Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11668
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405578A
[]
I L 1' i:) \ 7 V l,
v, /, 2 W СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА /lon X XPIQ Дата принятия Конвенции (Германия): 79 сентября 1932 г. -Jt
f 9 W k / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 сентября 1933 г. № 25,581/33.
(Дополнение к патенту № 385928 от 24 декабря 1931 г.) Полное принятие: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области полностью закрытых холодильных машин и связанные с ними разработки.
Мы, компания AICTIENGESELLSCHATT B Row N, Bov Eni & Gips, расположенная в городе Баден, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
спецификации № 385928.
Изобретение, описанное в основном патенте, по существу представляет собой полностью закрытую
холодильную машину для промышленных установок, характеризующуюся корпусом, служащим для
размещения испарителя и сжижителя и выполняющим функцию основания для холодильной машины, причем
этот корпус, образуя жесткую опорную плиту для компрессорной группы, усилен над испарителем и
сжижителем рядом поперечных балок и снабжен на своем верхнем крае фланцем для крепления крышки,
окружающей компрессорную группу, причем пространство 03, образованное корпусом и крышкой, разделено
таким образом перегородками, приваренными к корпусу, так что испаритель, сжижитель, приводной двигатель
и компрессор с его редуктором размещаются каждый в отдельной камере.
В холодильных установках, в которых компрессорная группа, конденсатор и испаритель расположены в
непосредственной близости друг от друга, необходимо уделять особое внимание теплоизоляции различных
разделительных стенок. Это особенно важно при установке согласно основному патенту, поскольку весь
корпус заполнен газообразным хладагентом, и изоляция слоями воздуха полностью отсутствует. Любая часть
машины или стенка внутри машины, температура которой ниже температуры насыщения контактирующего
пара, становится поверхностью конденсации. Поскольку теплопередача конденсирующегося пара очень
высока, это может привести к очень большим теплопотерям. Было бы бесполезно защищать такие
поверхности конденсации от теплопередачи обычной изоляцией, поскольку обычные теплоизоляционные
материалы, которые очень эффективны при контакте с атмосферой, в большинстве случаев становятся
практически неэффективными внутри машины. Причина этого в том, что материалы такого рода практически
всегда являются пористыми веществами, которые обеспечивают очень хорошую изоляцию благодаря
мелкодисперсному воздуху. В паровой атмосфере, которая, согласно основному патенту, преобладает в
машине, эти поры не выполняют никакой полезной функции, поскольку заполняются паром, который
конденсируется при низких температурах. Изолирующий слой полностью насыщается хладагентом, и
изоляционный эффект значительно ухудшается.
Такое поведение изоляционных материалов невозможно предотвратить с помощью пропитки, поскольку почти
все используемые для этой цели средства растворимы в хладагентах, поэтому они вымываются из
изоляционного материала.
Эти различные недостатки были преодолены за счет того, что в помещениях, где находится
теплоизоляционный материал, поддерживается самое низкое давление, существующее в машине, то есть
давление испарителя. Давление газа в порах изоляционного материала — это давление насыщения,
соответствующее самой низкой температуре, возникающей в машине.
Однако, поскольку изоляционный материал, благодаря своему расположению между холодным и более
теплым пространством, безусловно, имеет более высокую температуру, чем указанная выше, конденсация не
произойдет. Поэтому поры будут заполнены перегретым паром, изоляционный эффект которого, как известно,
очень хорош. В общей конструкции, такой как описанная в основном патенте, этот эффект лучше всего
достигается путем размещения пространства, в котором расположены компрессор и любой редуктор, под
давлением испарителя. Изоляционные слои, которые находятся в этом пространстве, по указанным выше
причинам больше не будут смачиваться и обеспечат постоянный защитный эффект. Двигатель остается под
давлением сжижителя, поскольку выгодно подключить вентиляционный контур двигателя к сжижителю, чтобы
обмотки охлаждались хладагентом под давлением конденсатора, и чтобы тепло, теряемое материалом,
могло быть отведено.
отводится непосредственно вместе с конденсатом охлаждающей воды.
В качестве дальнейшего усовершенствования, согласно настоящему изобретению, предлагается, чтобы
двигатель также находился в пространстве под давлением испарителя, и чтобы только внутреннее
пространство двигателя, содержащее обмотки, находилось под давлением конденсатора.
В этом случае поток хладагента, находящегося под давлением конденсатора, подается для охлаждения через
внутреннюю часть двигателя, в то время как внешняя часть двигателя, а также компрессор с любым
редуктором находятся под более низким давлением испарителя. Отработанное тепло двигателя по-прежнему
передается непосредственно в охлаждающую воду конденсатора и отводится ею. Изоляция остается
полностью сухой, и передача тепла значительно затрудняется. Благодаря такому отделению двигателя от
компрессорного пространства, в месте прохождения вала двигателя из пространства под давлением
конденсатора в пространство под давлением испарителя предусмотрен сальник, предотвращающий
прохождение хладагента. Этот сальник не требуется для герметизации от атмосферы, поэтому холодильная
машина, как и прежде, полностью изолирована от атмосферы.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показана
закрытая холодильная машина в продольном разрезе, а на фиг. 2 — часть машины.
На рисунке 1, 1 — это конструкция, содержащая конденсатор 2 и испаритель 3, 4 — поперечные балки,
несущие компрессорную группу. Корпус имеет фланец 5 на верхнем крае и крепится к фланцу кожухом 6,
закрывающим компрессорную группу. 7a и 7b — разделительные стенки для испарителя и конденсатора;
Приводной двигатель 8, компрессор 9 с приводом 10 расположены в пространстве 32, которое соединено
через отверстие 31 с испарителем и, таким образом, поддерживается при давлении и температуре
испарителя; это приводит к тому, что теплоизоляционные слои 30 и 6 также всегда поддерживаются под
давлением испарителя. 11 и 12 — это всасывающие и напорные трубы компрессора, 18 — соединение для
циркуляции рассола в испаритель; 25 — циркуляционный насос, который обеспечивает распыление (не
показано) из испарителя в режиме многократной циркуляции, 26 — опоры подшипников, 27 — упругий диск
для уплотнения.
На рисунке 2, 13 и 14 представляют собой соединение 7G.
ing(r каналы от конденсатора к внутренней части корпуса двигателя и обратно.
Циркуляция газообразного хладагента под давлением конденсатора создается либо за счет всасывания
ротора 75, либо за счет вентилятора, установленного на валу двигателя. Для изоляции внутренней части
двигателя от пространства 32 под давлением испарителя вал двигателя 34 герметизирован в сальниковой
коробке 35 8 C. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405579A
[]
:,
PATENT SPE Cl FICA(T Oh ( Дата подачи заявки: 18 сентября 1933 г. № 25,816/33 4059579 m i Полное
принятие: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных устройств для велосипедов, используемых ремесленниками, и
связанные с ними разработки.
Я, Дж. Бр. С. Генри Уорричич, из компании Monarch Works, Caversham Road, Reading, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними опорным устройствам для
велосипедов для рабочих, включающим пару опорных ножек, шарнирно закрепленных на оси,
поддерживаемой рамой велосипеда таким образом, что при опускании ножек из нерабочего положения они
расходятся в стороны через свои шарнирные концы, работая на кулачковых поверхностях. Целью
изобретения является создание опорного устройства для использования на велосипедах для рабочих, и в
частности, подходящего для использования на велосипедах, у которых переднее рулевое колесо имеет
значительно меньший диаметр, чем заднее ведущее колесо. Хорошо известно, что на таких велосипедах
довольно часто велосипед прислоняется к бордюру или стене, что часто приводит к падению велосипеда на
бок и разбрасыванию содержимого обычной корзины на передней части велосипеда по дороге или тротуару.
С помощью настоящего изобретения этот недостаток может быть устранен очень простым способом
управления со стороны лица, ответственного за велосипед.
Согласно настоящему изобретению, вспомогательное устройство для велосипедов для мастеров включает в
себя кронштейн или угловой элемент, приваренный или иным образом закрепленный к трубчатой раме,
соединяющий рулевую колонку с кронштейном оси педали, причем указанный кронштейн или угловой элемент
несет поперечный трубчатый рычаг, вращательно размещающий ось, выступающую из его концов, и
кулачково-образные поверхности, имеющие в основном кольцевую форму, на концах указанного рычага,
причем указанная ось имеет шарнирно соединенные с ее концами пару свисающих ножек, причем указанные
ножки имеют выступы, упирающиеся в указанные кулачково-образные поверхности.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу
лист чертежей, иллюстрирующий один из вариантов его осуществления, в котором:
Цена 1/-1. На фиг. 1 представлен детальный боковой вид с разрезом, демонстрирующий один из вариантов
изобретения № 55 в опорном положении.
Рис. 2 представляет собой фрагмент вида сзади, показанный на рис. 1.
На фиг. 3 представлен детальный перспективный вид, демонстрирующий расположение кулачково-образных
элементов, обеспечивающих фрикционное удержание вилки в рабочем и нерабочем положениях, а на фиг. 4
— вид сбоку, демонстрирующий изобретение в действии.
Как видно на чертежах, рама велосипеда 65 1 крепится к обычному трубчатому элементу рамы 2, который
соединяет рулевую колонку 3 с кронштейном педали 4.
один из видов моего вспомогательного устройства.
Указанное опорное устройство в своей полной форме 70 состоит из углового адаптера в виде воротника 5,
предназначенного для постоянного крепления к элементу рамы 2 и имеющего выступающую гнездовую часть
6, в которую приварена 75 выступающая трубчатая рама 7, снабженная трубчатым Т-образным соединителем
8. Горизонтальная часть этого Т-образного соединителя 8 несет трубчатую раму 9, расположенную поперечно
относительно рамы велосипеда. Концы этой трубчатой рамы 80 снабжены головками 10, выполненными с
фланцами 10a, причем эти головки и фланцы имеют центральное отверстие, общее с трубчатой рамой 9, для
вращательного размещения концов горизонтального шпинделя 11, вращающегося в трубчатой раме 9.
К концам оси 11 шарнирно крепятся пара свисающих ножек 12, образующих вилку, плечи которой
расположены по обе стороны от трубчатого элемента рамы 2. Нижние концы ножек 12 приспособлены для
опоры на дорогу с целью поддержания переднего колеса 13 велосипеда над землей. При желании нижние
концы этих ножек 12 могут быть снабжены резиновыми или металлическими накладками 12a, и такие
накладки могут быть изготовлены из трубчатого металла, например, того же диаметра, что и горизонтальная
накладка 9.
Ножки 12 шарнирно соединены с внешними концами шпинделя 11 таким образом, что они могут качаться
практически в той же плоскости, что и шпиндель 11, и для этой цели внешние концы такого шпинделя
раздвоены, как показано на 14, а выступы 105 установлены на верхних концах рычагов 12 для зацепления
между раздвоенными концами 14. Шарнирные штифты 16 обеспечивают необходимое шарнирное
соединение.
Внутренние вертикальные кромки 17 выступов 15 соприкасаются трением с практически кольцевыми
наружными поверхностями 18 фланцев 10а головок 10, и эти практически кольцевые поверхности имеют
кулачковообразную форму, образуя толстую часть 19, переходящую в тонкую часть 20, которая, в свою
очередь, непрерывно переходит в более толстую часть 21, соединенную с самой толстой частью 19 коротким
выступом 22.
Когда ножки 12 находятся в опорном положении, верхние концы выступов l 5 упираются в ступени 22, как
показано на рис. 3.
Когда необходимо опустить колесо 13 на землю, опоры 12 поворачиваются как единое целое, совершая
примерно полукруговое движение, в положение, показанное сплошными линиями на рис. 4, когда они могут
опираться на фиксатор рулевой колонки 3 или закрепляться им.
Предполагается, что натяжение шарнирных штифтов 16 и «гибкость» соединения между ножками 12 и
шпинделем 11 позволяют выступу 15 вращаться относительно указанных кулачковидных поверхностей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405580A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ TN 1 U'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Э. Э. Дуард Буллок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уорик-авеню, 35,
Ковентри, Уорикшир, и Томас С. Эвенс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джессон-стрит,
2, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к транспортным средствам, имеющим капот или крышу, поддерживаемые
шарнирными элементами таким образом, что они могут складываться и располагаться в углублении в кузове
транспортного средства, при этом механизм соединения устроен таким образом, что задняя арка или
поперечная балка слегка сдвигается вперед во время складывания, в углубление.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной складной крыши такого типа,
которая будет иметь аккуратный внешний вид, будет чрезвычайно жесткой в рабочем положении и не будет
подвержена протечкам, а также сможет легко открываться или закрываться одним человеком без каких-либо
трудностей.
Согласно основной особенности изобретения, крыша включает арки или поперечные элементы,
поддерживаемые двумя основными стойками, шарнирно закрепленными в разных местах на кузове
транспортного средства, причем средства поддержки включают пару звеньев, образующих шарнир.
Таким образом, когда передняя часть крыши оттягивается назад, рычаг перемещается за центральное
положение и складывается, при этом одно из звеньев рычага опирается на выступ, предпочтительно ролик,
который удерживается другим звеном. Предпочтительно, звенья рычага соединяют переднюю поперечную
балку, приспособленную для опоры на опору ветрового стекла, и заднюю стойку, в этом случае i+ удобно
представляет собой заднее звено рычага, которое скользит в зацеплении с опорой на указанном другом звене
во время операции складывания, причем указанное другое звено предпочтительно представляет собой
поперечное звено между двумя стойками.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — частичный поперечный разрез бокового вида автомобиля,
оснащенного складным капотом типа кабриолет в соответствии с изобретением; Рисунок 2 — аналогичный
поперечный вид, показывающий капот, сложенный в нерабочее положение; Рисунок 3 — план кузова (в
уменьшенном масштабе) со снятым капотом.
На рисунке 4 представлен вид снизу нижней части одной из передних стоек в перспективе.
В изображенной конструкции, где показан и описан ниже только механизм на дальней или «задней» стороне,
причем механизм на «ближней» стороне идентичен, крыша или капот состоит из гибкого покрытия 65 12,
поддерживаемого четырьмя арками или поперечными элементами 13, 14, 15 и 16, которые, в свою очередь,
поддерживаются в основном двумя вертикальными стойками 17, 18. Передний поперечный элемент 13 входит
в зацепление с дюбелями или иным образом 70 поддерживается от опоры ветрового стекла 19 съемным
способом, образуя герметичное соединение с верхним краем опоры ветрового стекла. Нижний край 20
покрытия сзади 75 и по бокам крепится снаружи к кузову 21 с помощью защелок или других легкосъемных
средств 22, которые, однако, расположены значительно ниже верхнего края 23 кузова, обеспечивая таким
образом хорошее герметичное соединение.
Оконный проем 24 закрывается окном в двери, которое простирается до передней стойки, до которой также
простирается передний край боковой части покрытия 85. Таким образом, когда капот поднят и окно поднято,
салон автомобиля полностью защищен. Окно предпочтительно выполнено в соответствии со спецификацией
нашего находящегося на рассмотрении патента № 27290/33 3.
Вокруг задних сидений 2-5, как наиболее наглядно показано на рисунке 3, в кузове автомобиля имеется
углубление 26, заканчивающееся нижней стенкой 27 непосредственно над колесной аркой, и 5 две
вертикальные стойки шарнирно закреплены в этом углублении.
Передняя стойка 17 состоит из деревянной опоры 28, надежно прикрепленной к поперечной балке 14 и
предназначенной для опоры на металлическую пластину 29, закрепленную на корпусе в точке 1 G 1 на
переднем конце углубления 26. Нижняя часть передней стойки представляет собой металлическую полосу 30,
предназначенную для вставки в паз 31 в пластине 29, таким образом, она служит для фиксации передней
стойки, когда крыша находится в рабочем положении. Далее вперед. Дата заявки: 23 сентября 1933 г. №
26281/33.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складные корни для автомобилей.
1
Перемещение стойки также предотвращается с помощью пластины 32, закрепленной на полосе 30 и
входящей в зацепление с каркасом корпуса 33, как показано на рисунках 1 и 4.
Задняя стойка 18 соединена непосредственно с поперечной балкой 15 и выполнена в виде гофрированного
кронштейна с выдвинутым назад рычагом 34, соединенным в точке 35 с задней поперечной балкой 16.
Шарнирное соединение 10 36 поддерживается и направляется во время складывания посредством
поворотного звена 37. Таким образом, при повороте задней стойки по часовой стрелке (рис. 1) движение
рычага 34 вниз слегка сдвигает заднюю поперечную балку 16 вперед, позволяя ей войти в углубление 26 в
корпусе.
Передняя поперечная балка 13 жесткая, с продольной боковой частью 38, которая простирается до переднего
края передней стойки и к которой прикреплены боковые края передней части покрытия. Эта продольная балка
соединена в точке 39 с передней стойкой и кон.
соединены с задней стойкой посредством шарнирных соединений 40, 41, из которых переднее соединение 40
жестко соединено с продольным элементом.
Когда крыша окончательно перемещается в рабочее положение, показанное на рисунке 1, задняя рычажная
тяга 41 слегка поднимается и входит в зацепление с направляющей 42 на передней стойке. Кроме того, стойки
соединены между собой тягой 43, на которой с той стороны, где расположена задняя рычажная тяга 41,
находится ролик 44.
Для складывания крыши освобождаются удерживающие элементы, связанные с передней поперечной балкой
13, после чего переднюю поперечную балку можно потянуть назад, в результате чего две стойки
поворачиваются по часовой стрелке (рис. 1). Рычаги выпрямляются, а затем складываются с другой стороны,
пока задний рычаг 41 не зацепится за ролик 44, после чего дальнейшее движение передней поперечной балки
назад приводит к складыванию всех частей, и покрытие складывается приблизительно так, как показано на
рис. 2. Покрытие предпочтительно не крепится к поперечной балке 14. После срабатывания фиксаторов 22
нижние края покрытия можно заправить в углубление 26, после чего верхняя часть углубления может быть
закрыта отдельным покрытием.
При подъеме капота процесс обратный: детали легко и естественно встают на свои места, и для подъема и
опускания капота требуется помощь только одного человека.
В поднятом состоянии тент выглядит очень аккуратно, не дребезжит и, как уже говорилось, может быть
сделан достаточно влагонепроницаемым. При этом его можно без особых трудностей убрать в нишу кузова,
если требуется открытый кузов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405581A
[]
т
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 IAT IOSLO 9 Дата Конвенции (Германия): 26 сентября 1932 г.
405,581 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 сентября 1933 г. № 26508/33.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах, необходимых для трехпроводной системы постоянного тока с
выпрямителями, и связанные с ними.
Мы, Тим, BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY L Imi TED, британская компания с зарегистрированным
офисом по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, (правообладатели ALLGEMEINE ELE Ki
TRICITXTSGESELLSCHAFT, 2-4, Friedrich KarlUfer, Berlin, N W, Germany, немецкая компания), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
При питании трехпроводной системы постоянного тока с помощью выпрямителей (например,
В случае использования ртутных выпрямителей (i 5) основная часть необходимой выходной мощности обычно
обеспечивается выпрямителем, подключенным между внешними проводниками. Необходимая выходная
мощность в случае асимметричной нагрузки может обеспечиваться дополнительными машинами или
выпрямителями в объеме примерно от 10% до % от номинальной выходной мощности, но в этом случае,
особенно при напряжениях ниже 500 вольт, параллельная работа дополнительного выпрямителя, особенно
если он питается от того же трансформатора, что и основной выпрямитель, ненадежна.
Предметом настоящего изобретения является устройство для питания трехпроводной системы постоянного
тока посредством основного выпрямителя, соединенного между внешними проводниками, и двух
дополнительных выпрямителей, соединенных между нейтральным проводником и каждым из внешних
проводников. Согласно изобретению, дополнительные выпрямители снабжены управлением сетью, и их
работа осуществляется посредством управления сетью в зависимости от асимметрии обеих половин
системы. Для обеспечения эффективной параллельной работы дополнительного выпрямителя относительно
основного выпрямителя напряжение сети должно быть положительным настолько, чтобы наступление
разряда безусловно происходило на каждом аноде, даже в случае, если анодные напряжения лишь немного
превышают напряжение зажигания.
Для более ясного понимания изобретения следует обратить внимание на следующее описание, со ссылкой на
прилагаемый схематический чертеж.
На фиг. 1 основной выпрямитель 2, подключенный к обмотке трансформатора 1, питает наружные проводники
системы постоянного тока известным способом. К отводам той же обмотки трансформатора подключен
дополнительный выпрямитель 3, снабженный управлением сетью; дополнительный выпрямитель 4, также
снабженный управлением сетью, подключен к отдельной обмотке трансформатора 5 основного
трансформатора. Управление сетью двух дополнительных выпрямителей схематически представлено для
одного анода каждого из них. В цепях сети предусмотрены переключатели 31 и 41 соответственно, которые
управляются в зависимости от асимметрии двух половин системы постоянного тока. Для этой цели может
использоваться, например, дифференциальное реле напряжения.
Во-первых, предполагается, что обе половины системы нагружены одинаково. Тогда основной выпрямитель
работает 75 в одиночку, а два дополнительных выпрямителя блокируются. Затем размыкаются
переключатели 31 и 41, и вступает в действие часть управляющего напряжения 32 или 42, предотвращающая
начало разряда. Если возникает асимметрия, например, если верхняя половина системы имеет большую
нагрузку, то переключатель 31 автоматически замыкается, и тем самым напряжение, подключенное к сети,
изменяется таким образом, что дополнительный выпрямитель участвует в подаче тока, даже когда
напряжения, приложенные к отдельным анодам, лишь немного превышают нормальное напряжение
зажигания. Пока сохраняется асимметрия, дополнительный выпрямитель продолжает работать. Если
асимметрия устранена, переключатель 31 размыкается дифференциальным реле. Иногда случается, что оба
дополнительных выпрямителя не работают 9; вместе, но только один из них. Следует также отметить, что для
ограничения токов сети и предотвращения полного короткого замыкания управляющих напряжений 32 и 42 в
цепи сети вводятся резисторы 33 и 34 или 43 100 и 44.
На рисунке 2 показана модификация, в которой, используя одноанодные сосуды, обе половины системы могут
питаться от одной и той же обмотки трансформатора 6. Верхняя половина системы дополнительно питается
от разрядных сосудов 7 и 8 с одним анодом и внешнего проводника, характеризующихся разрядными
сосудами 9. Средства управления сетью предусмотрены для обеспечения работоспособности многоанодного
сосуда. Управление сетью осуществляется аналогично асимметрии двух половин системы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 24 октября 1932 года.
405,582 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 сентября 1933 г. № 26602/33.
Завершено: 8 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических устройств управления гидравлическими аккумуляторами,
работающими на сжатом воздухе, или относящиеся к ним.
Мы, FRI Ei Klt Tu PP Giiusowxrs ARTIENGESELLSCIIAFT, акционерное общество, действующее в соответствии
с немецким законодательством, расположенное в Магдебург-Букау, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическому управляющему устройству для гидравлических аккумуляторов,
нагруженных сжатым воздухом и имеющих или не имеющих поршни. Известно, что в случае таких
аккумуляторов 1j без поршней и поплавков, аккумулятор может быть подвижно расположен таким образом,
что в зависимости от его общего веса, включая воду и воздух под давлением, он занимает различные
положения относительно управляющих элементов насосов и, таким образом, воздействует на управляющие
элементы. Однако такое расположение аккумуляторов имеет то преимущество, что все соединения должны
быть выполнены гибкими или шарнирными, и такая конструкция мало подходит для больших аккумуляторов.
Также было предложено управлять устройством управления аккумулятором с помощью электрических
переключающих устройств от манометра, подключенного к контейнерам со сжатым воздухом. Однако такие
устройства зависят от давления воздуха; если давление воздуха уменьшается, например, из-за утечки в
трубах, подача воды в аккумулятор, которая должна быть прекращена в случае наивысшего давления
воздуха, не прекращается. в нужное время, потому что максимальное давление воздуха, обусловленное
утечкой, не достигается, когда аккумулятор заполнен.
Вновь было предложено регулировать управляющее устройство аккумулятора электрически с помощью
устройства, работающего по принципу контактного барометра. Однако в этом устройстве используется
поплавок, использование которого может сопровождаться такими же недостатками, как и использование
поплавка, который поднимается и опускается непосредственно в аккумуляторе вместе с поднимающимся и
опускающимся уровнем жидкости. Такой регулирующий аппарат имеет еще один недостаток: цепи должны
быть расположены одна над другой в трубе таким образом, чтобы они включались последовательно только в
соответствии с их относительным положением и выключались в обратном порядке. Однако это потребовало
бы, чтобы цепь, управляющая клапаном, предотвращающим выход воды при самом низком уровне воды,
оставалась включенной, когда уровень воды поднимается, поэтому необходимо предусмотреть специальную
цепь, которая делает неработоспособной цепь, остающуюся замкнутой. Настоящее изобретение специально
предназначено для устранения вышеупомянутых недостатков. Недостатки 70 Изобретение заключается в
устройстве вспомогательного баллона со сжатым воздухом, который соединен с трубопроводом сжатого
воздуха посредством трубы, содержащей электропроводящую среду 75, такую как ртуть, и предназначен для
последовательного управления контактными устройствами, регулирующими подачу воды под давлением в
аккумулятор и забор воды из него. Вспомогательный баллон со сжатым воздухом 80 находится в прямой
связи с трубопроводом сжатого воздуха посредством трубы, снабженной клапаном, позволяющим
выравнивать давление между 85 баллонами со сжатым воздухом, аккумулятором и вспомогательным
баллоном со сжатым воздухом. Электроконтактные устройства, расположенные в сообщающейся трубе,
расположены таким образом, что цепи замыкаются в соответствии с положением проводящей среды,
расположенной в трубе; Эти цепи приводят в действие устройства, которые влияют либо на управляющее
устройство, либо на выпускной клапан аккумулятора 95. Изобретение имеет то преимущество, что нет
необходимости использовать поплавок, и что управляющее устройство не зависит от используемого давления
воздуха, т.е. аккумулятор может работать, например, 100 с давлением от 150 до 200 атмосфер без
какого-либо изменения управляющего устройства. Для этой цели предусмотрены средства для прямого
соединения вспомогательного баллона со сжатым воздухом с 105 или его отсоединения от трубопровода
сжатого воздуха, чтобы при самом низком или самом высоком уровне воды в аккумуляторе вспомогательный
контейнер со сжатым воздухом мог быть временно напрямую соединен с контейнерами со сжатым воздухом и
аккумулятором и, таким образом, обеспечить выравнивание давления. Движение среды, проводящей
электрический ток и расположенной в соединительной трубе, контролируется в соответствии с изменением
объема воздуха в Вспомогательный контейнер для сжатого воздуха зависит от изменения объема основных
контейнеров для сжатого воздуха и связанного с ними аккумулятора, но не зависит от абсолютного давления.
Изменение объема воздуха в небольших баллонах со сжатым воздухом, однако, не зависит от давления и
пропорционально изменению объема воздуха, который будет поступать во все баллоны со сжатым воздухом.
В конструкции 1 l d' awing thore представлен пример конструкции a picn-l's e ompressed-air accmoulaotr havin'g
con iin me's accordin tr thie uresent i vensition.
ire 1 siows the h b paau i 7 re 1 571 W lelydra Llic appa atuls oliagrammiiatically and apartly iu section ',,"l Fifrured 2
and 3 slios 7 difiercut positiion-is of the controlling apparatus.
Гидравлический аппарат состоит, по существу, из аккумулятора, контейнеров со сжатым воздухом, насоса и
одного или нескольких гидравлических устройств.
В состав гидравлических машин входят устройство управления аккумулятором, устройства управления
гидравлическими машинами и регулирующий клапан в подающем трубопроводе аккумулятора. Регулирующий
клапан предотвращает опускание уровня воды (в аккумуляторе) ниже определенной высоты. Из этих
известных устройств на чертеже показаны только аккумулятор 1 и контейнеры для сжатого воздуха 2. Насос
подает, в зависимости от положения устройств управления, непосредственно в пресс, одновременно в
аккумулятор и в пресс, или только в аккумулятор, или, если устройство управления аккумулятором
предназначено для циркуляции, непосредственно в резервуар насоса для воды. В дополнение к контейнерам
для сжатого воздуха 2, соединенным с аккумулятором 1 трубой 7, предусмотрен также вспомогательный
контейнер для сжатого воздуха 4. Этот контейнер соединен с трубой для сжатого воздуха 7 трубой 5, ведущей
к нему снизу, и трубой 6. Таким образом, вспомогательный контейнер для сжатого воздуха 4 может быть
подключен. В верхней части трубы 8 через трубу 21 напрямую соединена труба сжатого воздуха 7. В трубу 8
вставлен клапан 9, предназначенный для временного соединения вспомогательного баллона высокого
давления 4 со сжатыми баллонами и аккумулятором, что обеспечивает 7 (выравнивание давления в баллонах
между собой). В трубе 5, соединенной со вспомогательным баллоном сжатого воздуха 4, находится среда,
например, ртуть, проводящая электрический ток. Кроме того, в трубе предусмотрены контакты 10, 23, 13 и 18,
которые подключены к цепям. Контакты 10, 23, 13 и 18 проходят через клапаны трубы изолированным и
воздухонепроницаемым образом. Через среду ртути, расположенную в трубе, 3 могут образовываться
различные цепи A, B, C' в зависимости от положения ртути. В трубе 5. При самом низком уровне воды в
Соседние файлы в папке патенты