Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11647
.pdf
Следует понимать, что при использовании механизма переключения скоростей, сконструированного в
соответствии с изобретением, торможение с некоторыми видами тормозных устройств не будет применяться
практически по всей поверхности реакционного барабана, как это было бы в случае использования
ленточного тормоза. Поэтому предпочтительно, чтобы торможение применялось симметрично относительно
оси вращения указанного барабана.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение механизма переключения скорости 405,960,
способного выдерживать давление, и выпускного отверстия 52.
Следует понимать, что при соответствующих изменениях вместо сжатого воздуха можно использовать
вакуум.
Для включения тормоза кулачок 50 поворачивается в положение, показанное на рисунке, при этом поршневой
клапан 4f смещается вправо, преодолевая сопротивление пружины 48.
В этом положении пространство 47 открыто для труб 43 и 44, а также для входного отверстия 51 из
резервуара, но закрыто для выпускного канала 52. Газообразная или жидкая среда под давлением может
затем проходить из резервуара через устройство управления E и далее по трубам 43 и 44 и каналам 41 и 42 к
цилиндрам 55, где она толкает поршни 54 внутрь, к тормозным колодкам, заставляя стойки (56) создавать
усилие на рычаги 57 и тормозные колодки 53, в результате чего последние перемещаются к барабану 1 в
направлении его вращения и затягиваются на нем, чтобы остановить его и удержать в неподвижном
состоянии.
Следует отметить, что силовой элемент C перемещает свою тормозную колодку вверх, а силовой элемент D
— вниз. Таким образом, каждая тормозная колодка прижимается к барабану 1 в том же направлении, что и
вращение барабана в точке его контакта с ним, в результате чего после их срабатывания вращение самого
барабана увеличивает тормозное усилие.
:35 Для отпускания тормоза кулачок 50 поворачивается таким образом, чтобы поршневой клапан 46
перемещался влево под действием пружины 48. При этом движением перекрывается входное отверстие 51 из
резервуара и открывается выпускной канал 52 в пространство 47, которое теперь сообщается через
устройство управления E с трубами 43 и 44. Таким образом, газообразная или жидкая среда выходит через
выпускной канал 52, в результате чего усилие, создаваемое стойками 32 и 38, исчезает, и тормоз переходит в
положение «выключено», например, под действием пружины (не показана).
Следует отметить, что на чертеже показаны две стойки, каждая из которых приводится в действие силовым
элементом, и что, поскольку давление в трубах 43 и 44 одинаково, торможение, осуществляемое указанными
стойками, будет одинаковым и будет применяться в один и тот же момент времени.
При желании количество распорок и силовых элементов для каждого реактивного барабана можно увеличить.
Кроме того, желательно, чтобы длина цилиндров силовых элементов C и D была такой, чтобы
компенсировать износ, например, тормозных колодок. Таким образом, при износе тормозных колодок поршни
54 будут подниматься дальше к открытым концам цилиндров 55, но если длина цилиндра достаточна для
подъема на необходимую дополнительную величину, барабан будет тормозиться, как и прежде; например,
предположим, что правая тормозная колодка изнашивается больше, чем левая. Когда силовая система
работает таким образом, что стойки 56 применяют торможение, правый поршень переместится дальше вниз
по цилиндру до того, как будет применено торможение, и одинаковое торможение будет по-прежнему
применяться обеими стойками в один и тот же момент времени. 80 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405961A
[]
ПАТЕН SPC F I A/ ION
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к самоходным транспортным средствам. Альберт Оливер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Викаридж-роуд, Тотенд-Айленд, Лондон, 1717 г., настоящим
заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
трансмиссионным зубчатым передачам для самоходных транспортных средств и имеет более конкретное
отношение к зубчатым передачам с постоянным зацеплением или планетарного типа.
Главная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной системы переключения передач,
которая работает бесшумно, облегчает переключение с одного передаточного отношения на другое или
перевод передачи в нейтральное положение или состояние «без привода» и позволяет осуществлять это
бесшумно даже неопытному водителю без каких-либо значительных усилий с его стороны.
Более конкретной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы
зубчатой передачи с постоянным зацеплением, позволяющей изменять передаточное число или переводить
зубчатую передачу в нейтральное положение или состояние «без привода» простым легким движением
дроссельной заслонки после соответствующей настройки зубчатой передачи с помощью ручного управления.
С учетом вышеизложенных целей, в соответствии с настоящим изобретением в одном из его аспектов
предлагается система переключения скоростей, включающая множество зацепляющихся цилиндрических
зубчатых передач, расположенных таким образом, что чередующиеся передачи, которые можно назвать
«ведущими зубчатыми передачами», соосны с ведомым валом и могут быть соединены с ним по желанию, в
то время как промежуточные передачи, которые можно назвать промежуточными зубчатыми передачами,
расположены вне центра относительно ведомого вала.
Более конкретно, настоящее изобретение представляет собой систему переключения скоростей,
включающую в себя комбинацию постоянно зацепляющихся цилиндрических элементов, расположенных
таким образом, что чередующиеся элементы, которые можно назвать «ведущими редукторами», соосны
относительно ведомого вала, в то время как элементы, расположенные между ними, которые можно назвать
«ведущими редукторами», выступают из-под ведущего вала. 1/-1 P Ma -4 t 4 405991 Трансмиссионные
передачи для самоходных транспортных средств.
центр относительно ведомого вала и средства ручного управления для привода I-55, позволяющие по
желанию соединять любой из указанных приводных редукторов с ведомым валом.
Для удобства каждый приводной редуктор может быть соединен с ведомым валом посредством фрикционной
храповой передачи, предпочтительно 60, двойного действия, и может быть предусмотрен селекторный
механизм для настройки любой из указанных фрикционных храповых передач на соединение
соответствующего приводного редуктора с ведомым валом 65, когда оба вращаются с практически
одинаковой скоростью.
Как ведущие редукторы, так и редукторы промежуточного вала любой конкретной системы изменения
скорости в соответствии с изобретением 70 могут быть схожи по количеству зубьев шестерни, которыми они
снабжены, а также по своей общей форме и конструкции. Однако, даже если желательно изготавливать эти
узлы различной формы и конструкции, я полагаю, что все ведущие редукторы могут быть схожими, как и все
редукторы промежуточного вала.
Предполагается, что вся передача 80.
То есть, как ведущие, так и промежуточные зубчатые передачи могут иметь ступенчатую конструкцию,
включающую цилиндрическую часть большего диаметра с внутренними зубьями и цилиндрическую часть
меньшего диаметра с наружными зубьями, которые расположены таким образом, чтобы находиться в
постоянном зацеплении с внутренними зубьями на соседнем зубчатом блоке.
Когда приводные механизмы приспособлены для привода, соединенного с ведомым валом посредством
фрикционных храповых механизмов, каждый узел может быть снабжен дугообразными кулачковыми
поверхностями или канавками, которые могут быть сформированы непосредственно на указанном узле или на
соединенном с ним элементе, а между указанными кулачковыми поверхностями и гладкой цилиндрической
поверхностью ведомого вала или втулки, приводимой в движение, например, шлицами, могут располагаться
подпорные или удерживающие средства в виде шариков или роликов. Предпочтительно подпорные или
удерживающие средства размещены в обойме, которая может быть соединена с соответствующим
механизмом, который будет описан ниже, и рассматривается далее. Дата подачи заявки: 11 июня 1932 г. №
16615 j 32.
Фотография слева: 11 июля 1933 года.
Завершено: 12 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2
' 405,961 прилагаются усилия для обеспечения приводного соединения узла с поверхностями кулачка в
любом подходящем месте с приводным валом.
если иное не ограничено селектором. Для обеспечения возможности приводного механизма каждого
ведущего редуктора удобно, что это ограничение накладывается путем снабжения сепаратора валом, кольцо
смещено — например, 70 фланец, который фрикционно соединен с цилиндрическим роликовым кольцом,
например, винтовой пружиной — для продольного перемещения относительно редуктора, и когда каждый
выступ перемещается в длинной части паза в кольце — например, из-за относительного движения между
сепаратором и 75 кольцами, облегчающими их вращение для полного привода. Например, на конце каждого
из приводных редукторов в области кольца может быть предусмотрен внешний шарикоподшипник, который
перемещается продольно и освобождает выступ, тем самым позволяя клиновидному или подпирающему
элементу быть установленным на другом конце кольца. В области внешнего зацепления между кулачковыми
поверхностями зубьев шестерни, расположенных на нем. Кроме того, приводной редуктор и цилиндрические
редукторы промежуточного вала могут быть снабжены поверхностью и, таким образом, обеспечивать
приводное соединение более или менее центрального внешнего шарикоподшипника с соответствующим
приводным редуктором и 85-дюймовым узлом. Любое другое удобное крепление ведомого вала.
Однако эти узлы могут быть использованы. Каждое кольцо также смещено любым желаемым удобным
способом, например, пружиной для длительного. Как указывалось ранее, вращательное движение ведущей
шестерни относительно узлов приспособлено для привода ведущей шестерни в направлении,
противоположном 9, соединенной по желанию с ведомым валом и любым из только что описанных, и при
условии, что любая соответствующая форма механизма выбора ведущей шестерни находится в таком
состоянии, может быть предусмотрена для этой цели. Я только что описал один или несколько проушин,
теперь опущу одну форму, в которой, как я полагаю, обойма не может снова пройти в паз, который может
занять такой механизм, когда трение или пазы в кольце, пока не будет относительного титра. Для привода
между обоймой и приводом 95, соединяющим узлы ведущей шестерни с ведущей шестерней, используются
храповые механизмы. Однако, когда проушины по желанию выравниваются с пазами в кольце, в этом случае
обойма, в которой находится клин, перемещается под своим смещением, и каждое подпирающее или опорное
средство каждой из проушин снова устанавливается в нужное положение. Более длинные храповые
механизмы серии 100 могут быть снабжены одним или несколькими выступами, радиально выступающими
наружу, для удержания храпового механизма в свободном или неворсовом состоянии.
через пазы в соответствующем приводном узле. Из вышеизложенного следует, что состояние шестерни
может изменяться только при наличии каких-либо пазов. Углубления в кольце, установленном на внешней
поверхности узла, таким образом, что он может скользить продольно по указанному ведомому валу.
Приводной узел может быть переключен на повышающую передачу или наоборот, или относительно нее
любым подходящим образом, когда какой-либо конкретный приводной узел может быть, например, с
помощью шпонки. Каждый паз в свободном состоянии обеспечивает синхронизацию скорости. Если кольцо
имеет ступенчатую форму между ведомым валом и приводным узлом, это обеспечивает смежные части
приводного узла.
Разной длины по окружности, кольцо, связанное с каждой более длинной частью каждого паза, имеет такую
храповую систему, что ее длину можно удобно регулировать, когда выступ входит в него, с помощью
механизма, включающего вилку, которая расположена на 115° на кулачковом кольце, как неисправность, она
обычно перемещается под действием пружинной нагрузки, чтобы обеспечить возможность заклинивания или
проталкивания для удержания кольца в положении, в котором ничего не происходит, и, следовательно,
допускается соответствующий привод, то есть, в котором приводная шестерня не находится в этом
положении, выступ или выступы на корпусе размещены в дополнение к храповому механизму, соединенному
с длинной частью паза или пазов в 120° (ведомый вал). Кроме того, когда кольцо обычно вращается
относительно приводной шестерни, храповые механизмы удерживаются в блоке в любом направлении, если
каждый выступ будет разблокирован. Средства могут быть предусмотрены для пружинной нагрузки и вилки на
более длинной части его паза в кольце. и для облегчения подготовки 12-летнего ребенка:
Благодаря зацеплению между выступом, связанным с фрикционным храповым механизмом, и ступенчатой
частью соответствующего ведущего редуктора, расположенного в пазу кольца, последний будет
предварительно соединен с ведомым валом, защищенным от продольного перемещения. Различные вилки
удобно размещать (например, IM) относительно ведущего редуктора и, таким образом, формовать на штоках
над концами (405,961). Подпружиненный ролик может быть приспособлен для перемещения таким образом,
чтобы стремиться опустить шток, соответствующий любой шестерне, по мере необходимости для приводного
соединения с ведомым валом.
Когда используется усовершенствованная система передач:
Как описано выше, эта система реализована в коробке передач для транспортного средства, при этом
последний приводной механизм может быть соединен с обычным механизмом заднего хода или являться его
частью.
Для включения любой передачи, когда транспортное средство неподвижно, можно использовать любое
подходящее приспособление. Согласно одному из вариантов, между двигателем и коробкой передач,
включающей описанную систему зубчатых передач, может быть установлена обычная фрикционная муфта,
так что педаль сцепления при полном нажатии приводит в действие рычаг селектора в выбранное положение.
Таким образом, если какая-либо передача выбрана, когда транспортное средство находится в состоянии
покоя, нажатие педали сцепления включает эту передачу. Также, если сцепление используется для
переключения передач, когда транспортное средство находится в движении, соответствующая передача
«включается» при выключенном сцеплении.
Для облегчения включения передач, когда автомобиль находится в состоянии покоя, края выступа или
выступов на корпусах фрикционных храповых механизмов и паза или пазов в соответствующем кольце могут
быть соответствующим образом скошены, и хотя приложенное к кольцу усилие обычно недостаточно для
преодоления сопротивления корпуса, давления на педаль сцепления достаточно для того, чтобы это стало
возможным.
В соответствии с изобретением возможны различные варианты расположения редукторов. Например,
ведущий редуктор, расположенный на одном конце коробки передач, может обеспечивать прямую передачу, а
остальные редукторы могут быть расположены продольно вдоль ведомого вала, обеспечивая
последовательные равные изменения передаточного отношения, при этом реверсивная передача
расположена на другом конце коробки передач. В коробке передач, расположенной таким образом в
соответствии с настоящим изобретением, переключение передач на самоходном транспортном средстве
осуществляется следующим образом: Предположим, транспортное средство находится в движении на второй
передаче, и требуется переключение на третью передачу. Сначала приводится в действие селекторный
механизм, так что смещение на вилке второй передачи снимается, и к вилке третьей передачи
прикладывается пружинная нагрузка. Это осуществляется путем перемещения ролика по концам штоков, как
описано ранее. Поскольку вторая передача все еще вращается, ее храповой механизм не сразу
разблокируется, а поскольку третья передача вращается с перегрузкой, ее храповой механизм остается в
разблокированном состоянии. Теперь дроссельная заслонка слегка закрыта, и храповой механизм второй
передачи немедленно стремится к Предположим, что включен режим повышающей передачи, и при этом
блокируется механизм переключения передач. Это позволяет снизить обороты двигателя до тех пор, пока не
будет достигнута синхронизация скорости между двигателем и приводным редуктором третьей передачи,
после чего храповой механизм третьей передачи заблокируется. Операция переключения с более низкого
передаточного отношения на более высокое аналогична и противоположна описанной выше, и, как правило,
во всех случаях переключения передач, если дроссельная заслонка «прокачивается», т.е. 75 перемещается
для попеременного открытия и закрытия после работы селекторного механизма, передача будет
освобождена, и когда скорость двигателя синхронизируется со скоростью выбранного приводного редуктора,
произойдет блокировка храпового механизма этой передачи.
При желании, вместо описанной выше компоновки редуктора, прямая передача может осуществляться на
промежуточной шестерне, а с обеих сторон от нее может быть установлена повышающая передача 8'. Кроме
того, при желании, одна или несколько нижних шестерен могут быть любого другого типа, например,
циклической или прямозубой.
Фрикционные храповые механизмы могут иметь любую подходящую форму, и хотя кулачковые поверхности,
связанные с каждым приводным редуктором, могут быть однонаправленного типа, я считаю
предпочтительным, чтобы указанные поверхности были такими, которые позволяют двунаправленное
заклинивание, обеспечивая тем самым свободное вращение колеса или «полусвободное» вращение колеса
(т. е.
Движение на низкой передаче и превышение передаточного числа на более высокой передаче) достигается
путем регулировки кольца в трех положениях.
Когда усовершенствованная система зубчатой передачи согласно данному изобретению воплощена в коробке
передач, используемой в трансмиссионной системе транспортного средства, между ней и двигателем может
быть, по желанию, установлена гидравлическая муфта типа маховика или обычная фрикционная муфта.
Датировано 11-м днем июля 1932 года.
Для А. В. Оливера, Уайта, Лангнера, Стивенса, Парри и Роллинсона.
Дипломированные патентные поверенные, 9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, WC 2, и по адресу 17, John
Street, Нью-Йорк, V S A.
r O 405,961 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к трансмиссионным механизмам самоходных
транспортных средств.
Я, Альберт Вере ол Ив:ер, британский субконструктор, расположенный по адресу: Викаридж-роуд, Тоттенхэм,
12, Лондон, N 17, настоящим заявляю, что каждый из предыдущих блоков, каждый из которых включает в себя
эксцентрично установленную полую зубчатую передачу, зацепление которой должно быть выполнено
эксцентрично с одним зубчатым элементом и следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к трансмиссии. Изложив характерные зубчатые передачи для самоходных
транспортных средств и особенности моего изобретения, я теперь перейду к более подробному описанию его
со ссылкой на зубчатые передачи любого типа, на которых представлены прилагаемые чертежи, на которых
изображены ряды зубчатых элементов, адаптированных для выбора скорости. На рисунке 1 представлен
продольный разрез зубчатой передачи переключения скоростей с постоянным зацеплением, снабженной
одним удобным расположением предварительного селектора. Главная цель настоящего изобретения состоит
в том, чтобы обеспечить улучшенную систему управления, разработанную в соответствии с зубчатой
передачей переключения скоростей, которая бесшумна и воплощает в себе особенности этого изобретения.
Для переключения с одной передачи на другую необходимо выполнить переключение, как показано на
рисунке 2 (поперечный разрез), или установить передачу на линии A-A (рисунок 1). В нейтральном положении
или при отсутствии привода переключение может быть облегчено и может быть осуществлено без снятия
крышки. Рисунок 3 (частичный разрез в плане)
а также без каких-либо существенных усилий. На рисунках 4 и 5 показаны подробные виды средств,
используемых им для создания рабочих и, в частности, рабочих фрикционных муфт.
Изобретение предназначено для создания улучшенной системы зубчатых передач постоянного зацепления,
которая обеспечивает возможность использования линии B-B (рис. 1). На рис. 6 представлен поперечный
разрез 85.
Изменение передаточного отношения, которое необходимо осуществить, или, как показано на примере
изобретения, передача устанавливается в нейтральное положение для системы изменения скорости
вращения.
или отсутствие привода "состояние просто за счет множества взаимодействующих элементов,
незначительного изменения положения дроссельной заслонки после цилиндрических зубчатых передач,
расположенных таким образом, что зубчатая передача была соответствующим образом подготовлена,
альтернативные элементы, которые могут быть сформированы средствами ручного управления "приводные
зубчатые передачи" совместно с fto.
Настоящее изобретение заключается в том, что ведомый вал постоянно приводится в движение с помощью
предварительно селективного управления для изменения скорости, при этом зубчатая передача может быть
соединена с ведомым валом по желанию одним из двух блоков, которые могут быть направленными
самоблокирующимися фрикционными муфтами, называемыми «зубчатой передачей промежуточного вала».
Характерной особенностью изобретения является то, что разъединение любой муфты и соединение другой
ведомой шестерни осуществляется вне центра с любой муфтой и другой муфтой ведомого вала и
обеспечивает изменение передаточного отношения, то есть скорости. Ведущие шестерни 1, 1a и 100,
управляемые предварительно селективным ручным управлением, коаксиальны относительно ведомого вала,
в то время как промежуточная муфта промежуточного вала соединена для разъединения, а зубчатые
передачи 3 и 3a находятся вне центра с выбранной муфтой, которая находится в разъединенном состоянии
для соединения. и в котором описанные управляемые вручную средства S представляют собой 105-ю муфту
сцепления, предназначенную для приводного соединения, в любом месте, когда привод двигателя
переключается с одного из приводных редукторов на ведомый вал 2 на повышающую передачу или с
повышающей передачи по желанию.
Привод к приводу, в то время как соединение зубчатых передач 1, Ia и lb осуществляется с помощью муфты,
адаптированной для привода, синхронизирующейся со скоростью вращения двигателя 110 об/мин через
фрикционные муфты.
Скорость выбранного элемента вблизи каждого приводного блока будет X z. Изобретение также состоит в
том, что соответствующие поверхности кулачков или канавки 5, которые в сочетании с механизмом
предварительного выбора могут быть сформированы непосредственно на указанных блоках, имеющих
указанные выше характеристики, или на соединенном с ними элементе 11a шестерни с постоянным
зацеплением и клиновидными или опорными средствами в C 1 'I в или опорных средствах, которые
удерживаются в зацеплении с выступами 13 на обоймах. Все это средства пружин 18, 18a и 18b,
установленные на стержнях 19, 19a; и 19b, которые скользят внутри редуктора, причем указанные стержни
имеют закрепленные на них вилки 20, 20a и 20b, взаимодействующие с кольцами 16 и предназначенные для
передачи им продольного перемещения, как описано ниже, для освобождения и, следовательно, приведения
в действие фрикционной муфты любой желаемой зубчатой передачи. Чтобы обеспечить возможность
произвольного соединения любого из передних приводных редукторов 1, 1a или 4b с ведомым валом 2,
кольцо 16 любого выбранного редуктора предназначено для смещения относительно связанного с ним
редуктора для продольного перемещения с помощью относительно сильной пружины 21, действующей через
ролик 22, который предназначен для перемещения с помощью механизма предварительного выбора,
описанного ниже, в положение выравнивания и рабочего соединения с одним из скользящих стержней 19, 19a
или 19b, причем указанная пружина 21 такова, что она смещает или перегружает пружины 18, 19a или 18b, и
когда Выступ 13 на обойме выбранного редуктора перемещается в длинной части паза 15 в его кольце 16,
например, из-за относительного движения между обоймой 10 и связанным с ней ведущим редуктором,
достаточно далеко, чтобы оказаться напротив короткой части паза в кольце 16. Указанное кольцо
перемещается продольно относительно редуктора под действием пружины 21100 в положение, показанное на
рисунке 4, а также на рисунке 1, где редуктор 1 показан как выбранный и приведенный в действие редуктор. В
этом случае выступы 13 освобождены от кольца 16, тем самым устраняя 105 неработоспособность
удерживающего элемента и позволяя заклинивающему или подпирающему механизму автоматически
зафиксироваться между кулачковыми поверхностями ведущего редуктора 1 и цилиндрической поверхностью
7 на втулке 8, закрепленной на ведомом валу 2, и тем самым приводно соединить ведущий редуктор 1 с
ведомым валом 2. Предполагая, что ведущий редуктор 1 находится в описанном выше состоянии, то есть
зажат. 115 - ведомый вал 2, один или несколько выступов -13 на его обойме 10 - не могут снова войти в паз
или пазы 15 в кольце 16 до тех пор, пока не произойдет относительное угловое перемещение между его
обоймой 10 и приводным механизмом 120 1.
Однако, когда действие пружины 21 будет снято, кольцо 16 под действием пружины 18 будет перемещено
таким образом, чтобы поверхность кольца 125 соприкоснулась с выступами 1 обоймы 10 в положении,
прилегающем к пазам 15, как показано пунктирными линиями на рисунке 4, и разгрузка указанной
фрикционной муфты будет отложена до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет 130. Ролики или шарики
6, 6a и 6b расположены между указанными поверхностями кулачка и гладкой цилиндрической поверхностью 7
на ведомом валу 2 или на втулках 8, 8a и 8b, приводимо соединенных с ним, например, шпонками 9. Ролики
или шарики G, 6a и 6b находятся в обоймах 10, которые соединены с селекторным механизмом, который
будет описан ниже, и ограничены в перемещении в зацепление с поверхностями кулачка 5 соответствующим
образом, если не удерживаются в разъединенном положении селектором. механизм, как они обычно есть.
Удобно, что это удержание 1 j ing uncoupled обеспечивается путем снабжения каждой клетки 10 выступом kug
13, как описано ниже.
Как уже указывалось ранее, приводные редукторы 1, -1a и 1b приспособлены для произвольного соединения с
ведомым валом 2, и для этой цели предусмотрен селекторный механизм для разъединения муфт. Я опишу
один удобный вариант такого механизма.
Заклинивающие или подпирающие ролики или шарики 6 сцепления каждого ведущего редуктора размещены в
обойме 10, которая снабжена одним или несколькими выступами 13, радиально выступающими наружу через
пазы 14 в соответствующем ведущем редукторе 1 и в несколько пазов или углублений 15 в кольце 16,
установленном на внешней поверхности каждого узла таким образом, что каждое кольцо способно скользить
продольно по своему узлу Z5, но ограничено относительно его вращения любым подходящим образом,
например, шпонками 17. Каждый паз 15 в каждом кольце 16 имеет ступенчатую форму, обеспечивающую
смежные участки различной длины по окружности, причем более длинные участки каждого из указанных пазов
15 имеют такую длину, что когда в него входит выступ 13 обоймы, как показано на рисунках 1 и 5, указанная
обойма имеет недостаточное движение для обеспечения заклинивания или подпирания, и, следовательно,
соответствующий ведущий редуктор не находится в состоянии, позволяющем его сцеплению... Подсоедините
его к ведомому валу 2, и таким образом муфта будет разъединена. Кроме того, когда обойма 10 вращается
относительно соответствующего ей ведущего зубчатого узла в любом направлении, выступ 13 будет
располагаться на одном из концов более длинной части своего паза 5515 в кольце 16, и из-за зацепления
между выступом 13 и стенками, образованными ступенчатой частью соответствующих пазов 15 в кольце 16,
последнее будет лишено возможности перемещаться в продольном направлении относительно ведущего
зубчатого узла, и приводное соединение соответствующего узла с ведомым валом 2 будет невозможно.
Указанные кольца 16 приводных редукторов обычно перемещаются и 40.5,96 406,96 накачиваются, то есть
перемещаются для попеременного открытия и закрытия, вызывая небольшое относительное перемещение
между обоймой 10 и приводным редуктором 1, что приводит к выравниванию выступов 13 с пазами 15 в
кольце 16, скользяще закрепленном на приводном редукторе 1, тем самым позволяя продольное
перемещение кольца 16 по выступам 13 и позиционирование выступов 13 в более длинной части паза 15, как
показано на рисунке 5, для удержания сцепления в свободном или разъединенном положении. Предполагая,
что подпружиненный ролик 22 был перемещен механизмом управления из зацепления со штоком 19 в
зацепление со штоком 19, связанным с приводным редуктором, один из выступов, образованных короткой
частью паза 15 в кольце, 16 указанного ведущего редуктора la будет входить в зацепление с выступами 13
соответствующей ему муфты сцепления 10, тем самым задерживая включение указанной муфты до тех пор,
пока скорость вращения двигателя и ведущего редуктора la не станет одинаковой, и когда произойдет
синхронизм, выступы 13 совместятся с короткой частью паза 15 в кольце 16, позволяя последнему отойти от
выступов 13 и освободить и привести в действие фрикционную муфту ведущего редуктора la для передачи
движения на ведомый вал 2 через указанный редуктор, в то время как муфта редуктора 1 одновременно будет
выключена и удерживаться в таком положении.
Из вышеизложенного следует, что состояние редуктора нельзя изменить, если только при соединении
какого-либо конкретного ведущего редуктора с ведомым валом не будет «нажата» дроссельная заслонка
таким образом, чтобы, если автомобиль приводится в движение двигателем, состояние изменилось так, что
импульс автомобиля приводит в движение двигатель, или, если импульс автомобиля приводит в движение
двигатель, состояние изменилось так, что двигатель приводит в движение автомобиль; или, когда все
редукторы свободны, соединение любой выбранной передачи достигается путем регулирования частоты
вращения двигателя таким образом, чтобы частота вращения двигателя соответствовала выбранной
передаче.
Как указывалось ранее, кольца 16, связанные с различными фрикционными муфтами, управляются
механизмом, включающим вилки 20, 20a и 20b, которые обычно приводятся в действие пружинами 18, 18a и
18b, предназначенными для удержания колец 16 в разъединенном положении, в котором не допускается
привод, то есть в положении, когда выступ или выступы 13 на сепараторе 10 размещены в длинной части паза
или пазов 15 в кольце 16. Поэтому обычно все фрикционные муфты поддерживаются в свободном или
разъединенном состоянии.
Пружинная нагрузка любой вилки 20, 20a и 20b для облегчения настройки: соответствующей фрикционной
муфты для привода (ведущей шестерни u 1 11 t -1, la или lb, приводимо соединенной с ведомым валом 2)
осуществляется путем перемещения подпружиненного ролика 2-22 через концы 70, штоков 19, lda и 19b в
зацепление со штоком, связанным с выбранной шестерней, любым подходящим способом, приспособленным
для придания поперечного и обратного скользящего движения штоку 24, на котором 75 скользяще установлен,
подпружиненный ролик 21, путем приведения в действие механизма предварительного выбора,
установленного на рулевом колесе транспортного средства или в другом удобном положении.
Поскольку последний приводной редуктор lb всегда вращается с определенной скоростью относительно
входного или ведущего вала 25, удобная форма реверсивного механизма достигается путем установки на
конце указанного приводного редуктора lb шестерни 27, входящей в зацепление с неподвижной шестерней 28,
которая, в свою очередь, входит в зацепление с шестерней 29, на валу которой закреплена шестерня 30,
расположенная таким образом, что она может быть зацеплена шестерней 31, скользящей шпонкой на
ведомом валу 2 из 90, для осуществления реверсивного привода вместо переднего привода к втулке 8b.
Скользящая шестерня 31 обычно занимает положение, свободное от зацепления с шестерней 30, и
приспособлена для перемещения в зацепление с ней.
Для осуществления реверсивного привода, посредством хомута 32, установленного на штоке 19c,
предназначенном для приведения в действие подпружиненным роликом 22 при его перемещении в
зацепление с ним управляющим механизмом, возвратное движение указанной шестерни реверса 31 в ее
нормальное разъединенное положение, как показано на рисунке 1, осуществляется пружиной 18c, как
показано на рисунке 3.
Изобретение иллюстрируется его применением к редуктору с изменяемой скоростью, включающему верхнюю
передачу или прямую передачу и 110 вторую и первую передачи, но легко понять, что изобретение
применимо к редукторам с изменяемой скоростью, содержащим любое желаемое количество зубчатых узлов.
A 15 Как видно на рисунке 1, выступы 13 на обойме 10 ведущего зубчатого узла 1 с правой стороны редуктора
не зацепляются с пазами 15 в кольце 16 указанного ведущего зубчатого узла, поэтому фрикционная муфта
указанного узла работает, и поскольку ведущий вал 25 закреплен на указанном ведущем зубчатом узле 1
шлицами или шпонками 26, движение передается непосредственно 125 на ведомый вал 2, обеспечивая таким
образом верхнюю или прямую передачу. Следует отметить, что в вышеуказанном состоянии выступы 13 на
обоймах 10 второго и первого зубчатых узлов 1a и 1b находятся в зацеплении 130 с гидравлическим
маховиком. При желании между ним и двигателем может быть установлена обычная фрикционная муфта.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_405962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=405962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB405962A
[]
Мы, Эрну Райм Л. Оу Джексон, из 34 и
35, Хай-Холборн, Лондон, Западный округ, подданный Великобритании, и STAN Lx Y An Rinur R Cmuts Topim
R, проживающий по адресу: Мидуэй, 52, Хай-Барнет, графство Хартфордшир, подданный Великобритании,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к химическим унитазам, в которых емкость для сточных вод расположена внутри корпуса,
снабженного сиденьем, которое можно поднимать, и, при необходимости, крышкой.
В известных конструкциях подобных унитазов при небрежном использовании устройства жидкость может
попасть в пространство между емкостью и корпусом и вызвать раздражение кожи.
В соответствии с изобретением, к корпусу прикреплен защитный кожух в виде воротника или рамы,
охватывающий емкость для сточных вод и пространство между стенками емкости для сточных вод и стенками
корпуса.
В качестве дополнительной опции, воротник или рама могут включать фланец, простирающийся вниз от
уровня верхнего края корпуса к соответствующему краю гнезда.
Например, фланец может выступать в верхнюю часть емкости или за ее пределы, а открытая поверхность
воротника может быть, как правило, наклонена, вогнута или иным образом расположена для обеспечения
потока жидкости, подаваемой на нее в емкость L 05,962 для сточных вод.
Кроме того, воротник или рама сконструированы таким образом, чтобы опираться на верхний край стенки
обсадной трубы, поддерживая ее и обеспечивая фрикционное соединение с трубой, исключающее ее
случайное смещение.
Предпочтительно, чтобы унитаз был снабжен средствами, предназначенными для обеспечения вентиляции
пространства между емкостью для сточных вод и кожухом.
Таким образом, рядом с верхней частью корпуса может быть предусмотрено отверстие для соединения с
вытяжной или вентиляционной трубой, а рядом с основанием корпуса и на его стороне, удаленной от
указанного отверстия, и, например, диаметрально противоположной ему, могут быть предусмотрены одно или
несколько отверстий для поступления воздуха в пространство между приемником и корпусом, причем такие
отверстия могут быть дополнительно снабжены жалюзи, заслонками или ставнями, предназначенными для
предотвращения нисходящей тяги, вызывающей выход воздуха через них.
Удобно, что средства для обеспечения вентиляции пространства сконструированы таким образом, чтобы
воздух циркулировал над верхней частью емкости, и для этой цели может быть предусмотрено пространство
для прохождения воздуха между воротником или рамой, выполняющей функцию экрана, и стенкой емкости
для сточных вод.
Дата: 7 июля 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с гардеробными.
Мы, ЭФР Атим Луис ДЖАКСОН, проживающий по адресу: Хай Холборн, 34 и 35, Лондон, W C 1, подданный
Великобритании, и СТЭНЛИ АРТ ХУ Р КРИСТОФЕР, проживающий по адресу: Мидуэй, 52, Хай Барнет,
графство Хартфордшир, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
lЦена -11-l Данное изобретение относится к унитазам, имеющим емкость для сточных вод, расположенную
внутри корпуса, снабженного сиденьем, которое можно поднимать, и, при необходимости, крышкой.
Известны различные конструкции туалетов, включая земляные и химические, в которых поддон или приемник
для сточных вод расположен внутри внешнего кожуха, и в некоторых таких конструкциях он имеет вид 7/7 '
fir""l V ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июля 1932 г. № 19721/32.
Фотография слева: 2 мая 1933 года.
Соседние файлы в папке патенты