было снять, обеспечив выход для
пассажиров в случае аварии, как показано на рисунке 3. Нижняя поверхность крышки 3 отделана или
обработана в соответствии с внутренней отделкой остальной части крыши, а обычная обшивка потолка,
закрепленная на нижней стороне поперечных балок крыши, отсутствует, так что под крышкой 3 появляется
дополнительное пространство над головой, равное 75.
до глубины поперечных балок, как это будет видно из рисунка 4, где задняя поперечная балка показана под
номером 4.
Крышка 3 может быть скользящим образом установлена в направляющих 5 по бокам открытого проема крыши
(как показано на рисунке 5), так что ее можно сдвинуть вперед по панели 2, чтобы открыть отверстие над
задними пассажирами. При этом панель сначала немного смещается назад, чтобы установить ее в
горизонтальное положение, позволяющее крышке скользнуть по ней. Соответствующими движениями панели
и крышки можно частично открыть как переднюю, так и заднюю часть автомобиля, при этом панель и крышка
перекрываются в центре проема. В качестве альтернативы, крышка 3 может удерживаться на месте за счет
трения с помощью штифтов 6, входящих в пазы в крыше с каждой стороны проема, как показано на рисунке 6,
так что крышку можно быстро снять в случае чрезвычайной ситуации.
Чтобы задний край панели 2 мог опуститься из заподлицо с передней кромкой и скользнуть под крышку 3,
панель в конструкции, показанной на рисунках 7 и S 100 z, скользит с каждой стороны по направляющим 7,
проходящим под крышкой 3. Эти направляющие надежно удерживаются своими задними концами, но
свободны в передних концах, которые могут перемещаться вверх, преодолевая упругость 105 самих
направляющих, с использованием или без использования вспомогательных пружин. Наклонные пандусы S,
расположенные в удобных местах, предназначены для зацепления с задней поперечной балкой 9 скользящей
панели 2, когда панель достигает закрытого положения, чтобы поднять задний край панели в положение,
заподлицо с передним краем крышки 3, как показано на рисунке 8. Это восходящее движение панели также
поднимает передние 115 концы направляющих 7, которые стремятся прижать панель вниз, так что, когда
панель перемещается назад для ее открытия и задний край панели соскальзывает с пандусов S,
направляющие прижимают ее вниз и позволить ему свободно скользить под крышкой 3. Предпочтительно,
чтобы упругость направляющих 7 была усилена полосами из пружинной стали 10, расположенными
поперечно на крыше и каждая из которых закреплена одним концом к направляющей, а другим концом к
крыше: направляющие S удобно изготовлены из листового металла и закреплены к поперечной балке 11
конструкции крыши, а опорная полоса 12 закреплена под 1,30 405,413, закрепленной под рамой 27,
фланцевой полосой из листового металла 29, к которой крепится обшивочная ткань 30 для крыши с каждой
стороны проема. Расположение направляющих 26 в пазах в водоотводящей раме 7 Q обеспечивает
необходимое движение заднего края панели вверх и вниз при ее продольном перемещении. В этом случае
может быть осуществлен подъем заднего края панели, когда он достигает 75 закрытого положения. за счет
взаимодействия направляющих 26 с металлическими пандусами 31, показанными на рисунке 14 и
закрепленными на боковых направляющих 28.
Водоотводящая рама 27 расположена на расстоянии 8 % от задней части кровельного проема с каждой
стороны, как показано на плане одного из задних углов крыши на рисунке 13.
Для панели 2 может использоваться любое удобное запирающее устройство, но предпочтительная
конструкция 85B схематически показана на рисунке 15. В этой конструкции металлическая полоса 32,
закрепленная на передней поперечной балке панели, имеет на каждом конце изогнутую часть 33, в которой
шарнирно установлен запорный фиксатор 84 в форме коромысла. Верхний конец этого фиксатора
предназначен для выталкивания наружу скользящей планкой 35, управляемой с центрального пульта
управления, а нижний конец фиксатора 95 выталкивается вверх, чтобы зацепиться за фланец полосы 16 и
надежно удерживать панель в нужном положении. Когда фиксатор отпущен, он обеспечивает достаточное
свободное перемещение панели вверх, чтобы позволить панели подняться над фланцевой полосой 16 по
передней части кровельного проема.
Модифицированная конструкция скользящей панели, показанная на рисунках 16 и 17, предназначена для
создания эффекта заподлицо установленной панели 105 снаружи, без видимого изнутри автомобиля
вертикального перемещения панели.
В данном случае панель состоит из двух частей: верхней панели 36, которая в закрытом состоянии 110
прилегает вровень с верхней поверхностью крыши, и нижней или базовой панели 37, изготовленной из
фанеры или аналогичного материала.
Основание панели содержит задний водоотводящий канал 115 38 и уплотнительную ленту 39 для соединения
с крышкой 3, а также направляется скользящим образом с помощью войлочных направляющих 40 на боковых
фланцах 16 водоотводящей рамы 27, так что 120 оно имеет плавное горизонтальное скользящее движение.
Базовая и верхняя панели скреплены между собой передними концами, но не соединены между собой
задними концами, так что задний край верхней панели может быть приподнят относительно базовой панели. К
нижней стороне верхней панели с каждой стороны около ее заднего края прикреплена ударная пластина 41,
приспособленная к боковой стороне 130 задней поперечины 9 панели для соединения с пандусами.
Предпочтительно верхняя грань поперечины 9 имеет ступенчатую форму, как показано на рисунке 8 под
номером 13, так что ее задняя часть может поместиться под передним краем крышки 3, а остальная часть
будет заподлицо с верхней поверхностью крышки 3.
Панель 2, как показано на рисунке 9, удобно выполнена из прямоугольного деревянного каркаса, усиленного
полосами листового металла 14, а запирающее устройство 15 расположено на передней части панели и
управляется центральным пультом управления.
Отверстие в крыше окружено водоотводящей рамой, имеющей направленную наружу фланцевую полосу 16,
которая образует направляющую для панели 2 по бокам отверстия и на которую панель надевается в
закрытом состоянии, обеспечивая герметичность. Пространство вокруг водоотводящей рамы соединено
отверстиями 17 с водосточными желобами 18 (рисунки 1, 7 и 18), так что вода, попадающая под края панели,
будет стекать наружу кузова и не сможет попасть внутрь автомобиля.
На рисунке 10 показано устройство на передней части панели 2 пандуса 19 для подъема переднего края
панели над фланцевой полосой 16, когда панель достигает закрытого положения или начинает двигаться
назад из закрытого положения. Предпочтительно, в передней поперечной балке 21 панели предусмотрены
пазы 20, показанные пунктирными линиями, расположенные вровень с боковыми фланцевыми полосами, так
что после того, как передний край панели пройдет переднюю фланцевую полосу, панель может опуститься в
горизонтальное положение и свободно скользить под крышкой 3.
Один из способов создания водонепроницаемого соединения между задним краем панели в закрытом
состоянии и передней частью крышки 3 показан на рисунке 11. В задней поперечине панели образована
поперечная канавка 922, и на переднем крае этой канавки закреплена выступающая уплотнительная полоса
23 с ребрами жесткости, предназначенная для опоры на нижнюю сторону крышки 3. К заднему краю канавки
прикреплена гибкая резиновая полоса 24 (-5), которая выступает вверх на значительное расстояние, так что
ее можно согнуть, и она образует водонепроницаемое соединение с панелью 3, как показано на рисунке.
На рисунке 12 показан альтернативный способ крепления панели 2 по бокам. В этом случае к нижней стороне
панели прикреплены ступенчатые металлические выступы 25 с войлочными направляющими 26,
предназначенными для перемещения в пазах водоотводящей рамы 27 снаружи фланцевых полос 16.
Водоотводящая рама 27 крепится к нижней стороне неподвижных направляющих 28 с каждой стороны
отверстия в крыше, и по мере приближения панели к закрытому положению она входит в зацепление с
наклонной рампой 42, чтобы поднять задний край верхней панели в положение, практически заподлицо с
передним краем крышки 3. Таким образом, панель обеспечивает плотное прилегание снаружи без видимого
изнутри автомобиля вертикального перемещения панели. При открывании панели соединение между верхней
и нижней частями панели на их передних концах прижимает задний край верхней панели вниз, когда она
сходит с рамп, так что Оно может свободно скользить под крышкой W 3.
Теперь, подробно описав помощь, я выяснил природу своего изобретения и то, каким образом оно должно
выполняться.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405414A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
I E 1 rm la a ' Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 29,92 g/32.
R' = i Полный левый: 21 октября 1933 г.
4-O 5414. Завершено. Принято к публикации: февраль 1934 г.
Соседние файлы в папке патенты