Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11619
.pdf
вертикальной полосе. После перемещения передней полосы до тех пор, пока в устройстве не появится окно 6,
вертикальная полоса перемещается до тех пор, пока не отобразится соответствующий участок на
Вертикальная полоса с тем же ссылочным символом «I», указывающая на местоположение более
центрально, 120 попадает под окно. Предоставление соответствующих ссылочных символов значительно
облегчает идентификацию искомого участка.
1) Вариант исполнения устройства, сконструированного в соответствии с фиг. 125, 9 и 10, снабжен
специальными средствами, позволяющими пилоту быстро определять свой курс без его непосредственного
нанесения на карту (M 30) графических параллелей широты, в то время как другой вариант включает в себя
участки карты, расположенные параллельно или под аналогичным наклоном относительно географических
градусов долготы (70). 2) Устройство, как описано в п. 1, в котором участки обеих полосовых карт вырезаны из
идентичных карт таким образом, что точки, расположенные на краю одной полосы, соответствуют точкам,
расположенным примерно посередине ширины другой полосы, с целью обеспечения возможности
наблюдения всех точек с помощью обеих полос в центральном поле участка карты (84).
3) Устройство, как описано в пунктах 1 и 2, в котором две полосовые карты (5) относительно регулируются под
прямым углом, например, путем прокатывания их по роликам (1, 2, 3, 4) и что передняя полосовая карта 85
снабжена окнами (6) для осмотра задней полосы.
4) Устройство, как описано в пунктах 1 и 2, в котором две полосовые карты (5 и 51) расположены таким
образом, что их можно регулировать в параллельном направлении, например, путем прокатывания их по
роликам (11, 21, 31, 41) и что передняя полоса снабжена отверстиями (6) для осмотра задней полосы.
5) Устройство, как описано в пунктах 1 и 95 2, в котором две полосовые карты (a, b) прикреплены к
противоположным сторонам одной перемещаемой полосы (511), причем полоса расположена таким образом,
что соответствующие участки карты с обеих сторон полосы можно просматривать 100 через окна,
предусмотренные в указанном устройстве.
6) Устройство, описанное в пунктах 1-5, в котором крупные ссылочные символы в каждом разделе одной
ленточной карты идентифицируют а.
на одной полосе карты расположены дополнительные 105 более мелких справочных символов,
соответствующих справочным символам, идентифицирующим соседнюю страну, а на другой полосе карты,
видимой в окне полосы карты или устройства, размещены дополнительные 105 более мелких справочных
символов.
7) Устройство, как описано в любом из предыдущих пунктов, снабженное лентой (11), шнуром или подобным
устройством, которое отображает курс и градуировано в соответствии с масштабом карты, причем указанная
лента или подобное устройство регулируется или перемещается параллельно в любом удобном направлении
перед полосовыми картами с помощью, например, катушек (12, 121), предназначенных для перемещения в
направляющих (13, 131), и служит для определения направления и скорости движения. 8) Устройство a 5,
описанное в любом из предыдущих пунктов, включающее стержень (15), несущий скользящий диск (14),
отмеченный стрелками компаса и градуированный в градусах, причем указанный стержень установлен для 13
(1) на карте.
Для этой цели устройство оснащено специальной лентой (или шнуром) 11, градуированной в соответствии с
картой.
Концы ленты наматываются на бобины 12, 121, направляемые в направляющих 13, 138 параллельно краям
карты. Бобины 12, 121 могут перемещаться вручную или, более точно, с помощью таких средств, как зубчатые
рейки (не показаны), входящие в зацепление с шестернями, установленными на осях бобин 12, 12. Могут
также использоваться другие известные устройства, позволяющие перемещать ленту или шнур в
параллельном положении.
Такое смещение облегчает обозначение курса под одним и тем же углом в разных точках карты.
Для определения направления движения используется круглый диск 114, предназначенный для скольжения
по стержню 15 и размеченный стрелками компаса и градуированный в градусах. Этот циферблат снабжен
вращающимися градуированными рычагами 16 и 17, вращающимися вокруг своего центра и известными в
связи с такими курсовыми индикаторами, причем первый рычаг градуирован с учетом скорости и направления
ветра, а другой — с учетом скорости транспортного средства. Как известно, направление и скорость движения
определяются непосредственно путем установки мгновенных значений указанных факторов, отмеченных на
рычагах 16 и 17, таким образом, чтобы они совпадали с курсовой линией 11 (рис. 11). Поскольку концы
стержня 15, по которому предназначен скользить градуированный диск 14, сами могут скользить в пазах 18,
181, диск 14 можно легко установить над любой точкой, видимой в окне устройства, так что пилот всегда
находится в положении — в случае Заданный курс, направление и скорость ветра, а также удельная скорость
транспортного средства (летательного аппарата) — для определения направления и скорости его движения
над любой местностью самым простым способом.
Наконец, устройство для чтения карт, описанное в настоящем изобретении, снабжено специальными
отверстиями (19, 191) на фиг. 10, в которых при перемещении ленточных карт становятся видны ссылочные
символы (буквы или цифры), соответствующие различным участкам карты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1) Устройство для чтения карт, включающее две полосные карты, которые относительно
подвижны или приспособлены для просмотра с разных сторон, причем одна из этих полос содержит участки
карты, расположенные параллельно или под углом к географическим точкам, например, посредством пазов
(18, 181), так что они могут перемещаться в направлении, перпендикулярном направлению перемещения
диска, с целью обеспечения возможности установки этого диска (14) над любой точкой на карте, видимой в
окне устройства.
9) Устройство, описанное в пунктах 7 и 8, в котором градуированный диск компаса (14) снабжен рычагами (16,
17), которые вращаются вокруг своего центра и градуированы с учетом скорости и направления ветра и
скорости движения транспортного средства по земле, соответственно, j 5, с помощью которых с помощью этих
рычагов можно определить фактическое направление и скорость движения для любой точки на карте.
10) Устройство, описанное в любом из предшествующих пунктов, включающее специальные отверстия (окна
19, 191), в которых при перемещении полосовых карт становятся видны ссылочные символы (буквы или
цифры), соответствующие различным разделам карты.
11) Устройство для чтения карт, а также для определения направления и скорости движения наземных
транспортных средств, судов и летательных аппаратов, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Дата: 11 марта 1933 года.
Альберт Л. Монд, 19, Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W TC 2, представитель заявителя.
Ридхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406489A
[]
Ирк;
-f
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 15 марта 1932 года.
406,489 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 марта 1933 г. № 7874/33.
Завершено: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах отопления для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
вопросы.
Мы, британская компания Tiionso N-IIOUSTON Co MPANY LIMITED, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2 (правопреемники Чарльза Филипа Рэндольфа,
проживающего по адресу: 727, Columbian Avenue, Oak Park, County of Cook, State of Illinois, United States of
America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к системам отопления, предназначенным для использования с двигателями
внутреннего сгорания, которые обычно применяются для привода автомобилей и тому подобного, и имеет
своей целью создание усовершенствованной системы отопления такого типа.
31 В частности, наше изобретение предусматривает создание усовершенствованной системы подогрева,
благодаря которой топливо и смазочная среда двигателя нагреваются для облегчения запуска двигателя и
обеспечения его смазки.
Хорошо известно, что зачастую запуск двигателя внутреннего сгорания затруднен, если топливо испаряется
неправильно или недостаточно.
В холодную погоду, особенно когда впускной коллектор двигателя, который обычно используется для
содействия испарению топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, и прилегающие к нему металлические
детали холодные, от оператора требуются значительные усилия и навыки для запуска двигателя и
поддержания его работы. И только значительно «задушив» карбюратор, он, вероятно, сможет вообще
запустить двигатель. Такая практика «задушивания» приводит к значительному расходу топлива и ухудшению
качества смазки.
Как известно, когда масло находится в густом или чрезмерно вязком состоянии, двигатель, если его вообще
удается запустить, не будет подавать достаточное количество масла к подшипникам для обеспечения
надлежащей смазки этих элементов, в результате чего некоторые части двигателя, вероятно, будут
повреждены.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной системы подогрева двигателя, которая
позволит преодолеть эти трудности. 55 В соответствии с нашим изобретением мы предлагаем средства для
нагрева топлива до его испарения перед подачей в цилиндры двигателя, а также средства для нагрева
смазочного масла в картере двигателя. Для предотвращения перегрева, то есть для снижения количества
тепла, выделяемого нагревательными элементами, когда сам двигатель достаточно нагревается для
испарения топлива и поддержания достаточной подвижности масла для легкого потока к подшипникам,
нагревательные элементы регулируются в соответствии с температурой элемента, который обычно
значительно нагревается во время работы двигателя. Для этой цели может быть использовано устройство
управления, которое включает и выключает нагревательные элементы в зависимости от температуры
впускного коллектора, и в представленном здесь варианте осуществления нашего изобретения оно будет
использовано. 75 Для более полного понимания нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому
чертежу, на котором единственная фигура представляет собой схематическое изображение автомобильного
двигателя внутреннего сгорания, снабженного нагревательными элементами, расположенными в в
соответствии с нашим изобретением.
Обращаясь к чертежу, двигатель является многоцилиндровым и, как показано на рисунке 85, включает в себя
головку блока цилиндров 10, содержащую множество цилиндров (не показаны), и картер 11, в котором
коленчатый вал двигателя (не показан) расположен таким образом, чтобы вращаться в соответствующих
подшипниках 90, предусмотренных для него. Двигатель снабжен впускным коллектором 12, к которому
подается топливо в цилиндры двигателя. Топливо подается во впускной коллектор 12 через карбюратор 13.
Карбюратор 13 95 снабжен поплавковой камерой 14 и воздухозаборным каналом 15. Внутри картера 11
расположен масляный насос 16 любого подходящего типа, предназначенный для подачи масла из масляного
поддона 17 в систему смазки 100 двигателя.
В процессе нормальной работы двигателя топливо в более или менее парообразном состоянии подается
карбюратором 13 в коллектор 12, где оно дополнительно испаряется под воздействием тепла, передаваемого
ему от стенок коллектора; к моменту достижения цилиндров двигателя топливо обычно находится в
состоянии, пригодном для воспламенения и сгорания. Следует понимать, что впускной коллектор 12 будет в
некоторой степени нагреваться выхлопной трубой (не показана), так что после некоторого времени работы
двигателя обычно не возникает проблем из-за недостаточного испарения топлива.
Однако, когда двигатель некоторое время простоял на холостом ходу на холоде, выхлопная труба холодная,
как и впускной коллектор и прилегающие к нему металлические детали. В результате впускной коллектор не
помогает карбюратору испарять топливо. Именно поэтому при запуске двигателя в холодную погоду
необходимо значительно «задушить» карбюратор.
Для преодоления этой трудности мы оснащаем карбюратор камерой испарения топлива 21, представляющей
собой вспомогательный испаритель топлива. Как показано на чертеже, эта камера связана с впускным
каналом 1,5, так что ее выпускное отверстие или патрубок 22 ведет непосредственно в канал.
Предпочтительно, как показано на рисунке.
Камера 21 будет выполнена заодно с впускным каналом и будет расположена таким образом, чтобы от него
отходить. Испарительная камера 21 снабжается топливом из поплавковой камеры карбюратора 14, причем
эти камеры находятся в прямой связи 3a посредством канала 23. Следует понимать, что поплавковая камера
будет поддерживать соответствующий уровень топлива во вспомогательной камере 21.
Для испарения топлива, подаваемого в камеру 21, мы оснащаем камеру соответствующим нагревательным
элементом 24. Этот нагревательный элемент, как показано на рисунке, выступает вверх в камеру от ее
нижней стенки.
Нагревательный элемент 24 будет обладать достаточной мощностью для быстрого испарения топлива,
подаваемого в камеру 21. Разумеется, следует понимать, что камера 21 будет «снабжаться топливом из
поплавковой камеры 14 для восполнения топлива, испаренного нагревательным элементом 24».
Следует отметить, что топливо, испаряющееся в камере 21, поступает непосредственно в воздухозаборный
канал 15 карбюратора, а затем, проходя через карбюратор, поступает во впускной коллектор 12, откуда
направляется в цилиндры двигателя.
Вспомогательный испаритель будет обладать достаточной производительностью, чтобы обеспечить
цилиндры двигателя достаточным количеством испаренного топлива, даже несмотря на проблемы со
впускным коллектором.
Впускной коллектор должен быть холодным. Таким образом, топливо, подаваемое в цилиндры в
парообразном состоянии, готово к воспламенению и сгоранию, что позволяет быстро запустить двигатель.
Как уже отмечалось в предыдущей части данной спецификации, зачастую, когда двигатель некоторое время
простаивает на холоде, смазочная среда становится настолько густой, что не может свободно перемещаться
по системе смазки. Для того чтобы сделать масло подвижным и обеспечить его свободное течение по системе
смазки, мы предусмотрели дополнительный нагревательный элемент 25 в масляном поддоне 17 рядом с
масляным насосом 16. Этот нагревательный элемент будет обладать такой мощностью, что при включении он
быстро нагреет масло в картере и сделает его подвижным и пригодным для смазки.
Нагревательные элементы 24 и 2-i будут находиться под напряжением от подходящего источника
электрической энергии 26, которым может быть обычная батарея, используемая в автомобилях. Как показано,
положительная сторона батареи может быть соединена с одной стороной каждого из элементов 24, 25 через
переключатель управления 27, тогда как отрицательная сторона батареи и оставшийся вывод каждого из
нагревательных элементов заземлены на двигатель внутреннего сгорания 95.
Переключатель 27 может представлять собой любой подходящий переключатель с ручным управлением, но
предпочтительно он должен быть сконструирован таким образом, чтобы управляться с помощью
выключателя зажигания (не показан) автомобиля, благодаря чему при включении зажигания оператор
автоматически и неосознанно активирует нагревательные элементы 24 и 25.
Как указано выше, нагревательные элементы 105 24 и 2,5 управляются таким образом, чтобы предотвратить
перегрев, или, другими словами, отключаются после выполнения своих функций нагрева.
Для этой цели мы предусмотрели 110 подходящих термочувствительных устройств 28, которые
сконструированы таким образом, чтобы реагировать непосредственно на температуру впускного коллектора
12. Как показано, термочувствительное устройство 28 включает в себя металлический термостатический
элемент 30. Металлический элемент 30 управляет переключателем 31, который входит в электрические
соединения между батареей 26 и нагревательными элементами 24 и 25. Когда металлический элемент 30
холодный, он будет поддерживать переключатель 31 в замкнутом состоянии, тогда как при нагреве до
определенной заданной максимальной температуры он будет размыкать этот переключатель и,
следовательно, размыкать цепь нагрева.
Хотя для нагревателей 24 и 25 можно использовать любые подходящие нагревательные элементы, мы
предпочитаем использовать элементы с оболочкой из проволоки, как описано в нашей британской патентной
заявке № 144767. Вкратце, этот элемент представляет собой другую металлическую оболочку, окружающую
резистивный нагревательный проводник (не показан), встроенный в подходящий компактный,
теплопроводящий, электроизолирующий материал, такой как оксид магния (не показан). При работе нашей
системы отопления, когда оператор хочет запустить двигатель, он, конечно же, включает выключатель
зажигания. Одновременно выключатель 27 автоматически замыкается при срабатывании выключателя
зажигания, или выключатель 27 может быть замкнут отдельным нажатием кнопки, если это необходимо. Когда
выключатель 27 замкнут, замыкается цепь питания нагревательных элементов 24, которые немедленно
начинают испарять топливо, подаваемое в камеру 21, и нагревать масло в камере. Масляный поддон 17. По
прошествии относительно короткого промежутка времени в впускной коллектор будет подаваться испаренное
топливо в таком количестве, что оператор сможет запустить двигатель, нажав на стартер.
В период предварительного прогрева смазочное масло в картере будет подаваться в подвижном состоянии,
так что при запуске двигателя в систему смазки двигателя будет поступать масло в свободном режиме,
обеспечивая идеальную смазку.
После того, как двигатель поработает некоторое время, чтобы впускной патрубок mlani31 достаточно нагрелся
для полного испарения подаваемого в него топлива, термостат 28 сработает и разомкнет выключатель 31 в
цепях питания элементов 24 и 2-5.
Следует понимать, что когда двигатель работает в течение такого времени, что впускной коллектор
нагревается достаточно для эффективного испарения подаваемого в него топлива, двигатель нагревается
достаточно, чтобы поддерживать достаточную подвижность масла в картере и системе смазки. Таким
образом, температура впускного коллектора фактически становится мерой вязкости смазочного масла и
может быть использована для отключения нагревателя 25, а также нагревателя 24.
Когда двигатель остановлен, например, путем выключения зажигания, впускной коллектор остынет, и
термостат 28 сработает, замкнув переключатель 31, тем самым активировав систему отопления для
последующего запуска. Термостат, разумеется, будет настроен на замыкание только в том случае, если
коллектор остынет до такой степени, что при повторном запуске двигателя произойдет неправильное
испарение топлива.
Хотя мы показали термостат 28, сконструированный таким образом, чтобы реагировать на температуру
впускного коллектора, следует понимать, что он может реагировать на температуру любой подходящей части
двигателя, которая нагревается в процессе его работы. Таким образом, например, термостат может
реагировать на температуру стенки цилиндра 70.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406490A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования испарительных и дистилляционных установок, нагреваемых
сжатыми парами, или относящиеся к ним.
Мы, компания LA-DISTILLATION DYNAMIQUE, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции по адресу: 3 Rue de Serene, Paris, France, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Целью настоящего изобретения является рациональное применение механической
термокомпрессии, как это уже описано во французском патенте.
Заявка № 574370 подана 11 декабря 1923 года компанией Messrs.
Aumont, Baudot et Lefrancois, а также – в британском патенте № 308736 от 27 марта 1928 года, выданном
фирмой La Distillation Dynamique, – к испарительным и дистилляционным установкам, нагреваемым паром,
полученным методом прессования кукурузы, и, в более общем смысле, к отраслям промышленности, в
которых используются большие объемы нагревательного пара.
Согласно процессу, описанному во французской спецификации № 574870, пары, образующиеся в
дистилляционной колонне, отводятся и затем конденсируются под давлением в змеевике, который
расположен таким образом, что скрытая теплота конденсации паров служит для нагрева жидкости,
подаваемой в колонну.
На установках подобного типа обычно стремятся использовать расширение пара до низкого давления для
выработки движущей силы. Пар низкого давления, называемый «отработанным паром», служит для
обеспечения необходимых процессов отопления. Однако редко удается достичь баланса между
потребностями в движущей силе и тепловой энергии.
Настоящее изобретение относится к применению термокомпрессии, специально предназначенному для
работ, в которых количество необходимого тепла временно или постоянно превышает потребности в
движущей силе. В таких установках необходимо либо производить пар низкого давления исключительно для
целей отопления, либо расширять определенное количество пара высокого давления в статическом
расширительном устройстве, что относительно дорого, особенно когда доступен перегретый пар.
В процессах испарения с применением термокомпрессии уже предлагалось использовать отработанный пар
от двигателя, приводящего в движение компрессор, для обеспечения потребностей операций, отличных от
испарения; также предлагалось использовать отработанный пар для предварительного нагрева нижней части
испаряющегося жидкого тела, при этом верхняя часть жидкости нагревается с помощью термокомпрессии.
Согласно изобретению, жидкость, подлежащая испарению или дистилляции, нагревается путем прохождения
через несколько отдельных испарителей или перегонных аппаратов, расположенных последовательно, по
меньшей мере один из которых нагревается термокомпрессионным способом, в то время как другой или
другие нагреваются паром высокого давления, подаваемым с выхлопа двигателя, приводящего в движение
компрессор.
Указанный выше метод механического термокомпрессора позволяет создавать требования к мощности
двигателя, обеспечивающие подачу необходимого количества отработанного пара. После выполнения своей
механической работы указанный пар будет оказывать такое же эффективное воздействие, как и пар высокого
давления, который расширялся бы только для целей нагрева и не производил бы механической работы, и он
почти заменяет его по весу, если установка хорошо спроектирована. Таким образом, движущая сила
дополнительно вырабатывает энергию за счет термокоропрессии, — ту же работу, что и дополнительный
объем пара, который таким образом будет сэкономлен. Таким образом, вся тепловая энергия, содержащаяся
в паре высокого давления, используется. ~ Если в конструкции используется источник тепловой энергии, то
есть пар высокого давления, приводящий в действие паровой двигатель, то термокомпрессор будет
приводиться в движение указанным паровым двигателем через любую подходящую передачу.
Дополнительный пар, потребляемый указанным двигателем, будет расширяться и увеличивать вес
отработанного пара, доступного для непосредственного нагрева, таким образом, энергия будет использована
более эффективно.
Если, как это часто бывает, уже имеющийся на предприятии паровой двигатель недостаточно мощный,
компрессор будет приводиться в движение вспомогательным паровым двигателем, КПД которого, возможно,
будет несколько ниже, чем у основного парового двигателя, но поскольку весь пар впоследствии будет
использоваться для отопления, такая схема все равно останется чрезвычайно выгодной.
Рациональное применение метода термокомпрессии заключается в выборе той части операций,
выполняемых на заводе, которая может быть обработана методом термокомпрессии, и той, которая может
быть выгодно обработана методом обычного нагрева, то есть с помощью расширенного пара из источника
энергии.
Нецелесообразно выполнять одновременно одни операции взбивания с помощью термокомпрессии, а другие
— с помощью отработанного пара.
Напротив, всю обрабатываемую жидкость можно сначала обработать методом термокомпрессии, а затем
нагреть, используя отходящий пар от термокомпрессии; или, наоборот, всю жидкость нагреть отходящим
паром от термокомпрессии, что завершит обработку остаточной жидкости.
Легко понять, что термокомпрессия особенно выгодна, когда разница температур между холодным и горячим
источниками невелика, поскольку, если работа, необходимая для испарения, стремится к нулю, то и сама
указанная разница температур стремится к нулю. Следовательно, если необходимо выпарить жидкость для
ее концентрирования, целесообразно воздействовать на наиболее разбавленный раствор, то есть в начале
этапа концентрирования. Это объясняется тем, что, поскольку процентное содержание солей невелико,
разница температур между кипящим раствором и выделяющимся из него паром сама по себе очень мала.
Кроме того, по мере концентрирования вязкость становится все больше и больше, поэтому для обеспечения
достаточной скорости потока концентрируемой жидкости вдоль нагреваемых теплообменников необходимо,
чтобы разница температур между нагревающей жидкостью и нагреваемой жидкостью была больше.
Аналогично, при испарении жидкостей, подлежащих фракционной дистилляции, выбирается часть процесса
таким образом, чтобы интервалы температур дистилляции между верхней и нижней частью колонны были
относительно малыми и соответствовали объемам, превышающим объемы более концентрированных
жидкостей, которые будут обрабатываться в другой части процесса прямым нагревом.
Более того, если учесть еще один фактор, а именно количество тарелок перегонной или ректификационной
колонны, то станет понятно, что чем больше количество тарелок, тем больше будет потеря давления, и эта
потеря давления будет соответствовать дополнительной разнице температур.
Два приведенных выше примера показывают, что в каждом случае недостаточно использовать любой
компрессор, взаимодействующий с какой-либо частью установки; необходимо учитывать следующие
факторы: давление исходного рабочего пара при высоком давлении; давление отработанного пара при
низком давлении; мощность, доступная на килограмм пара между этими двумя давлениями; начальная
температура обрабатываемой жидкости в процессе термокомпрессии; конечная температура после сжатия;
масса разбавляющей жидкости, подлежащей удалению, на единицу доступной мощности; необходимая
площадь перегородок.
Теперь, чтобы завершить операцию простым нагревом паром, останется определенное количество продуктов,
подлежащих испарению, для чего потребуется определенное количество нагревающего пара. Следовательно,
необходимо, чтобы отработанного пара, подаваемого на первом этапе операции, было достаточно для
завершения операции, с учетом положительного или отрицательного количества пара, необходимого для
остальной части установки.
Это демонстрирует адаптивность системы и широкий спектр возможных решений. Однако изучение каждого
конкретного случая позволит определить характеристики, которые следует придать термокомпрессионному
аппарату и обычному отопительному аппарату, а также относительную важность этих двух типов аппаратов. В
любом случае, существенная выгода всегда будет получена, поскольку калории, содержащиеся в паре,
выходящем из котлов под высоким давлением и высокой температурой, будут использованы максимально
эффективно. Эти калории при высокой температуре отдают всю свою энергию, не вступая в контакт, даже
косвенно, с нагреваемыми жидкостями, температура которых выше желаемой, какой бы низкой она ни была.
На прилагаемых чертежах (рис. 1 и 2) схематически изображены установки, которые могут быть использованы
для целей настоящего изобретения. * Следующие примеры, в сочетании с чертежами, позволят лучше понять
природу изобретения. ПЕРВЫЙ ПРИМЕР ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЛИТОЧНОГО РАСТВОРА.
Возьмем, к примеру, обогатительную фабрику, использующую пар под давлением 18 атмосфер для своих
нужд, и система испарения которой, как правило, включает пять ступеней испарения. В большинстве случаев
это будет соответствовать следующему правилу: примерно 1 килограмм пара, поступающего в аппарат,
испаряет 4 килограмма пара в аппарате.
Согласно нашему изобретению, операция будет выполняться следующим образом: (Рис. 1).
Термокомпрессор 1 работает за счет расширения рабочего пара, поступающего по трубе 2 под давлением 18
до 1 эффективного килограмма. Он служит для всасывания через трубу 3 пара раствора и его сжатия в
нагревательном элементе 4. Таким образом, в первом сосуде 5 (который заменяет два обычных первых
сосуда) очень легко испарить 3 килограмма пара на один килограмм пара, расширившегося в машине. Кроме
того, килограмм пара, расширившийся в машине и выходящий из нее под давлением 1 килограмм, будет
подавать пар на нагревательный элемент 6 трехступенчатой испарительной системы и испарять 2
килограмма пара. Таким образом, подобное устройство испаряет 6 килограммов пара вместо 4 на каждый
килограмм пара.
Если жидкость позволяет это сделать, то есть если ее температура не повышается очень быстро при
увеличении концентрации, то можно получить коэффициенты испарения от 1 до 7.
ВТОРОЙ ПРИМЕР ДИСТИЛЛЯЦИИ СЛАБОГО СЛОВА (Рис. 2).
При обработке сусла с очень низким содержанием спирта его перегонка обходится очень дорого, и для
удаления очень больших объемов жидкости необходимо использовать нагревающий пар.
Напротив, последующие операции ректификации и обезвоживания требуют лишь очень небольшого
количества пара.
Если сусло, содержащее 1 процент спирта, необходимо превратить в ректифицированный спирт с 90 или 1000
процентами спирта, то при использовании дистилляционных, ректификационных и, в конечном итоге,
обезвоживающих колонн потребуется около 2000 килограммов пара на гектолитр спирта.
При использовании термокомпрессии согласно настоящему изобретению дистилляция сусла с целью
доведения его концентрации до 100 G.I.
Для указанного сжатия потребуется менее 500 килограммов пара, и останется около 400 килограммов
доступного отработанного пара, чего будет вполне достаточно для ректификации или обезвоживания
указанного сусла с содержанием алкоголя 10 процентов. Таким образом, для этого метода потребовалось бы
всего 500 килограммов пара вместо 2000.
Установка, пригодная для осуществления процесса, описанного в приведенном выше примере, показана на
рис. 2. - Сусло сначала отводится в колонну А, которая нагревается термокомпрессионным способом; пары,
выходящие из верхней части колонны, сжимаются компрессором 1, приводимым в движение двигателем, к
которому по трубе 2 подается пар высокого давления. Сжатые пары конденсируются в змеевике 4 и передают
теплоту конденсации в колонну. Часть конденсата проходит через трубку b в колонну c, где происходит
перегонка сусла, а затем проходит через трубку d в колонну e, где сусло обезвоживается. Колонны G и s
нагреваются змеевиками 6, через которые проходит отработанный пар двигателя, приводящего в движение
компрессор.
ТРЕТИЙ ПРИМЕР. Если необходимо обрабатывать обычное спиртовое сусло, то есть сусло с содержанием
спирта выше, чем во втором примере, то экономия пара, которая возникла бы в результате перегонки с
помощью термокомпрессии, не будет очень существенной. Таким образом, операции нагрева,
предназначенные для концентрирования сусла, будут эффективны, в первую очередь, за счет пара низкого
давления, а термокомпрессия будет применяться в ректификационном аппарате.
Поскольку ректификационный аппарат нагревается таким образом, в нем можно создавать любые желаемые
условия давления, так как все пары, выходящие из верхней части этого аппарата, сжимаются и затем
направляются в нагревательные элементы, и обычный конденсатор, который всегда поддерживает заданное
давление внутри ректификационного аппарата, больше не нужен. В частности, может быть проведена
ректификация при низком давлении, и хорошо известно, что в этих условиях достигается лучшее разделение
элементов обрабатываемой жидкости.
В этом случае также не будет остаточного тепла, поскольку можно точно сбалансировать потребности в
механической энергии термокомпрессора и потребности в паре низкого давления аппарата для
предварительной концентрации сусла.
Приведенные выше примеры приведены лишь для наглядности и призваны показать, что данное изобретение
может быть применено в любом конкретном случае.
Приведенные выше правила достаточны для того, чтобы любой специалист в данной области мог применить
изобретение к любой проблеме, которая может возникнуть на практике, без необходимости чрезмерного
увеличения количества примеров.
Хотя мы описали то, что считаем практичными и эффективными вариантами осуществления нашего
изобретения, следует понимать, что мы не хотим ограничиваться этим, поскольку могут быть внесены
изменения в расположение, структуру и конфигурацию частей без отступления от принципа нашего
изобретения, как он понимается в рамках прилагаемого документа.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_406491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=406491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB406491A
[]
ПАТЕНТЕ,491
Даты проведения конвенции (Франция): 19 марта 1932 г.
10 августа 1932 г.
17 ноября 1932 г.
№ 8166/33 № 8167/33 > № 8168/33 J от 17 марта 1933 г. (Одна полная спецификация)
(Слева) Принято к публикации: 1 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в шаровых шарнирах.
Я, Р. ЭНА ДЖБАН ГАМ 1 ИЛЛ 1 и Т Ан ПИ Эа, проживающая по адресу: 1, улица Бельвю, Булонь-сюр-Сен,
Франция, гражданка Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного заявления и о
порядке его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Как и в случае с автомобилями, предпринимаются попытки обеспечить быстрое разъединение соединений,
например, при демонтаже двигателей, которые необходимо быстро заменить. Способ повторного соединения
должен быть таким, чтобы исключить преждевременное заклинивание и чтобы весь люфт был устранен во
время работы устройства.
Для достижения этого результата использован шаровой шарнир, в котором любой возможный люфт
компенсируется пружиной, натяжение которой может быть увеличено до максимума без возможности
разъединения устройства, посредством кулачка, перпендикулярного оси шара w, который может
поворачиваться или скользить в этом положении.
Соседние файлы в папке патенты