Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11616
.pdf
способа управления масляным клапаном с помощью начального импульса двигателя при запуске. Рисунок 13
представляет собой детальный вид с торца рисунка 12. Рисунок 14 представляет собой детальный вид в
вертикальном центральном разрезе демпфера.
Как показано на рисунках 1, 2 и 3, 40 рабочих частей масляной горелки размещены внутри или опираются на
основной корпус 1, сбалансированный таким образом, что его можно регулировать и поддерживать на круглой
колонне 2, выступающей вверх от круглого основания 3, предназначенного для опоры на пол, которое также
поддерживает нагреватель 4 любой коммерческой конструкции, используемой в системе отопления жилого
дома или здания. Задняя часть корпуса 1 выступает вверх, образуя корпус для круглого вентилятора, рабочий
вал которого проходит через указанный корпус под прямым углом к наибольшей длине корпуса 1. Двигатель
для привода вентилятора размещен внутри корпуса 6, установленного в кронштейне 7, закрепленном с одной
стороны корпуса вентилятора и опирающемся на основной корпус 1, который кронштейн 7 на своем внешнем
конце поддерживает блок управления 8 и центральный выдвижной корпус масляного клапана 9. Вокруг
выступающего вала двигателя со стороны корпуса вентилятора, противоположной двигателю, закреплено
крепление 10 для поддержки смесительного и дозирующего насосов J65.
От основного корпуса 1 под прямым углом к валу двигателя отходит регулируемая воздуходувка 11,
предназначенная для установки внутри облицовки камеры сгорания 12' нагревателя, как показано на рисунке
1. На верхней стороне корпуса 1, перед корпусом вентилятора 5,1, установлен и закреплен трансформатор
или устройство зажигания 12.
Обращаясь к рисунку 6, видно, что корпус двигателя 6 снабжен цапфами 13, которые установлены в
подшипниках 14, закрепленных на кронштейне 7, а вал двигателя 15 напрямую соединен с рабочим валом
вентилятора 16, который проходит через противоположную сторону корпуса вентилятора 5 и входит в
подшипники 17, предусмотренные для этого в корпусе 10. Вентилятор 18 во время работы вытягивает воздух
через главный патрубок 1, который выходит на конце воздуходувки 11 в камеру сгорания.
Рабочий вал вентилятора - 16 проходит через свои подшипники 17 в корпусе 10 и далее, приводя в действие
смесительный насос 90 20 и дозирующий насос - 21, которые размещены в соответствующих корпусах,
закрепленных на корпусе 10, установленном на боковой стороне корпуса вентилятора - 5. Труба 22 подает
жидкое топливо или масло из резервуара или источника подачи 9 (не показан) к корпусу масляного клапана 9,
свисающему с нижней стороны кронштейна 7, из которого жидкое топливо по трубе 23 поступает на вход 24
дозирующего насоса 21. Жидкое топливо или масло подается в заданных количествах к смесительному
насосу, где оно смешивается с определенной долей воздуха, как описано в спецификации.
№ 221835, и эта смесь масла и воздуха подается от насоса 20 через трубу 25 в трубу смеси 26 воздуходувки,
которая установлена внутри основного корпуса 1 и по центру воздуходувки 11, как показано на рисунке HO-4.
Данная горелка имеет коммерческую конструкцию. Трубка смесителя 25 от насоса смесителя соединена с
трубкой смесителя 26 горелочного узла через отливку 27, установленную на конце 115 основного корпуса 1,
противоположном трубе воздуходувки 11. Трубка enA смесительного патрубка 26 горелочного узла,
контактирующего с отливкой, расположена ниже выходного конца указанного патрубка и соединена с трубой
120 25, идущей от смесительного насоса, наклонным каналом 28, который соединяется с каналом 29,
расположенным на одной оси с горелочным узлом, трубой 26. Этот канал 29 сообщается с резервуаром или
сборным бассейном 30, предусмотренным в расположенной ниже отливке 27, так что когда насос смесителя
перестает работать, жидкое топливо или масло из трубы 26 узла Iburner будет стекать в резервуар 30.
130 34 и 35 соединены, выходя из внутренних концов трубчатых изоляторов, с гибкими выводами 38, которые
проходят через съемную крышку 39 на верхней поверхности корпуса трансформатора 1 и соединены с 70 их
клеммами 40 трансформатора устройства зажигания 12.
Обращаясь к рисункам 6, 8 и 10, видно, что двигатель заключен внутри корпуса 6, который снабжен цапфами
13, вращательно установленными в подшипниках 14 на кронштейне 7, при этом вал двигателя 15 проходит
через отверстие, предусмотренное для этого в цапфе и кронштейне рядом с корпусом двигателя 5.
Предпочтительно закрепить на внешней поверхности корпуса 6 противовес 41, который всегда будет
обеспечивать баланс корпуса в том же положении, когда двигатель перестал работать относительно
кронштейна 7. На нижней стороне корпуса 6 расположен тросик 42, который обычно входит в зацепление с
роликом 43 на рычаге 44, шарнирно закрепленном одним концом на рычаге 45, жестко поддерживаемом
кронштейном 7. Свободный конец рычага 44 под углом 90 градусов расположен таким образом, чтобы входить
в зацепление с концом возвратно-поступательного штока клапана 46, который установлен вертикально внутри
корпуса масляного клапана 9 и сконструирован так, что когда масляный клапан 95 закрыт, шток 46 выступает
вверх над корпусом, а при нажатии открывает клапан, позволяя маслу проходить из трубы 22 через корпус и
трубу 28 к дозирующему насосу 21. Когда цепь питания 104 замыкается через электродвигатель,
расположенный внутри корпуса, установленного на цапфах, как показано и описано здесь, начальный
импульс, вызванный вращением вала двигателя, будет 105.
Придайте корпусу движение в противоположном направлении, а затем удерживайте корпус в перемещенном
положении до тех пор, пока не будет разорвана силовая цепь, и как только вал двигателя перестанет
работать, корпус двигателя вернется в положение, занимаемое до замыкания силовой цепи. Кулачок 42 на
нижней стороне корпуса двигателя 6 имеет такую форму, что когда двигатель находится в состоянии покоя,
масляный клапан 115 может закрыться, и свободный конец рычага 44 перемещается вверх, как показано на
рисунке 8, а когда силовая цепь замыкается, начальный импульс, создаваемый вращением двигателя 120,
заставит кулачок войти в зацепление через ролик 43 и конец рычага 44 с верхним концом штока клапана 46 и
нажать на него, чтобы открыть масляный клапан, как показано на рисунке 10.
Когда двигатель перестает работать, корпус возвращается в положение, показанное на рисунке 8, и позволяет
масляному клапану закрыться.
На рисунке 6 изображен корпус масляного клапана. В разделе 130 показан предпочтительный тип 130, в
котором меньшая труба 31 установлена аксиально относительно канала 29, один конец которой
заканчивается между наклонным каналом 28 и трубой 26 горелочного узла, а другой конец открывается в
резервуар 30, так что при работе насоса для смеси смесь, проходящая через трубу 25, канал 28 и трубу 26
горелочного узла, будет индукционно удалять жидкое топливо или масло, собранное в резервуаре 30, как
описано в спецификации № 321455.
На конце трубы горелки 26, прилегающем к выходному концу трубы воздуходувки 11, установлены сопло 31' и
воздушная спираль 32, которые имеют практически одинаковую конструкцию и установлены практически
таким же образом, как описано в спецификации № 271687. Смесь масла и воздуха под давлением подается
смесительным насосом 20 к форсунке 31' и выбрасывается в виде конической струи из выпускного отверстия
в форсунке. Воздух под давлением от вентилятора 18 проходит через основной корпус 1 и воздуходувку -11, а
также через воздушную спираль 32, которая придает ему вращательное движение. Выходной конец
воздуходувки 11 имеет сужение или снабжен кольцевым упором, например, кольцом 33, показанным на
рисунках 4 и 5.
Внешние слои воздушного потока, проходящего через воздуходувку 11 и воздушную спираль 32,
сталкиваются с этим упором и резко отклоняются в направлении оси воздуходувки 11, в результате чего весь
воздух, выходящий по спирали 32, попадает на коническую струю, вытекающую из выпускного сопла горелки
410, вызывая тесное смешивание дополнительного воздуха, проходящего через воздуходувку 11, с маслом,
вытекающим в виде струи из сопла горелки.
Для воспламенения топливной смеси, образующейся рядом с выходным концом воздуходувки 11, два
электрода 34 и 36 установлены в продолговатых трубчатых изоляторах 36, которые, в свою очередь,
закреплены кронштейнами 37 на трубе горелочного узла 26 и жестко поддерживаются на ней продолговатыми
изоляторами. Передние концы этих электродов изогнуты навстречу друг другу и заканчиваются на
достаточном расстоянии друг от друга, так что при прохождении через них электрического тока искра
перескакивает с одного электрода на другой. Электроды расположены таким образом относительно
выходного сопла горелочного узла, что электрическая искра воспламеняет смесь масла и воздуха,
образующуюся при столкновении дополнительного воздуха из воздуходувки 11 и конического распыла масла
и воздуха, выходящего из выходного отверстия сопла горелочного узла 85. «Задние концы этих электродов
345,958 а масляного клапана, установленного в них.» Впускной патрубок 22 открывается в нижнюю камеру 47
корпуса масляного клапана, содержащую круглый фильтр, и при нажатии на шток масляного клапана 46
масло проходит через него в верхнюю камеру 48, а затем выходит через патрубок 23. Шток масляного клапана
46 проходит через верхнюю заглушку корпуса масляного клапана 9 и предпочтительно снабжен сильфонным
сальниковым уплотнением, как показано на рисунке.
Нижний конец штока 46 крепится к головке клапана 49, которая обычно прижимается к своему седлу 50 в
перегородке между верхней и нижней камерами с помощью пружины 50' и давления масла в трубе 22, так что
при нажатии на шток клапан открывается, и масло может перетекать из одной камеры в другую.
Механизм управления, расположенный внутри блока управления 8, установленного на подшипнике цапфы 13,
опирающейся на внешний конец кронштейна 7, предназначен для управления работой устройства зажигания
и также приводится в действие начальным импульсом запуска двигателя, вызывающим вращательное
движение корпуса 6.
Как показано на рисунке 6. 7. 9 и 11, внешний вертикальный конец наружного цапфы 13 снабжен приводным
рычагом 51 в виде пластины, закрепленной на указанной внешней поверхности, как показано на рисунке, и
имеющей часть указанной пластины 51, выступающую за окружность цапфы.
5Этот приводной рычаг 51 предназначен для колебательного движения между двумя стойками 52 и 5.3,
закрепленными на блоке управления 8, причем эти стойки могут быть отрегулированы для ограничения
перемещения корпуса 6 при запуске и остановке двигателя. Внешний конец этого приводного рычага 51
соединен шарнирным звеном 54 со свободным концом шарнирного рычага 55, так что при запуске и остановке
двигателя этому рычагу будет передаваться вращение вверх и вниз. Шарнир этого рычага установлен на
корпусе 8, и на этом шарнире также установлен другой рычаг 56, простирающийся в том же направлении, что
и первый, но меньшей длины, свободный конец которого предназначен для зацепления своей нижней
стороной с верхним концом штока поршня 57 демпфера 58, установленного в корпусе под ним. Эти два
рычага 55 и 56 съемно соединены друг с другом посредством свисающих рычагов 59 и 60, причем рычаг 59 на
более коротком рычаге 56 снабжен жестким контактным элементом, а рычаг на рычаге 55 снабжен
поворотным зацепляющим элементом 61, предназначенным для зацепления с неподвижным элементом на
более коротком рычаге и обеспечения перемещения более короткого рычага вниз вместе с более длинным
рычагом до тех пор, пока поворотный элемент 61 на нем не войдет в зацепление с упором 62 на корпусе 8,
после чего продолжающееся движение более длинного рычага вниз освобождает более короткий рычаг.
Ртутный трубчатый переключатель 63 в цепи зажигания установлен на центральной контактной пластине 64,
расположенной на верхнем конце одной из пластин 70, которая соединена поворотной линией 65 с более
коротким рычагом 56 _iii таким образом, что когда более короткий рычаг находится в крайнем верхнем
положении, цепь размыкается через указанный переключатель, а когда он находится в крайнем нижнем
положении, цепь замыкается.
На рисунке 9 показано положение этих деталей, когда двигатель находится в состоянии покоя. Из рисунка
видно, что 80 приводной рычаг 51 находится в самом верхнем положении, в результате чего рычаг 55,
соединенный с ним шарнирным звеном 54, принимает горизонтальное положение, а более короткий рычаг 56
принимает аналогичное положение 85 благодаря подпружиненному штоку поршня 57 демпфера 58,
находящемуся в выдвинутом положении, и ртутный трубчатый выключатель 63 находится в положении,
позволяющем разомкнуть цепь зажигания. Когда цепь питания двигателя замкнута, 90 начальный импульс,
передаваемый корпусу, заставляет приводной рычаг 51 занять положение, показанное на рисунке 11, и
посредством фиксационного механизма 59, 60 и 61 нажимает 95 на более короткий рычаг 56, который через
соединительную тягу 65 поворачивает ртутный трубчатый выключатель 63 в замкнутое положение.
Непосредственно перед тем, как рычаг управления 51 достигнет своего нижнего положения, поворотный
фиксатор 61 отсоединяется от более короткого рычага 56, что позволяет подпружиненному плунжеру 57
демпфера вернуть более короткий рычаг 56 в положение, показанное на рисунке 7, в результате чего ртутный
переключатель 63 наклоняется, чтобы разорвать цепь зажигания.
Последнее положение является обычной позицией при беге.
На рисунках 1, 4 и 5 показано устройство прямого искрового зажигания, в котором искра JjQ воспламеняет
топливную смесь. Иногда возникает необходимость зажечь газовую запальную горелку искрой, которая, в
свою очередь, воспламенит топливную смесь. В таком случае автоматический газовый клапан, соединенный с
независимым источником газа, подает газ к точке, расположенной рядом с соплом горелки, так что при его
воспламенении воспламеняется топливная смесь. Если в горелке, являющейся предметом данного
применения, требуется комбинированное устройство газового и искрового зажигания12, то автоматический
газовый клапан может приводиться в действие более коротким рычагом, и для этой цели на рисунках 7, 9 и 11
показан автоматический газовый клапан. Труба А12 66, идущая от независимого источника газоснабжения,
показана соединенной с нижней стороной кожуха 07', расположенного внутри блока управления 8, и
выходным отверстием.
Труба 68 от этой обсадной трубы может быть проведена к точке 130 345959 3 45,958 вблизи электрода.
Подпружиненная труба нажимается на проход в обсадной трубе 67 между двумя газопроводами. Шток 69 от
'mhe vyalvyc-проходит вверх через верхнюю часть корпуса 68 и обычно входит в зацепление с нижней
стороной короткого рычага 56, когда.
Двигатель находится в состоянии покоя. Когда запускается двигатель, более короткий рычаг 66 нажимает на
шток газового клапана 69, открывая газовый клапан, и одновременно этот рычаг освобождает цепь зажигания,
а когда короткий рычаг 6 отпускается и возвращается в горизонтальное положение, газовый клапан
автоматически закрывается.
На рисунке 1 показана принципиальная схема, в которой двигатель и управляющий контур соединены или
разъединены в общей электрической цепи с помощью выключателя P-Tll, показанного в верхнем левом углу
рисунка. Входящий ток из электросети проходит сначала через комнатный термостат (типа 1000), затем через
блок управления котлом (типа 1000), а оттуда — через предохранительный клапан дымовой трубы (типа
1000), также типа 1000, который срабатывает от тепла продуктов сгорания, проходящих из камеры сгорания в
дымоход. Как показано на рисунке, данная система безопасности дымохода включает в себя два ртутных
трубчатых выключателя 70 и 71, один из которых находится в замкнутом положении, а другой — в
разомкнутом. Показанное положение соответствует положению, в котором находится реле QTCii1cnit,
замкнутое комнатным термостатом, но топливо еще не воспламенилось. Ртутный трубчатый переключатель
70 обычно находится в замкнутом положении, если только комнатный термостат не подает сигнал на обогрев,
и горелка не загорается, или если по какой-либо причине пламя горелки гаснет после воспламенения, и в этих
условиях переключатель 70 размыкается, и цепь обрывается.
Данная конструкция является коммерческим изделием, и предохранительный клапан 70 обычно удерживается
в закрытом положении с помощью термоусадочного разблокирующего устройства. Другой механизм 71
активируется термостатической катушкой, расположенной внутри дымовой трубы печи и реагирующей на
тепло, выделяемое при сгорании жидкого топлива. Это также основное устройство, и переключатель 71
обычно находится в открытом положении, когда печь холодная. Когда жидкое топливо воспламеняется,
выделяемое им тепло переводит переключатель в закрытое положение и остается закрытым до тех пор, пока
топливо горит, но возвращается в открытое положение, когда топливо гаснет. Ток в коммерческой линии,
когда выключатель P замкнут, проходит через комнатный термостат T, когда выключатель в нем замкнут.
затем через блок управления котлом B и оттуда к клемме 72 на дымовой трубе, предохранитель S. От этой
клеммы она проходит через ртутный выключатель B.
к клемме 73, а -с блокировкой выключателя - клемма 73 к клемме 741 на нижнем крае панели. Там ток
разделяется: часть проходит через термовыключатель, размыкающий элемент, к клемме 75 и оттуда к
двигателю 75 масляной горелки, через двигатель и обратно в основную линию, в то время как другая часть
тока проходит от клеммы 74 через выключатель зажигания 63, расположенный в блоке управления 80,
который обычно находится в замкнутом положении, когда горелка не работает, и постепенно переходит в
разомкнутое положение, как описано выше, после первоначального запуска двигателя, и оттуда к
трансформатору 12, а от трансформатора 12 обратно в коммерческую линию. Таким образом, видно, что при
замыкании термостата запускается двигатель горелки, и в тот же момент срабатывает устройство зажигания.
Двигатель будет подавать жидкое топливо и воздух в камеру сгорания, и если они воспламеняются в
пределах допустимой рабочей нагрузки устройства зажигания 95, тепло от пламени вызовет замыкание
предохранительного выключателя 71, в результате чего ток от клеммы 73 будет проходить через
выключатель 71, а оттуда к клемме 75, шунтируя 100 мм от устройства зажигания, а также от
терморегулирующего элемента выключателя 70, и ток будет проходить непосредственно от клеммы 75 к
двигателю.
Если топливо не воспламенится сразу или пламя погаснет после первоначального воспламенения, камера
сгорания останется холодной или быстро остынет после включения выключателя. 71. либо остается в
открытом положении, либо принимает открытое положение, и токовый сигнал через механизм разблокировки,
приводимый в действие внешними силами, разблокирует переключатель 70 и вызовет его обрыв.
Коммерческая цепь возвращается к моторному и зажигательному устройствам. — Рисунок 12. На стр. 13
показана модифицированная схема подачи масла к дозирующему насосу, и в этом случае клапан подачи
масла 9 и связанные с ним детали опущены, а также корпус клапана:
76. является заменой вместо него. В этой конструкции используется поворотный клапан коммерческого типа,
расположенный между камерой клапана, соединенной с трубой подачи масла US2 или топлива -22, и камерой,
соединенной с выпускной трубой 23. ---Этот поворотный клапан содержит множество металлических
отверстий, предназначенных для совмещения с соответствующими отверстиями в перегородке, разделяющей
две камеры -только что-то упомянутое. Этот вращающийся клапан в такой форме оснащен штоком 77,
проходящим через выпускную камеру и жестко закрепленным на соседнем конце цапфы корпуса двигателя
13F, а отверстия во вращающемся элементе расположены таким образом, что когда корпус двигателя
находится в положении, показанном на рисунке 111, когда двигатель находится в состоянии покоя, клапан
закрыт, но при работе двигателя и когда корпус 6 принимает положение, показанное на рисунке 7, отверстия в
клапане будут совпадать с отверстиями в части 15, благодаря чему жидкое топливо или масло будет
подаваться в дозирующий насос, и эта подача будет продолжаться только во время работы двигателя.
Как показано на рисунке 6, смесительный насос 20 установлен на корпусе 10, который охватывает
подшипники 17 приводного вала 16, а корпус 10 установлен на стороне корпуса вентилятора 5,
противоположной двигателю. Корпус 10 также обеспечивает подачу воздуха из внутренней части корпуса
вентилятора 5 к смесительному насосу 20, благодаря чему работа смесительного насоса, помимо
дозированного топлива из дозирующего насоса 21, обеспечивает подачу определенного количества воздуха
через трубу 25 в трубу смесителя 26 (рис. 4), в результате чего небольшая часть масла выпускается через
большое сопло в виде струи. Корпус 10 снабжен каналом 77', ведущим от смесительного насоса 20 к
кольцевой перегородке, установленной на конце корпуса 10 и открывающейся в корпус вентилятора 5. Эта
перегородка состоит из расположенных на расстоянии друг от друга кольцевых стенок 78 и 79, которые
закреплены с противоположных сторон разделительной перегородки 80 в форме буквы 1.
Внутри корпуса 10 предусмотрена кольцевая камера 81, которая закрывается диском 79. Воздух из корпуса
вентилятора поступает в камеру 81 через отверстие 82 в перегородке, как показано стрелкой. Затем он
попадает в пространство между пластиной 79 и перегородкой 80 через отверстие 83 в указанной пластине, как
показано стрелкой.
_50 Воздух проходит из этого пространства через отверстие 84 через центральную перегородку 50 в
пространство на противоположной стороне, как показано стрелкой, и из этого пространства он проходит через
перегородку посредством 15 трубопровода 85 в центрально просверленном штифте 8.6, один конец которого
открывается в проход 77, ведущий к смесительному насосу, а другой конец закрыт и закреплен со стороны
вентилятора пластины 78.
630 Извилистый путь воздуха, проходящий изнутри корпуса вентилятора к смесительному насосу, как это
предусмотрено данным типом перегородки, действует как глушитель шума, который в противном случае
возник бы из-за всасывания атмосферного воздуха в быстро вращающийся смесительный насос.
— Демпфер 58, изображенный на рисунках 6, 7, 9, 11 и 13, показан на увеличенном детальном разрезе на
рисунке 14. Как было описано ранее, шток 57 демпфера 58 нажимается рычагом 56, когда двигатель начинает
работать. Рычаг 56 наклоняет ртутную трубку 63, замыкая цепь зажигания, и после того, как рычаг 56
переместится на определенное расстояние (0,75) относительно рычага, он отпускается, и демпфер медленно
возвращает рычаг 56 в горизонтальное положение, тем самым наклоняя ртутный переключатель 63 и
размыкая цепь зажигания. Обычно желательно иметь возможность регулировать время между замыканием и
размыканием цепи зажигания, и по этой причине предпочтительнее использовать усовершенствованный
демпфер, как показано на рисунке 14. Корпус 85 58 закрыт с нижнего конца, и пружина 87, опирающаяся на
закрытый нижний конец, обычно воздействует на поршень 88, прижимая его к крышке 89, закрывающей
верхний конец. «Поршень снабжен отверстием 89 и имеет углубление, как показано на рисунке 14, для
обеспечения выступающих вверх цилиндрических стенок».
Шток 57 имеет полую или трубчатую форму и установлен для возвратно-поступательного движения в крышке
89C.
Внутри нижнего конца штока 57 находится винт с резьбой, навинченный на трубчатый элемент 90, который
проходит через поршень 88 и крепится к нему. Вокруг этого трубчатого элемента 90 расположена пластина 91,
свободно вставленная между цилиндрическими стенками и скользяще установленная на трубке 90. Она
предназначена для того, чтобы в нормальных условиях пропускать воздух или жидкость из корпуса под
поршнем через отверстие 89, когда шток 57 нажимается против действия пружины 87, и при движении поршня
вверх для закрытия указанного отверстия. Регулируемый игольчатый клапан 92 установлен внутри полого
штока 57, заканчивающегося конической частью, предназначенной для установки на внутренний диаметр
трубки 90. Полый шток 57 снабжен множеством отверстий 92, расположенных между верхним концом
трубчатого элемента 90 и цилиндрической частью игольчатого клапана 92. Игольчатый клапан 92 проходит за
верхний конец штока 57 и закреплен на вращающейся головке 93, которая имеет резьбу 120, соединенную с
верхним концом штока 57, как показано на рисунке.
Контргайка 94 также навинчивается на шток для поддержания регулировки игольчатого клапана в
установленном состоянии. Когда цилиндрические стенки поршня 88 соприкасаются с нижней стороной крышки
89, отверстия 92 закрываются указанной крышкой. Снижение давления в поршне приведет к тому, что
поршень будет опускаться с постоянной скоростью по мере того, как жидкость 1,30 -6 345,958 345,958 7,
находящаяся ниже, будет проходить через отверстие 89 в его верхнюю часть. Когда механизм, опускающий
поршень, удаляется путем соответствующей регулировки зазора игольчатого клапана относительно его
седла, состояние подъема поршня, вызванное пружиной, может регулироваться в соответствии с потоком
жидкости над поршнем через отверстия 92 и отверстие элемента 9G. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я изобрел, это:
1.
Устройство для сжигания жидкого топлива, включающее электродвигатель, имеющий ротор или якорь,
приспособленные для рабочего соединения с приводимым в движение устройством, и связанный с ним
опорный элемент или статор, имеющий поворотное крепление, позволяющее наклонять или вращать его при
подаче питания на двигатель для осуществления работы управляющего прибора.
2.
Устройство для сжигания жидкого топлива, включающее электродвигатель со статором, установленным таким
образом, что он может наклоняться под действием электромагнитного магнитного поля, и приборы
управления, приводимые в действие указанным статором.
3.
Устройство по п. 1 или 2, в котором элементы управления приводятся в действие средствами,
прикрепленными к указанному статору двигателя.
'4.
Устройство по п. 3, в котором на статоре двигателя предусмотрены кулачковые элементы, предназначенные
для приведения в действие, а) топливного регулирующего клапана.
5.
Устройство по п. 3, 400, в котором рычажный механизм прикреплен к указанному статору двигателя и
предназначен для приведения в действие средств воспламенения топлива.
6.
Устройство по п. 4, в котором указанный топливный регулирующий клапан включает в себя подпружиненный
нормально закрытый клапанный элемент 45a, способный приводиться в действие кулачковым механизмом
опоры двигателя.
7.
Устройство согласно п. 6, в котором указанный клапан включает корпус W с топливным входом, топливный
фильтр, окружающий указанный пружинный клапан, элемент фланца и цилиндрический сальник, снабженный
сильфонным сальниковым уплотнением, как описано выше.
8.
Устройство по п. 3, в котором вспомогательные средства управления включают подвижный клапанный
элемент, прикрепленный к указанному статору двигателя и взаимодействующий с неподвижным элементом,
причем конструкция такова, что входное отверстие для топлива открыто, когда указанный статор двигателя
находится в смещенном положении, и закрыто, когда он находится в нормальном положении.
9.
Устройство в соответствии с п. 5, в котором указанный рычажный механизм включает в себя - приводной
рычаг, прикрепленный к подвижной опоре двигателя и приспособленный для колебаний между -
регулируемыми положениями при нажатии на 6, и ограничитель для ограничения движения опоры двигателя. -
'-' ' 10.
Устройство согласно п. 9, в котором указанный рычаг соединен звеном с осцилляционным рычагом,
предназначенным для приведения в действие 11.
Устройство по п. 10, 75, в котором средство управления зажиганием топлива включает в себя устройство
замыкания электрической цепи, установленное на рычажной системе, предназначенной для приведения в
действие цепи зажигания с помощью указанного осциллирующего рычага при подаче питания на двигатель,
причем указанная система может быть восстановлена до нормального состояния с помощью демпфирующего
устройства, как описано выше.
12. Устройство согласно п. 10 или 11, в котором указанный рычаг управления зажиганием топлива 85
предназначен для приведения в действие клапана управления газовым топливом, как описано выше.
13.
Устройство согласно любому из вышеприведенных пунктов, в котором двигатель установлен в корпусе,
который для наклона установлен на цапфах, расположенных в опорах, причем указанный корпус имеет
прикрепленный к нему восстанавливающий груз, как описано выше.
95 14.
Устройство, соответствующее одному или нескольким из вышеперечисленных пунктов, в котором двигатель
установлен на опоре, расположенной с одной стороны основного кожуха, который уравновешен на опоре
колонны и включает в себя отводную трубу и корпус вентилятора, выровненный с ней, и в котором
вентилятор, установленный внутри корпуса вентилятора, приводится в движение приводным валом,
расположенным перпендикулярно оси отводной трубы и выступающим за сторону корпуса вентилятора,
противоположную двигателю, для привода смесительного насоса, установленного на этой стороне корпуса
вентилятора, а также для привода дозирующего насоса 110, установленного на указанном смесительном
насосе, причем указанный приводной вал приводится в движение двигателем.
15. Устройство, согласно пунктам 4 и 14, в котором топливо установлено на опоре двигателя, и в котором
подаваемое к нему топливо подается к дозирующему насосу, а от дозирующего насоса к смесительному
насосу и от смесительного насоса к топливной смеси, труба установлена внутри основного корпуса, а
отводная труба заканчивается соплом, расположенным рядом с концом отводной трубы.
16. Устройство согласно п. 14, в котором электроды зажигания, расположенные вблизи конца отводной трубы
125, поддерживаются на смесительной трубе внутри отводной трубы.
17. Устройство для сжигания жидкого топлива согласно любому из предыдущих пунктов, имеющее основной
корпус с отводной трубой 130 345,958 -; 345,958 и корпусом вентилятора, расположенными вровень с ним и
сбалансированными на колонной опоре, и имеющее приводной вал для вентилятора внутри корпуса,
расположенный перпендикулярно оси отводной трубы и проходящий через корпус вентилятора с одной
стороны для привода дозирующего насоса и смесительного насоса с этой стороны корпуса вентилятора, при
этом электродвигатель для привода указанного вала установлен с другой стороны корпуса вентилятора.
18. A- жидкое топливо, горящее - easparatns, --siib,4antially- s - li-er'e-hibe'fre -описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
Дата: 21 октября 1929 года.
Маркс и Клерк.
4Redhi1J; Напечатано для канцелярии Его 2Jaiesty's Stationery Office компанией Love -&, U1a'lco-mson,
Ltd-1.931.
:1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345959A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе дистрибьюторов удобрений.
Джозеф Чатвин, проживающий по адресу: Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C. 1, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение от Kuxmann & Co., Komm.
Ges. a. Akt., по адресу: Энгершештрассе, 72, Билефельд, Германия, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с немецким законодательством), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: В цепных распределителях удобрений без
подающего цилиндра, в которых цепь проходит вдоль всей длины бункера удобрений, цепь закрыта передней
панелью и наклонной нижней пластиной бункера удобрений, так что очистить цепь без нее из машины
невозможно.
Целью данного изобретения является предотвращение необходимости снятия цепи для чистки. С этой целью
передняя стенка распределительной коробки укорачивается, а дно коробки или его часть откидывается на
шарнир, и цепь направляется вдоль распределительной коробки таким образом, что после опускания нижней
пластины этой коробки или ее части цепь становится доступной со всех сторон.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором на фиг. 1
изображен распределительный щит в вертикальном разрезе.
На рисунке 2 показано крепление цепи спереди.
Согласно изобретению, передняя часть a распределительной коробки короче обычной, то есть она не
опускается так низко, как обычно, а к нижнему концу передней стенки прикреплена наклоненная внутрь
направляющая пластина b. Планки c для цепи e закреплены ниже нижнего конца передней стенки a на
выступающих вниз дугах d распределительной коробки, так что цепь доступна снаружи коробки. Цепь
проходит через звездочку f и аналогичную звездочку a на другом конце коробки. Под задней стенкой g корпуса
распределителя расположен распределительный паз h, ограниченный нижней пластиной i корпуса
распределителя. Эта нижняя пластина предпочтительно состоит из передней части, закрепленной на
кронштейнах n, прикрепленных к дугам d, и задней части, шарнирно закрепленной на заднем конце передней
части в точке k и снабженной рычагом.
Для очистки цепи шарнирная часть нижней пластины i опускается с помощью рычага m в положение,
указанное пунктирными линиями, при этом часть цепи, расположенная в распределительном щите, также
становится свободно доступной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, это: 1. Распределительная коробка для распределителей удобрений, в которой
бесконечная распределительная цепь проходит вдоль всей длины коробки, характеризующаяся тем, что
передняя стенка распределительной коробки укорочена, а дно коробки или ее часть шарнирно закреплено, и
цепь проходит вдоль распределительной коробки таким образом, что она свободно доступна со всех сторон
после открытия дна распределительной коробки или ее части.
2.
Распределительная коробка по п. 1, характеризующаяся тем, что подвижная часть нижней пластины
распределительной коробки имеет рычажную рукоятку и может быть установлена с возможностью качания на
неподвижной части, которая удерживается рейками.
3.
Распределительная коробка, как описано в пункте 1, характеризуется тем, что на нижнем конце передней
стенки закреплена наклонная пластина, на которой снизу, за нижним концом передней стенки, выступают дуги
с стержнями для намотки цепи, обеспечивая свободный доступ к участкам цепи, расположенным вне коробки.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_345960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=345960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB345960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
2
-7, 1929, № 86,281/29.
, 1 Приложение 4, 1930. № 10,670130.
Один полный левый; август. 27, 1980, 345,960 Полностью принято:. 27 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-- № 36281, A.iD. 1929.
Усовершенствования в оборудовании для проведения игр на ловкость.
Я, Гранвилл Брэндшоу, из Кантон-Хауса, Риджент-стрит, юго-западный район, инженер и подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к устройству для игры в усовершенствованную игру на ловкость комнатного типа,
предпочтительно на столе, несколько похожем на бильярдный стол.
Соседние файлы в папке патенты