Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11571
.pdf
крыльям — либо к их закругленным поверхностям, либо к специально выровненным поверхностям,
выполненным на них. Таким образом, опорная плита или подошва может проходить через «полость» шпалы
от крыла до крыла и быть надлежащим образом закреплена на выровненных поверхностях двух крыльев.
Крепление таких пластин может осуществляться с помощью электросварки, электротермической или
пламенной сварки, а также склеивания с использованием алюмотермической смеси или тому подобного. Или
же могут быть использованы два или более из этих способов крепления в сочетании.
В опорных плитах могут быть перфорированные выступы и один или два шпоночных ключа, или же для
крепления направляющей могут потребоваться шпоночные ключи и распорные элементы. Или же 7,5
чугунных опорных плит могут быть соответствующим образом отлиты на месте на шпалах после их формовки.
Аналогичным образом, опорные плиты стульев могут быть прикреплены к шпалам болтами, заклепками или
отлиты непосредственно на них. 80 Для рельсов с плоским основанием опорная плита может быть вырезана
из прокатанного профиля или отлита из литьевого бруса, что придаст рельсам необходимый наклон. Или,
если шпалы имеют выпуклую форму, пластины могут быть изготовлены методом прокатки или литья, чтобы
получить прямое основание 85. На опорных плитах могут быть сформированы выступы для восприятия
боковой нагрузки от рельсов, или же такая нагрузка может восприниматься рельсовым подшипником,
прижатым к зажиму или к утолщенному ребру опорной плиты. 90 В опорной плите предусмотрены отверстия,
через которые можно вставить носик изогнутого рычажного зажима, который должен опираться на
направляющую; затем болт можно установить на место с квадратной шейкой (чтобы предотвратить его
проворачивание), зацепляющейся за вилку или пазовые стороны указанного зажима.
Вставленный конец зажима приподнимается Т-образной головкой болта, стержень болта проходит через
утолщенное ребро подошвы и крепится с помощью пружинной шайбы и гайки или обычных или контргаек.
Затягивая гайку, на носик зажима, зацепляющегося за фланец направляющей, воздействует рычажное
усилие, скажем, в соотношении 11 к 1, что обеспечивает значительно больший ход.
удерживать давление на фланец рельса сильнее, чем это возможно при обычном методе с использованием
зажимов. Эти зажимы и болты можно легко установить на место, снять или заменить в любое время, не
нарушая целостность шпалы или рельса и не создавая никаких неудобств, поскольку они легко доступны в
полости шпалы.
Шпалу можно монтировать с опорными плитами, имеющими зажимы с обеих сторон рельса 11E, то есть с
внутренней стороны пути между рельсами, а также с внешней стороны пути, то есть снаружи рельсов. Или,
если предпочтительнее, зажимы можно использовать только с внутренней стороны, а с внешней стороны
опорных плит должны быть снабжены подходящими выступами или фланцами, с дистанционными
элементами или без них, которые образуют подходящие захваты для удержания фланца направляющей.
Боковые кромки крыльев или удлинителей могут быть утолщены или иметь окантовку для повышения
прочности и удобства в обращении. Торцы шпалы могут быть обработаны любым предпочтительным
способом и, при желании, могут быть снабжены заглушками 130 346,044 для открытых торцов. Подобные
перекрытия, как правило, препятствуют боковому перемещению шпал вдоль пути.
На железнодорожных станциях и в других местах шпалы описанных выше конструкций могут укладываться
вплотную друг к другу, поддерживая не только рельсы, но и покрытие железнодорожной станции или другого
настила. Двойные или многорядные V-образные шпалы особенно хорошо подходят для использования на
стыках рельсов, стрелках и переездах. В случае шпал для рельсов с загнутыми концами, подобных тем, что
используются в Великобритании, опоры могут быть либо из прессованной стали, приклепанной или иным
способом закрепленной на шпалах, либо иметь форму отлитых на месте опор с выступом на нижней стороне,
который не только подходит к V-образному торцу, но и имеет выступы, отлитые в отверстиях по бокам
V-образного торца или, в случае 20-дюймовых, на поверхности боковых сторон, по желанию. Таким образом,
указанные стулья надежно фиксируются в нужном положении.
При изготовлении шпал гребни крыльев и средней части изгиба 25 в случае шпалы типа W могут быть
углублены для установки опорных плит или опор, которые могут крепиться заклепками или сваркой.
В случае с W-образной спальной платформой такая пластина или сиденье могут быть приклепаны к средней
части изгиба (3-й части) и закреплены сваркой к крыльям.
Дата: 9 января 1930 года.
JENSEN & SYN', 77, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования железнодорожных шпал и сопутствующего оборудования.
Я, Чарльз Иробейт Мейо, проживающий в Дэшвуд-Хаусе, Нью-Брод-стрит, Сити Лондона, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования железнодорожных шпал и связанных с ними
приспособлений и имеет своей главной целью создание улучшенной формы стальной листовой шпалы.
В отличие от ранее предложенной стальной шпалы Т-образного сечения, горизонтальная часть которой
выполнена с загнутыми вниз кромками и центральным желобом, согласно настоящему изобретению, стальная
шпала типа, включающая полое V-образное сечение, имеющее крылья, образующие внешние выступы от
верхних боковых кромок сечения, выполнена с относительно глубоким V-образным или многократным
V-образным сечением и с крыльями в виде перевернутого желоба.
При продавливании нагрузкой такой участок имеет тенденцию уплотнять балласт, удерживаемый под
крыльями. Благодаря легкодоступности пространства под шпалами, балласт легко укладывается, а сама
шпала надежно фиксируется, обеспечивая высокую устойчивость к смещению шпалы за счет глубины
V-образного профиля. Зажимы или болты, используемые для крепления рельсов, легкодоступны и могут быть
отрегулированы без смещения шпалы или удаления балласта. Стальные шпалы достаточной прочности и
жесткости могут быть изготовлены очень легкими при заданном весе или нагрузке рельса, что имеет важное
значение с учетом того, что в настоящее время все шире используются более тяжелые рельсы.
Различные варианты осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: 1. Рисунки 1 и 2 представляют собой поперечные сечения, показывающие различные
формы шпал; 3. Рисунки 4 представляют собой боковой вид и план готовой шпалы.
На рисунках 5 и 6 представлены частичные разрезы, перпендикулярные друг другу, одной из конструкций
опорной плиты и зажимов на V-образной шпале.
На рисунках 7 и 8 представлены аналогичные виды второй подобной конструкции на V-образной спальной
стойке, а на рисунках 9 и 10 — аналогичные виды третьей подобной конструкции.
На рисунке 11 показан боковой вид, на рисунке 12 — поперечный разрез, а на рисунке 13 — план устройства
для стула, закрепленного на 9 V-образных шпалах.
Рисунки 14, 15 и 16 представляют собой изображения, соответствующие рисункам 11-13 и демонстрирующие
альтернативное расположение стульев.
На рисунках 17 и 18 представлены вид сбоку и поперечное сечение V-образной шпалы и опоры рельса в виде
стула, а на рисунке 19 — поперечное сечение W-образной шпалы.
На рисунках 1 и 2 показаны различные варианты V-образных шпал в соответствии с изобретением. Шпалу
V-образного сечения 1 формируют с загнутыми вниз крыльями или выступами 2 по бокам, причем эти крылья
образуются при прокатке или прессовании V-образного профиля из плоской полосы. Крылья могут быть
изогнуты с обеих сторон, как показано пунктирными линиями на рисунках 1 и 2, или они могут быть закруглены
с нижней стороны и плоскими с верхней стороны (сплошные линии, рисунок 1), или плоскими с обеих сторон
(сплошные линии, рисунок 2). Ширина каждого крыла составляет примерно одну треть от общей ширины
шпалы и довольно мала по сравнению с глубиной V-образного профиля. Шпалы могут быть изготовлены
каждая из отрезка плоской стальной пластины, образуя сечения, показанные пунктирными линиями на
рисунках 1, 2 и 19, или же они могут быть вырезаны из отрезка плоской стальной полосы после того, как
последняя была прокатана до нужного сечения. Прокатанный лист или полоса могут иметь утолщенное ребро
3 посередине, которое в готовой шпале образует дно V-образного профиля и придает ему большую толщину.
Пластины или полоски могут иметь утолщенные участки 4 вдоль своих краевых частей, и такие утолщенные
участки могут иметь поверхности 5, которые изначально вогнуты относительно продольной оси. На рисунке 1
пластина или полоса показана линиями, обозначающими ее форму, в том виде, в котором она выглядит до
сворачивания в V-образный профиль. После такой прокатки вогнутые поверхности 5 утолщенных участков 4
преобразуются, как показано на рисунке, в плоские поверхности путем изгиба. Такие плоские поверхности
могут использоваться для крепления подошвенных плит, С-образных опор и тому подобного.
При изготовлении шпал из таких пластин или полос, пластины или полосы могут быть снабжены другими
желаемыми сечениями или локальными элементами для производства необходимых деталей шпал. Глубина,
сечение и форма шпалы в ее окончательном виде будут рассчитаны в соответствии с типом используемого
балласта, ожидаемыми осевыми нагрузками и способом крепления рельсов с помощью опорных плит,
подпорок и других приспособлений или путем их непосредственного крепления к шпалам. Края крыльев могут
быть рифлеными (рис. 2) для повышения прочности и облегчения обращения. Если необходимо придать
шпале такую форму, чтобы она могла деформироваться или изгибаться посередине, часть глубины
V-образного профиля может быть удалена путем пробивки, резки или аналогичным способом, либо
средствами, применяемыми во время прокатки или прессования шпалы. В качестве альтернативы, сечение
шпального пути может варьироваться по всей его длине, например, иметь обычное желобчатое сечение в
средней части (S5S) и V-образное сечение в соответствии с изобретением в местах крепления рельсов и на
концах.
Торцы шпалы могут быть обработаны по желанию заказчика. Например, торцы могут быть закрыты или иметь
форму «рыбьего хвоста» за счет наклона поверхностей шпалы вниз, как показано на рисунках 3 и 4. Такое
закрытие, как правило, предотвращает боковое смещение железнодорожного пути.
Форма шпалы 1 сама по себе может обеспечивать необходимую опорную поверхность для рельсов; однако,
если гребни шпал закруглены, их можно локально сплющить для этой цели. Проушины для крепления рельсов
могут быть выбиты из крыльев 2 без ущерба для основного корпуса шпалы 1, а зажимы могут быть
закреплены в положении 7G для крепления рельсов с помощью болтов, входящих в зацепление с крыльями 2.
Доступ к таким болтам легкодоступен благодаря меньшей глубине крыльев по сравнению с V-образной
формой шпалы.75 В качестве альтернативы рельсы могут опираться на прокатанные, прессованные или
литые опорные плиты достаточной ширины, приваренные, приклепанные, привинченные болтами или иным
образом прикрепленные к шпалам. Данная конструкция показана на рисунках 3 и 4 80, где опорные пластины
6, которые проходят поперек полости шпалы 1 от крыла до крыла, приварены к указанным крыльям 2.
В модификациях, показанных на рисунках 5-10, опорные плиты 6 крепятся к шпалам 85 с помощью заклепок 7.
Крепление рельсов может осуществляться с помощью шпонок, болтов или зажимов. На рисунках 3-6 простые
зажимные пластины 8 могут быть использованы для фиксации основания направляющей 9 к опорной
пластине 6 с помощью гаек 10, завинчивающихся на болты 11, имеющие квадратные участки 12, входящие в
зацепление с квадратными отверстиями 13 в пластине 6. Выступы 14, направленные вниз, на зажимах 8
входят в отверстия 15 в подошвенной пластине 6, чтобы предотвратить скручивание указанных зажимов. 95
На рисунках 7 и 8 показано другое расположение зажимов. В данном случае зажимы 16 имеют форму,
аналогичную форме 8, при этом верхний крюк зажима 3 входит в зацепление с нижним фланцем
направляющей 9, а нижний крюк имеет раздвоенную форму, позволяющую ему обхватывать квадратную часть
12 болта 11 с титановой головкой. Видно, что подошва 6 снабжена более толстыми краевыми участками 17,
содержащими отверстия для болтов 11 и обеспечивающими 10 боковые ребра или упоры для восприятия
боковой нагрузки рельса. При затягивании гайки 10 поверх пружинной шайбы вставленный конец зажима 16
поднимается за счет Т-образной головки болта 11, и рычажное усилие, скажем, от 11 до 1 11G вокруг плеча
16', может быть приведено к носику зажима, зацепляющемуся за фланец рельса, что позволяет приложить
большее усилие при затягивании.
Эти зажимы 16 и болты 11 можно легко установить на место или снять и заменить в любое время, не нарушая
целостность шпалы 1 или рельса S и не вызывая никаких неудобств, поскольку они легко доступны в полости
шпалы. На рисунках 9 и 10 зажимы 1290 представляют собой простые прочные шайбы вогнутой формы 18,
вогнутой стороной вниз, чтобы обеспечить линии сцепления с основанием направляющей и опорной
пластиной. Эти зажимы обеспечивают сцепление фланца рельса с пластиной 125 6 за счет затягивания гаек
10 на болтах 11. Указанные болты имеют квадратные стержни 19, входящие в зацепление с квадратными
отверстиями в пластине 6.
Для крепления опорных пластин к направляющей на сиденьях или в местах крепления опорных пластин или
стульев предусмотрено 130 346 044 закругленных плоских площадок 32. Такие пластины или стулья могут
быть закреплены любым из описанных способов, например, клепка может быть использована на центральном
гребне, а сварка — на крыльях. Шпалы W-образной или многоV-образной формы особенно хорошо подходят
для использования на стыках рельсов, стрелках и переездах. На железнодорожных станциях или в других
местах шпалы V или W могут быть уложены вплотную друг к другу таким образом, чтобы не только
поддерживать рельсы, но и формировать покрытие территории или другого участка.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты