Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11647
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405958A
[]
ЛУ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1932 г., № 1788/34.
(Выделено из № 405664) 4 л", 958 Полный левый: 6 июня 1933 г.
11 Завершено: 5 февраля 1934 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIOVISIO 2 Y AL.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редуктора.
Я и Рн Ю Гордон Уилсон, проживающий по адресу 23, освобожденный от нагрузки путем применения внешней
силы королевы Анны (покойной), Вестминстер, Лондон, для удержания реакционной группы. Я, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что это достигается любым из способов, описанных выше, но если
окажется, что получение такого баланса не является необходимым, то данная разработка относится к
аппарату передачи мощности и, в частности, к составным эпициклическим зубчатым передачам, и такая
нагрузка может быть принята подшипниками, описанными, например, в спецификациях патентов № 164042 и
№ 312128 на имя Уолтера.
Следует пояснить, что одна из особенностей этих систем зубчатых передач, описанных в патентах,
заключается в том, что они способны выдавать различные передаточные числа, когда на элементы,
являющиеся эпициклическими зубчатыми передачами, не оказывается никакой нагрузки или реакции,
например, при использовании реактивных тормозов или лент, и они удерживаются неподвижно или
натягиваются, чтобы избежать деформации главного вала.
Соответствующий реактивный барабан. Такая нагрузка, если она размещена таким образом, должна
восприниматься подшипниками, расположенными между шестернями. Основная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы удерживать такие ленты или тормоза с помощью соответствующих
зубчатых передач, и хотя это возможно сделать более совершенными средствами, и не обязательно, чтобы
такая нагрузка всегда удерживалась, в то же время, чтобы обеспечить большую легкость управления.
Возможно использовать фрикционные муфты для сжатия тормозов (далее описанные), чтобы удерживать
вместе или неподвижно элементы зубчатой передачи для получения либо «сбалансированного» эффекта,
либо необходимой реактивной нагрузки, которая затем может восприниматься другими известными типами и
может быть задействована. Такие муфты могут быть конусными или пластинчатыми, или любой известной
типа подшипниками, расположенными между шестернями.
Либо механически с помощью предварительного селектора, либо гидравлическим, пневматическим способом
с использованием гибких тормозных лент или электрической энергии. Такой сбалансированный эффект ранее
был достигнут с помощью механического управления, либо гидравлическим, пневматическим способом с
использованием перекрестных концов.
В каждом случае реакция должна быть сбалансированной. Дата: 18 января 1934 г.
изменено для того, чтобы механизм мог быть МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редуктора.
Я, Андрес Гордон Уилсон, проживающий по адресу: Куин-Аннс-Гейт, 23, Вестминстер, Лондон.
С.В. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму переключения передач, в котором имеется по меньшей мере одна
зубчатая передача, и в котором для получения желаемого передаточного отношения необходимо удерживать
неподвижно определенный реактивный барабан.
Данное изобретение относится, в частности, к механизму переключения передач указанного типа, в котором
имеется две или более взаимосвязанных зубчатых передач.
и в котором необходимо заказать два или более желаемых передаточных числа для удержания в
неподвижном состоянии одного или нескольких вращающихся реактивных барабанов, выбранных в
соответствии с конкретным желаемым передаточным числом.
Например, в кодовой форме редуктора Wilson 1 1j ' \,/1,_= I ';,1 i1 A 1-,' I pole's _ 1 :" -'n U ', который относится к
указанному типу, каждая зубчатая передача состоит из солнечного колеса, находящегося в постоянном
зацеплении со своим планетарным колесом или колесами, которые, в свою очередь, находятся в постоянном
зацеплении со своим кольцом, и два или более желаемых передаточных числа получаются путем торможения
реактивных барабанов, интегрированных отдельно с такими кольцами, или, в случае одного конкретного
передаточного числа, путем торможения реактивного барабана, интегрированного с солнечным колесом,
причем конкретный реактивный барабан, который необходимо тормозить, выбирается в соответствии с
конкретным желаемым передаточным числом.
Под выражением «реактивный барабан» мы подразумеваем вращающийся барабан или элемент,
приспособленный для восприятия торможения.
Выражение «выбранный реакционный барабан» далее используется для обозначения одного выбранного
реакционного барабана, как указано выше, независимо от того, один или несколько выбранных барабанов.
Хотя изобретение описано со ссылкой только на один выбранный реакционный барабан, следует понимать,
что изобретение в равной степени применимо и к случаю, когда для одновременного удержания в
неподвижном состоянии выбрано более одного реакционного барабана.
В дальнейшем словосочетание «торможение» используется для обозначения силы, приложенной к
реактивному барабану для удержания его в неподвижном состоянии, независимо от того, был ли указанный
барабан неподвижен в момент первого приложения к нему этой силы.
Выражение «тормозное устройство» далее используется для обозначения любой известной формы
фрикционного тормоза.
В механизме переключения передач указанного типа крайне важно, чтобы применение торможения к
реактивному барабану не приводило к возникновению результирующей силы, стремящейся сместить этот
барабан вбок, то есть в направлении, параллельном его оси вращения.
Одной из целей данного изобретения является создание механизма переключения скоростей, в котором
торможение может осуществляться на указанном барабане без возможности воздействия на него
результирующей силы.
Изобретение представляет собой механизм переключения скоростей указанного типа, имеющий два или
более комплекта тормозных средств, расположенных в основном в соответствующем количестве различных
плоскостей за пределами периферии реактивного барабана и закрепленных на одном или нескольких
элементах, удерживаемых вращающимся вокруг оси вращения указанного барабана, причем указанные
комплекты тормозных средств соединены с одним управляющим элементом, угловое перемещение которого в
одном направлении перемещает указанные комплекты тормозных средств параллельно указанной оси в
противоположных направлениях, тем самым тормозя указанный барабан.
Однако предпочтительно использовать механизм переключения скоростей указанного типа, имеющий два или
более комплекта тормозных устройств, расположенных вне выбранного реактивного барабана и
закрепленных и соединенных, как указано выше.
Выражение «управляющий элемент» в пункте 70 включает любой элемент, приспособленный для углового
смещения, который может обеспечивать торможение указанного барабана, как указано выше.
Нежелательно, чтобы применение торможения к реактивному барабану 75 приводило к возникновению на
указанном барабане результирующей силы в любом направлении. Поэтому предпочтительно, чтобы
торможение применялось симметрично относительно оси вращения указанного барабана 80, а также чтобы
расположение и перемещение тормозных средств и форма поверхности реактивного барабана, к которой
применяется торможение, были такими, чтобы реактивный барабан 85 не испытывал никакой
результирующей силы, параллельной его оси вращения.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 представлен разрез для иллюстрации одного из
вариантов изобретения, а на рисунках 2 и 3 — аналогичные виды для иллюстрации модифицированных
вариантов изобретения. В одном из вариантов осуществления изобретения реактивный барабан 1 выполнен с
коническими поверхностями 2, которые простираются по его периферии и предназначены для
взаимодействия с аналогичными коническими поверхностями одной или более пар тормозных колодок 3,
расположенных с интервалами вокруг барабана и закрепленных на элементах 3, прикрепленных к механизму
коробки передач (не показан), таким образом, что, хотя указанные колодки предварительно защищены от
вращения вокруг оси вращения барабана, они, тем не менее, могут совершать ограниченное боковое
перемещение. Каждая пара колодок установлена на общем шпинделе 4, имеющем правую и левую резьбу
110, так что, вращая указанный шпиндель в одном или другом направлении с помощью соответствующего
рычажного механизма 5, интегрированного с управляющим элементом. V'S, который, как показано на рисунке,
имеет форму кольца, прижимает или снимает башмачки i 15 с конических поверхностей барабана.
Аналогичная описанная выше конструкция показана на рисунке 2, только в этом случае барабан имеет
конусообразное кольцевое углубление 6 под углом 120 градусов, к боковым сторонам которого прилегают
тормозные колодки 3.
В еще одном варианте, показанном на рисунке 3, предусмотрены пластинчатые тормозные колодки 7, которые
закреплены на 125 элементах 7, прикрепленных к корпусу редуктора (не показан), способом, описанным со
ссылкой на рисунки 1 и 2, и предназначены для зацепления с обеих сторон периферийного фланца 8,
образованного на барабане 1, посредством вращения W 405,958 40.5,958 через рычажный механизм 9,
интегрированный с управляющим элементом 9' из зубчатых пластин 10, зацепляющихся с соответствующими
зубчатыми наружными поверхностями 11 на колодках 7. Тормозные устройства могут быть продублированы
таким образом, чтобы обеспечить, например, четыре комплекта в соответствующем количестве плоскостей,
перпендикулярных оси редуктора.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405959A
[]
1 '; ,1;
_ i -) J
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1932 г. № 1789/34.
(Выделено из № 405664) Полный левый: 6 июня 1933 г.
Завершено: 5 февраля 1934 г.
405,959 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редуктора.
Я, Акс Дан Уорв Гордон Уилсон, проживающий по адресу: Куин-Аннс-Гейт, 23, Вестминстер.
Лондон, ЮЗ 1, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к аппаратам передачи мощности и, в частности, к составным
эпициклическим зубчатым передачам, описанным, например, в патентных заявках № 164042 и 312128 на имя
Уолтера Гордона Уилсона. Зубчатые передачи такого типа способны обеспечивать различные передаточные
числа, когда определенные элементы, такие как реактивные тормоза или ленты, выбираются и удерживаются
неподвижно или натягиваются вокруг соответствующего реактивного барабана.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить неподвижность таких лент или тормозов с помощью
усовершенствованных средств и одновременно добиться большей легкости управления.
Согласно изобретению, для удержания деталей вместе используются фрикционные муфты.
или неподвижно удерживать элементы зубчатой передачи для получения необходимой реакции. Такие муфты
могут быть коническими, пластинчатыми или любого другого известного типа и могут приводиться в действие
либо механически с помощью механизма предварительного выбора, либо гидравлическим, пневматическим
или электрическим приводом.
Радиальные шпонки или пазы могут использоваться для удержания соответствующих элементов в
зацеплении или вне его. Предпочтительно, чтобы в каждом случае реакция была сбалансирована, чтобы
снять нагрузку с зубчатой передачи: путем приложения внешней силы для удержания реактивных элементов.
Это достигается описанным выше методом, но если окажется, что такая балансировка не требуется, нагрузку
на реактивный элемент можно приложить с помощью приложенных элементов, и такая нагрузка может быть
воспринята подшипниками, расположенными между различными зубчатыми передачами в эпивельном
зубчатом механизме, без влияния на основные свойства зубчатой передачи.
Следует пояснить, что особенностью планетарного редуктора, описанного в вышеупомянутых патентах,
является отсутствие нагрузки или реакции на реактивные элементы во избежание деформации главного вала.
Такая нагрузка, если она расположена таким образом, должна восприниматься подшипниками,
расположенными между соответствующими зубчатыми передачами, и хотя полное отсутствие такой нагрузки
не является обязательным, предпочтительно, чтобы это было так, и чтобы тормоза (описанные ниже) могли
быть сжаты таким образом, чтобы они либо обеспечивали «сбалансированный» эффект, либо были
несбалансированными и создавали реактивную нагрузку, которая затем могла бы восприниматься
подшипниками, расположенными между зубчатыми передачами.
Дата: 18 января 1934 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редуктора.
Я, Андре Э. Гордон Уилсон, проживающий по адресу: 23, Куин-Аннс-Гейт, Вестминстер, Лондон, ЮЗ 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму переключения передач, в котором имеется по меньшей мере одна
зубчатая передача и в котором для получения желаемого передаточного отношения необходимо удерживать
неподвижно определенный реактивный барабан lP Iice ll-I.
Настоящее изобретение относится, в частности, к механизму переключения передач указанного типа, в
котором имеется две или более взаимосвязанных зубчатых передач, и в котором для получения двух или
более желаемых передаточных чисел необходимо удерживать неподвижно один или несколько вращающихся
реактивных барабанов, выбранных в соответствии с конкретным желаемым передаточным числом.
Например, в одном из вариантов редуктора Вильсона, относящемся к указанному типу, каждая зубчатая
передача состоит из солнечного колеса, находящегося в постоянном зацеплении со своим планетарным
колесом или колесами, которые, в свою очередь, находятся в постоянном зацеплении со своим кольцом, и два
или более желаемых передаточных числа достигаются путем торможения реактивных барабанов,
интегрированных отдельно с такими кольцами, или, в случае одного конкретного передаточного числа, путем
торможения реактивного барабана, интегрированного с солнечным колесом, причем конкретный реактивный
барабан, который необходимо тормозить, выбирается в соответствии с конкретным желаемым передаточным
числом.
Под выражением «реактивный барабан» мы подразумеваем вращающийся барабан или элемент,
приспособленный для восприятия торможения.
Выражение «выбранный реакционный барабан» далее используется для обозначения одного выбранного
реакционного барабана, независимо от того, является ли общее количество выбранных барабанов одним или
более. Таким образом, хотя изобретение описано со ссылкой только на один выбранный реакционный
барабан, следует понимать, что изобретение в равной степени применимо и к случаю, когда для
одновременного удержания в неподвижном состоянии выбрано более одного реакционного барабана.
В дальнейшем термин «торможение» используется для обозначения силы, приложенной к реактивному
барабану для удержания его в неподвижном состоянии, независимо от того, был ли указанный барабан
неподвижен в момент первого приложения к нему этой силы.
В патенте № 328660, выданном на имя Уотер Гордон Уилсон, описан способ, при котором водитель
транспортного средства управляет педалью таким образом, что при нажатии на педаль тормозное усилие
снимается со всех опорных барабанов, одновременно сжимается пружина, а затем, когда педаль
поднимается, пружина срабатывает, так что торможение применяется к выбранному опорному барабану, в то
время как другие опорные барабаны остаются свободными для вращения.
Такой метод не совсем подходит, особенно для тяжелых транспортных средств, в которых торможение, а
следовательно, и сила пружины, а также работа, которую водитель должен выполнять с помощью педали
газа, велики. В таких случаях, когда сила, прилагаемая пружиной, должна быть очень большой, существует
вероятность проскальзывания, если по какой-либо причине, например, из-за дефектной конструкции пружины
или большой нагрузки на транспортное средство, пружина недостаточно мощная. Кроме того, при очень
мощной пружине водителю может быть трудно вообще управлять педалью газа.
Или же он может иногда не завершить операцию полного нажатия на педаль. Однако описанная в патенте №
328660 рычажная система, благодаря которой усилие, которое водитель должен приложить к педали,
постепенно увеличивается, может оказаться недостаточной для противодействия этой тенденции не
нажимать на педаль до конца.
Одной из целей данного изобретения является создание механизма переключения скоростей, в котором
торможение может применяться по желанию таким образом, чтобы выбранный реактивный барабан работал с
уменьшением работы, прилагаемой водителем.
В тех случаях, когда торможение осуществляется с помощью силовой системы, как, например, описано в
моем патенте A O 75 402,794 и в моей параллельно рассматриваемой заявке № 2885/34, следует понимать,
что чем меньше мощности, необходимой для срабатывания тормозов 33, тем меньше может быть размер
силовой системы 3 ver 80.
Целью данного изобретения является создание механизма переключения скоростей, в котором
минимизируется количество мощности, необходимой для применения торможения. 85 Данное изобретение
представляет собой восьмиступенчатый механизм переключения скоростей указанного типа, в котором
реактивный барабан приспособлен для торможения и разблокировки по желанию посредством угловых
перемещений в противоположных направлениях управляющего элемента, расположенного 90 за пределами
периферии барабана, причем такие угловые перемещения обеспечивают зацепление опорных элементов
между направляющими элементами на управляющем элементе и периферии барабана и разъединение 95 от
них.
Однако предпочтительно использовать механизм переключения скоростей указанного типа, в котором
выбранный реактивный барабан приспособлен для торможения и разблокировки по желанию, как указано
выше.
Следует понимать, что согласно моему изобретению угловое смещение управляющего элемента в одном
направлении приведет к торможению барабана, а угловое смещение управляющего элемента в
противоположном направлении приведет к его разблокировке.
Согласно предпочтительному варианту осуществления 110 моего изобретения, управляющий элемент имеет
в зацеплении с ним ряд стоек, установленных на шарнирах, удерживаемых от вращения таким образом, что
угловые перемещения управляющего элемента заставляют указанные стойки перемещать опорные элементы
в зацепление и из зацепления, как указано выше, и в котором крутящий момент, возникающий при остановке и
удержании барабана в неподвижном состоянии, воспринимается указанными шарнирами 120. Под
выражением «управляющий элемент» мы понимаем элемент, который может управляться таким образом,
чтобы ему придавались желаемые угловые перемещения.
Под выражением «подпорные элементы 195 бер» мы подразумеваем элементы такого рода, которые при
зацеплении и расцеплении между указанными пандусами и указанной периферией соответственно тормозят и
освобождают указанный барабан 13 C 405,969. Была определена природа указанного изобретения и способ
его осуществления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405960A
[]
из X I -
(
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 мая 1932 г. № 2885/34 40 (выделено из № 405,664). Полная фиксация: 6 июня 1933 г.
Завершено: 5 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редуктора.
Я, Эндрю Гордон Уилсон, проживающий по адресу: 23, Queen Anne's Gate, V Westminster, London, S W 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к аппаратам передачи мощности и, в частности, к составным эпициклическим
зубчатым передачам, подобным описанным, например, в патентах № 164042 и 312128 на имя Уолтера
Гордона Уилсона. Зубчатые передачи такого типа способны обеспечивать различные передаточные числа,
когда определенные элементы, такие как реактивные тормоза или ленты, выбираются и удерживаются
неподвижно или натягиваются в соответствующем реактивном барабане.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить неподвижность таких лент или тормозов с помощью
усовершенствованных средств и одновременно добиться большей легкости управления.
Предпочтительно, чтобы в каждом случае реакция была сбалансирована, чтобы можно было считать, что
зубчатая передача выдерживает нагрузку 3 путем приложения внешней силы для удержания элементов
реакции. Это достигается любым из методов, описанных выше, но если окажется, что такой баланс не
требуется, нагрузку можно приложить к элементу реакции с помощью приложенных элементов, и такая
нагрузка может быть воспринята подшипниками, расположенными между различными зубчатыми передачами
в эпициклической зубчатой передаче, без влияния на основные свойства зубчатой передачи.
Следует пояснить, что особенностью эпивелического редуктора, описанного в вышеупомянутых патентах,
является отсутствие нагрузки или реакции на реактивные элементы, что позволяет избежать деформации
главного вала.
Такая нагрузка, если она расположена таким образом, должна восприниматься подшипниками,
расположенными между соответствующими зубчатыми передачами, и хотя не обязательно, чтобы такая
нагрузка всегда полностью отсутствовала, предпочтительно, чтобы это было так, и чтобы можно было
сжимать тормоза (описанные ниже) таким образом, чтобы они могли либо оказывать «сбалансированное»
воздействие, либо быть несбалансированными и создавать реактивную нагрузку, которая затем может
восприниматься подшипниками, расположенными между зубчатыми передачами.
Ранее подобный сбалансированный эффект достигался с помощью гибких тормозных лент с перекрестными
концами. Вместо такой конструкции, в настоящем изобретении тормозной материал удерживается на
колодках, которые могут перемещаться к реактивным барабанам механическим, гидравлическим,
электрическим или пневматическим способом, так что, когда колодки находятся в зацеплении с барабаном,
последний остается неподвижным, и привод с заданным передаточным отношением передается через
зубчатую передачу. Благодаря системе рычажных соединений, направление вращения барабана может
использоваться в качестве вспомогательного средства для включения тормоза, причем такое «торможение»
называется «притиркой». Это имеет то преимущество, что для включения тормоза требуется меньше энергии,
и, кроме того, если тормоз включается, когда зубчатая передача находится в движении, то срабатывание
будет более плавным, чем когда колодки находятся в непосредственном зацеплении.
Благодаря размещению таких рычагов, создающих эффект притирания в противоположных направлениях,
притирочный механизм может использоваться как для переднего, так и для заднего хода.
Тормоза Su Lch могут использоваться совместно с автоматической регулировкой, аналогичной описанной в
патенте № 309425, и при желании могут управляться механизмом предварительного выбора, аналогичным
описанному в патенте № 309425.
370,442.
Дата: 27 января 1934 года.
MIAP:KS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к системам регулирования скорости вращения редуктора.
Я и Рнв Гон До Н. Уилсон, проживающие по адресу: 23, Queen Anne's Gate, Westminster, London S W I,
подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны в пункте 90 и 15960 и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму переключения передач типа, в котором имеется по меньшей
мере одна зубчатая передача, и в котором для получения желаемого передаточного отношения необходимо
удерживать в неподвижном состоянии определенную реакцию (Irum.
Изобретение относится, в частности, к механизму переключения передач указанного типа, в котором имеется
две или более взаимосвязанных зубчатых передач, и который необходим для получения двух или более
желаемых передаточных чисел для удержания в неподвижном состоянии одного или нескольких
вращающихся реактивных барабанов, выбранных в соответствии с конкретным желаемым передаточным
числом.
Например, в одном из вариантов редуктора Вильсона, относящемся к указанному типу, каждая зубчатая
передача состоит из солнечного колеса, находящегося в постоянном зацеплении со своим планетарным
колесом или колесами, которые, в свою очередь, находятся в постоянном зацеплении со своим кольцом, и два
или более желаемых передаточных числа достигаются путем торможения реактивных барабанов,
интегрированных отдельно с такими кольцами, или, в случае одного конкретного передаточного числа, путем
торможения реактивного барабана, интегрированного с солнечным колесом, при этом конкретный реактивный
барабан, который необходимо затормозить, выбирается в соответствии с конкретным желаемым
передаточным числом, в то время как другие реактивные барабаны остаются свободными для вращения.
Под выражением «реакционный барабан» подразумевается вращающийся барабан или элемент,
приспособленный для восприятия торможения.
Выражение «выбранный реакционный барабан» далее используется для обозначения одного выбранного
реакционного барабана, независимо от того, является ли общее количество одним или более чем одним.
Таким образом, хотя изобретение описано со ссылкой только на один выбранный реакционный барабан,
следует понимать, что изобретение в равной степени применимо и к случаю, когда для поддержания
статического состояния на одном и том же участке выбрано более одного реакционного барабана.
Слово «торможение» здесь используется для обозначения силы, приложенной к реактивному барабану для
удержания его в неподвижном состоянии, независимо от того, был ли указанный барабан неподвижен в
момент первого приложения к нему силы.
Я обнаружил, что единственным практически осуществимым способом удержания выбранного реактивного
барабана в неподвижном состоянии является использование ленточных тормозов, приводимых в действие
стойкой, как описано в патентах № 220021 и № 3292-77, выданных Уолтеру Гордону Уилсону. Средства для
приведения в действие таких ленточных тормозов описаны в указанных патентах, а также в патенте №.
328,660 — предоставлено вышеупомянутому Уолтеру Гордону Уилсону в патентном письме №.
328,660 Описан способ, с помощью которого водитель транспортного средства управляет педалью таким
образом, что при нажатии она раскачивает шину, которая приводит в действие стойки, отключая торможение
каждого реактивного барабана, одновременно сжимая пружину, и когда педаль поднимается, пружина
раскачивает шину, приводя в действие определенную стойку, так что она применяет торможение к
выбранному реактивному барабану, в то время как другие реактивные барабаны остаются свободными для
вращения. В значительной степени именно потому, что считалось, что ручные тормоза необходимы, такие
качающиеся шины и необходимые для них рычажные системы получили практическое применение. В
некоторых случаях, особенно в механизмах переключения передач указанного типа, устанавливаемых на
тяжелых коммерческих транспортных средствах, может быть желательно избежать использования
качающейся шины и ее рычажной системы, и одной из целей настоящего изобретения является обеспечение
средств, которые устраняют необходимость в их использовании.
Также в случае тяжелых транспортных средств с механизмом переключения передач указанного типа 9
(необходимое тормозное усилие должно быть значительно больше). При использовании устройств,
описанных в патенте № 328660, работа, которую водитель должен выполнить на педали, будет настолько
велика, что ему может быть трудно вообще нажимать на педаль, или он может иногда не завершить операцию
полного нажатия на педаль. Даже рычажная система Lo (описанная в патенте № 328660), при которой усилие,
которое водитель должен приложить к педали, постепенно уменьшается, может быть недостаточной для
противодействия этой тенденции не до конца нажимать на педаль. Более того, в случае тяжелых
коммерческих транспортных средств, которые должны выполнять большой объем тяжелой работы, иногда
желательно полностью избегать использования пружины и/или сложностей этой рычажной системы, которые
могут быть источниками поломки. Одна из целей данного изобретения — обеспечить переключение
скоростей. Механизм переключения передач, в котором достаточное торможение 115 может быть обеспечено
выбранной стойкой или стойками к выбранным реактивным барабанам при любых условиях без
необходимости приложения водителем большей силы, чем это удобно для него, и для исключения
возможности того, что он не сможет завершить операцию, необходимую для переключения передач.
Целью данного изобретения является создание механизма изменения скорости, в котором используется
пружина и/или указанная рычажная система 125, описанная в патенте №.
3 '286 ('(можно избежать, если это желательно.
Еще одной целью данного изобретения является создание механизма изменения скорости вращения, в
котором тормоза, отличные от ленточных тормозов 130 J 5,96 ( O, обеспечивают надлежащую работу тормоза
независимо от износа, который может происходить в любой части системы.
В одном из вариантов осуществления это достигается с помощью силовой системы, состоящей в части 7 из
цилиндра или цилиндров, в которых поршень или поршни перемещаются под воздействием сжатой жидкости,
имеющей отверстие такой длины, что даже при износе тормозного механизма, барабанов или других
подобных деталей поршень или поршни всегда могут перемещаться внутри цилиндра или цилиндров до тех
пор, пока не будет применено торможение. Таким образом, автоматическая регулировка типа 80, описанного в
патенте № 309425 (Уолтер Гордон Уилсон), может быть исключена. Также предпочтительно, чтобы
торможение применялось симметрично относительно круглого 85 сечения указанного барабана, проходящего
через его центр.
При необходимости в состав системы электропитания 90 могут быть включены два или более средства
распределения мощности, далее именуемые силовыми элементами. В таком случае предпочтительно, чтобы
тяги указанных элементов на тормозные средства были уравновешены не только по их величине, но и по
моментам времени, в которые они действуют.
На чертеже, показывающем поперечный разрез 95 выбранного реактивного барабана, вращающегося по
часовой стрелке, тормозные колодки 53 расположены по одной с каждой стороны выбранного реактивного
барабана 1 и 100 и приводятся в действие посредством поршней 54, скользящих в цилиндрах 55 силовых
элементов C и D. Указанные поршни работают через стойки 56, соединенные с рычагами 57, шарнирно
закрепленными на расстоянии от периферии барабана 101 меньше длины рычагов, так что колодки 53
заклинивают или ударяются о барабан при торможении и закреплены одним концом к корпусу редуктора, а
другим концом поддерживают указанные колодки, образуя таким образом систему рычагов для заклинивания.
Газообразная или жидкая среда подается в цилиндры через трубы 43 и 44 от устройства управления E115.
Устройство управления включает цилиндр 45, внутри которого расположен поршневой клапан 46, средняя
часть которого уменьшена в диаметре, так что остается кольцевое пространство. 47 Один конец поршневого
клапана 46 воздействует на пружину 48, а другой его конец входит в зацепление со штоком 49, который
управляется кулачком 50, предназначенным для ручного управления посредством соответствующего
селекторного механизма 125, не показанного на рисунке. В дополнение к трубам 43 и 44 цилиндр также
снабжен входным отверстием 51, которое сообщается с резервуаром (не показан), содержащим воздух, газ
или жидкость. 130 может использоваться для удержания в неподвижном состоянии выбранного реакционного
барабана.
Я обнаружил, что помимо ленточных тормозов можно удовлетворительно использовать и другие виды
тормозных средств при условии, что они приводятся в действие силовой системой, в которой тормозные
средства применяются таким образом, что после их применения любое вращение указанного барабана
увеличивает тормозное усилие, прикладываемое к нему этими тормозными средствами.
Под выражением «энергетическая система» понимается любая система или системы, обеспечивающие
адекватное энергоснабжение, при котором работа, передаваемая на тормозные средства, существенно
превышает работу, совершаемую водителем при вводе энергетической системы в эксплуатацию.
Энергоснабжение считается адекватным, если с использованием тормозных средств оно достаточно для
удержания выбранного реактивного барабана в неподвижном состоянии при всех возможных условиях
эксплуатации и нагрузки без необходимости приложения водителем чрезмерно больших усилий.
Под выражением «тормозное устройство» понимается любая форма тормоза, не ограничивающаяся
ленточными тормозами или аналогичными типами тормозов.
Изобретение представляет собой механизм переключения скоростей 3C указанного типа, в котором
реактивный барабан удерживается в неподвижном состоянии с помощью тормозных средств, приводимых в
действие силовой системой без промежуточного элемента в виде качающейся шины между тормозными
средствами и силовой системой, и в котором тормозные средства применяются таким образом, что после их
применения любое вращение указанного барабана увеличивает тормозное усилие, прикладываемое к нему
указанными тормозными средствами.
Удобным способом применения тормозных средств являются рычаги, шарнирно закрепленные на расстоянии
от периферии барабана, меньшем длины самих рычагов, так что тормозные средства, установленные на
рычагах, заклинивают или упираются в барабан при их применении.
Также предпочтительно, чтобы в случаях, когда в указанной выше энергосистеме используется более одного
тормозного средства, каждое из них обеспечивало одинаковое торможение.
Соседние файлы в папке патенты