Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11573
.pdf
Если температура реакции ненамного превышает температуру конденсации, то нагрев активируемого катода
предпочтительно осуществлять одновременно с теплом, излучаемым частями, составляющими границы
пространства.
Если же, с другой стороны, требуемая температура реакции значительно превышает температуру,
необходимую для предотвращения конденсации тенденов, то активируемый катод также нагревают до
температуры реакции дополнительным нагревом, например, путем пропускания тока.
Металл может быть испарен в пространстве вокруг катода любым желаемым известным способом, или, как
показано на чертеже, может быть введен в это пространство в парообразном состоянии.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, это:
1.
Способ получения высокоэмиссионных термоэлектронных катодов оксидного типа, включающий стадию
испарения щелочноземельного металла (например, металлического бария) на поверхностно окисленном
катодном сердечнике, характеризующийся тем, что поверхностно окисленный катодный сердечник
подвергается воздействию паров в пространстве, температура которого настолько высока, что активирующие
пары не могут конденсироваться ни на поверхностях, окружающих пространство, ни на каких-либо частях,
предусмотренных в нем, и что сам катод поддерживается при температуре, наиболее благоприятной для
реакции.
2.
Метод производства высокоэмиссионных
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407336A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Апелляционного суда от 24 ноября 1950 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 сентября 1932 г.
Полная спецификация слева: 28 августа 1933 г.
Полная спецификация принята: 12 марта 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Мишень для дартса. Мы, ФРЕДЕР Ик К Т Хо М Ас ДАБ Бс, из отеля
«Трафальгар», Ройал Роуд, Рамсгейт, графство Кент, подданный Великобритании, и Э. Дюард Генри Альберт
Леггатт, подданный Великобритании, из Лангборн Лодж, Уайтхолл Роуд, Вудфорд Грин, Эссекс, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Мишень для дартса с неразрушимой
поверхностью, закрепленной стальной рамой, которая крепится к мишени с помощью одной центральной
гайки и болта. Конструкция представляет собой плоский деревянный круг стандартного размера, на который
наложены щетинки из конопли или щетинки любого другого вида таким образом, чтобы кончики щетинок
образовывали поверхность для приема дротиков. Щетинки плотно прижаты с помощью металлической ленты.
На эту поверхность V-образная стальная рама крепится с помощью одной гайки и болта с поворотным
механизмом в центре мишени, закрепленной в... Рама изготовлена из тонких полос стали V-образного или
ромбовидного сечения, при этом радиальные полосы соединены сваркой с центральным кольцом и с круглой
полосой, так что все секции рамы лежат в одной плоскости.
Цифры прикреплены к раме тем же материалом, также приваренным.
Дата: 9 сентября 1932 года.
CARPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W O 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Поверхности для приема острых предметов. Мы, Фреде¦р К. Т. Хо¦н ас Д. А¦б Бс, проживающий в отеле
«Трафальгар», Ройал Роуд, Рамсгейт, графство Кент, подданный Великобритании, и Эдвард Х. И. Рей
Альберт Леггатт, подданный Великобритании, проживающий в Лангборн Лодж, Уайтхолл Роуд, Вудфорд Грин,
Эссекс, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям досок для проникновения острых предметов, которые
во время использования доски вдавливаются в ее поверхность таким образом, что удерживаются там до
момента извлечения.
Изобретение в первую очередь касается мишени для дартса, описание которой приведено ниже.
Целью изобретения является создание доски с твердой поверхностью, сходной по характеристикам с обычной
деревянной доской, но способной выдерживать значительно больший износ и не имеющей дефекта,
характерного для деревянных досок для дартса, а именно появления отверстий в местах прокола острием
дротика, когда поверхность доски более или менее сжимается при извлечении дротика.
Согласно настоящему изобретению, дротик или другая мишень для прокалывания острыми предметами
включает в себя удерживающий элемент (60), заднюю панель и пучок щетины, волос или других волокнистых
элементов, закрепленных в удерживающем элементе в состоянии сжатия и расположенных одним концом так,
чтобы прилегать к задней панели, 65 а другие их концы образуют поверхность мишени.
AX № 25319/32.
407,336 В процессе производства (407,336) щетина спрессовывается в один или несколько удобных по форме
пучков, которые затем заключаются в металлическую ленту, удерживающую щетину в сжатом состоянии. Для
улучшения внешнего вида и повышения прочности доска может быть пропитана маслом или другим составом.
При попадании в мишень дротик проникает между расположенными рядом щетинками или волосками,
которые, благодаря своей упругости, деформируются, образуя острие дротика. При извлечении дротика
щетинки возвращаются в исходное положение и, таким образом, немедленно восстанавливают свое
нормальное положение.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фигуры 1 и 2 представляют собой
соответственно передний и поперечный разрез мишени для дартса, изготовленной в соответствии с
изобретением.
На чертежах волосы или щетинки, обозначенные в целом буквой А, расположены в виде круглого пучка,
окруженного периферийной лентой В. Лента В предпочтительно изготовлена из металла и плотно удерживает
пучок щетинок в сжатом состоянии.
a — это задняя мишень, которая, как показано на рисунке, предпочтительно помещается внутри полосы B.
При изготовлении щетина или волосы, которые удобно получить в виде скрученной или нескрученной
веревки, разрезаются на куски нужной длины, которые затем собираются в соответствии с размером и
формой мишени для дартса или подобного изделия и спрессовываются. Обнаружится, что мишень,
изготовленная таким образом, имеет твердую структуру, подобную куску дерева, твердую на ощупь и может
быть проколота только острым предметом.
Щетинки можно сжать с помощью внешней обхватывающей ленты, концы которой стягиваются вместе, и когда
щетинки сжаты до желаемой степени, их затем скрепляют болтами или иным способом друг с другом.
Заднюю панель C также удобно закрепить с помощью ленты B, при этом за задними концами щетинок
остается пространство необходимой глубины для размещения панели.
В случае с мишенью для дартса лицевая сторона, как обычно, разделена на секции, и это может быть
сделано либо путем установки каркаса из проволоки или металлической полосы для обеспечения
необходимых перегородок.
В качестве альтернативы, к лицевой стороне платы могут быть прикреплены или встроены отдельные
провода или полоски.
В качестве альтернативы, доску можно разделить на необходимые зоны для подсчета очков путем нанесения
рисунка трафаретом или иным способом, обращенным к доске.
В некоторых случаях может быть целесообразно обработать или пропитать волокно или щетину связующим
веществом для улучшения сцепления. Например, щетину можно обработать раствором резины или маслом.
Хотя доска, описанная в данном изобретении, была разработана в основном для игры в дартс, она может
использоваться и для других целей, например, в качестве доски для рисования или объявлений, в которую
вдавливаются кнопки.
Мишень для дартса может быть подвешена на кольцах, прикрепленных к ленте B 75. Металлический каркас
или проволока для разделения мишени на необходимые секции для подсчета очков могут быть закреплены на
задней панели мишени с помощью центрального штифта с резьбой (не показан), который 80 проходит через
отверстие в мишени и фиксируется на месте с помощью гайки.
Шпилька может представлять собой болт, стержень которого имеет полость на переднем конце и к периферии
которого, например, 85, привариваются излучающие проволоки или полосы, образующие каркас.
Внутри углубления стержня закреплены волокна или щетинки.
Нам известно, что ранее было предложено игровое устройство 90, в котором предметы, снабженные щетиной,
бросаются в доску, поверхность которой также покрыта щетиной, при этом предполагается, что два набора
щетины будут взаимодействовать подобно двум щеткам для волос, но настоящее изобретение отличается от
этого устройства тем, что настоящая доска имеет твердую структуру, ее поверхность тверда на ощупь и не
может быть проколота ничем, кроме 100 острым или заостренным предметом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407337A
[]
KAfljLU
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 сентября 1932 г. № 25346/32.
Фотография слева: 7 сентября 1933 года.
407,337 Ф.Т. Полный текст принят к публикации: 12 марта 1934 г.
e ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции вспомогательных динамоэлектрических машин, используемых
в качестве генераторов и пусковых двигателей для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания WILLIA&m BE ARDM Or EE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и HAROLD DAVID Busin, подданный Великобритании, оба проживающие
по адресу: Victoria Street, London, S W 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к устройству вспомогательных динамо-электрических двигателей,
используемых в качестве генераторов или стартерных двигателей для двигателей внутреннего сгорания.
В настоящее время используемые двигатели внутреннего сгорания, запускаемые с помощью
электродвигателей, обычно, помимо пускового двигателя, имеют вспомогательный электрогенератор для
зарядки аккумуляторной батареи, которая обеспечивает ток для пускового двигателя или для других целей. В
таких схемах как генератор, так и пусковой двигатель, подключенные к двигателю, обычно приспособлены для
вращения с большей скоростью, чем двигатель, но для обеспечения возможности использования пускового
двигателя передаточное отношение между пусковым двигателем и двигателем значительно больше, чем
между генератором и двигателем, и предусмотрены средства для предотвращения вращения пускового
двигателя двигателем, чтобы двигатель не вращался во время нормальной работы двигателя на скорости,
превышающей его безопасную рабочую скорость.
Было также предложено использовать единую динамо-электрическую машину, постоянно соединенную с
двигателем и выполняющую функции как двигателя для запуска двигателя, так и генератора для зарядки
аккумуляторной батареи или для подачи тока для других целей. Однако в такой конфигурации, чтобы скорость
динамо-электрической машины не была чрезмерной во время нормальной работы двигателя, передаточное
число между динамо-электрической машиной и двигателем должно было быть ниже, чем обычно
используется для динамо-электрической машины, работающей только в качестве пускового двигателя. В
результате вес и стоимость двигателя должны были соответственно увеличиться, но при этом обеспечить
необходимый крутящий момент для запуска.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих одной динамо-электрической
машине выступать в качестве двигателя для запуска двигателя и генератора для зарядки аккумуляторной
батареи или для других целей, сохраняя при этом малые размеры и вес этой динамо-электрической машины,
сравнимые с монетой 60, по сравнению с требуемыми в вышеупомянутой конструкции, использующей
динамо-электрическую машину двойного назначения.
С этой целью, согласно настоящему изобретению 65, в двигатель внутреннего сгорания, имеющий
динамо-электрическую машину, приспособленную для работы как в качестве генератора для зарядки батареи,
так и в качестве двигателя для запуска двигателя 70, интегрировано устройство передачи мощности между
динамо-электрической машиной и двигателем внутреннего сгорания, таким образом, что, когда эта машина
работает как двигатель для запуска двигателя, устройство передачи мощности 75 будет осуществлять
передачу мощности в соотношении, подходящем для этой цели, когда двигатель внутреннего сгорания
запускается и стремится привести в движение динамо-электрическую машину в соотношении 80.
Трансмиссия будет автоматически изменяться таким образом, чтобы соответствовать работе
динамо-электрической машины в качестве генератора во время нормальной работы двигателя. При желании,
помимо автоматического изменения передаточного отношения мощности 8E описанным выше способом,
динамо-электрическая машина может быть снабжена вспомогательной обмоткой возбуждения, которая
автоматически включается, когда машина работает в режиме двигателя, для обеспечения высокого пускового
момента, но автоматически отключается, когда динамо-электрическая машина работает в режиме генератора.
Автоматическое изменение передаточного отношения между динамо-электрической машиной и двигателем
внутреннего сгорания, а также управление вспомогательной обмоткой возбуждения, если таковая
предусмотрена, может осуществляться различными способами, но в одном удобном варианте механизм
передачи - C,, 1 7 407,337 между динамо-электрической машиной и двигателем внутреннего сгорания
включает в себя зацепляющиеся зубчатые колеса одинарного винтового типа, одно из которых способно
перемещаться аксиально относительно другого, и средства, с помощью которых Вращательное перемещение
такого косозубого колеса вследствие изменения направления крутящего момента автоматически управляет
устройством для изменения передаточного отношения и, при необходимости, для управления
вспомогательной обмоткой возбуждения.
В качестве альтернативы, автоматическое изменение передаточного отношения и, при необходимости,
управление обмоткой возбуждения может осуществляться электромагнитным способом в соответствии со
скоростью динамо-электрической машины, например, с помощью электромагнитного устройства,
реагирующего на изменения величины или направления тока, протекающего в электрических проводниках,
соединяющих динамо-электрическую машину с аккумуляторной батареей.
Тип передаточного устройства, используемого между динамо-машиной и двигателем внутреннего сгорания
для изменения передаточного отношения, может варьироваться, но предпочтительно это устройство
передачи мощности включает в себя гидротрансформатор типа «жидкостный маховик», то есть тип,
фактически включающий элемент гидравлического насоса, соединяющий приводной элемент
гидротрансформатора и подающий жидкость к турбине 3, являющейся ведомым элементом
гидротрансформатора, причем этот гидротрансформатор предназначен для передачи мощности от
динамо-машины, работающей как двигатель, к двигателю внутреннего сгорания, в то время как фрикционная
или другая муфта 410 предусмотрена для автоматического соединения непосредственно приводного и
ведомого элементов гидротрансформатора при запуске двигателя внутреннего сгорания. Таким образом,
поскольку гидротрансформатор типа «жидкостный маховик» способен эффективно передавать мощность
только в одном направлении, т.е.
При запуске двигателя мощность, передаваемая от динамо-электрической машины к двигателю, не будет
передаваться через преобразователь в такой степени, чтобы вызвать вращение этой машины со скоростью,
превышающей ее безопасную скорость, но вращение будет передаваться от двигателя к
динамо-электрической машине за счет включения фрикционной или другой муфты в соотношении,
подходящем для работы этой динамо-электрической машины в качестве генератора во время нормальной
работы двигателя.
Конструкция и компоновка трансмиссионного механизма между динамо-электрической машиной и двигателем
внутреннего сгорания, включая гидротрансформатор, могут различаться, но ниже приведено описание в
качестве примера одного из них.
Я организую согласно этому предложению.
Двигатель внутреннего сгорания имеет зубчатое колесо, звездочку или подобное устройство,
сформированное или установленное, например, на маховике или коленчатом валу. Если используется
зубчатое колесо, оно зацепляется с зубчатым колесом на ведомом элементе гидротрансформатора
маховикового типа, тогда как при использовании звездочки эта звездочка соединена цепью со звездочкой на
ведомом элементе гидротрансформатора, причем передаточное число равно 1/2. Это означает, что ведомый
элемент гидротрансформатора будет вращаться на 80 градусов во время нормальной работы двигателя со
скоростью, подходящей для вспомогательного электрогенератора. Ведомый элемент гидротрансформатора
соединен с динамо-машиной, предназначенной для работы либо в качестве двигателя, либо в качестве
генератора, и, связанный с приводными и тяговыми элементами гидротрансформатора, представляет собой
муфту фрикционного или другого типа.
Предусмотрены средства, благодаря которым, когда приводной элемент гидротрансформатора передает
мощность на коленчатый вал или маховик, эта муфта автоматически отключается, тогда как, как только
мощность начинает передаваться от вала двигателя к приводному элементу гидротрансформатора, муфта
автоматически включается. Например: В тех случаях, когда между маховиком или коленчатым валом и
ведомым элементом гидротрансформатора предусмотрена зубчатая передача, два зацепляющихся зубчатых
колеса могут быть одновинтового типа, и одно из них может быть приспособлено для осевого скольжения и
осевого перемещения для управления муфтой 105. Таким образом, когда крутящий момент передается через
зубчатую передачу на коленчатый вал или маховик, это зубчатое колесо будет занимать все осевые
положения, так что оно поддерживает муфту в выключенном состоянии, тогда как при реверсировании
крутящего момента, вызванном стремлением двигателя привести в движение ведомый элемент
гидротрансформатора, зубчатое колесо будет скользить в осевом направлении и вызывать надежное
включение муфты, так что ведущий и ведомый элементы гидротрансформатора будут надежно соединены
вместе.
Таким образом, в то время как крутящий момент, создаваемый ведомым элементом гидротрансформатора
при вращении его ведущего элемента динамо-электрической машиной, работающей в режиме двигателя,
подходит для передачи вращения коленчатому валу двигателя для запуска, при запуске двигателя ведущий и
ведомый элементы гидротрансформатора надежно соединены между собой муфтой, и передаточное
отношение между коленчатым валом двигателя и динамо-электрической машиной будет подходящим для
привода этой динамо-машины, которая может работать избирательно, так что когда один из них включен,
другой всегда выключен. Таким образом, один из гидротрансформаторов предназначен для передачи
мощности от динамо-электрической машины, работающей в режиме двигателя, через муфту, соединяющую
ведущий и ведомый элементы другого гидротрансформатора, к двигателю для запуска, тогда как такой другой
гидротрансформатор предназначен для передачи мощности от двигателя через муфту, соединяющую
ведущий и ведомый элементы первого гидротрансформатора, к динамо-электрической машине, работающей
в режиме генератора.
При любом из вышеописанных способов применения настоящего изобретения к двигателю,
предназначенному для работы на изменяющихся скоростях, напряжение динамо-электрической машины,
работающей в качестве генератора, может регулироваться путем создания сопротивления в параллельном
поле, значение которого автоматически изменяется в соответствии с изменениями скорости вращения
двигателя, так что это напряжение будет поддерживаться приблизительно постоянным, несмотря на
изменения скорости вращения двигателя. Это может быть достигнуто, например, путем подключения реостата
параллельного поля к элементу, например, к регулятору, управляющему скоростью вращения двигателя.
Следует понимать, что описанные выше схемы приведены лишь в качестве примера, и что тип используемого
механизма передачи между двигателем внутреннего сгорания и динамо-электрической машиной, средства
автоматического изменения эффективного передаточного отношения этого механизма, тип используемой
динамо-электрической машины и расположение ее обмоток, с механизмом управления или без него, могут
изменяться в соответствии с требованиями без отступления от настоящего изобретения.
Датировано 121-м днем сентября 1932 года.
Компания MILBURN & STRODE, представители заявителей.
электрическая машина в качестве генератора во время нормальной работы двигателя.
В описанной выше схеме следует понимать, что динамо-электрическая машина может быть снабжена
вспомогательной обмоткой возбуждения, управляемой переключателем, который предназначен для
автоматического управления механизмом, приводящим в действие муфту, так что эта вспомогательная
обмотка возбуждения будет автоматически включаться в действие при выключении муфты, обеспечивая
дополнительный пусковой момент, когда динамо-электрическая машина работает в качестве пускового
двигателя, но будет автоматически отключаться при включении муфты и работе динамо-электрической
машины в качестве генератора.
В альтернативном варианте между динамо-электрической машиной и двигателем предусмотрены два
гидротрансформатора: один предназначен для передачи мощности от динамо-электрической машины к
двигателю, а другой — для передачи крутящего момента от двигателя к динамо-электрической машине. Таким
образом, приводной элемент одного гидротрансформатора и ведомый элемент другого напрямую или
косвенно связаны с динамо-электрической машиной, а взаимодействующие приводной и ведомый элементы
напрямую или косвенно связаны с двигателем. Характеристики двух гидротрансформаторов определяются
таким образом, чтобы каждый из них обеспечивал подходящее передаточное отношение между двигателем и
динамо-электрической машиной, так что когда эта машина работает как электродвигатель, передаваемый ею
крутящий момент на двигатель будет соответствовать этой цели, а когда машина работает как генератор,
приводимый в движение двигателем, передаваемый ей крутящий момент будет соответствовать этой цели.
В качестве альтернативы, гидротрансформаторы могут быть расположены последовательно, и к каждому
гидротрансформатору может быть подключена фрикционная или ведомая муфта, которая при необходимости
может быть приспособлена для прямого соединения приводного и ведомого элементов такого
гидротрансформатора; эти муфты являются ПОЛНОЙ СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствования в конструкции вспомогательных динамоэлектрических машин, используемых в качестве
генераторов и пусковых двигателей для двигателей внутреннего сгорания, или относящиеся к ним.
Мы, компания W Im L&m BRARDMORE & Co MPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Гарольд Д. Ав Ид Бьюс Х., подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 36, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству 105 вспомогательных динамо-электрических 407,337 машин,
используемых в качестве генераторов или пусковых двигателей для двигателей внутреннего сгорания.
В настоящее время используемые двигатели внутреннего сгорания, запускаемые с помощью
электродвигателей, обычно, помимо стартера, имеют вспомогательный электрогенератор для зарядки
аккумуляторной батареи, которая подает ток на стартер, или для других целей. В таких схемах как генератор,
так и стартер, подключенные к двигателю, обычно рассчитаны на вращение с большей скоростью, чем
двигатель, но для возможности использования небольшого стартера передаточное отношение между
стартером и двигателем значительно больше, чем между генератором и двигателем. При этом
предусмотрены средства, предотвращающие вращение стартера двигателем, чтобы двигатель не вращался
во время нормальной работы двигателя со скоростью, превышающей его безопасную рабочую скорость.
Также было предложено использовать один динамо-генератор, выполняющий функции как двигателя для
запуска двигателя, так и генератора, приводимого в движение двигателем для зарядки аккумуляторной
батареи или для подачи тока для других целей. Для того чтобы скорость вращения динамо-генератора не
была чрезмерной во время нормальной работы двигателя, было предложено использовать различные
варианты механических эпициклических зубчатых передач для изменения передаточного отношения между
динамо-генератором и двигателем, когда динамо-генератор запустил двигатель, а последний разгоняется и
стремится привести в движение динамо-генератор.
Это позволяет использовать более компактный и легкий динамо-генератор, поскольку он может работать на
более высокой скорости в качестве пускового двигателя, не развивая при этом чрезмерной скорости в
качестве генератора.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы механизма передачи,
которая позволит еще больше уменьшить габариты и вес динамо-машины.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, механизм передачи мощности между двигателем
внутреннего сгорания и динамо-машиной, приспособленной для работы в качестве генератора, приводимого в
движение двигателем, и в качестве пускового двигателя, включает в себя дифференциальное устройство
передачи мощности в виде гидравлического гидротрансформатора реактивного типа, имеющего три
комплекта лопаток, два из которых соединены соответственно с двигателем и динамо-машиной, а третий
комплект может представлять собой реактивный элемент и средство, включая механизм, благодаря которому
третий комплект может удерживаться в неподвижном состоянии или освобождаться для автоматического
изменения передаточного отношения, когда динамо-машина запустила двигатель, и последний разгоняется и
стремится привести в движение динамо-машину.
Таким образом, когда динамо-машина работает как стартерный двигатель, а скорость двигателя низкая, в
гидротрансформаторе может возникать сравнительно большое проскальзывание. По мере увеличения
скорости двигателя проскальзывание уменьшается, так что скорость динамо-машины во время запуска
двигателя может быть более постоянной, чем в случае, когда она имеет прямую передачу на двигатель, как в
упомянутых ранее предложениях.
Если посмотреть с другой стороны, то 80-сильный динамо-генератор может начать вращаться со
значительной скоростью сразу после подачи на него тока, без необходимости приложения чрезмерного
крутящего момента.
В одном из вариантов изобретения, когда двигатель 85 запускается, лопаточный реактивный элемент
удерживается неподвижно, так что преобразователь передает на свой ведомый элемент увеличенный
крутящий момент по сравнению с крутящим моментом ведущего элемента, а когда двигатель 90 запущен,
набирает обороты и стремится привести в движение динамо-машину, реактивный элемент освобождается, и
два комплекта лопаток соединяются вместе, так что преобразователь в этом случае имеет приблизительное
передаточное отношение крутящего момента 1:1. В качестве альтернативы, конструкция может быть такой,
что когда двигатель запускается, лопаточный реактивный элемент может вращаться, так что преобразователь
имеет приблизительное передаточное отношение крутящего момента 1:1, а когда двигатель запущен,
набирает обороты и стремится привести в движение динамо-машину, реактивный элемент удерживается
неподвижно, так что преобразователь передает крутящий момент на свой ведомый элемент с пониженной
скоростью.
При желании, помимо автоматического изменения передаточного отношения мощности описанным выше
способом, могут быть предусмотрены средства для автоматического замыкания цепи вспомогательной
обмотки возбуждения, когда динамо-машина работает в режиме двигателя, для обеспечения высокого
пускового момента и отключения такой обмотки, когда динамо-машина работает в режиме генератора.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но в качестве примера будут описаны
некоторые конкретные варианты осуществления с помощью прилагаемых чертежей, которые иллюстрируют
диаграмму 12C, схематически различные формы механизмов для передачи мощности между
динамо-машиной и двигателем внутреннего сгорания.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие детали на разных рисунках чертежей.
Во всех конструкциях зубчатое колесо А приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, например,
сформированным или установленным на зубчатом колесе или коленчатом валу. В качестве альтернативы
зубчатое колесо А может приводиться в движение двигателем внутреннего сгорания через звездочки или
аналогичные устройства.
Зубчатое колесо А снабжено косозубыми зубьями и зацепляется с соответствующим зубчатым колесом В,
которое также имеет косозубые зубья и надето на шлицы на вал С.
Вал С расположен соосно с динамо-машиной D и, в конструкции, показанной на фиг. 1, соединен с
гидравлическим гидротрансформатором реактивного типа, в котором он соединен с ротором 1)1
динамо-машины, гидротрансформатор включает в себя набор лопаток E, закрепленных на валу С, набор
лопаток G, интегрированных с корпусом G', соединенных с ротором D' динамо-машины, и набор лопаток R,
свободно установленных на валу С и способных работать в качестве реактивного элемента.
Корпус G' выполнен с втулкой G', образующей внутри фрикционную поверхность, и представляет собой один
из элементов центробежной муфты. Другой элемент муфты схематически показан в виде втулки J,
закрепленной на валу C и снабженной грузами J' и тормозными колодками JP. По мере увеличения скорости
двигателя и, следовательно, вала C, грузы разлетаются наружу, преодолевая действие пружин JP, и
прижимают тормозные колодки J2 к втулке G2.
Набор лопаток H образован удлинительной втулкой E1, на которую воздействует устройство свободного хода
K, которое может иметь любую известную или подходящую форму и служит для обеспечения вращения
лопаток E в направлении вращения вала C, обозначаемом здесь как прямое направление, но не в обратном
направлении.
Гидротрансформатор относится к известному реактивному типу, в котором, когда лопатки 11 неподвижны, а
лопатки G вращаются, лопатки E вращаются с пониженной скоростью, но способны создавать больший
крутящий момент, чем тот, который необходим для привода лопаток G.
Принцип работы устройства следующий: когда динамо-машина включается для запуска двигателя, муфта G',
3' отключается.
Таким образом, группа лопаток G вращается вместе с ротором динамо-машины. Это стремится повернуть
группу лопаток H в обратном направлении, но такое вращение предотвращается обгонной муфтой K, и на вал
a передается увеличенный крутящий момент с пониженной скоростью.
Дальнейшее снижение скорости осуществляется за счет косозубых передач B и A.
Когда двигатель запускается и начинает набирать скорость, центробежная муфта GW 3' входит в зацепление
и блокирует комплект лопаток E с комплектом лопаток G. Это означает, что весь гидротрансформатор
блокируется, и ротор динамо-машины D' вращается вместе с валом C. Соответствующее вращение вперед
лопаточного реактивного элемента IH обеспечивается устройством свободного хода K.
В одном конкретном примере гидротрансформатор может обеспечивать передаточное отношение крутящего
момента примерно 3:1 70, в то время как шестерни B и A обеспечивают дополнительное передаточное
отношение крутящего момента примерно 3:1. В этом случае общее передаточное отношение от
динамо-машины к зубчатому колесу A, которое в данном случае передается на коленчатый вал 75, составит
примерно 9:1. Когда скорость двигателя увеличивается и включается центробежная муфта, общее
передаточное отношение составит примерно 3:1.
Таким образом, если двигатель начинает работать со скоростью 200 об/мин, то стартерный двигатель 80
может вращаться со скоростью, скажем, 1800 об/мин. Когда скорость двигателя увеличится до 1800 об/мин, и
сцепление включится, стартерный двигатель будет вращаться со скоростью 5400 об/мин. Переменные
передаточные числа, конечно же, будут изменяться в соответствии с нормальными скоростями
динамо-машины и двигателя.
В альтернативной конструкции, не показанной на рисунке, муфта G', J' заменена устройством свободного хода
на 90 градусов, позволяющим валу C вращаться вперед относительно элемента H, но не в обратном
направлении.
Когда динамо-машина приводит двигатель в движение, вал C вращается вперед, а элемент H под номером 95
стремится к обратному вращению, но этому препятствует свободно вращающийся вал K.
Когда двигатель приводит в движение динамо-машину, вал C продолжает вращаться вперед, но элемент H
также стремится вращаться вперед, и если его не ограничивать, он разрушит привод механизма, вращаясь
быстрее вала C и позволяя динамо-машине остановиться. Свободный ход между валом a и втулкой E 11
предотвращает это и блокирует втулку на валу, обеспечивая тем самым передаточное отношение 1:1.
Сцепление или эквивалентный механизм свободного хода могут быть сконструированы таким образом, чтобы
аналогичным образом соединять любые два элемента дифференциального механизма i 11.
Шестерня B, навинченная на вал C, может быть снабжена удлинительной втулкой B', которая обеспечивает
продольное перемещение муфты B' с целью приведения механизма в действие при изменении направления
крутящего момента. Таким образом, в дальнейшей модификации (не показана) вместо механизма свободного
хода K используется тормоз для предотвращения обратного вращения элемента El, и этот тормоз приводится
в действие осевым перемещением шестерни B, втулки B' и муфты B'.
В некоторых случаях может быть целесообразно использовать механический механизм 125 с ручным или
механическим приводом для первоначального включения тормоза, поскольку крутящего момента может быть
недостаточно для этого через муфту B', которая, однако, служит для поддержания тормоза в рабочем
состоянии из-за увеличения крутящего момента через зубчатые колеса A и B после включения тормоза.
При желании центробежную муфту можно также заменить муфтой с внешним приводом. В этом случае
внутренний элемент муфты может перемещаться в продольном направлении посредством перемещения
кольца B' с помощью соответствующего механизма таким образом, чтобы муфта разъединялась при нажатии
на тормоз.
Следует отметить, что вместо косозубых шестерен можно использовать обычные шестерни с продольными
зубьями, одна из которых (J5) установлена на резьбовом валу для обеспечения продольного перемещения.
Соседние файлы в папке патенты