Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11619
.pdf
Изобретение относится, в частности, к конструкциям, в которых ось шарового стержня в среднем положении
перпендикулярна направлению создаваемого усилия или тяги. Оно применимо, в частности, к элементам
управления карбюраторами; к рычагам, в которых шаровой стержень расположен навесным образом или
является неотъемлемой частью рычага управления; к элементам управления крутильными моментами; к
клеммам для подсоединения управляющих проводов или клеммам свечей зажигания. Оно также применимо в
случаях, когда шаровой стержень расположен в направлении создаваемого усилия или тяги.
Изобретение заключается в создании средства для захвата плав в соединении, включающего блок, скользяще
расположенный в основном корпусе и прижимаемый к шару, составляющему составную часть соединения,
пружиной, которая может сжиматься шпоночным элементом, установленным в корпусе, ось которого
расположена перпендикулярно оси указанного корпуса.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих различные варианты осуществления или применения данного
изобретения: Рисунок 1 представляет собой сечение данного соединения в случае обычного управления 55,
работающего за счет тяги или тяги; Рисунок 2 представляет собой сечение данного соединения в случае
управления кручением; Рисунок 3 представляет собой сечение по линии a-a на Рисунке 2; 60 Рисунок 4
представляет собой сечение по линии b-b на Рисунке 2; Рисунок 5 представляет собой сечение устройства,
применяемого для крепления троса управления рулем направления на летательном аппарате; 65 Рисунок 6
представляет собой сечение устройства, применяемого для крепления провода свечи зажигания; Рисунок 7
представляет собой модификацию, в которой фиксирующее устройство выполнено в виде скользящего 70
элемента; Рисунок 8 представляет собой фиксирующее устройство винтового типа; Рисунок 9 представляет
собой два шаровых стержня, которые могут быть заблокированы с помощью одного ключа; 75 Рисунок 10
представляет собой соединение, в котором шаровой стержень может быть выровнен с осью корпуса; Рисунок
11 представляет собой план рисунка 10; рисунок 12 представляет собой разрез дальнейшей модификации;
рисунок 13 представляет собой план рисунка 12; рисунок 14 представляет собой разрез другой модификации;
рисунок 15 представляет собой вид в разрезе изобретения, примененного к средствам крепления
авиационного шасси; рисунки 16–19 иллюстрируют аналогичное устройство, показанное на рисунке 1, с
модифицированной формой запирающего механизма с ключом; и рисунки 20–22 иллюстрируют аналогичное
устройство с модифицированной формой комбинированного запирающего механизма с ключом.
1
Шарик с прикрепленным стержнем 2, предназначенный для перемещения во всех направлениях в шаровом
гнезде 8 95, опирается на него сферический упорный блок 4, приводимый в действие пружиной 5, входящей в
блок 6, имеющий диаметральный выступ 7, который входит в паз 8 в шпонке 9 и опирается на 10 q, L.
Соответствующие применения в Соединенном Королевстве 406,491 одну грань кулачкового элемента 9 x;
шпонка 9 также снабжена вторым пазом, на который опирается выступ 7, когда шпонка 9 находится в
обратном положении. На каждой грани кулачка предусмотрена толстая поверхность. Шпонка 9 приводится в
действие рычагом 11, один конец которого входит в углубление 12, предусмотренное в элементе 3.
На рисунках 2, 3 и 4 13 представляет собой полую перегородку, снабженную зазором и отверстием, которая
перемещается в шаровом гнезде 14 и вмещает второй шарик 15, который является неотъемлемой частью
шпильки 16 опоры 17 и вращающейся трубки 18. Блок 19, верхний и нижний концы которого входят в паз 20
(рисунок 4) элемента 14, приводится в движение пружиной 21, блоком 20 и кулачком 23 ключа 23' (показан в
разрезе на рисунке 3).
На рисунке 6 24 представляет собой шариковый стержень, который перемещается в своем корпусе 25 и
приводится в движение блоком 26, сжатым пружиной 27 и блоком 28, который находится под действием
кулачка 29 ключа 29. Шайба W O служит упором для пружины 31, которая прижимается к внутреннему концу
гнезда 35, несущего стержень 33, перемещающийся в канавке байонетной защелки 34 в корпусе 23. Конец
проволоки 32 проходит через отверстие в гнезде 35 и наматывается вокруг стержня 33, а внешняя
поверхность гнезда 35 служит опорой для скручивания проволоки.
3
На рисунке 6, 36 представляет собой свечу зажигания, на которой закреплен шариковый стержень 37,
движущийся в шаровом гнезде 38, окруженном изоляционной оболочкой 39. Блок 40 прижимается к шарику
пружиной 41. Блок 42 имеет эксцентриковый выступ 43, расположенный таким образом, чтобы входить в
канавку 45 и упираться в одну из граней кулачка 45 ключа 44. Этот ключ имеет вторую канавку 46 и кулачок 46,
входящий в выступ 47 блока 48, симметрично расположенный относительно первого выступа. Блок 48
образует упор пружины 49, которая прижимается к блоку 50, снабженному острием 51, которое может
соприкасаться с металлической частью 52 изолированного кабеля 53. Штифты 54, проходящие через
металлический элемент 55, захватывающий конец провода, снабжены выступающей головкой. приспособлен
для перемещения в пазах 156 штыковой защелки, предусмотренных в элементе 3 S. Штанга 44' для
приведения в действие ключа 44 изолирована.
На рисунке 7 57 представляет собой рукоятку ключа 58, снабженную конической кулачковой поверхностью 58',
по которой ключ скользит в направляющих 59, а кулачок 58' оказывает усилие на блок 60, который скользит в
корпусе 61 и сжимает пружину 62, при этом кулачок 58' удерживается в положении, позволяющем прижать
блок 60 к пружине за счет зацепления ребра 580 на кулачке 58' с канавкой 60' в блоке 60.
На рисунке 8 ключ 63, снабженный конической кулачковой поверхностью 66, имеет резьбовой стержень 64,
который при ввинчивании в корпус 70 65 заставляет кулачок 66 оказывать усилие на блок 67, противодействуя
действию пружины 68.
На рисунке 9 показаны два шаровых шарнира 69 и 70, расположенные под прямым углом и установленные в
корпусе 71. Двойной шпоночный фиксатор 72 и промежуточные детали воздействуют на шарики аналогично
тому, как это описано со ссылкой на рисунок 6.
На рисунках 10 и 11 съемная крышка 80 73 удерживается на корпусе 74 штырьковым пазом 75 в крышке,
взаимодействующим с концами ключа 76, который по форме и принципу действия аналогичен ключу 9 на
рисунке 1 85. На рисунках 12 и 13 съемная крышка 77 удерживается на корпусе 78 с помощью изогнутой
проволоки 79, имеющей такую форму, что она охватывает приблизительно половину периферии крышки и
входит в зацепление с выступающим ободом 77' на указанной крышке. Пять концов проволоки 79 закреплены
на внешних концах ключа 80.
На рисунке 14 корпус 81 снабжен выступами 82, предназначенными для соединения 95 с пазом 83 на конце
съемной крышки 84 по типу штыкового соединения, при этом ключ 84' и связанные с ним детали
сконструированы и работают аналогично конструкциям 100, описанным выше.
На рисунке 15 85 и 86 представляют собой лонжероны фюзеляжа самолета, а 87 и 87' — ремни,
поддерживающие топливный бак 88. Эти ремни прикреплены к шарикам 89 и 90, которые входят в зацепление
с двумя кожухами 91 и 92, выполненными заодно с элементами 93 и 94, с помощью которых соединительное
устройство надлежащим образом закреплено на лонжеронах 85 и 86. В кожухи 91 и 92 вставлена трубка 95,
через которую проходит кривошипный ключ 96, управляемый шкивом 97 и тросом 98. Указанный ключ
одновременно управляет намоткой троса 99, предназначенного 115 для стягивания блоков 100 и 101,
приводимых в движение пружинами 102 и 103, которые отталкивают обратно трубки 104 и 105,
заканчивающиеся элементами, снабженными ребрами 106 и 105. 107 входит в соответствующие углубления
108 и 109, предусмотренные в ключе 96, и упирается в кулачки 110 и 111 в указанных углублениях.
Видно, что при повороте ключа 96 трубки 104 и 105 расходятся или 125 сходятся. Когда необходимо
отсоединить бак, трос 98 приводится в действие таким образом, что трубки 104 и 105 сходятся, освобождая
пружины 102 и 103.
Одновременно с намоткой на ключ 130 406,491' кабель 99 позволяет блокам 100 и 101 полностью освободить
шарики 89' и 90, при этом вес резервуара 88 вытягивает указанные шарики из их оболочек.
Например, при отсоединении топливного бака на крыле эти шарики могут использоваться по отдельности, при
этом один элемент управления позволяет освободить их все.
При желании, поворотный ключ можно заменить элементом, включающим коническую кулачковую
поверхность и резьбовой шток, аналогичным показанному на рисунке 8, что уменьшит усилие, необходимое
для его отсоединения.
В примерах конструкции, показанных на рисунках 16–19, основные части соединения аналогичны тем, что
изображены в левой половине рисунка 9, но на этих рисунках поверхность 112 кулачка 118 ключа 114 имеет
цилиндрическую форму, в то время как поверхности 115 кулачка и поверхность 116 ключа плоские, а рукоятка
ключа 117 выполнена из стальной проволоки, расположенной таким образом, чтобы обхватывать корпус 118 и
тем самым удерживать ключ и связанные с ним детали в запирающем положении. Однако, когда рукоятка 117
отсоединяется от корпуса, как показано на рисунке 19, ее можно использовать для поворота ключа 114 в
запирающее положение и обратно.
При сборке деталей деталь 119' вдавливается для сжатия пружины, а меньший конец ключа 114 вставляется
в большое отверстие плоской поверхностью 116, обращенной к выступу 1190. Наличие этой плоской
поверхности позволяет установить ключ без полного сжатия пружины 119. Когда детали установлены на
место и ключ повернут так, чтобы цилиндрическая часть кулачка прижалась к плоской поверхности выступа
119, пружина 119 сжимается до предела, и благодаря цилиндрической форме указанного кулачка пружина
остается полностью сжатой после поворота ключа. Изменяя размеры некоторых деталей, можно придать
шарику желаемый люфт. Например, чтобы уменьшить сжатие пружины, достаточно уменьшить длину выступа
1190 или диаметр кулачка 113.
В конструкции, показанной на рисунках 20–22, вращающийся ключ заменен плоским ключом 120, снабженным
кулачковой поверхностью 121, предназначенной для соприкосновения со скользящим блоком 122, и двумя
ответвлениями, такими как 123, предназначенными для зажима корпуса 124, причем указанный ключ
шарнирно установлен на штифте 125, закрепленном в указанном корпусе. При использовании, чтобы
освободить шарик из корпуса, ключ поднимается в положение, показанное на рисунке 20, тогда как для
фиксации шарика в корпусе ключ вдавливается в положение, показанное на рисунке 21, при этом ответвления
123 охватывают корпус, предотвращая любое непреднамеренное вращение ключа вокруг своей оси в
разблокирующий штифт.
Следует понимать, что изобретение 7 QG не ограничивается деталями или комбинациями частей, как
показано на рисунке, поскольку могут быть разработаны и другие комбинации и расположения в зависимости
от назначения соединения, не отступая от 75 основных характеристик данного изобретения.
Следует отметить, что ни один из компонентов описанных здесь устройств, за исключением винта 64 на
рисунке 80, не снабжен резьбой, поскольку используемый металл, обычно сплав алюминия, слишком быстро
изнашивается в резьбовых частях.
Принцип работы нескольких показанных конструкций шарниров станет легко понятен, поскольку будет
очевидно, что при повороте шпонок 9, 23 X, 29 k, 45, 72, 76, 80, 84, 96 и 114 таким образом, чтобы более
глубокая выемка находилась напротив шарового конца шарнира, пружины будут разжаты, и что когда
конические поверхности кулачка 58' и 66 находятся в положениях, показанных на рисунках 7 и 8, а
пластинчатая шпонка 120 находится в положении, показанном на рисунке 20, будут существовать те же самые
условия.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406492A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 1 $
Дата проведения Конвенции (Германия): 30 марта 1932 года.
4069492 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 22 марта 1933 г. № 8686/33.
Завершено: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических труб и двигателей.
1,
Компания i-A 2 k S 'liiom A, расположенная по адресу: Бахштрассе, 9, Карсюэ, Германия, граждане Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим насосам и двигателям такого типа, в которых
цилиндрический блок может качаться относительно вала для изменения угла, образованного валом и
цилиндрическим блоком. В гидравлических двигателях и насосах этого типа цилиндрический блок обычно
размещается в колоколообразном элементе, ободок которого служит для размещения цапф, через которые в
основном осуществляется подача масла под давлением. Закрытая колоколообразная конструкция ранее не
использовалась в убеждении, что это само по себе обеспечивает необходимую жесткость для
предотвращения вибраций, создаваемых изменяющимися силами поршня. Однако это убеждение не
оправдано, и изобретение отличается от известных конструкций тем, что оно состоит из торцевой части,
образующей поверхность клапана, с выступающими из нее рычагами, имеющими шарнирные штифты, так что
во время работы можно наблюдать за работой цилиндрического блока и, в частности, за количеством масла,
просачивающегося между поверхностями клапанов цилиндрического блока и рамы.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 представлен схематический план, показывающий общее расположение двигателя или насоса.
На рис. 2 показана рама в продольном разрезе.
На рис. 3 показан вид с торца, демонстрирующий поверхность клапана рамы.
Вал W направляется в соответствующих радиальных и осевых подшипниках и имеет фланец T. Шатуны P,
снабженные обычными шариками, соединены с этим фланцем T.
Соединительные тяги P служат для привода поршней, не показанных на чертеже, расположенных в
вращающемся блоке цилиндров Z T 1 i P. Блок цилиндров 7 имеет поверхность клапана S, которая
взаимодействует с соответствующей неподвижной поверхностью клапана для обеспечения необходимого
поступления и отвода масла из блока цилиндров lPrice 11-l 4 se.
Согласно изобретению 55, поверхность клапана расположена не внутри закрытого корпуса, а в раме R,
которая сбоку обеспечивает хороший обзор поверхности клапана. Предусмотрены боковые усиления V.
Важной особенностью, однако, является расположение рамы R, которая по большей части открыта и
обеспечивает хороший обзор важных частей двигателя или насоса, и особенно потока масла с поверхности
клапана. Части рамы R могут одновременно быть полыми для подачи и отвода масла. Части рамы R могут
быть отлиты целиком с корпусом клапана или прикреплены к нему болтами. В случае крупногабаритных
конструкций и высокого давления масла, воздействующего на выступы Z1, может произойти нежелательное
упругое деформирование рамы R. Для предотвращения этого могут быть использованы стяжные болты B или
другие опорные элементы, запрессованные или отлитые подходящим образом между рычагами, которые,
однако, оставляют между поверхностью клапана S и болтами большое смотровое отверстие, через которое
80. Можно наблюдать за работой насоса или двигателя, а также за количеством вытекающего масла.
Основная особенность заключается в расположении открытого рамочного элемента для гидравлических
двигателей или насосов описанного типа таким образом, чтобы можно было наблюдать за работой и
количеством масла, стекающего с поверхности клапана. Стопорный болт B может одновременно служить
соединительным элементом для регулировочного механизма, например, для винтового шпинделя Sch,
шарнирно соединенного с одной стороны рамы. Винтовой шпиндель может зацепляться по мере
необходимости с верхним или нижним выступом болта B, или, если вместо болта B используется литой или
иной вставленный конструктивный элемент, для этой цели на нем может быть предусмотрено ушко,
отдельный болт или что-то подобное. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406493A
[]
: Ad -'L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1933 г. № 8952/3 406493. Заявка принята: 1 марта 1934 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОВСКОЙ ПЛИТЫ.
Усовершенствования в конструкции и использовании машин для начинки колбас.
Я, Ф. 1. Ран Стюарт Куи Э., британское кольцо, установленное в углублении, образованном на внешней
периферии поршня, по адресу: 27, Донован-авеню, Лондон, Pass 55 N 10, настоящим заявляю о характере и
способе контакта жидкости с уплотнительным кольцом, а также о том, как это изобретение может быть
реализовано, особенно в отношении данного изобретения и подходящего способа, подробно описанного и
установленного в крышке и головке для пропуска давления жидкости, которое 60
Данное изобретение относится к машинам для наполнения колбас, в которых уплотнительное кольцо плотно
прилегает к стенке цилиндра за счет жидкости, подаваемой в камеру и выталкиваемой из нее. Таким образом,
машинам, включающим в себя цилиндр для мяса, из которого подается и выталкивается наполнитель,
необходимо обеспечить плотное прилегание уплотнительного кольца к стенке цилиндра.
Сопло bv, приводимое в действие поршнем, обеспечивает полное раскрытие изобретения при давлении
жидкости 65. Обычно используемое давление жидкости — это сжатый воздух, подаваемый на сторону
поршня, удаленную от мяса, в которой: Важно предотвратить утечку воздуха вокруг поршня и прохождение
через него. Рис. 1 — это поперечный разрез поршня, выполненного в соответствии с изобретением. Часть
цилиндра прикладывается к заправочному соплу, и, как показано на рис. 2, это поперечный разрез в
плоскости, обеспечивающий идеально герметичное соединение между 2-22. Рис. 1.
Поршень и стенка цилиндра. Обращаясь к чертежам, рассмотрим цилиндр 75.
Для преодоления этой проблемы, связанной с полостями между поршнем, предложено изготовить поршень из
двух частей, включающих головную часть 4 и крышку, соединенные уплотнительной пластиной 5. Головка
полая и имеет кольцо, образованное ребрами 6, при этом крышка имеет центральное давление с каждой
стороны от выступа поршня 7, который прилегает к выступу 8 на нижней стороне головки, так что когда кольцо
выталкивается наружу, образуя герметичное соединение, крышка прикручивается болтами 9. Между поршнем
и стенкой цилиндра в камере образуется полость. Настоящее изобретение имеет своей целью гибкое
уплотнительное кольцо 10 из резины или материала, такого как резина, удерживаемое в углублении, как
показано на рисунке 85, между поршнем и стенкой цилиндра в крышке и головке, и ряд каналов 11, благодаря
которым воздух эффективно предотвращается от прохождения вокруг поршня в камеру. Согласно
изобретению, поршень в выступе 7 и заправочное отверстие 14 имеют гибкое уплотнительное кольцо,
окружающее его периферию, которая может быть закрыта винтовой пробкой или подобным образом. Оно
будет иметь отверстие, которое контактирует с головкой 4 и сообщается с задней частью уплотнительного
кольца, а также с другими каналами, которые сообщаются с давлением сжатого воздуха или другой жидкости,
используемой для подъема поршня вверх.
При работе с поршнем на боковой удаленной стороне в камеру подается определенное количество жидкости
из мяса, например, воды. При осуществлении изобретения поршень является полым и снабжен закрытой
крышкой. Очевидно, что когда на поршень, удаленный от мяса, подается жидкость под давлением, жидкость
будет проходить через крышку 5.
Образованная в головке поршня камера имеет каналы 12 13, ведущие в камеру и снабженные определенным
количеством воды, которая будет создавать давление в жидкости, причем эта жидкость 10 или другая
подходящая жидкость и давление уплотнения, в свою очередь, передаются на кольцо 10 через каналы 11.
Таким образом, кольцо 10 плотно прижато к стенке цилиндра, и утечка рабочей жидкости вокруг поршня
эффективно предотвращается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406494A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 марта 1933 г. № 91311/33.
Полный комплект слева: 29 августа 1933 г.
l v L 406,494 Полный текст принят к публикации: 1 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства регулирования дорожного движения или сигнальные огни для использования на дорогах.
Мы, Л. Лоуренс Милнер, проживающие по адресу: Даффилд, 37.
Роуд, Ирлатнс-о-т-илеайт, Солфорд, графство Ланкастер, Р.О.ЯЛД ПИКТОН АН ИЛ И ИАМС, проживающий по
адресу: Бисфам Гроув, 2, Броултон, Солфорд, вышеупомянутый, и ФР.АНЧИ ДЖОРДЖ О. ЙЕН, проживающий
по адресу: Брод-стрит, 122, Солфорд, вышеупомянутый, все британские подданные, настоящим заявляют, что
суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройству или маяку
для регулирования дорожного движения, предназначенному для использования на дорогах и хорошо
приспособленному для использования на разделительных полосах на улицах или дорогах, или в других
местах, где такое устройство или маяк для регулирования дорожного движения может быть полезно
размещено.
Цель состоит в создании впечатляющей и внушительной конструкции, которая будет заметно выделяться,
будет чрезвычайно прочной и простой, а также способной к хорошему освещению в ночное время, и при этом
такой, которую не смогут легко повредить посторонние лица.
Основные особенности включают в себя устройство с вертикально расположенным коническим или выпуклым
отражателем и концентрическими вертикальными элементами, с которыми соединяются вогнутые или
выпуклые эмалированные пластины (с указанием направлений), а также верхний навес с подвесным
отражателем или шторой и освещением для полного освещения вогнутых или выпуклых эмалированных
пластин. Навес предпочтительно увенчан сигнальным фонарем, и внутри устройства предусмотрена проводка
для питания ламп, освещающих вогнутые или выпуклые эмалированные пластины, и сигнального фонаря,
если таковой предусмотрен. Вся конструкция устройства такова, что крепление, соединение и скрепление
элементов осуществляется просто.
Для более подробного описания природы изобретения мы теперь опишем типичную конструкцию,
воплощающую вышеупомянутые особенности, и описываемое устройство предназначено для использования
на разделительных полосах или в других местах. В случае использования разделительных полос можно
использовать две или более наших конструкций, по одной на каждом конце полосы. Предусмотрено чугунное
основание, приспособленное для установки на тротуарные плиты и закрепления с помощью гвоздей. 4 болта
из нержавеющей стали или иным способом. Это чугунное основание могло бы образовывать с его помощью
конус или центральный выступ, направленный вверх (55 градусов), который может быть эмалирован или
иметь отражающую поверхность. Имеется центральная вертикальная трубка, нижний конец которой
ввинчивается в центр конуса и является центральной стойкой конструкции (60 градусов). Вокруг стойки
радиально расположены, скажем, три разрезные вертикальные трубки, которые вставляются в отверстия в
отливке основания. В эти разрезные трубки вставляются три вогнутые эмалированные пластины (65
градусов), соприкасающиеся вертикальные концы которых вертикально входят в щелевые трубки и
удерживаются ими. На щелевых трубках установлен выпуклый навес с отверстиями (70 градусов) для вставки,
а центральная вертикальная стойка проходит через центральное отверстие в навесе, так что одна гайка
может закрепить всю конструкцию. На вершине центральной стойки над навесом может быть установлен
проблесковый маяк. Провода могут проходить по полой внутренней части центральной стойки, чтобы Под
навесом расположен предохранительный щиток, размещенный в соответствующем корпусе; вогнутые
пластины вырезаны там, где это необходимо; провода 80 питают сигнальную лампу на вершине конструкции,
а другие провода питают лампы (например, три), расположенные под навесом. К навесу прикреплена
подвесная штора или обрамление, которое может быть покрыто эмалью изнутри и которое предназначено для
направления света вниз на вогнутые пластины с надписями, при этом конус у основания стремится направить
свет вверх. Окрасив щелевые трубки 90 в черный цвет, а вогнутые пластины в белый, можно добиться
хорошей подсветки любых надписей на вогнутых пластинах.
Надписи на эмалированных вогнутых пластинах могут варьироваться в зависимости от требований: на трех
вогнутых пластинах со всех сторон, обращенных к встречному транспорту, может быть написано «Двигайтесь
налево», на пластине, расположенной примерно сбоку, может быть написано «Пересеките здесь», а на
пластине, расположенной примерно сбоку, с другой стороны, может быть изображен красный треугольник и
написано слово «Медленно».
Вся конструкция очень проста, очень прочна, легко собирается и крепится, ее невозможно повредить, а
направленность света настолько очевидна и хорошо освещена ночью, что ее вряд ли можно неправильно
понять.
1)
от 25 марта 1933 года.
Для заявителей.
El K DUTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства регулирования дорожного движения или сигнальные огни для использования на дорогах.
Мы, Лоуренс Ми Лнер, проживающий по адресу: Даффилд, 37.
Рональд Пиктон Уильямс, проживающий по адресу: Брод-стрит, 2, Салфорд, графство Ланкастер, и Фрэнсис
Джордж Марисин, проживающий по адресу: Брод-стрит, 122, Салфорд, все подданные Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройству или маяку для регулирования дорожного движения, предназначенному для использования на
улицах или разделительных полосах, а также в других местах, где такое устройство или маяк может быть
полезно размещено.
Изобретение относится к типу дорожного маяка, имеющего светящуюся головку, вертикальные отражающие
панели и центральную трубку для прокладки электрических проводов к лампе или лампам в головке.
Цель состоит в создании впечатляющей и внушительной конструкции, которая будет заметно выделяться,
будет чрезвычайно прочной и простой, способной к хорошему освещению в ночное время, а также такой,
которую не смогут легко повредить посторонние лица.
Основные элементы конструкции включают в себя отражающий конус или основание и вертикальные
элементы с пазами и промежутками, с которыми соединяются или сцепляются вогнутые или выпуклые
эмалированные пластины (с указанием направления), а также верхний кожух с подвесным отражателем или
шторой и освещением для полного освещения вогнутых или выпуклых эмалированных пластин. Кожух может
быть увенчан сигнальным маяком, и внутри устройства предусмотрена проводка для питания ламп,
освещающих вогнутые или выпуклые эмалированные пластины, и сигнального маяка, если таковой
предусмотрен. Вся конструкция устройства такова, что крепление, соединение и скрепление элементов
осуществляется просто.
Для более полного изложения изобретения мы ниже опишем две конструкции устройств регулирования
дорожного движения или сигнальных устройств, каждая из которых воплощает в себе уже кратко упомянутые
особенности.
На чертежах: Рис. 1 — вид сбоку на регулирующее движение сооружение или светофор, а Рис. 2 — план Рис.
1.
На рис. 3 представлен еще один ракурс с другого угла.
На рис. 4 показан вид сверху на рис. 3.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный разрез, 65°. Рис. 6 представляет собой половинный разрез рис. 5.
На рис. 7 показана слегка измененная конструкция регулирующего дорожное движение сооружения или
70-светового маяка.
На рис. 8 представлен частичный разрез этой модифицированной конструкции, а на рис. 9 — перевернутый
разрез по линии X X, на котором показана верхняя паукообразная конструкция и верхняя занавеска или
обрамление и т. д., показанные на рис. 8.
Представленные конструкции хорошо подходят для использования на разделительных полосах на дорогах
или в других местах, и в случае разделительных полос на дорогах можно использовать две или более таких
конструкций, по одной на каждом конце полосы.
-Мы используем чугунное основание a, приспособленное для установки на тротуарные плиты или для опоры
на бетонное основание b особой формы, при этом основание a крепится анкерными болтами b 6 или другими
способами.
Это чугунное основание a имеет с собой расположенный вверх усеченный отражающий конус или основание,
или центральный выступ ai, который может быть покрыт белой эмалью или иметь отражающую поверхность.
Имеется центральная вертикальная трубка c, нижний конец которой ввинчен в центр конуса a, и которая
образует центральную опору конструкции, а также (например) три разрезные вертикальные трубки d,
радиально расположенные на расстоянии 1200 друг от друга, и эти разрезные трубки d могут вставляться в
отверстия, просверленные в отливке основания a.
В три разрезные трубки d вставляются или зацепляются три вогнутые или выпуклые эмалированные
пластины e, соприкасающиеся вертикальные края которых входят и вертикально на 10° в щелевые трубки d и
удерживаются ими. Нижние края пластин e имеют форму, позволяющую им плотно прилегать к изогнутой
верхней поверхности конуса. В каждую разрезную трубку d может быть вертикально вставлен деревянный
брусок d', к которому будут прилегать края пластин e.
На рисунке показаны девять граней, и за гранями, где расположены лампы j, можно закрепить стеклянную
панель i' соответствующего цвета. Следовательно, помимо освещения вогнутых пластин e и конуса al, лампа j
пропускает свет через красные стеклянные панели k O 65. Описанные конструкции очень эффективны днем
без включенных ламп и еще более эффективны ночью с включенными лампами.
Вся конструкция очень проста, очень прочна, легко собирается и крепится.
Их сложно подделать, а указания настолько ясны и хорошо подсвечиваются ночью, что их вряд ли можно
неправильно понять. 75 На вогнутых пластинах или панелях могут быть нанесены любые указания или
инструкции, соответствующие требованиям Министерства транспорта.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 марта 1933 г. № 9209/33 404. Заявка принята: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ очистки газов от сернистого водорода.
Сообщение от G 11 ASTEC'Bx II GESELLSCHAFT MIT BESCIIEA Nx TER H Ar TUNG, общества с ограниченной
ответственностью, зарегистрированного в Германии и имеющего местонахождение по адресу:
Вильнсштрассе, 11, Оберхаузен (Германия).
Я, Лео-Нард Меллерш-Яциксон, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко», дипломированные патентные поверенные,
28, Саутгемптон, Чансери-лейн, Лондон, W C 2, графство Мидлсекс, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к очистке газов и, в частности, к удалению из них серы.
При очистке газов, как это обычно делалось до сих пор, газ, подлежащий очистке от серы, пропускают через
множество расположенных последовательно ящиков или камер, заполненных рыхлой пылевидной
очищающей массой, уложенной тонкими слоями на деревянные решетки и часто смешанной со стружкой,
древесной шерстью и тому подобным, служащими для разрыхления массы.
По сравнению с объемом, занимаемым этими ящиками или камерами, их производительность сравнительно
низка, и газ может проходить через них только со скоростью 5–8 мм/сек. Следовательно, для удаления
больших объемов серы требуются очень крупные установки.
Кроме того, газоочистители этого типа имеют такие недостатки, как неравномерный поток газа, значительное
падение давления газа, высокие первоначальные затраты и эксплуатационные расходы, а также трудности с
загрузкой и разгрузкой камер, что особенно неудобно при работе с газами, богатыми серой.
Известно, что гидроксид железа в виде брикетов может использоваться для удаления соединений серы из
содержащих их газов, а также было предложено удалять соединения серы, пыль, смоляной туман и
углеводороды из генераторного газа путем пропускания газа в нагретом состоянии (около 9000 °C) через
сосуд, содержащий брикеты, состоящие из углерода, карбоната натрия и железа.
В самом широком смысле настоящее изобретение 55 состоит в способе освобождения газовых смесей от
сероводорода с помощью масс, содержащих оксид железа, характеризующемся тем, что газовая смесь
пропускается через высокую башню, заполненную 60 пористыми формованными телами, образованными из
Соседние файлы в папке патенты