Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11577
.pdf
использовать, стоя на любом конце, и остатки табака и пепла могут свободно падать в пространство,
окруженное нижним краем, не скапливаясь под краем, на котором фактически опирается трубка, поскольку
этот край острый. В этом пространстве часть паров, образующихся во время тушения, может выходить, не
попадая в сигару или сигарету, так что аромат никоим образом не ухудшается. Опорная поверхность трубки
увеличена, расширяя внутренний диаметр, что является дополнительным преимуществом.
Чтобы трубка могла опираться на опору любым из своих концов, ее внутренний диаметр конически
расширяется к обоим концам 90. Такая трубка затем располагается в удобном для использования положении
одним расширенным концом на опоре, в то время как другой конец остается свободным для вставки конца
сигары или сигареты. Благодаря этому коническому расширению вставка 95 может быть осуществлена легче,
чем с трубкой, имеющей равномерный цилиндрический внутренний диаметр.
Согласно изобретению, стенка трубки имеет острый край на каждом конце.
Эти кромки прорезают пепел на опоре, как нож, и надежно предотвращают оставление пепла и остатков
табака между трубкой для тушения и опорой.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения 105, на котором: 407,
243 i Ag 407,243 Фиг. 1 показывает один из вариантов конструкции в продольном разрезе.
На рис. 2 представлен аналогичный вид второй формы конструкции.
На рис. 3 показана третья форма конструкции.
На рис. 4 представлен частичный продольный разрез и частичный вид фасада четвертого типа конструкции.
Огнетушащая трубка состоит из трубчатого корпуса 1, стенка которого имеет острый край 2 на каждом конце.
Поверхности 3 от средней части 4 до краев 2 расширяются, принимая коническую форму.
j 5 На рис. 1 конические поверхности отходят от обоих концов лишь на небольшой участок длины трубки,
оставляя между ними цилиндрическое отверстие.
В конструкции, показанной на рис. 2, стенка тела, образующего конусы i S, вогнута с внешней стороны, тогда
как на рис. 3 она прямая, а поверхности двух конусов сходятся в точке наименьшего диаметра в средней
части 4.
Конструкция, изображенная на рис. 4, отличается от конструкций, изображенных на рис. 2 и 3, тем, что в
середине трубки образован короткий цилиндрический участок, который в данном случае выполнен из двух
частей. Этот цилиндрический участок 5 может иметь любую подходящую рекламную или декоративную
печать. Два конца трубки 11 и 111 могут быть соединены посередине винтовым соединением; конически
расширяющиеся поверхности 35 3 и острые кромки 2 также присутствуют в этой конструкции.
Трубка может быть изготовлена из любого подходящего материала, такого как металл, стекло, полиакрилат,
искусственная смола и тому подобное. Теперь, подробно описав все детали и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407244A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ A I, N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 10 августа 1932 г.
407, 244 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 июля 1933 г., № 21147/33.
Завершено: 15 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Система электропитания для транспортных средств с электроприводом.
Мы, компания SOC Ir TLE PARISIENNE POUR L'INDUSTRIE DES CHEMINS DE FER ET DE S TRAMw A Ys
ELECTRIQUES, расположенная по адресу: бульвар Ифауссман, 75, Париж, Франция, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение представляет собой систему электропитания для электромобилей и, в частности,
новую схему расположения проводов или контактной сети для подачи и возврата электрического тока, которая
не использует рельсы или другие эквивалентные отрицательные или обратные проводники на
противоположной стороне от проводников питания, при этом электромобили могут быть любого типа,
независимо от того, передвигаются ли они по дорогам, рельсам (каналам или подвесным путям).
Электромобили могут быть даже типа «самолет»; в этом случае электромобили движутся над землей, по
чисто электрической проводящей системе, без каких-либо средств для их подвески.
Провода или проводники тележки могут быть, например, подвешены в простой или цепной системе, а
характер тока может быть любым: непрерывный ток, однофазный или многофазный переменный ток высокого
или низкого напряжения.
Согласно изобретению, провода или проводники тележки на каждой линии транспортных средств выполнены
в виде сетки из параллельных проводов, включающей, с одной стороны, по меньшей мере два электрических
или «под напряжением» проводника для подачи и возврата тока (количество определяется в зависимости от
характера тока, а именно два для постоянного тока или однофазного переменного тока, три для трехфазного
тока или N для многофазного тока из n фаз), а с другой стороны, промежуточные «неактивные» провода, не
принимающие ток, изолированные в секциях или изготовленные из изоляционного материала, при этом
транспортные средства снабжены скользящими контактами или опорами тележки, каждая из которых
контактирует с соответствующим проводником и по меньшей мере одним промежуточным проводом, не
способным соединять два соседних проводника, причем эти контакты или опоры установлены на одном или
нескольких рычагах, дугах, пантографах или подобных устройствах, и их количество также соответствует
характеру используемого тока, два для постоянного или однофазного переменного тока. ток, три для
трехфазного переменного тока или N для многофазного тока 60 Изобретение описывается ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок I иллюстрирует в проекции пример применения изобретения 65 к
трехфазной системе питания проводов для тележек дорожных транспортных средств.
На рисунке 2 представлен еще один пример трехфазной системы электроснабжения для дороги, достаточно
широкой для проезда двух автомобилей. Рисунки 3 и 4 представляют собой схемы в плане, иллюстрирующие
детали применения в железнодорожной или трамвайной тяге.
Обращаясь к рисунку 1, три основных 75 проводника или проводника обозначены как 1, 2, 3; транспортное
средство V также снабжено тремя скользящими контактами 1', 2', W3, установленными на дуге A. Система
проводников тележки дополнительно включает промежуточные 80 неработающие провода de, не получающие
ток, расположенные соответственно по обе стороны от проводников 1, 2, 3 и параллельно последним, так что
такие провода Je находятся между двумя 85 соседними проводниками и вне боковых проводников, вся
система проводников тележки представляет собой практически горизонтальную сетку. Каждый из проводов de
состоит из ряда секций, изолированных друг от друга, и их группировка позволяет башмачкам тележки или
скользящим контактам проходить от одного проводника к другому без риска вывести линию из строя 95 из-за
зацепления контактов за провода.
Если провода J e изготовлены из изоляционного материала, то, естественно, нет необходимости располагать
их в изолированных отрезках.
В общем случае, размеры i 00 каждого контактного элемента тележки или скользящего контакта
определяются таким образом, чтобы этот контакт не мог электрически соединить два соседних проводника. С
другой стороны, количество проводов, не получающих ток 10 Э, их положение относительно 407 244 соседних
проводников и длина изолированных участков (при условии, что эти провода изготовлены из проводящего
материала) рассчитываются таким образом, чтобы скользящие контакты двух или более транспортных
средств ни в коем случае не могли вызвать короткое замыкание между двумя проводами разной полярности в
любом из предусмотренных участков.
Следует понимать, что одного промежуточного «мертвого» провода между двумя соседними проводниками
разной полярности может быть достаточно с точки зрения механического обслуживания линии и обеспечит
такое же удовлетворение с электрической точки зрения, если будет гарантировано, что в одном
изолированном участке промежуточного провода будет двигаться только одно транспортное средство.
В случае наличия единственного промежуточного провода между соседними проводниками, он может быть
расположен в изолированных секциях, каждая из которых простирается от одной поперечной балки или
кронштейна, поддерживающего провода троллейбуса, до другой опоры, и в этом случае ни одному
транспортному средству не будет разрешено въезжать на секцию, уже занятую транспортным средством,
движущимся перед ним в том же направлении.
Использование двух или трех промежуточных проводов, не пропускающих ток между соседними
проводниками, позволяет одновременно проходить двум или трем транспортным средствам соответственно в
каждом изолированном участке, при этом следует понимать, что поперечная длина контактных площадок или
выводов тележки лишь незначительно превышает расстояние между двумя соседними проводами,
независимо от того, являются ли они проводниками или нет.
В случае, если «мертвые» провода между проводниками изготовлены из подходящего изоляционного
материала, одного промежуточного провода будет достаточно для одновременного прохождения любого
желаемого количества транспортных средств по системе троллейбусных проводов, имеющей два или более
проводника.
При применении изобретения к различным случаям, перечисленным выше, следует отметить следующие
характеристики: (I) Движение по дорогам или каналам.
Над дорогой или каналом, приблизительно параллельно их берегам, расположена полная система контактной
сети электроснабжения в соответствии с изобретением, соответствующая направлению движения каждой
группы транспортных средств; эта система контактной сети может включать столько проводников, сколько
необходимо, причем каждый проводник сопровождается промежуточными и боковыми проводами, не
получающими ток, как описано выше. Две или более серии проводников или проводов могут быть
расположены или распределены таким образом, что образованная таким образом сеть позволяет собирать
ток без перерыва от одного берега дороги или канала до другого.
Например, см. рисунок 2. Если ширина дороги, по которой движутся транспортные средства V V', требует семи
проводников, то есть двух последовательностей по три и одного дополнительного, то в случае питания
трехфазным током эти провода будут следовать друг за другом в порядке 1, 2, 3, 1, 2, 3, 1, соответствующем
фазам тока, вместе с промежуточными проводниками e d, не получающими ток.
Следует понимать, что благодаря такой конструкции направление вращения трехфазных двигателей,
используемых на автомобилях Су, никоим образом не зависит от положения автомобиля относительно
контактной поверхности.
Оборудование такой воздушной сети или сетки позволяет, таким образом, перемещать транспортное
средство в любом направлении и в любой точке траектории движения, а также пересекать и обгонять
транспортные средства, перемещать их с одной стороны дороги на другую и так далее, при условии, однако,
что угол отклонения не будет достаточным для того, чтобы опорные башмачки или скользящие контакты
соскользнули с параллельных проводов сетки, приняв наклонное положение, позволяющее им скользить
вверх между двумя соседними проводами.
Для того чтобы транспортные средства могли разворачиваться при необходимости, токосъемники на
транспортных средствах будут снабжены соответствующим разблокирующим устройством, позволяющим
токосъемникам поворачиваться вокруг вертикальной оси на угол, равный углу поворота транспортного
средства. Для этой цели может быть предусмотрен, например, гироскоп или любое другое подходящее
устройство для удержания стрелы или пантографа, несущего скользящие контакты, в заданном положении
относительно верхней системы в течение всего времени поворота (2) - Тяга подвешенных транспортных
средств.
-Когда транспортные средства подвешиваются к балкам, тросам или любым другим подходящим средствам,
система проводников, выполненная таким же образом, как уже описанные выступы для тяги на дорогах или
каналах, располагается под транспортным средством, которое несет на своей нижней стороне один или
несколько токосъемников со скользящими контактами или башмаками; (3) Тяга транспортных средств типа
самолета Aero 120.
Изобретение позволяет использовать транспортные средства с электрическим приводом, установленные на
крыльях, подобно самолету. Установка проводящей системы, образующей теперь воздушную трассу длиной
125 метров, остается неизменной, и транспортное средство аэродинамического типа с его электроприводным
двигателем или двигателями снабжено соответствующими скользящими контактами или башмаками для
сбора тока. В начале трассы трехфазное транспортное средство аэродинамического типа вводится в
проводники контактной сети; a b c d e вблизи перегородки, образующей систему проводников, на которую
воздействует ток. Проводники имеют достаточную длину для направления контактных башмаков или
коллекторов на расстояние более 70 метров при запуске.
Если расстояние между параллельными путями, идущими вниз, в этой точке 0, 04 больше, достаточно
воспроизвести схему, показанную на рисунке 3, или переключить схему, показанную на рисунке 75, нажав
кнопку автоматического переключения.
союзник против своей проводниковой системы, так что, как уже упоминалось, его скользящие контакты или
башмаки собирают электрический ток для контактной сети питания для его двигателя или двигателей, точно
так же, как и для обычного транспортного средства. Система, являющаяся предметом настоящего
изобретения, может быть любого вида, но следует понимать, что существует большое преимущество (4) Тяга
на железных дорогах в использовании трехфазного тока любого напряжения, независимо от способа его
применения. Трехфазная электрическая тяга на железных дорогах с тремя проводами и тремя
рассмотренными системами электрической тяги.
Токосъемники до сих пор не применялись, особенно из-за сложности схем подключения на новых системах
электроснабжения или троллейбусных линиях. Изобретение не обязательно должно применяться в
соответствии с существующими линиями электропередачи при напряжениях, обеспечиваемых
изолированными проводниками, в силу фиксированности трехфазного тока на частотах от 3000 до 15000
вольт, с частотой 50 периодов в секунду. Это облегчит разработку 85 широко применяемых технологий,
особенно в связи с использованием специальных подстанций, поскольку соединения могут быть
организованы в соответствии с существующими системами электроснабжения или троллейбусными линиями.
Изобретение может быть применено в том виде, в котором оно было разработано, на ровных участках пути,
где питание может подаваться непосредственно от существующих линий электропередачи с трехжильными
проводниками при напряжениях, обеспечиваемых изолированными проводниками, обычно используемыми,
например, для питания трехфазного тока на частотах от 3000 до 15000 вольт, с частотой 50 периодов в
секунду.
Любая возможность использования обуви или контактов. Эти воздушные линии электропередачи или
троллейбусные линии 95 отходят от троллейбусных проводов, но само применение может рассматриваться
как формирование изобретения вблизи линий электропередачи, что обеспечивает точки соединения, что дает
важные преимущества в отношении распределения электрической энергии.
По сути, достаточно оснастить детали, подробно описав и определив природу нашего изобретения вблизи
соединений в указанном выше способе, то есть способом его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407245A
[]
л к
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
407,245 Даты проведения съезда (США): 26 августа 1932 г.
20 мая 1933 года:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 21155/33 от 27 июля 1933 г. № 21156/33 f (Осталась
одна полная спецификация)
Принято к публикации: 15 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дробилках.
Мы, компания Bl RDSBORO STEEL FOUNDRY AND MA 1 cin Ii NE Co Mrp Nr, корпорация, зарегистрированная
в соответствии с законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, имеющая свой главный офис
в Бердсборо, округ Беркс, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Э. Дю Уорда
Дозиуса Пита 1 Рсона, проживающего по адресу: 25-я улица и Проспект-бульвар, Пеннсайд, Рединг, округ
Беркс, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дробильному оборудованию, включающему дробилку с подвижным
коромыслом и наковальней, предназначенную для дробления камней и тому подобного на куски меньшего
размера. Основная цель изобретения – обеспечить улучшенные средства предотвращения повреждения
дробилки небьющимся предметом, попадающим между коромыслом и наковальней. Важные особенности
изобретения относятся, в частности, к двухсторонней дробилке, в которой коромысло, совершающее угловые
возвратно-поступательные движения, имеет на своих трех противоположных сторонах дробильные челюсти,
которые соответственно взаимодействуют с обычно неподвижными наковальнями, обращенными к
противоположным сторонам коромысла; каждая из челюстей на противоположных сторонах коромысла
попеременно дробит и отводит, в то время как другая соответственно отводит и дробит. Однако особенности
изобретения в целом применимы, хотя и несколько менее желательны, к односторонней двухсторонней
дробилке.
Согласно данному изобретению, наковальня, с которой взаимодействует подвижный коромысло дробилки,
закреплена с одного конца на неподвижном шарнире, а с другого конца поддерживается двумя рычагами,
головкой, расположенной между ними и упирающейся в один конец каждого рычага, и пружиной,
закрепленной на шарнире около ее конца, удаленного от рычагов и воздействующей на головку на другом
конце, чтобы прижать рычаги к центральному положению. Предотвращение достижения центральным
положением рычага обеспечивается упором. В данной конструкции давление пружины прикладывается к
головке, расположенной на линии прямого усилия, так что давление пружины всегда близко к линии прямого
усилия и эффективно выпрямляет рычаг, как только препятствие устраняется. Наковальня может
поворачиваться с помощью шарнирного соединения типа «колено и гнездо», при этом колено упруго
удерживается в гнезде. Головка, на которую опираются рычаги, предпочтительно соединена одним концом
болта, который шарнирно закреплен на другом конце или около него и имеет пружину между головкой и
шарниром болта. Головка 65 может иметь такую форму, чтобы предотвратить выпрямление рычагов. Для
возвратно-поступательного движения коромысла может использоваться звено, соединенное с ним
шарнирным соединением головки и гнезда, которое удерживается пружиной, причем гнездо указанного
соединения предпочтительно снабжено упорами, которые входят в зацепление с обеих сторон головки и
упруго фиксируются в нужном положении. Для защиты указанного соединения головки и гнезда 7 от
попадания пыли или тому подобного открытый конец указанного соединения может быть заключен в упругое
уплотнение.
Изобретение будет описано со ссылкой на примеры конструкции 80, показанные на прилагаемых чертежах, в
которых:
На рис. 1 показан боковой вид дробилки с дефектом, воплощающий предпочтительный вариант изобретения
85. На рис. 2 показан вид сверху на рис. 1, но с загрузочным бункером, показанным фрагментом на рис. 1,
который отсутствует на рис. 2.
Рисунки 3 и 4 представляют собой вертикальные сечения, выполненные по линиям 3-3 и 4-4 соответственно
на рисунке 2 в направлении стрелок.
Рисунки 5 и 6 представляют собой фрагменты рисунка 1, выполненные по линиям 5-5 и 6-6 в направлении
стрелок.
Рисунок 7 представляет собой увеличенный фрагмент, полученный по линии 7-7 на рисунке 2.
Рисунок S представляет собой увеличенный фрагмент рисунка -.
На рисунке 9 представлен частично схематический вертикальный разрез, демонстрирующий желаемую
форму изобретения. Левая наковальня на этом рисунке показана в положении, которое она заняла бы в
случае попадания недробленого предмета в левую часть дробилки.
Рисунок 9а представляет собой фрагментарный разрез, параллельный разрезу на рисунке 9.
Рисунок 10 представляет собой фрагмент модификации рисунка 9.
На рисунке 11 представлен стандартный боковой вид оборудования для модификации и дробления.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые части.
Описание в иллюстрациях, не ограничиваясь ими, и со ссылкой на чертежи: В варианте осуществления
изобретения, изображенном на рисунках с 1 по 8 включительно, опорная оболочечно-рамная конструкция 10
шарнирно удерживает в точке 11 главный качающийся элемент 12, который имеет свои предпочтительно
расходящиеся вниз противоположные поверхности 13 и 14, взаимодействующие в качестве подвижных
дробильных челюстей с обычно неподвижными наковальнями 15 и 16 соответственно.
Камень или подобный материал измельчается между каждой наковальней 15 или 16 и прилегающей
поверхностью 1.3 или 14 качающегося механизма, при этом движение, направленное к одной наковальне,
совпадает с движением, направленным к другой, и наоборот. Таким образом, главный качающийся механизм
12 действует в два направления при измельчении: каждое качательное движение в одном направлении,
смещающееся в одну сторону и смещающееся в другую, сменяется качательным движением в другом
направлении, которое смещается в одну сторону и измельчает в другую.
Качающаяся часть 12 выступает вниз от нижних кромок дробильных поверхностей 13 и 14 в виде оболочки 17,
которая сходится в поперечный выступ или головку 18.
Головка или колено 18, соответствующим образом интегрированное с оболочкой 17, аксиально параллельно
оси вращения коромысла и по всей своей длине имеет дугообразные поверхности вращения, соединяющие
головку с внешним концом звена 21, причем звенья и промежуточная головка устанавливаются между
противоположными сторонами сужающегося вниз отверстия 22 во внешнем конце звена.
Соединительный стержень или эксцентриковый вал 21 совершает продольное возвратно-поступательное
движение с помощью эксцентрика 23 по главному приводному валу 24, который опирается на вертикально
разделенные подшипники скольжения 25, установленные на неподвижной раме. Приводной вал 24 также
поддерживает шкив 241 и маховик 242.
Основной качающийся элемент 12 предпочтительно выполнен таким образом, что в среднем положении он
симметричен относительно вертикальной плоскости, включающей его ось вращения, и в этом случае
центральные оси приводного вала 24 и головки 18 предпочтительно находятся на примерно одинаковой
высоте, при этом приводной вал смещен вбок относительно головки достаточно далеко, чтобы вал и
эксцентрик 23 полностью выходили из-под дробильных челюстей машины.
Внешний конец звена 21 пружинно притягивается вверх к клиновидной опоре и шарнирному соединению с
головкой 18 из 70 основного коромысла, при этом сильное натяжение, действующее на внешний конец звена,
воздействует на опоры и поддерживает их в плотном зацеплении с головкой.
Это усилие обеспечивается болтами 26 и 27, которые образуют проушину и штифтовое соединение в точке 2S
с противоположными сторонами звена 21, прилегающими к концам головки 18 коромысла, проходят вверх
через перфорации в боковых выступах 29 от коромысла 80 и сильно прижимаются вверх пружинами 30.
Пружины 30 окружают стяжные болты и регулируемо сжимаются между верхними сторонами выступов 29 и
шайбами 5 31, которые регулируются по положению контргайками 32 на верхних концах болтов.
Торцевые башмаки 19 и 20 дугообразно прилегают к головке 18 практически по всей ее длине и снаружи
прилегают к сужающимся боковым сторонам отверстия 22 в звене 21, так что восходящее усилие стяжных
болтов 26 и 27 на внешнем конце звена 21 поддерживается клиновым соединением между башмаками и
сужающимися вниз поверхностями звена по обеим сторонам отверстия 22.
Дробленый камень или подобный материал, подаваемый с противоположных сторон 13 и 14 основного
коромысла, отводится от башмака и головки 100, соединяющей коромысло и звено, посредством наклонных
вниз поперечных стенок и перегородок 33 331, 34, 341 и 35 для окончательной подачи через разгрузочное
отверстие 36 в нижней части рамы и 105 оболочки.
Главный качающийся механизм совершает угловое возвратно-поступательное движение за счет вращения
приводного вала 21, который расположен низко и смещен от основания дробилки таким образом, чтобы не
мешать выгрузке щебня из дробилки.
Соединительный элемент 21 изготовлен из литого металла L и имеет открытую сетчатую структуру с общей
поперечной шириной, как показано на рисунке 4 115, примерно такой же, как общая ширина основного
качающегося элемента 12.
В механизме 21 предусмотрен вертикальный канал 37, через который измельченный материал со стороны
дробилки в направлении 120 к приводному валу падает и выходит через разгрузочное отверстие 36 в нижней
части корпуса. Перегородки 34 и 34' направляют поток материала с правой стороны главного качающегося
механизма вниз 125 в отверстие 37 через соединительный элемент.
Клиновидное отверстие 22, содержащее башмаки 19 и 20 и выступ 18 коромысла между башмаками,
предпочтительно закрыто сверху и снизу до самого низа. 407,246. Наполнительные элементы 49 и 50 съемно
установлены на вертикальных торцевых стенках 47 и 48 соответственно, чтобы надлежащим образом
закрывать концы наковальни 15 и 16 и концы расходящихся вниз износостойких пластин -r 13 и 14 коромысла.
Нижние кромки заполняющих элементов 49 и 50 опираются на внутренние выступы 51 от торцевых стенок
оболочки и съемно привинчиваются болтами к торцам оболочки в точке 52.
Верхние части износостойких пластин 13 и 14 главного коромысла поддерживаются и сильно прижимаются
вниз противоположными концами поперечных стержней 53. Эти 8 стержней упруго прижимаются вниз
пружинами 54, которые сжимаются между крышкой 43 главного коромысла и верхними частями вертикально
скользящих стержней 55, опирающихся на поперечные стержни 53, расположенные между верхними частями
износостойких пластин.
Давление вниз на верхние части износостойких пластин фиксирует нижние части износостойких пластин
относительно выступов 46 главного коромысла; верхние части износостойких пластин 13 и 14 D имеют
канавки 56 на противоположных концах поперечных стержней 53 (см. рисунки 3 и 6), при этом канавки 56
плотно прилегают к стержням и углово фиксируются с ними. Таким образом, износостойкие пластины 13 и 14
блокируются от внешнего перемещения в верхней части за счет углового перекрытия с поперечными
стержнями 53 и от внешнего перемещения в нижней части за счет углового перекрытия с полкой или
выступами 46.
Полый корпус 42 основной отливки коромысла имеет поперечные перфорации для размещения вертикально
перемещающихся горизонтальных стержней 105 53 и вертикальные отверстия для размещения вертикальных
тяг 55 и пружин 54. Крышка 43 коромысла съемно крепится болтами в точке 57 к верхней части корпуса 42.
Крышка 43 проходит вдоль верхней части основного коромысла 12, обеспечивает опору для верхних концов
сжатых пружин 54, а также служит восходящим продолжением от коромысла, эффективно направляющим
сырье, подаваемое в хоп-ап 1 IJ на 58, на противоположные стороны коромысла.
Особые особенности изобретения касаются элементов наковальни, которые поддерживаются таким образом,
что остаются неподвижными в обычном режиме дробления, но при этом позволяют им деформироваться под
действием аномальных напряжений, возникающих при попадании недробленого тела между наковальней и
качающимся элементом.
Наковальни являются парными, каждая из них имеет наковальню 15 или 16, которая является частью
съемной износостойкой пластины, установленной на корпусе 59 430, чтобы предотвратить попадание пыли
или подобных веществ из выгружаемого продукта.
Как показано на рисунке, нижняя часть закрыта металлической пластиной 38, приваренной соответствующим
образом, а верхняя часть закрыта гибким соединением 39.
Соединение 39 может быть выполнено из кожи или ткани типа «сильфон» или «гармошка», закреплено сверху
в точке 40 к нижнему выступу 17 от основного качающегося элемента несколько выше головки 18 и
удерживается снизу пластиной 41, соединяющей ее с звеном 21 вокруг верхней части конусного отверстия 22,
причем пластина 41 имеет соответствующую перфорацию, чтобы пройти через головку 18.
Основной коромысло 12 включает в себя полую отливку 42, форма которой четко показана на чертежах Че,
сменные износостойкие пластины 13 и 14, образующие наклонные вниз и относительно расходящиеся
боковые части коромысла, и крышку 43, съемно установленную вдоль верхней части отливки 42 над ее осью
вращения.
Основная отливка 42 включает в себя удлинители цапф 11, которые входят в зацепление и поворачиваются в
втулках 44, причем подшипниковые втулки 44 установлены в соответствующих горизонтально разделенных
корпусах подшипниковых опор на противоположных концах конструкции рамы 3C.
Внутренние поверхности износостойких пластин 13 и 14 опираются на соответствующие наклонные вниз и
относительно расходящиеся боковые части основной отливки 42. Некоторые особенности изобретения
касаются средств поддержки этих износостойких пластин, благодаря которым пластины могут быть легко
сняты и заменены новыми пластинами и эффективно удерживаются в своих рабочих положениях во время
нормальной работы дробилки.
Посадочные места износостойких пластин 13 и 14 включают узкие выступы или выступы 46, которые
принимают и удерживают нижние кромки износостойких пластин.
Выступы 46 образуют довольно острый угол с прилегающими наклонными сторонами отливки, так что когда
износостойкие пластины, прилегающие к наклонным поверхностям отливки, прижимаются диагонально вниз к
полке или выступающим элементам 46, они блокируются от смещения наружу снизу за счет
соответствующего углового перекрытия полки или выступающих элементов. Износостойкие пластины, а также
элементы наковальни предпочтительно расходятся вниз по ширине, как это четко показано на рисунках 5 и 6,
причем на рисунке 5 показана рабочая поверхность одной из наковален, а на рисунке 6 — рабочая
поверхность взаимодействующей износостойкой пластины на главном коромысле.
Противоположные торцевые стенки 47 и 48 корпуса каркасно-оболочечной конструкции 61 r, 10 ' с внутренней
стороны параллельны и вертикальны.
407,24 а 3 ? Износостойкая пластина 15 или 16 прилегает к корпусу 59, несущему износостойкую пластину, и
обе они расходятся в ширину вниз, чтобы совпасть с соответствующей расходящейся пластиной 13 или 14 на
коромысле 12.
Наковальня 15 или 16 съемно крепится к корпусу 59 наковальни, а детальные особенности изобретения
касаются соединения между корпусом и пластиной наковальни.
Скошенный верхний край пластины 16 образует остроугольное соединение под углом 60 (рис. 8) с
направленным вниз упором по верхней части корпуса, при этом пластина упруго прижимается снизу вверх и
блокируется от внешнего перемещения снизу клиновидными головками 61 болтов 62.
Болты 62 проходят по диагонали вверх через перфорации в корпусе 59 наковальни и окружены сзади
наковальни пружинами 63. Пружины 63 регулируемо сжимаются между задней частью наковальни и шайбами
64 с помощью контргаек 65 на концах болтов, а упругое усилие болтов обеспечивает плотное запирание
каждой пластины наковальни 15 или 16 по ее верхнему и нижнему краям относительно корпуса наковальни.
Как показано на рисунке, каждая пластина наковальни крепится к корпусу наковальни двумя болтами 62, что
лучше всего видно на рисунках 3, 5 и 8.
Корпус наковальни поддерживается сверху, предотвращая его перемещение вверх и назад, дугообразным
выступом 66, изогнутая поверхность которого прилегает к соответствующей вогнутой поверхности
расположенного снизу и внутрь подшипника 67, являющегося частью неподвижной рамной конструкции.
Коленная часть 66 корпуса наковальни имеет аксиальное отверстие в дугообразной поверхности и
поперечные пазы 68 и 69, направленные снаружи колена внутрь, для размещения ушных частей рым-болтов
70.
Каждый корпус снабжен болтом или штифтом 71, расположенным вдоль дугообразной поверхности его
колена и проходящим через отверстия болтов 70. Болты 71 проходят по диагонали наружу и вверх через
перфорации 72 неподвижного подшипника скольжения 67 и окружаются пружинами 70, регулируемо сжатыми
между верхней наклонной поверхностью подшипника и шайбами и контргайками 74 на верхних концах болтов.
Функция болтов 70 заключается лишь в том, чтобы удерживать наковальни от смещения вниз, от их
зацепления с подшипниками скольжения 67.
Наковальни удерживаются от смещения назад в нижней части с помощью шарнирного механизма,
расположенного между задней частью каждой наковальни вблизи ее основания и неподвижным подшипником,
поддерживаемым рамной конструкцией.
Каждый рычаг обычно немного смещен от центра, при этом центральные или ключевые элементы рычага
сильно прижаты упруго к своему центральному положению, так что сила, приложенная к передней части
любой из опор, достаточная для того, чтобы вызвать любое изгибание рычага, должна преодолеть
регулируемое сильное втягивание пружины, стремящейся выпрямить рычаг. Из-за обычно почти прямого
положения рычага большая составляющая силы на нижнем конце опоры будет жестко восприниматься
рычагом, и лишь небольшая составляющая будет восприниматься пружиной. Пока сила, действующая на
пружину, относительно велика, рычаг будет сохранять свое положение, но как только пружина начнет
деформироваться, дальнейшая деформация будет быстрой и легкой, поскольку доля общей силы,
действующей на пружину, будет увеличиваться по мере разрушения рычага.
Таким образом, произойдет щелчок или срабатывание, как только на наковальню будет приложено
чрезмерное давление из-за наличия недробленого предмета между челюстями дробилки. Этот щелчок и
срабатывание гораздо предпочтительнее обычного упругого срабатывания пружины, действующей
непосредственно на наковальню, поскольку он быстро отводит наковальню из ее нормального положения, тем
самым часто предотвращая поломку челюстей, которая в противном случае произошла бы. По мере того, как
давление на переднюю часть наковальни возрастает сверх обычного давления дробления.
Безусловно, сопротивление на задней части наковальни быстро уменьшается, что предотвращает поломку
JAXV.
Предпочтительная форма рычага включает промежуточную головку или ключ 75 и рычаги 76 и 77 рычага G1r,
расположенные по обеим сторонам головки или ключа 75 и, соответственно, зацепляющиеся с задней частью
наковальни и неподвижным подшипником.
Головка или шпонка 75 представляет собой цилиндрический корпус 110, снабженный плоскими посадочными
местами 78 через определенные интервалы вдоль верхней стороны и вертикально просверленными
посередине каждого посадочного места для свободного прохождения нижних концов болтов 79.
Болтовые элементы 79 регулируемо закреплены своими верхними концами в точке 80 на горизонтальном
коромысле 81, шарнирно установленном в неподвижной раме в точке 82. Они проходят через
соответствующие отверстия 83 в верхней части рамы 120, а ниже этих отверстий расположены фланцы 84,
которые соответствующим образом приварены к болтам и служат упорами для приема верхних концов пружин
85.
Пружины 85 окружают болты и сжимаются между опорными частями 78 головки 1 и шпоночным элементом 75,
а также фланцами 84. Поскольку верхние концы болтов закреплены, пружины 85 стремятся прижать
Соседние файлы в папке патенты