Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11657
.pdf
прочно прикрепленные относительно разделяемые части обода, которые могут быть закреплены на колесе; 7
и обеспечить простые и недорогие средства для съемного зажима указанных частей обода для устранения
бортов, используемых на каркасах шин обычной конструкции 80. Согласно изобретению, предлагается
конструкция шины, включающая пневматическую шину, имеющую протектор, боковые стенки с каждой
стороны протектора и цельное или разъемное основание, расположенное рядом с боковыми стенками и
между ними, причем это цельное или разъемное основание соединено с прилегающими боковыми стенками и
постоянно вулканизировано с цельным металлическим элементом обода или с металлическим элементом
обода в двух разделяемых частях, причем этот элемент обода был покрыт латунью перед вулканизацией 90.
Шина может полностью поддерживаться элементом обода, причем указанный элемент обода точно
расположен на колесе для обеспечения постоянно сбалансированной шины. Элемент обода может иметь
части, встроенные в основание шины и постоянно приклеенные к нему.
Благодаря предложенной конструкции, соответствующей изобретению, становится возможным производство
постоянно сбалансированной шины, поскольку положение шины относительно обода не может быть изменено
после изготовления.
Эта особенность постоянного баланса имеет первостепенное значение и представляет собой дату подачи
заявки: 12 января 1933 г., № 1097/33.
Завершено: 15 февраля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конструкции шин.
405,790 Очень важный фактор безопасности на высоких скоростях, обеспечиваемый внутренним барабаном
или корпусом ступицы 1. Новая конструкция изобретения также имеет концентрически установленный на
внешнем ободе 2 спицами 3 и исключает возможность порезов обода, поскольку все части обода шины 4.
Обод 2 имеет фланец 5. 5 частей обода, которые контактируют с шиной на его внутреннем конце, который
изогнут под углом 6 и соединен с одной стороной кольца 7, постоянно закрепленного на ободе 2, и шиной.
Исключена возможность проскальзывания шины при работе тормозов в аварийной ситуации, и шина выходит
за пределы внешней периферии обода 75, образуя фланец, на котором обод 4. Обычные типы шин. Нет
возможности съемно закрепленные болты Sby 8.
Возможность сбросить шину при закруглении. Образовавшийся на внешней периферии изгиба на высокой
скорости, который является причиной аварии в автомобиле, обод 4 на противоположных сторонах является
причиной кольцевых фланцев 9 и 10, которые 80 гонок. Нет возможности деформации обода между
внутренней и внешней поверхностями и, следовательно, его сбрасывания с поверхностей пневматической
шины 11. Фланцы уравновешиваются, поскольку обод защищен от ударов 9 и 10, а внешняя периферия обода
4 имеет кривизну, которая соответствует кривизне шины 11, когда 85 отдельная шина со встроенными
бортами, которая находится в накачанном состоянии. Клапан 12 обычной конструкции должен быть точно
подобран по размерам относительно обода шины, чтобы предотвратить простирание через боковую часть
шины, застревание на краях обода или шины и через отверстие 1 Wnn во внешней части обода. В трубке
имеется одинарный расширительный элемент 9, позволяющий надуть трубку под углом 90 градусов, что
исключает вопрос о пригодности к использованию.
Между ободом и шиной, исключается необходимость обертывания краев ткани вокруг бортов шины 11. Шина
11 изготовлена из резины и корда, что устраняет необходимость в обертывании краев ткани вокруг бортов,
обеспечивая достаточную прочность на изгиб и сопротивление центробежной силе, которая воздействует на
фланцы 9 и 10 и внутреннюю периферию шины. Конструкция шины 95 аналогична конструкции обычных шин.
Прочность на изгиб и сопротивление центробежной силе, возникающей при изготовлении обода 4, является
одной из наиболее сложных задач. Обод 4 жестко соединен с внутренней структурой шины. Для полного
понимания изобретения будет описано, в каком месте резина соприкасается с металлическими
поверхностями обода. Металлические поверхности обода покрыты 100% латуни перед обработкой деталей
под воздействием тепла и давления, в результате чего происходит обертывание. 1 представляет собой
возвышение шины, при котором достигается прочное сцепление в процессе вулканизации.
В форме, показанной на рисунке 3, ступица (рисунок 2 представляет собой фрагментарную секцию, взятую из
оболочки 11, жестко закрепленной на внутреннем и внешнем дисках 131 и 13 соответственно, имеющих
отверстия для приема, аналогичные ступице, не показанной на рисунке 1. На рисунке 3 показана
модифицированная форма изобретения; внешние периферийные части дисков 12 и 13 заключены внутри
канала 140 в ободе шины 14, имеющем разнесенные фланцы 15 и 16 и промежуточную вогнутую часть
(рисунок 5 представляет собой боковой вид верхней перемычки 17, которая образует посадочное место для
половины колеса, оснащенного пневматической шиной 111 с клапаном 121).
o конструкция, воплощающая модифицированную форму изобретения. Фланцы 15 и 16 жестко закреплены к
внешним частям дисков 12 и 13 соответственно приваркой или другими подходящими средствами. На рисунке
6 изображен поперечный радиальный участок 13.
Рисунок 7 представляет собой поперечное радиальное сечение. Корпус шины 111 имеет существенные
особенности конструкции шины, взятой по линии 7-7, и имеет ту же конструкцию, что и показанная на рисунке
5; На рисунках 1 и 2, а также на рисунке 8 показано поперечное сечение шины, снабженной по внутренней
периферии дополнительными модифицированными цельными разнесенными фланцами 18 и 19, которые
представляют собой форму изобретения и расположены рядом с внешними сторонами фланцев 15 и 16 шины
125 соответственно, иллюстрируя еще более глубокое развитие обода. Резина внутренней периферии шины и
внутренних сторон фланцев. На рисунке 1 и 2 показано колесо типа, используемого для шин, работающих в
легковых автомобилях, обозначенное как 17, причем последнее предварительно покрыто 130 405 790. латуни,
чтобы обеспечить образование прочного вулканизированного соединения между металлом и шиной.
Колесо, изображенное на рисунке 4, выполнено из цельного куска металла и включает в себя внутреннюю
дисковую часть 21 с центральным отверстием 22 для крепления ступицы, внешний вогнутый обод или обод 23
и промежуточную усеченно-коническую часть 24, посредством которой обод и диск соединены в единое
целое. Толщина этой соединительной части уменьшается от толщины диска 21 до меньшей толщины,
приблизительно равной толщине обода 23, и она обладает упругой пластичностью.
В вогнутом ободе 23 расположена шина 25, имеющая выступы 26 и 27, прилегающие к внутреннему и
внешнему краям обода. Шина 25 имеет клапан 28, с помощью которого ее можно накачивать и спускать
воздух, и она жестко прикреплена к внешней поверхности обода 23 путем вулканизации, как описано выше.
Благодаря образованию прочного соединения между ободом и шиной, шина с одной камерой типа f 25 может
удобно использоваться на колесах транспортных средств. Это позволяет избежать затрат на внутренние
камеры и бортовые элементы. Крепление шины к колесу обеспечивается даже при движении транспортного
средства на высоких скоростях.
В представленной на рисунках 5, 6 и 7 усовершенствованной шине имеется внешний каркас 101,
выполненный преимущественно из резины и имеющий встроенную в него кордовую армирующую структуру
102. Каркас 101 имеет в основном круглое поперечное сечение и непрерывный разрез 103 на внутренней
периферийной стенке, на противоположных сторонах которой закреплены кольцевые ободные секции 104,
предпочтительно выполненные из жесткого металла. Ободные секции 104 имеют дугообразные фланцы 105
на противоположных сторонах, которые встроены во внутреннюю периферийную стенку каркаса и постоянно
закреплены путем вулканизации к резиновой составляющей структуры стенки.
Внешние части обода 104 могут быть установлены на ободе колесной конструкции 106, которая снабжена
боковым фланцем 107. Эти внешние части обода прочно скреплены болтами 108, которые проходят через
регистрационные отверстия в ободе и ввинчиваются в отверстия 109 бокового фланца 107. Таким образом,
секции обода прочно скреплены между собой и одновременно закреплены на колесной конструкции 106 теми
же болтами.
Секции обода 104 также могут быть прочно скреплены между собой независимо от болтов, используемых для
крепления шины к колесу, что позволяет перевозить накачанную шину такого типа в качестве запасной. Это
достигается, как показано на рисунке 7, путем установки болтов 110 между каждой парой болтов 109, которые
крепят шину к колесу. Болты 110 имеют головки 111, расположенные в углублениях 112, образованных на
поверхности секции обода 104, которая прилегает к боковому фланцу 107 конструкции обода.
Внутри корпуса находится обычная внутренняя камера 113 с клапаном 114.
Клапан 114 проходит через отверстия 75 в стенке корпуса конструкции и через регистрирующее отверстие 115
в дугообразном фланце 105 самой внешней секции обода 104, что позволяет удобно подключать выпускной
ниппель аппарата для накачивания.
В форме, показанной на рисунке 8, наружный корпус 1011 по конструкции практически идентичен корпусу,
показанному на рисунках 5, 6 и 7, но имеет линию разъема 85 116 на своей внутренней периферийной стенке,
которая слегка смещена относительно центра шины. Каждая из секций обода 1041 имеет...
Латунный дугообразный фланец 1051, встроенный в боковую часть внутренней периферийной стенки 90
обода, расположен на противоположных сторонах линии разъема и жестко закреплен вулканизацией к
конструкции стенки. Эти секции обода имеют смежные поверхности, которые прилегают друг к другу
практически в центре 9 _ ширины шины. Заслонка 117, выполненная заодно с конструкцией стенки с одной
стороны линии разъема обода, выступает над прилегающими поверхностями секций обода 104', чтобы
предотвратить защемление внутренней камеры 1131 между секциями обода, когда последние сжаты вместе
описанным выше способом. Заслонка 117 предпочтительно имеет встроенный в нее усиливающий или
упрочняющий элемент 118 105, который может быть выполнен из шнура, ткани, брезента или другого
подходящего материала.
В форме, показанной на рисунке 9, каркас шины 119 имеет сплошной разрез на внутренней периферийной
стенке и снабжен 110 металлическими секциями обода 120, имеющими дугообразные фланцы, встроенные в
структуру стенки рядом с разрезом. Латунные секции обода 120 полностью заключены в слой резины 121,
который 115 является неотъемлемой частью резинового компонента внешнего каркаса 119. Выступающие
наружу части секций обода 120 имеют регистрирующие отверстия, через которые могут быть установлены
болты 123 для прочного скрепления 120 между ними и съемного крепления шины к конструкции колеса 124.
Болты, головки которых входят в углубление в одной из секций обода, как показано на рисунке 7 под номером
110, также могут использоваться для 125 скрепления секций обода независимо от болтов 123.
При затягивании болтов 123 части резиновых слоев 121, расположенные между смежными поверхностями
130 405,790 секций обода, служат прокладками и находятся под достаточным сжатием, чтобы обеспечить
уплотнение, способное предотвратить утечку воздуха из внутренней части наружного каркаса, так что при
желании можно обойтись без внутренней камеры. Когда внутренняя камера не используется, каркас шины
снабжен клапаном, имеющим трубчатый корпус, проходящий через отверстия в стенке шины и через
регистрирующее отверстие 126 в дугообразном фланце самой наружной секции обода 120. Корпус клапана
может быть навинчен в отверстие 126 или может просто проходить через него и крепиться вулканизацией к
резине боковой стенки каркаса.
Поврежденную однокамерную шину такого типа можно легко снять с колеса транспортного средства и
раздвинуть, чтобы можно было отремонтировать прокол. При желании в каркас шины типа, показанного на
рисунке 9, можно использовать внутреннюю камеру, и в этом случае герметизация, обеспечиваемая сжатием
слоев резины между секциями обода, эффективно предотвращает попадание грязи и других посторонних
частиц внутрь каркаса.
В шинах, конструкция которых показана на рисунках 5–9, исключается традиционная практика разрыва бортов
для обеспечения совместимости со съемным ободом. Шины такого типа можно удобно снять с колеса и
раздвинуть, чтобы снять и заменить внутреннюю камеру, приложив значительно меньше усилий, чем
требуется для извлечения обычных покрышек из съемных ободов.
Сплошная неметаллическая внутренняя поверхность обода защищает внутреннюю камеру от повреждений и
предотвращает попадание частиц ржавчины в шину.
Хотя здесь показаны и описаны лишь несколько конкретных вариантов осуществления данного изобретения,
следует понимать, что возможны различные изменения размера и формы.
и расположение деталей может быть выполнено без выхода за рамки изобретения.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили только
иностранные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405791A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 14 января 1933 г. № 1291/33.
Фотография слева: 29 июля 1933 года.
Завершено: 15 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве кормовых добавок для крупного рогатого скота и связанные с этим
аспекты.
Мы, Bl LL AND So Ns Limi Tr D, проживающие по адресу: 96, Pall Mall, Ливерпуль, и Джеймс Соулер,
проживающий по адресу: 34, Parkfield Road, Ватерлоо, оба в графстве Ланкастер, являющиеся
соответственно британской компанией и британским подданным, настоящим заявляем, что данное
изобретение относится к следующим усовершенствованиям в производстве кормовых принадлежностей для
крупного рогатого скота.
Как известно, часто желательно дополнять корма для крупного рогатого скота минеральными веществами,
особенно известковыми, и для этой цели часто используется, например, молотый карбонат кальция в
сочетании с другими веществами, такими как соединения йода, железа, фосфора и т. д. Теперь известно, что
метаболизм кальция у животных значительно усиливается в присутствии витамина D, поэтому целесообразно
включать источник витамина D в минеральную добавку, чтобы обеспечить адекватное усвоение кальция.
Рыбий жир является удобным источником витамина D, поэтому выгодно добавлять его в минеральную
добавку. Однако было установлено, что трудно, если не невозможно, получить однородную и стабильную
смесь рыбьего жира и твердых минеральных веществ, таких как карбонат кальция.
Основная цель настоящего изобретения, следовательно, состоит в том, чтобы предложить способ, с помощью
которого твердый минеральный материал может быть снабжен определенным количеством рыбьего жира с
практически равномерным распределением.
Согласно настоящему изобретению, это достигается путем абсорбции рыбьего жира на твердом пористом
носителе с образованием продукта, который, даже будучи влажным, не имеет пастообразной консистенции, а
затем смешивания полученного продукта 6 с минеральным веществом. Носитель, конечно же, должен быть
таким, который не вреден для скота и предпочтительно имеет некоторую кормовую ценность. Например,
подходит солодовая мука, но могут использоваться и другие материалы, такие как бисквитная мука или мука
из рожкового дерева. Важной особенностью настоящего изобретения, следовательно, является абсорбция
рыбьего жира в солодовой муке и последующее смешивание полученного твердого вещества с твердым
минеральным веществом 5. Солодовая мука особенно подходит для использования в настоящем
изобретении из-за содержания в ней витамина B. Твердое минеральное вещество должно содержать высокую
долю кальция и предпочтительно состоять в основном из карбоната кальция. При желании могут
присутствовать и другие вещества, имеющие пищевую или лекарственную ценность, такие как сера,
древесный уголь, соль и тому подобное. Как известно, 65. Кроме того, желательно добавить к известковому
минералу определенную долю йода, который может присутствовать в виде растворимой соли, такой как йодид
калия.
Предпочтительный состав, который может быть изготовлен в соответствии с настоящим изобретением,
содержит следующие ингредиенты в приблизительно указанных пропорциях:
Карбонат кальция (известняк, измельченный таким образом, чтобы не менее 75 % проходило через сито с
размером ячейки 120 меш (1 1М 3) 52 95 % Сера (фалический уголь 1 % Мятная мука 9 % 80 Масло печени
трески 5 % Костная мука (стерилизованная, пропаренная) 19 % Хлорид натрия 0 % Йодид калия 0,5 %
Сесквикарбонат железа 1 % 85 Сульфат железа 1 % При смешивании этих ингредиентов сначала добавляют
масло печени трески к солодовой муке, а затем их смешивают. Затем добавляют костную муку и
перемешивают, после чего остальные ингредиенты можно добавлять и перемешивать в любом порядке.
Полученная композиция содержит рыбий жир в форме, которая практически равномерно распределена по
всей массе таким образом, что он не склонен к расслоению или образованию комков или шариков. Однако
продукт достаточно увлажнен благодаря своему присутствию, чтобы предотвратить его пылеобразование или
иные нежелательные свойства при обращении или использовании, а физические свойства продукта,
например, запах и физическая форма, таковы, что он легко усваивается скотом.
Изобретение, разумеется, не ограничивается предпочтительным составом, описанным выше.
405,791 ; ' 'i j t: ' 1 1 L-1-3 f r i ' i; 1 A 405,791 Дата: 13 января 1933 г.
W P THOMPSON & Co, Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве кормовых добавок для крупного рогатого скота и связанные с этим
аспекты.
Мы, компания BELL AND SOWLER LIMITED, расположенная по адресу: 96, Pall Mall, Ливерпуль, и Джеймс
Соулер, расположенный по адресу: 34, Parkfield Road, Ватерлоо, оба в графстве Ланкастер, являющиеся
соответственно британской компанией и британским подданным, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве кормовых принадлежностей для
крупного рогатого скота.
Как известно, часто желательно дополнять корма для крупного рогатого скота минеральными веществами,
особенно известковыми, и для этой цели часто используется, например, молотый карбонат кальция, если это
необходимо в сочетании с другими веществами, такими как соединения йода, железа, фосфора и т. д. Теперь
известно, что метаболизм кальция у животных значительно усиливается в присутствии витамина D, поэтому
целесообразно включать источник витамина D в минеральный корм, чтобы обеспечить адекватное усвоение
кальция.
Рыбий жир является удобным источником витамина D, поэтому целесообразно добавлять к известковому
минеральному материалу определенную долю рыбьего жира. Однако было установлено, что получить
однородную и стабильную смесь рыбьего жира и твердых минеральных материалов, таких как карбонат
кальция, сложно, если не невозможно.
Известно, что в корма для крупного рогатого скота и птицы добавляют рыбий жир, а в некоторых случаях –
небольшую долю (т. е. не более одного-двух процентов, а чаще всего лишь долю процента) минеральных
веществ. Включение рыбьего жира в такие корма не представляет сложности. Однако совершенно иная
ситуация складывается в случае самих кормовых добавок для крупного рогатого скота, которые полностью
или в значительной степени состоят из минеральных веществ.
Такие добавки предназначены для добавления в корма для крупного рогатого скота в количестве не более
нескольких процентов, чтобы обеспечить поступление кальция и других минеральных компонентов,
необходимых для усвоения пищи. В связи с этим они должны содержать очень большую долю известкового
минерального материала, в большинстве случаев значительно более 50%. Крайне желательно, чтобы они
были максимально концентрированными по отношению к минеральным ингредиентам. Очень сложно
включить рыбий жир в составы, содержащие большое количество минеральных веществ.
Основная цель настоящего изобретения, следовательно, состоит в том, чтобы предложить способ, с помощью
которого твердый известковый минеральный материал может быть насыщен пропорцией рыбьего жира или
подобного ему масла (то есть масла, богатого витамином D) в практически равномерном распределении.
Согласно настоящему изобретению, это достигается путем абсорбции рыбьего жира или подобного масла на
твердом пористом носителе с образованием продукта, который, даже будучи влажным, не имеет
пастообразной консистенции, и последующего смешивания полученного продукта с большим количеством
известкового минерального вещества. Носитель, разумеется, должен быть таким, который не вреден для
крупного рогатого скота и предпочтительно должен обладать некоторой кормовой ценностью.
Например, подходит солодовая мука, но могут использоваться и другие материалы, такие как бисквитная мука
или мука из рожкового дерева. Важной особенностью настоящего изобретения, следовательно, является
поглощение рыбьего жира или подобного масла солодовой мукой, а затем смешивание полученного твердого
вещества с большим количеством твердого известкового минерального вещества. Солодовая мука особенно
подходит для использования в настоящем изобретении из-за содержания в ней витамина B. 5 Твердое
известковое минеральное вещество предпочтительно состоит в основном из карбоната кальция. При желании
могут присутствовать и другие вещества, имеющие пищевую или лекарственную ценность, такие как сера,
древесный уголь, соль и тому подобное. Кроме того, как известно, желательно включать в известковый
минерал определенную долю йода, который может присутствовать в виде растворимой соли, такой как йодид
калия.
Предпочтительный состав, который может быть изготовлен в соответствии с настоящим изобретением 105 li
Oni, содержит следующие компоненты в указанных пропорциях:
405,791 Карбонат кальция (известняк, измельченный таким образом, чтобы не менее 90 % проходило через
сито с размером ячейки 120 меш) 52 95 % Сера 1 % Древесный уголь 1 % Солодовая мука % Рыбий жир 5 %
Костная мука (стерилизованная, пропаренная) 19 % Хлорид натрия 10 % Йодид калия 0,5 % Сесквикарбонат
железа 1 % Сульфат железа 1 % При смешивании этих ингредиентов сначала добавляется рыбий жир к
солодовой муке, и они перемешиваются. Затем добавляется и перемешивается костная мука, после чего
остальные ингредиенты могут быть добавлены и перемешаны в любом порядке.
Полученная композиция содержит рыбий жир в форме, практически равномерно распределенной по всей
массе, так что он не склонен к расслоению или образованию комков или комков. При этом продукт достаточно
увлажнен, чтобы предотвратить его пылеобразование или другие нежелательные свойства при обращении
или использовании, а физические свойства продукта, например, запах и физическая форма, таковы, что он
легко усваивается скотом в качестве добавки к обычному корму. Изобретение, разумеется, не ограничивается
описанной выше предпочтительной композицией.
^ Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405792A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 января 1933 г. - № 1631/33.
Фотография слева: 2 августа 1933 г.
Завершено: 15 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
I-7 f 405,792 Усовершенствования камер для аэронавигационной фотографии или связанные с ними.
Мы, компания BARR & STROUD, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Caxton Street,
Anniesland, Glasgow, W 3, и Джеймс Ви II R FRE Nxc E, гражданин Великобритании, проживающий по адресу
указанной компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к камерам для аэрофотосъемки и преследует цель создания усовершенствованной
камеры или комбинации камер и сопутствующих средств, в частности, для аэроразведки.
Согласно данному изобретению, предлагается камера или комбинация камер, способных фотографировать
центральную область, далее именуемую эталонной областью, которая, как правило, содержит эталонный
объект или метку, и периферийную зону, отделенную от эталонной области зоной, далее именуемой слепой
зоной, соответствующей области, обычно видимой, например, наблюдателем, находящимся на эталонном
объекте или рядом с ним, причем детали этой слепой зоны не фотографируются камерой.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, предназначено, в частности, для целей
морской разведки, и именно это применение будет упоминаться в дальнейшем описании изобретения.
Устройство, включающее камеру или комбинацию камер, может быть установлено в воздухе на подходящей
высоте с помощью подвесного аэростата таким образом, чтобы камера или камеры могли фотографировать
опорную область (само разведывательное судно, как правило, является опорным объектом) и также
периферийную зону, которая будет включать обширную область за горизонтом, обычно наблюдаемую,
например, с палубы корабля, и которая также может включать часть поверхности в пределах обычно
видимого горизонта (слепая зона — это та часть поверхности моря вокруг судна, которую можно легко
наблюдать, например, с палубы корабля).
Устройство, соответствующее данному изобретению, может включать в себя одну камеру, имеющую
объектив, формирующий на фотопластинке или пленке изображение эталонной области, и объективную
систему, например, кольцевого типа, способную формировать на той же фотопластинке или на отдельной
пластинке изображение периферийной зоны; или же оно может включать в себя две отдельные камеры,
соответствующим образом объединенные друг с другом и способные создавать два указанных изображения
на отдельных пластинках или пленках; Во всех примерах используются средства для одновременного
выполнения снимков в подходящий момент, например, с помощью часового механизма или других средств
синхронизации 65 на аппарате, или с помощью управления с судна, при этом камера или камеры
устанавливаются относительно аэростата таким образом, чтобы быть направленными в соответствующие
стороны 70 Аппарат может включать одну систему камер, способную фотографировать эталонную область,
расположенную вертикально под этой системой камер, или систему камер, которая фотографирует эталонную
75 область, может быть установлена таким образом, чтобы она всегда была направлена, скажем, вдоль
длины поддерживающего троса между аэростатом и судном, в то время как другая система камер подвешена
вертикально и приспособлена для 80 фотографирования периферийной зоны, при этом две системы камер
расположены в вертикальной плоскости, содержащей трос. Могут быть предусмотрены средства поддержки,
позволяющие двум системам камер занимать положение в 85 вертикальной плоскости, содержащей трос, при
этом одна система камер закреплена по направлению в этой плоскости, а другая приспособлена для
вертикального подвешивания в той же плоскости 90 Некоторые примеры согласно данному изобретению
будут описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 показывает первый пример 95
Рисунок 2 На рисунке 1 показана камера в увеличенном масштабе.
На рисунке 3 показан второй пример.
Рисунок 4 представляет собой увеличенное изображение верхней части рисунка 3. Рисунки 5 и 6 — это два
изображения, показывающие средства измерения наклона и азимута проволоки.
На рисунке 7 показан пример часового механизма синхронизации для одновременной работы затворов
камеры.
На рисунке 1 показана камера A, подвешенная на воздушном шаре B, соединенном, скажем, проводом 2 с
судном C. На этом конкретном рисунке 1, где 5 — это опорная область объектива, а 9 — кольцевой объектив,
подходящий для съемки периферийной зоны 70. Предполагается, что для удовлетворения этого условия
судно должно свободно маневрировать относительно ветра, что будет описано позже, благодаря чему
экспозиция будет производиться одновременно и будет вертикально подвешена в соответствующий момент
времени 75 от воздушного шара 1 с помощью соединения 3. На рисунке 2 показано увеличенное изображение
комбинированной камеры A, поддерживаемой проводом 2. Камера A включает в себя объектив 5, имеющий
наклонное поле зрения. под действием прямого ветра или по причине достаточно сильного ветра, чтобы
обеспечить движение судна C; и рисунок 80 C на рисунке 1 будет находиться в пределах его поля зрения. На
рисунке 4 в большем масштабе показано относительное положение камер комбинированного провода 2.
Объектив 5 будет формировать связь и их взаимодействие с проводом.
На чувствительных пластинах или пленках камеры 14, расположенной на рисунках 3 и 4, изображение
эталонной области фотографируется в центральной эталонной области 7, 8, 85, центр которой находится в
точке 6, а диаметр — в точке 8. Камера установлена таким образом, что ее ось всегда лежит в точке 7-8, при
этом сосуд C расположен параллельно или приблизительно параллельно эталонной области и служит
эталонным направлением проволоки 2, благодаря чему гарантируется, что сосуд C всегда будет виден.
Камера А также включает в себя кольцо где-то в эталонной области, которое 90 объектив 9 расположен таким
образом, чтобы формировать изображение на чувствительной пластине 2 А, или отдельную чувствительную
вторую камеру 1-5, подвешенную таким образом, чтобы формировать изображение этой области вертикально
и, таким образом, находиться в положении, подходящем для фотографирования периферийной зоны. Эта
объективная система может быть кольцевого типа или, в зависимости от наклона проволоки 2, 95, может
включать в себя систему объективов и соответствующее расположение монтажных призм, способных
формировать на пластине для этих На рисунке представлена полная последовательность изображений,
охватывающая 4, где 2 — проволока, 16 — трубка, вся периферийная зона А, охватывающая проволоку и
свободно расположенная, 3-кратная многообъективная система такого типа может быть, в обоих
направлениях шариками 17 и 00, описанными и проиллюстрированными в спецификации, и 18,
закрепленными на проволоке 2. Рамка заявки на патент № 19, связанная с трубкой 16, имеет номер 21019 от
26 июля 1932 г. (серийный номер 405612) настоящих заявителей. От подходящего соединения 21, на котором,
однако, в спецификации описывается расширение рамки 1, имеется 105 камера, предназначенная для
фотографирования a-com, подвешенная камера 15, которая таким образом охватывает всю область, не
имеющую слепой зоны, и висит в плоскости своего кольцевого объектива. На рисунке 1 горизонтальная
плоскость системы горизонтальная. Вся система проходит через камеру. Представлено комбинацией частей,
способных к свободному вращению вокруг проволоки 2, таким образом, периферийный объектив H O должен
охватывать угол в плоскости, содержащей проволоку, и расстояние всего от 20 до 30 градусов ниже
горизонтальной плоскости корабля и любые необходимые измерения, когда высота воздушного шара
составляет около 150 футов, полученные фотографии могут быть увеличены относительно этой плоскости,
чтобы учесть вариации. Для фотографических экспозиций i 15 обычно горизонтальной плоскости камеры двух
камер может быть удобно предусмотрено в корпусе 22 подходящие часы, а также ниже горизонтальной
плоскости, как представлено линиями 9-12 и 9-13, одновременно приводящие в действие затворы двух камер.
Малость углового поля камер. Эти средства могут быть механическими или электрическими, в последнем
случае возможно дополнительное поле, поскольку в противном случае была бы предусмотрена небольшая
батарея или В противном случае, полное угловое поле было бы непрактичным источником тока. Также
предусмотрено устройство синхронизации и, по сути, очень подходящее устройство сброса, например, 00.
Особая компоновка кольца, описанная далее, может быть предметом данной заявки. Соединение от системы
линз 125 9 не является частью корпуса 22 с камерами 14 и 15. Такие соединения, выполненные с помощью
механических гибких систем, будь то соединение в виде одного кольца или с помощью электрических
проводов, в соответствии с многолинзовым типом, уже используются в данной конкретной компоновке.
известные и построенные. На судне может быть предусмотрено 130 405 792 = достичь конца своего пути, или
это может быть наклонная длина -100 или 150 футов.
Когда размотана необходимая длина проволоки и истекает заданный интервал времени, часовой механизм 70
открывает затворы камеры или камер, благодаря чему фотографии делаются в один и тот же момент
времени. По истечении заданного времени оператор на судне регулирует 75 направляющие 28 и 29
относительно проволоки 2 и определяет пеленг и высоту относительно судна. Затем воздушный шар
поднимается, пластины камеры снимаются, и операции, если 80 необходимо, повторяются через подходящий
измеренный интервал времени. Могут быть предусмотрены подходящие приспособления для съемки и
экспозиции серии пластин без необходимости подъема камеры, но в целом по соображениям веса
желательно использовать...
Более простая конструкция, которая предполагает использование лишь сравнительно небольшого
воздушного шара, не раскрывающего местоположение судна (S.).
Один из вариантов механизма для обнажения пластин в соответствующий момент представлен на рисунке 7,
в котором 30 представляет собой пружинный короб, намотанный квадратным валом 31 и удерживаемый от
обратного движения собачкой 32, входящей в зацепление с храповым механизмом 33 обычным способом:
«Пневматическая маховик 34 приводится в движение через колесо и шестерни 35 36; 37 и 38 регулируют
скорость разматывания и позволяют измерить время. Для этой цели может быть использовано любое другое
подходящее часовое устройство. Например, на оси шестерни 36 установлен диск 39, на котором фрикционно
перемещается элемент 40, степень трения определяется пружиной диска 41. Периферия этого элемента 40
покрыта изоляционным слоем 42, на котором расположен контактный элемент 43, предназначенный для
замыкания при необходимости контактов пружины 44 и 45 электрической цепи. На поверхности диска 40
выгравирована шкала времени, которая считывается напротив стрелки 46. Мушка 34 удерживается выступом
47 на элементе 48, который при соответствующем перемещении освобождает мушку 34. Диск 40 может
вращаться с трением относительно 39 с помощью головки 49. Перед операцией разматывания Механизм
отсчета времени, удерживающий воздушный шар, запускается следующим образом: когда нулевая отметка
диска 40 находится напротив индекса 46, контакт 43 входит в зацепление с контактами 44 и 45, диск 40
поворачивается с помощью головки 49 до тех пор, пока на индексе 130 не появится заданное время,
например, одна минута. Это средство позволяет определить наклон и азимут проволоки относительно сосуда.
Подходящие для этой цели средства представлены на боковом виде (рис. 5) и торцевом виде (рис. 6).
Пластина 23, имеющая по периметру соответствующую шкалу подшипников, установлена на элементе 24,
закрепленном на сосуде, и подшипники, соответственно, считываются относительно индекса 25 на этом
неподвижном элементе. Пластина 23 несет два шкива 26 и 27, по которым проволока 2 проходит от катушки
для хранения к воздушному шару между двумя полукруглыми боковыми направляющими 28 и 29,
снабженными Соответствующие шкалы наклона. Путем соответствующего вращения пластины 23, которое
может быть выполнено вручную или механическим способом, если это предпочтительно, направляющие 28 и
29 устанавливаются в плоскость проволоки, которая в противном случае сильно опиралась бы на одну или
другую сторону. Затем наклон считывается с вертикальной шкалы. Одновременно с этим считывается азимут
с циферблата 23 относительно индекса 25. Таким образом определяются наклон и азимут проволоки
относительно сосуда. Поскольку длина проволоки известна, все данные, необходимые для правильной
интерпретации фотографической информации, содержащейся на пластинах, доступны.
В случае рисунка 3 фактическая область, сфотографированная в качестве эталона, наклонена к оси камеры,
но это не имеет значения, поскольку измерения проводятся относительно точки крепления провода к судну.
Если по какой-либо причине необходимо провести линейные измерения в центральной области, необходимые
данные доступны, поскольку известен наклон оптической оси камеры 14 к горизонтали.
Также можно определить смещение вертикальной оси подвесной камеры 15 относительно средств наклона и
ориентации, показанных на рисунках 5 и 6, на судне, но на практике это смещение будет небольшим по
сравнению с радиусом периферийной зоны, содержащей объекты наблюдения.
Подходящий способ эксплуатации аппарата в соответствии с данным изобретением, описанный со ссылкой на
вышеупомянутые рисунки, заключается в следующем: а; Воздушный шар с камерой поднимается путем
соответствующего разматывания проволоки 2. В начале этой операции разматывания часовой механизм,
встроенный в камеру А на рис. 1 или, возможно, в случае 22 на рис. 4, освобождается, в результате чего
приводится в движение часовой механизм, предварительно установленный на определенный интервал
времени, скажем, одну минуту, который больше 6, чем время, необходимое для подъема воздушного шара.
Таким образом, контакт 43 смещается на величину, соответствующую минутному интервалу времени,
относительно контактных пальцев 44 и 45. Сразу после начала операции разматывания фланец 34
освобождается путем смещения фиксатора 47. Затем диск 40 перемещается вперед часовым механизмом с
контролируемой скоростью, и по истечении интервала времени деталь 43 замыкает контакты 44 и 45 и
приводит в действие механизм затвора.
Дата: 17 января 1933 года.
Дж. Альфред Б. Рт Эвер, дипломированный патентный поверенный, Сент-Винсент-стрит, 58, Глазго,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования камер для аэронавигационной фотосъемки или связанные с ними.
Соседние файлы в папке патенты