Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11573
.pdf
На рисунке 1 также показано устройство для подключения вспомогательной обмотки возбуждения к цепи при
изменении направления крутящего момента. В этом случае рычаг L', приводимый в действие продольным
перемещением косозубой шестерни B, соединен с перемычкой M, которая соединяет контакты M' и M' для
замыкания цепи вспомогательной обмотки возбуждения. Эта обмотка служит для увеличения возбуждения,
когда динамо-машина работает как двигатель, обеспечивая тем самым увеличение крутящего момента.
3 На рисунке 2 показана схема, позволяющая получать большее изменение передаточного отношения по
мере увеличения скорости вращения двигателя. В этом случае используются два гидротрансформатора с
маховиком. Правый расположен точно так же, как и показанный на рисунке 1. Левый же гидротрансформатор
того же типа, но расположен таким образом, что центробежная муфта отключается по мере увеличения
скорости вращения деталей. Далее видно, что в этом случае корпус функционально соединен с двигателем, а
вал передает привод на динамо-машину. В обоих случаях, когда внутренние лопатки неподвижны, корпус
стремится вращаться быстрее, чем вал. Таким образом, на низких скоростях левый корпус на рисунке 2
заблокирован на валу, и оба вращаются с меньшей скоростью, чем ротор динамо-машины, благодаря
уменьшению передаточного отношения, создаваемому правым гидротрансформатором. На высоких скоростях
правый гидротрансформатор заблокирован на валу, а левый гидротрансформатор обеспечивает
передаточное отношение, при котором корпус вращается быстрее, чем вал, и, следовательно, быстрее, чем
динамо-машина.
Таким образом, если, например, коленчатый вал двигателя соединен с корпусом левого
гидротрансформатора с передаточным отношением 1:1, и если каждый гидротрансформатор способен
обеспечить передаточное отношение 3:1, то на низких скоростях динамо-машина будет вращаться со
скоростью, в три раза превышающей скорость двигателя, а на высоких скоростях двигатель будет вращаться
со скоростью, в три раза превышающей скорость динамо-машины.
Следует отметить, что при необходимости два или более точно одинаковых гидротрансформатора могут быть
соединены последовательно таким образом, что на низких скоростях каждый из них обеспечивает
передаточное отношение, а на высоких скоростях каждый обеспечивает передаточное отношение 1:1. В этом
случае, например, динамо-машина может вращаться в девять раз чаще, чем двигатель, на низких скоростях,
но на высоких скоростях она может вращаться с той же скоростью, что и двигатель.
На рисунке 3 расположение трансмиссионного механизма такое же, как на рисунке 1. Однако в этом случае
вал C соединен с приводом регулятора, схематически представленного как Bl N, через пару конических зубьев
N 1 и i. Регулятор управляет рычагом N 3, служащим для управления реостатом, схематически показанным
как P. Этот реостат подключен к цепи обмотки возбуждения динамо-машины, чтобы изменять напряженность
поля в соответствии со скоростью двигателя. На рисунке 4 показано расположение, в котором муфта
гидротрансформатора приводится в действие с помощью косозубых шестерен, а не центробежной силой.
Таким образом, в этом случае вал C имеет шлицы и несет фрикционные диски C', чередующиеся с
фрикционными кольцами G', шлицевыми в обжимном валу G.
Они сжимаются вместе через штифты G4 и рычаги G' пружиной GW. Пружина может сжиматься с помощью
JoO посредством хомута G7 под управлением рычага L', приводимого в действие звеном L4 и рычагом L',
аналогичным показанному на рисунке 1. Как и в конструкции, показанной на этом рисунке, когда крутящий
момент, передаваемый между косозубыми шестернями A и B, меняет направление, шестерня B смещается в
продольном направлении и приводит в действие рычаг LV, звено LU и рычаг L', а следовательно, и муфту C,
G3. В этом случае также могут быть предусмотрены ручные или внешние средства с электроприводом для
первоначального выключения муфты C', G', поскольку крутящего момента через колеса A и B до выключения
может быть недостаточно для достижения 115 дюймов.
Рисунок 5 аналогичен рисунку 4, но иллюстрирует схему, в которой муфта представляет собой гидравлически
управляемую фрикционную муфту. Таким образом, в этом случае звено 120L' приводит в действие поршневой
клапан R, работающий в корпусе R', имеющем на одном конце напорную трубу R2, а на другом —
предохранительную трубу W2, в то время как средняя труба R' ведет к муфте. В этом случае на кольца G'M и
пластины C' воздействуют поршни g, к которым жидкость подается через каналы S' из соответствующим
образом сформированного сальника или воротника S', к которому ведет патрубок R'.
Таким образом, когда звено L4 смещается влево i30 вследствие изменения направления крутящего момента,
передаваемого между косозубыми шестернями IA и B, поршневой клапан R устанавливает трубу R' в
сообщение с источником рабочей жидкости R' и подает рабочую жидкость под давлением на поршни S, тем
самым приводя в действие муфту.
На рисунке 6 показана конструкция, которая должна быть точно такой же, как на рисунке 1, за исключением
того, что вместо центробежной фрикционной муфты используется гидравлическая муфта. Это муфта типа
«маховик с жидкостью», имеющая средства для автоматического отвода жидкости i 5 из рабочих зон,
прилегающих к лопаткам, на низких скоростях и возврата ее туда на повышенных скоростях. В данной
конкретной конструкции муфта включает в себя набор ведомых лопаток T, закрепленных с помощью втулки T
1 на роторе динамо-машины и наружном корпусе G' главного гидротрансформатора. Набор ведущих лопаток
U закреплен на валу C. Встроенный резервуар V, выполненный вместе с ведомыми лопатками T, расположен
ближе к оси вращения, чем ведомые лопатки. От резервуара отходят несколько трубок W с ковшами на
концах, которые заканчиваются в пространстве c 6 между ведущими и ведомыми лопатками. Когда ведомые
лопатки замедляются или вращаются медленно, они зачерпывают жидкость из рабочих зон, прилегающих к
лопаткам, в резервуар, где она обычно остается, когда устройство неподвижно. В этих обстоятельствах, если
один из элементов Если вращается только одна из них, то через неё на ответный элемент передаётся лишь
очень небольшой крутящий момент. Однако, когда скорость вращения приводных лопаток T увеличивается,
жидкость под действием центробежной силы выбрасывается из резервуара V в рабочую часть муфты, и от
одного элемента к другому передаётся значительный крутящий момент.
Таким образом, в схеме, показанной на рисунке 6, когда динамо-машина и двигатель вращаются медленно,
привод осуществляется через гидротрансформатор, обеспечивая передаточное отношение от
динамо-машины к двигателю и стремясь вращать внутренние лопатки гидротрансформатора в обратном
направлении. Однако по мере увеличения скорости жидкость выбрасывается из резервуара V в рабочую
часть муфты и стремится заблокировать ведущий и ведомый элементы гидротрансформатора, а также
вращать внутренние лопатки последнего в прямом направлении. Таким образом, по мере увеличения
скорости гидротрансформатор становится неработоспособным, и муфта обеспечивает передаточное
отношение между валом C и ротором динамо-машины, приблизительно равное 1:1.
Следует отметить, что рассматриваемые конструкции на прилагаемых чертежах изображены лишь
схематически, и, кроме того, эти устройства могут быть модифицированы во многих аспектах без отступления
от изобретения. 70 Помимо модификации формы различных элементов изобретения, следует отметить, что
можно создать множество других комбинаций элементов, фактически описанных со ссылкой на чертежи. 75
Таким образом, например, тормоз может использоваться вместо устройства свободного хода в любом из
показанных устройств. Кроме того, изобретение не ограничивается центробежным или механическим
приводом средств, изменяющих передаточное отношение. Например, это может управляться электрически с
помощью поляризованного реле, подключенного таким образом, чтобы его можно было изменить на
противоположное направление при изменении направления электрического тока, протекающего от
динамо-машины к аккумуляторной батарее.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это 1. Механизм передачи мощности между двигателем внутреннего сгорания и
динамо-машиной, предназначенный для работы как в качестве генератора, приводимого в движение
двигателем, так и в качестве 95-го пускового двигателя, включающий дифференциальное устройство
передачи мощности в виде гидравлического гидротрансформатора реактивного типа, имеющего три
комплекта лопаток или эквивалент, два из которых соединены соответственно с двигателем и
динамо-машиной, а третий комплект может представлять собой реактивный элемент и средство, включая
механизм, с помощью которого третий комплект может удерживаться в неподвижном состоянии или
освобождаться, для 105 автоматического изменения передаточного отношения, когда динамо-машина
запустила двигатель, а последний ускоряется и стремится привести в движение динамо-машину.
2
Механизм передачи энергии 11 О
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407338A
[]
,-л Ах
e SPEC'_t''x IFICA Twe W % _ Ii M IO
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 сентября 1932 г. № 25365/32.
Фотография слева: 12 сентября 1933 года.
Завершено: 12 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
407,338 Усовершенствования в области регулируемых поршневых колец и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Джон Сетон Мейкей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5, Волвелей Террас, Госфорт,
графство Нортумберленд, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к регулируемым поршневым кольцам, включающим жесткую коническую
втулку и разрезное кольцо, имеющее коническую часть, предназначенную для прилегания к конической части
конической втулки, а также средства для стягивания кольца и втулки вместе, благодаря чему разрезное
кольцо расширяется.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего неквалифицированному лицу
точно регулировать разъемное кольцо до любого желаемого диаметра и надежно удерживать его в
отрегулированном положении.
Согласно изобретению, предусмотрены средства, позволяющие установить предел на величину расширения
разрезного кольца при его стягивании с конической втулкой.
Согласно одному из вариантов изобретения, упоры на соединительном кольце приспособлены для
соприкосновения с соответствующими упорами с обеих сторон разъемного кольца, когда последнее достигло
заданного диаметра в результате соприкосновения с конической втулкой.
В одном из вариантов конструкции Af разрезное кольцо включает в себя обычную цилиндрическую часть, но
является неотъемлемой частью своей нижней половины, а на его внутренней поверхности имеется выступ,
внутренняя поверхность которого имеет конусообразную форму, соответствующую конусу на конической
втулке.
На верхней поверхности указанного плеча, по обе стороны от выреза в разрезном кольце, сформированы
квадратные упоры.
Запасное кольцо представляет собой цельное кольцо, предназначенное для установки на верхнюю
поверхность плеча разъемного кольца. Нижняя поверхность указанного запасного кольца имеет ряд пазов
различной ширины, каждый из которых предназначен для прохождения через упоры на плече разъемного
кольца. Ширина указанных пазов такова, что самый узкий из них будет проходить через упоры разъемного
кольца при его регулировке до начала износа, в то время как ширина остальных пазов постепенно
увеличивается до тех пор, пока самый широкий не будет проходить через упоры при окончательной
регулировке разъемного кольца после достижения максимального износа.
Коническая втулка имеет хорошо известную форму и включает в себя коническую часть и цилиндрическую
резьбовую часть, причем резьбовая часть проходит через стопорное кольцо, когда оно установлено на место,
и предназначена для приема кольцевой гайки, имеющей штифт на своей нижней поверхности,
предназначенный для зацепления с соответствующим углублением в стопорном кольце при его
завинчивании.
При такой конструкции для расширения поршневого кольца достаточно открутить гайку, вынуть старое кольцо
и заменить его кольцом с пазом, соответствующим желаемому расширению над упорами на разрезном
кольце, а затем закрутить гайку до упора.
Вместо того чтобы вырезать множество канавок на обойме, достаточно вырезать только одну канавку
наименьшей ширины; затем, когда необходимо расширить кольцо, канавку затачивают напильником, чтобы
обеспечить необходимое расширение.
Как видно, в данном изобретении упругость разрезного кольца не имеет значения, поскольку кольцо
практически цельное во всех своих положениях, так как конус предотвращает сжатие, а упор и канавка
предотвращают расширение. Поэтому кольцо можно регулировать с большой точностью, не требуя особых
навыков. Конструкция также обеспечивает дополнительное преимущество: благодаря тому, что гайка
затянута до упора, она не может провернуться, чтобы дополнительно расширить кольцо, а ее склонность к
проворачиванию в противоположном направлении практически исключается.
Дата: 12 сентября 1932 года.
Для заявителя: HERBERT ITADDAN & Co, дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит,
Стрэнд, W.C 2, Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Вест, Ньюкасл-он-Тайн 1.
ПАТЕНТ 407,338 СПЕЦИФИКАЦИЯ COMIPILETE.
Улучшения в работе и применении к поршневым кольцам A-типа.
Я, Джон Сетон Мачей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5, Волвели Террас, Госфорт,
графство Нортумберленд, Англия, настоящим заявляю, что характер данного завещания и порядок его
исполнения должны быть подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к регулируемым поршневым кольцам типа (oiiipri Siln'), включающим жесткую
коническую втулку и разрезное кольцо, имеющее коническую часть, прилегающую к конической части
конической втулки, средства для аксиального стягивания разрезного кольца и втулки, в результате чего
разрезное кольцо расширяется, и средства для установки предела величины расширения разрезного кольца
при его стягивании вместе с конической втулкой.
В связи с этим было предложено предусмотреть ряд уплотнительных полос для ограничения осевого
перемещения конической втулки; а в другом предложении на смежных концах разрезного кольца были
сформированы выступы, между которыми и боковыми сторонами канавки на корпусе поршня были вставлены
уплотнительные элементы для ограничения расширяющего движения разрезного кольца, причем ширина
указанных уплотнительных элементов уменьшалась, когда требовалось расширить разрезное кольцо на
дополнительную величину. Согласно другому предложению, в разрезном кольце был сформирован угловой
паз, в который был вставлен соответствующий угловой фланец на воротнике, так что при стягивании
разрезного кольца и воротника первое расширялось и ограничивалось от радиального перемещения в любом
направлении.
Целью настоящего изобретения является создание устройства описанного типа, отличающегося очень
простой конструкцией, включающей минимальное количество отдельных деталей и не требующего сложных
регулировок, таких как винтовые регулировки, так что неквалифицированный рабочий может выполнить
необходимые изменения при необходимости регулировки поршневого кольца.
Согласно изобретению, упоры на стопорном кольце приспособлены для упирания в соответствующие упоры
по обе стороны выреза в разъемном кольце, когда последний достиг заданного диаметра в результате его
притягивания к конической втулке.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны два примера его
изготовления.
На указанном чертеже 60 Вт, рис. 1, представлен разрез с отломанной частью одного из типов поршневых
колец для подъема, где глубина и диаметр не ограничены.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии 65 IL II на рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез поршневого кольца другого типа, предназначенного для
использования в случаях, когда глубина и диаметр ограничены.
1
Обращаясь более подробно к Fi's 70 G 1 и 2, 1 представляет собой разрезное кольцо и включает в себя
обычную цилиндрическую часть, но является цельной с ее нижней верхней половиной и o. На его внутренней
поверхности находится выступ la, внутренняя поверхность которого имеет конусообразную форму (l),
соответствующую конусу IL конической втулки 75, при этом часть конической поверхности предпочтительно
срезана. На верхней поверхности указанного выступа, по обе стороны от выреза в разрезном кольце,
сформированы квадратные упоры 1b, 1c. 80 2 представляет собой стопорное кольцо, которое включает в себя
цельное кольцо, предназначенное для установки на верхнюю поверхность выступа разрезного кольца.
Нижняя поверхность кольца 2 имеет восемь пазов 2a различной ширины 85, каждый из которых предназначен
для прохождения над упорами lb, lc на выступе la разрезного кольца. Ширина указанных пазов такова, что
самый узкий из них будет проходить над упорами 90 на Разрезное кольцо при регулировке. До начала износа
ширина других пазов постепенно увеличивается, пока самый широкий из них не пройдет над опорными
зубами. Когда же наконец необходимо отрегулировать разрезное кольцо, после того как произойдет
максимальный износ, на чертеже пазы последовательно увеличиваются по часовой стрелке.
3
Это коническая втулка хорошо известной формы, состоящая из конической части и цилиндрической
резьбовой части 36, которая проходит через стопорное кольцо 2, когда оно установлено в нужное положение,
и предназначена для приема кольцевой гайки 4 с выступом 4a на своей нижней поверхности,
предназначенной для зацепления с соответствующим углублением в стопорном кольце 2 при его
завинчивании.
Для предотвращения утечки пара вдоль разреза разрезного кольца 1 предусмотрен стандартный язычковый
элемент 5 110.
При такой конструкции для расширения поршневого кольца достаточно открутить гайку 4, вынуть стопорное
кольцо 2 и заменить его пазом 2a, соответствующим желаемому расширению над упорами 1h, lc на разрезном
кольце 2. Регулируемое поршневое кольцо согласно п. 1, в котором упоры на стопорном кольце имеют паз
шириной, равной расстоянию между внешними кромками упоров на разрезном кольце 55.
соответствующий наименьшему диаметру, при этом указанный паз проходит через отверстия разрезного
кольца в соответствии с диаметром, до которого необходимо расширить поршневое кольцо; большие
диаметры 60 получаются путем запиливания указанного паза.
3 Регулируемое поршневое кольцо согласно п. 1, в котором упоры на стопорном кольце содержат множество
пазов различной ширины, от одного, соответствующего наименьшему диаметру разрезного кольца, до одного,
соответствующего его наибольшему диаметру, причем один из указанных пазов проходит над упорами
разрезного кольца в соответствии с диаметром, до которого необходимо расширить поршневое кольцо.
4
Регулируемое поршневое кольцо по любому из пунктов 1-3, в котором разрезное кольцо и коническая втулка
стягиваются вместе посредством кольцевой гайки, зацепляющейся с втулкой и прижимающей стопорное
кольцо, или, в случае поршневых колец малого диаметра или небольшой глубины, кольцевая гайка
отсутствует, и стопорное кольцо завинчивается для зацепления с втулкой, при этом разрезное кольцо и
стопорное кольцо поворачиваются вместе для обеспечения затяжки.
Регулируемые поршневые кольца, имеющие 85 частей, расположенных, объединенных и приспособленных
для работы в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж и как показано на нем.
Датировано 12-м днем сентября 1933 года.
Для заявителя: HERBERT IIADDA N & Co, дипломированный патентный архитектор, 31 и 32, Бедфорд-стрит,
Западный Кейп-Код, Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Ньюкасл-он-Трент, Ньюкасл-он-Трент.
кольцо 1 и закрутите рукавицу 4 до упора.
На рис. 3 показана конструкция, адаптированная для использования в случае поршневых колец малого
диаметра или небольшой глубины, где нет места для гайки кольца.
Как показано на рисунке, стопорное кольцо 2 имеет резьбу для зацепления со втулкой 3, при этом кольцевая
гайка 4 отсутствует. Стопорное кольцо 1 или 2 используется так же, как показано на фиг. 1 и 2, но разрезное
кольцо 1 и стопорное кольцо 2 поворачиваются вместе для натягивания первого на втулку.
В обоих вариантах предпочтительно предусмотрены обычные стопорные устройства для предотвращения
перемещения кольцевой гайки или стопорного кольца относительно втулки.
Вместо того чтобы делать несколько пазов на стопорном кольце 2, достаточно сделать только один паз
наименьшей ширины; затем, когда необходимо расширить кольцо, паз обрабатывается напильником для
обеспечения необходимого расширения.
Как видно, в данном изобретении упругость разрезного кольца 1 не имеет значения, поскольку кольцо
практически цельное во всех своих положениях, так как конус предотвращает сжатие, а упор и канавка
предотвращают расширение. Поэтому кольцо 1 может быть отрегулировано с большой точностью с
минимальными навыками. Конструкция также дает дополнительное преимущество в том, что благодаря
сильному затягиванию гайки она не может провернуться, чтобы дополнительно расширить кольцо, а ее
тенденция к проворачиванию в противоположном направлении практически исключается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
Соседние файлы в папке патенты