Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11571
.pdf
При использовании радиоаппаратуры, установленной на автомобилях, было установлено, что, хотя полезные
переходные колебания основной частоты, возникающие в системе зажигания, не создают существенных
помех для надлежащей работы радиоаппаратуры, переходные колебания сравнительно более высокой
частоты, вызванные искрением в различных электрических цепях,
Схемы автомобиля, такие как цепи, связанные с системой зажигания, особенно во вторичной цепи
высоковольтной индукционной катушки искрового разрядника системы зажигания, серьезно ухудшают
эффективность и искажают прием радиосигнала.
Обычная система зажигания автомобилей включает в себя аккумулятор, генератор, подающий необходимую
электрическую энергию на аккумулятор, устройство отключения для включения и выключения генератора от
аккумулятора, которое обычно управляется напряжением, генерируемым генератором, индукционную катушку
для преобразования ЭДС аккумулятора в высокочастотную колебательную ЭДС, прерыватель для
периодического прерывания тока в первичной обмотке индукционной катушки, множество свечей зажигания и
распределитель для последовательного подключения свечей зажигания к высоковольтной вторичной обмотке
индукционной катушки, обычно включающий вспомогательный воздушный зазор, через который разряжается
ток от высоковольтной вторичной обмотки.
Функции этих различных элементов системы зажигания хорошо известны в данной области техники.
Несовершенная коммутация щеток генератора, искрение выключателя, искрение первичного прерывателя,
искры в зазорах свечей зажигания и во вспомогательном зазоре распределителя, а также возможное
искрение на контактах распределителя являются причинами колебаний чрезвычайно высокой частоты в
различных цепях, связанных с элементами системы зажигания. Эти колебания начинаются в моменты
замыкания и размыкания искр, а их частота и амплитуда в значительной степени определяются
распределенной индуктивностью и распределенной емкостью различных проводников системы, длиной
указанных проводников и их расположением относительно друг друга и относительно заземления. Эти
высокочастотные колебания, возникающие из-за близости радиоаппаратуры, установленной на транспортном
средстве, обычно принимаются такой радиоаппаратурой, что мешает ее нормальной работе.
Высокочастотные колебания, возникающие из-за искрообразующих элементов распределителя и свечей
зажигания, упомянутых выше, особенно мешают работе радиоприёмника, расположенного поблизости, и
общей целью настоящего изобретения является существенное устранение таких мешающих колебаний. Если
говорить более конкретно, целью изобретения является создание электрических средств для устранения
таких высокочастотных колебаний, которые можно легко изготовить и установить с минимальными затратами.
В соответствии с изобретением, 2346 034 резистивных элемента сосредоточенной или компактной формы,
обладающих низким сопротивлением и индуктивностью, расположены таким образом, что цепях, идущих от
вторичной обмотки индукционной катушки к свечам зажигания, практически полностью подавляются. Эти
резистивные элементы расположены последовательно с искрообразующими элементами распределителя и
свечей зажигания и в непосредственной близости от них. Поскольку сопротивления, добавленные к
вторичным цепям системы зажигания, незначительны по сравнению с практически бесконечным
сопротивлением зазоров в указанных цепях, это не повлияет на возникновение полезных искр.
Настоящее изобретение направлено на создание идеальных условий для устранения воздействия мешающих
высокочастотных колебаний на высокочастотные сигнальные цепи, практические решения которых будут
описаны совместно с прилагаемыми чертежами, на которых для описания изобретения показан конкретный
вариант его осуществления, адаптированный к комбинации автомобиля и установленного на нем
радиоприемника.
В разделе drawvinxgs:
— Рисунок 1 представляет собой боковой вид части автомобиля с установленным на нем радиоприемником;
некоторые части отсечены для иллюстрации относительного расположения деталей, воплощающих
изобретение, причем некоторые из этих деталей показаны схематически; Рисунок 2 представляет собой
боковой вид резистивного блока, предназначенного для использования в части цепи системы зажигания;
Рисунок 3 представляет собой боковой вид, показывающий модификацию блока, показанного на Рисунке 2; и
Рисунок 4 представляет собой схему электропроводки генератора и цепи зажигания автомобиля,
иллюстрирующую включение в нее различных средств, посредством которых осуществляется изобретение.
Аналогичные. «Ссылочные символы» на нескольких рисунках указывают на схожие детали. На рисунке 1
изображена передняя часть или капот 10 автомобиля, в котором установлен двигатель 12. Последний
приводит в действие генератор 16, обеспечивающий ток, необходимый для зарядки батареи 1&, а также
подает необходимый ток для работы фар, системы зажигания и других устройств.
Электрические принадлежности, которыми сейчас обычно оснащаются автомобили. Радиоприемник 26
устанавливается на автомобиле, предпочтительно подвешиваясь рядом с приборной панелью 28 или на ней в
удобном месте, обеспечивающем оператору быстрый доступ к элементам управления для его правильной
работы. Радиоприемник 26 показан лишь на схеме в разрезе, поскольку его части и соединения не входят в
число конкретных изобретательских особенностей, изложенных здесь, за исключением 70, поскольку они
находятся в электромагнитной связи с системой зажигания в силу своей близости.
На рисунке 4 изображена схема системы зажигания высокого напряжения, подходящая для использования с
4-цилиндровым многоцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, генератором 16 и батареей 18. Схема
также включает в себя устройство отключения 35 для автоматического включения и выключения генератора
80 16 с помощью клеммы -y 18. Генератор 16 имеет обмотку возбуждения 32 и последовательную и
параллельную обмотки возбуждения 30.
30а. соответственно. Клемма генератора подключена к клемме grbutnd, порядку 85.
металлическим частям двигателя и рамы автомобиля, а другой вывод из них соединен через выключатель 35
с потенциальным выводом батареи 18, другой вывод которой соединен с землей.
Устройство отключения 35 включает в себя рычаг переключения 34 для включения и выключения цепи от
провода генератора к проводу батареи и управляется электромагнитным устройством, включающим катушку
36 с высокой индуктивностью и высоким сопротивлением, а также катушку с низкой индуктивностью.
Катушка 37 с низким сопротивлением, управляемая скоростью двигателя, имеет общее соединение 38, при
этом другой вывод катушки 36 подключен к земле. Потенциальный вывод батареи 18 соединен проводником
40 через переключатель на приборной панели 42, обычно называемый выключателем зажигания, с выводом
первичной обмотки 44 катушки зажигания с открытым сердечником или трансформаторного блока 20. Другой
вывод указанной первичной обмотки 44 соединен с контактом (не показан) прерывателя 43, а другой контакт
(не показан) прерывателя 43 подключен к заземлению. Прерыватель 43 снабжен вращающимся
управляющим валом или другой подвижной частью двигателя для замыкания и размыкания цепи первичной
обмотки 44 через заданные интервалы времени. Проводник 90, один конец которого соединен с
потенциальным выводом батареи 18, может вести к радиоприемнику i2C 26 с целью подачи на него
электрической энергии, необходимой для его работы. Вторичная катушка 46 трансформаторного блока 20
имеет один из выводов, соединенный проводником 48 с центральным контактом 5-0 распределителя 22, в то
время как другой вывод соединен с заземлением.
Центральная стойка 50 с помощью какого-либо устройства, например, вращающегося контактного рычага 51,
1.30 2 -346;,034, положение которого контролируется двигателем 12, последовательно приводится в
зацепление с контактами 52, которые соединены посредством соединительных элементов 48a& с
изолированными клеммами свечей зажигания 24, шесть из которых показаны на рисунке.
Последний тип является обычным, каждый из них включает в себя внешнюю оболочку, заземлённую на
головке цилиндра двигателя, и внутреннюю часть, которая изолирована от заготовки и соединена со своим
соответствующим контактом. Свечи зажигания создают искровые зазоры, расположенные внутри цилиндров,
и благодаря своей конструкции они также выполняют функцию конденсаторов в высокочастотных цепях,
описанных ниже.
Распределитель зажигания -22, изображенный на иллюстрации и описанный в связи с данным изобретением,
относится к типу, в котором одна катушка зажигания обеспечивает работу двигателя, имеющего 20a
цилиндров, причем взрывы синхронизированы таким образом, чтобы происходить с разными интервалами.
Однако следует понимать, что описанное изобретение применимо к любой системе зажигания, работающей
по тем же общим принципам, в которой используется искровой разряд или подобный электрический разряд.
Совершенно очевидно, что радиоприемник 26, если он не защищен специальным образом, неизбежно будет
подвергаться воздействию в своей работе обычно существующих колебаний чрезвычайно высокой частоты
порядка 10 000 килогерц, возникающих в результате таких инцидентов, как искрение на щетках коммутатора
генератора 16, искрение на выключателе 34, искрение на прерывателе 43, искрение на контактах
распределителя 52 и искровые разряды на искровом зазоре 24, и, если распределитель 22 имеет зазор (не
показан), часто возникают искровые разряды на указанном зазоре. Следует отметить, что помехи в виде
колебаний могут быть... Разделены на две группы, одна из которых возникает на вторичной стороне
трансформаторного блока 20 в высоковольтных путях; эта группа обычно создает наибольшее возмущение, в
то время как другая возникает на том же трансформаторном блоке в путях высокого тока. Помехи в
колебаниях во второй группе, упомянутой выше, могут быть существенно уменьшены за счет использования
конденсаторов с достаточно высокой пропускной способностью, подключенных параллельно элементам,
генерирующим искры и вызывающим эти колебания. Однако мешающие колебания относятся к первой группе,
и их нельзя ограничить таким способом, а средства и устройства, с помощью которых эти колебания
устраняются, являются предметом настоящего изобретения.
Величина нежелательных колебаний, возникающих в проводе при разрыве искр, включенных
последовательно с этим проводом, в значительной степени определяется распределенной индуктивностью и
распределенной пропускной способностью этого провода, а также другими факторами. Таким образом,
нежелательные колебания обычно возникают в проводниках 48 и 48a из-за искрения на свечах зажигания 24 и
распределителе 22, причем их величина и частота в значительной степени определяются распределенной
индуктивностью, распределенной емкостью и длиной указанных проводников, а также их расположением
относительно друг друга и земли. 75 Эти нежелательные колебания не передаются дальше точки соединения
провода 48 со вторичной обмоткой 46 трансформаторного блока 20 из-за высокого импеданса,
обеспечиваемого этим блоком для данных колебаний.
Было обнаружено, что сосредоточенные резисторы с достаточно высоким омическим сопротивлением, низкой
емкостью и индуктивностью, при размещении в определенных местах во вторичных или высоковольтных
цепях системы зажигания, делают пути, обычно направляющие поток высокочастотных колебаний, вызванных
искрообразованием в указанных высоковольтных цепях, непериодическими по отношению к этим колебаниям,
в результате чего последние практически полностью подавляются. Один такой резисторный блок 64a
расположен в каждом из проводников 48a, ведущих к свечам зажигания 24; и один такой резисторный блок 95
расположен в проводнике 48, ведущем от вторичной обмотки катушки зажигания 20 к центральному контакту
распределителя 22. Совокупное сопротивление -64 подавляет нежелательные колебания J00, обычно
существующие в той части пути 48, соединяющего указанное сопротивление с индукционной катушкой 20,
поскольку оно обеспечивает высокое сопротивление колебаниям, возникающим в другой части пути,
существующего между указанным резистивным блоком и распределителем 22, где происходит искрение на
контактах 5Y2.
По той же причине, сосредоточенные сопротивления 64a фактически -suftr5! s' 6'неприятные колебания,
вызванные искрами на свечах зажигания 24, в тех участках путей 48a 4соединяющих, которые, как указано,
создают сопротивление контактам 52 распределителя. Для достижения максимальной эффективности в
подавлении нежелательных колебаний резисторы 64 и 64w должны быть подключены как можно плотнее к
распределителю 22 и свечам зажигания 24 соответственно. Сопротивление 64 и группа сопротивлений i64a,
i.2Q необходимы из-за разницы во времени искрения на свечах зажигания 21 и на распределителе 22. При
желании резисторы с сопротивлением могут быть вставлены в проводящие пути -48a рядом с [25
распределителем 22.
Значения сосредоточенных сопротивлений 64 и 64a, необходимых для надлежащего подавления
нежелательных колебаний, подвержены значительным колебаниям, например, от 130 Ом и выше, в
зависимости от конкретных условий эксплуатации. Однако было установлено, что определенное значение
сопротивления 25 000 Ом для элемента 64 или 64a обеспечивает удовлетворительные результаты для
общего использования в различных условиях.
Таким образом, сосредоточенное сопротивление 64 или 64a не только удобно в обращении и подключении к
цепям, но и может быть стандартизировано для адаптации его к общему применению.
Следует отметить, что независимо от значения используемого сопротивления, оно не повлияет на работу
системы зажигания, поскольку оно мало по сравнению с сопротивлением воздушных зазоров при разомкнутой
цепи, а добавленное сопротивление лишь гасит колебания основной частоты.
В общем случае, емкость сосредоточенного резистора не должна превышать 2,5 микрофарад, а
предпочтительно — 1,5 микрофарад, а его индуктивность не должна превышать x 1/2 генри, хотя эти значения
не следует рассматривать как строгое ограничение изобретения, поскольку минимальные требования к
емкости и индуктивности могут быть изменены для соответствия конкретным условиям, встречающимся на
практике. Устройство может быть выполнено в виде стержня -30 любой удобной формы и поперечного
сечения. Предпочтительно использовать формованный графитовый стержень круглого сечения, размер
которого зависит от требуемой механической прочности и электрических характеристик. Тот.
В качестве примера приведены следующие данные:
Длина стержня - -1,5 дюйма. Диаметр стержня - -1/4 дюйма. Индуктивность этого стержня составляет 3,8 x
10¹ -40 генри. Емкость и сопротивление зависят от состава графита и метода изготовления. Стержень может
быть изготовлен с емкостью от 1 до 3 триллионов микрофарад и любым значением сопротивления, как
указано выше.
— В конкретном варианте осуществления изобретения, показанном здесь, резистивный блок 64 или 64a имеет
форму корпуса из материала с высоким сопротивлением (не показан), размещенного внутри изоляционного
корпуса 66, причем концы корпуса с высоким сопротивлением соединены между металлическими клеммными
частями 68. Благодаря использованию материала с высоким сопротивлением, резистивный элемент -55 64
или 64a практически не обладает индуктивностью и имеет очень малую распределенную емкость. Последний
вариант может быть адаптирован для использования с проводниками под углом 70°, как показано на рисунке
2. Разумеется, в соответствии с требованиями ISO, конкретная форма, которую принимает устройство
сопротивления в целом, не имеет существенного значения с точки зрения изобретательской концепции.
Наилучшие результаты в подавлении нежелательных колебаний достигаются при размещении резистивных
элементов как можно ближе к контактам искрового разрядника. Было установлено, что удобным и
эффективным способом подключения резисторных блоков 64а к цепи является установка указанных блоков
170 непосредственно на свечи зажигания. 24. Для этого соединения выступающий конец блока вставляется в
отверстие 76, образованное в крепежной планке 78, и припаивается к нему. Другое отверстие 79 в ремешке
175 может использоваться для крепления указанного ремешка к клемме свечи зажигания. Другой конец
устройства может быть припаян или иным образом электрически соединен с проводящим проводом 48а.
Установка резистивных элементов 80 64a непосредственно на свечи зажигания 24 и расположение
резистивного элемента i64 вблизи головки распределителя a особенно эффективны для подавления
нежелательных колебаний и являются важными особенностями изобретения.
В конкретной конфигурации деталей, показанной на чертеже, нежелательные колебания, обычно
возникающие на стороне низкого напряжения индукционной катушки 20, могут быть существенно уменьшены
с помощью шунтирующих конденсаторов 58, 60, 61 и 62 с соответствующими высокими значениями емкости.
Эти шунтирующие конденсаторы имеют относительно высокое сопротивление низкочастотным пульсациям
первичных цепей зажигания, практически не влияя на работу системы зажигания. Они лишь изменяют форму
волны полезных колебаний основной частоты. Однако они обеспечивают чрезвычайно низкое сопротивление
высокочастотным нежелательным колебаниям, генерируемым при парковке или емкостной или индуктивной
связью, и обеспечивают короткие пути для таких колебаний, одна часть которых может быть заземлена; в
результате чего связь между цепями, обеспечиваемыми конденсаторами, и остальными цепями существенно
уменьшается, тем самым существенно снижая нежелательные колебания в указанных 110 оставшихся цепях
и существенно уменьшая помехи от этой причины.
Конденсатор 58 подключен непосредственно к клеммам якоря 32 генератора 16, обеспечивая таким образом
путь с низким сопротивлением 115 Ом для нежелательных колебаний, возникающих из-за искрения на щетках
генератора. Конденсатор 61 соединен между общим выводом 38 катушек 36 и 37 электромагнитного
выключателя 35 с целью максимально возможного устранения эффекта «замыкания-размыкания» на рычаге
выключателя 34 при работе радиоприемника 26. Конденсатор 60 125 подключен параллельно прерывателю
43, параллельно обычному конденсатору (не показан), подключенному к указанному прерывателю, что
существенно уменьшает эффект искрения на этом прерывателе. Конденсатор 62 может иметь один вывод,
подключенный к потенциальной стороне первичной обмотки индукционной катушки 44, а другой вывод,
подключенный к земле через конденсатор 60. Таким образом, конденсатор 62 обеспечивает путь с низким
импедансом для любых нежелательных колебаний, возникающих в проводнике 40 в результате возможной
индуктивной или емкостной связи с оставшимися проводниками conAO или цепями системы зажигания, и
существенно снижает их воздействие.
Кроме того, конденсатор 62 предотвращает передачу нежелательных колебаний по проводнику 90 на
радиоприемник i526. Было установлено, что значение 2 микрофарада для всех конденсаторов 58, -60, 61, 62
обеспечивает удовлетворительные результаты.
Описанные средства устранения искрения во вторичных цепях системы igitio эффективны, просты, могут быть
выполнены в стандартных блоках и могут быть легко установлены с минимальными дополнительными
затратами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346035A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания «TiHE GOODYEAR TinE & RuBBER COMPANY», корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, и расположенная по адресу: № 1144,
Ист, Маркет-стрит, Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, производители,
правопреемники Альвы Вайселл Вудворд, гражданки Соединенных Штатов Америки, проживающей по адресу:
№ 696, Тейер-стрит, Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к колесам транспортных средств, имеющим ступицу и обод шины,
поддерживающие элементы колеса, такие как диски или элементы со спицами, закрепленными на них, и
имеет особое отношение к средствам, используемым для поддержки элементов колеса на ступице.
Одной из целей изобретения является создание колеса, состоящего из ступицы и одного или нескольких
съемных элементов колеса, закрепленных на ней, а также средств, помимо средств крепления, для
поддержки элементов колеса на ступице таким образом, чтобы радиальные нагрузки, воздействующие на
последнюю, передавались непосредственно на ступицу.
Как и прежде, обычный.
Средство для крепления элементов колеса, снабженных центральными отверстиями для приемника, таких как
диски и диски со спицами, к ступицам колес транспортного средства, включает в себя элементы,
выступающие через отверстия в радиальных фланцах на ступицах и через соответствующие отверстия в
элементах колеса. Наружные концы болтов были снабжены гайками, которые соответственно зацеплялись за
фланец на ступице и наружный элемент колеса для удержания деталей в собранном состоянии. Отверстия
для болтов в элементах колеса обязательно имели несколько больший диаметр, чем диаметр болтов,
выступающих сквозь них, чтобы облегчить монтаж элементов на болты. Вследствие этого факта нагрузки,
воздействующие на элементы колеса, стремились сместить диски относительно болтов, а изменяющиеся
нагрузки, воздействующие на элементы колеса, вызывали их относительное радиальное перемещение или
проскальзывание. 55 Эти перемещения элементов колеса как относительно ступицы, так и по отдельности
были крайне нежелательны.
Колесо транспортного средства согласно настоящему изобретению включает в себя наружный и внутренний
кольцевые элементы, средства для съемного соединения этих элементов, а также элемент, расположенный
по окружности и имеющий змеевидную форму между наружным и внутренним элементами для
непосредственной передачи нагрузки, приложенной к наружному или внутреннему элементу, на другой из этих
элементов.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения имеется пара наружных элементов, центральное
отверстие 70 в каждом из которых имеет коническую форму, и эти наружные элементы расположены друг
напротив друга на ступице или внутреннем элементе колеса. Центральные отверстия во внешних элементах
колеса вмещают цилиндрическую часть ступицы колеса транспортного средства, а между сторонами
конических поверхностей, образующих отверстия, расположено разрезное кольцо V-образного сечения,
основание которого опирается на цилиндрическую часть ступицы. Наклонные стороны кольца простираются
по окружности в слегка змеевидной формации. Таким образом, одна наклонная наружная поверхность кольца
входит в зацепление с конической стороной отверстия в одном колесном элементе в точках, расположенных
по окружности на некотором расстоянии друг от друга, тогда как другая наклонная поверхность кольца входит
в зацепление со стороной конического отверстия в другом колесном элементе в точках, расположенных по
окружности на некотором расстоянии друг от друга, чередующихся относительно точек, в которых другая
наклонная поверхность кольца входит в зацепление с первым упомянутым колесным элементом.
Благодаря такой конструкции каждый элемент колеса надежно входит в зацепление с кольцом, которое, в
свою очередь, опирается непосредственно на ступицу, и элементы колеса взаимозаменяемы.
Кроме того, изобретение предусматривает наличие направляющей гайки для крепления нижней части
внутреннего элемента колеса к ступице, чтобы внутреннее колесо могло удерживаться. Дата Конвенции
(США): ноябрь.
2,
1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) декабрь. 24, 1929.
(Разделено из N'o. 346,024J,) Полная спецификация принята: 24 марта 1981 г.
Транспортное средство, колесо.
Этот элемент не будет мешать, вследствие своего движения, установке наружного элемента колеса на
ступицу. Эта гайка расположена таким образом внутри наружного элемента колеса, что не мешает его работе
и, следовательно, может использоваться в качестве приводного соединения между внутренним элементом
колеса и болтом, на который она крепится. Надежный способ крепления также обеспечивается
использованием направляющих гаек на всех болтах, выступающих через элементы колеса.
Для лучшего понимания изобретения можно обратиться к прилагаемым чертежам, являющимся частью
описания изобретения, в которых:
Фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид сбоку колеса, воплощающего принципы нашего изобретения;
Фиг. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии II-II на Фиг. 1; Фиг. 3
представляет собой фрагментарный вид сбоку кольца, используемого в конструкции, показанной на Фиг. 1 и 2;
Фиг. 4 представляет собой вид всего кольца, как он виден с нижней стороны Фиг. _ 3; Рис. 5 представляет
собой фрагментарный поперечный разрез, показывающий способ крепления одного из пары элементов
колеса к ступице колеса; рис. 6 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, иллюстрирующий
способ крепления к ступице колеса пары элементов колеса, имеющих отверстия для болтов, просверленные с
обеих сторон; и рис. 7 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, показывающий другой способ
крепления к ступице колеса пары элементов колеса, имеющих отверстия для болтов, просверленные с обеих
сторон.
На фиг. 1 и 2 показано колесо 10 обычной конструкции, снабженное отверстием 11 для центральной оси,
наружной цилиндрической стенкой 12 и радиально расположенным фланцем 13 на одном конце последнего.
Фланец 13 снабжен рядом расположенных по окружности отверстий 14, в каждое из которых вставляется болт
153j с крепежной гайкой 16 на одном из его концов. Плечо 17, являющееся неотъемлемой частью
промежуточной части каждого болта, расположено в углублении 18, образующем часть отверстий 14 на
стороне фланца, противоположной гайке 16. На противоположном конце каждого болта 15 располагается
пара расходящихся наружу сменных колесных элементов 21, имеющих центральные отверстия 26 и 27
соответственно, имеющие практически коническую форму для размещения цилиндрической части 12 колеса.
Рядом с их центральными отверстиями колесные элементы имеют радиально расположенные части 22 и 23
соответственно. Элементы колеса могут иметь форму сплошных дисков или быть перфорированными,
образуя спицы.
Внешние кромки элементов колеса также направлены радиально, как показано на рисунках 30 и 31, и крепятся
заклепками 33 и 34 70 к бесконечным боковым кольцам 35 и 36 пары ободов 37 и 38. Отверстия 40 и 41,
предусмотренные в радиально расположенных частях 22 и 23 элементов колеса, вмещают болты 15 и гайки
45, на которые на наружных концах болтов навинчены 175, и удерживают элементы колеса на последних.
Следует отметить, что конические поверхности, образующие центральные отверстия 26 и 27, сходятся и
встречаются таким образом, что образуют поперечную канавку 50 Vshlape. В углублении 50 расположено
кольцо 55, имеющее V-образное поперечное сечение и немного меньшее по размеру, чем углубление 50. Это
кольцо, как особенно показано на рис. 4 (85), имеет слегка змеевидную форму. Его основание 56 опирается
непосредственно на цилиндрическую часть 12 ступицы, а его наклонные наружные поверхности 57 и 58,
благодаря змеевидной форме 90-градусного соединения, входят в зацепление с поверхностями канавки 50 в
точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по окружности. Очевидно, что поверхности 57
и 58 кольца попеременно соприкасаются с коническими поверхностями, образующими отверстия 26 и 27, 95
соответственно. Таким образом, каждый элемент колеса непосредственно поддерживается цилиндрической
частью ступицы посредством кольца 55. Эта деталь также служит пружиной между 10 (0) элементами колеса,
тем самым отталкивая их друг от друга и обеспечивая постоянное осевое давление на гайки болтов 15, даже
если гайки слегка ослабнут.
105 На рисунке 5 показано средство для крепления отдельного элемента колеса 20 к болтам 15. Данное
средство включает в себя множество упругих зажимов 70, каждый из которых снабжен отверстием 71 для
болта 15. Наружные радиальные концы зажимов имеют части 72, направленные к колесной детали 20 и
примыкающие к ней, тогда как внутренние концы имеют клинья 73, выступающие между конической
поверхностью f15, образующей отверстие 26, и угловой частью 12 ступицы. Затянув гайки 45 на болтах, 15.
Зажимные элементы 70 перемещаются относительно элемента колеса, а клинья 73 частично закреплены
внутри конических отверстий 26. Таким образом, колесный элемент надежно закреплен в нужном положении.
При желании вместо зажимного кольца 70 можно использовать зажимное кольцо K25, либо бесконечное, либо
разрезное в одной точке.
Рисунок 6 относится к конструкции, в которой радиальные части 22 и 23...
В элементах колеса 20 и 21 отверстия для болтов имеют зенковку (130 346,035), что предотвращает
случайное ослабление гаек с внешних концов болтов из-за того, что кольцо имеет тенденцию к боковому
разъединению элементов колеса.
Также очевидно, что предусмотрены средства для удержания внутренней части пары колесных элементов в
нужном положении, по крайней мере временно, до тех пор, пока внешний колесный элемент не будет
установлен на болты, и что эти средства служат для приводного соединения между внутренним колесным
элементом и болтами.
Хотя мы проиллюстрировали предпочтительные формы, которые может принимать изобретение, и описали их
настолько подробно, специалистам в данной области будет очевидно, что изобретение не ограничивается
этим, и что в него могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки сущности
изобретения или объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346036A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: 9 января, 1 c 30. № 826 / 30.
11 1 12 мая 1930 года. № 14597/30.
Один полный левый:. Ноябрь. 5, 1930, Полностью принято: Anriil 9,1I931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 826, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в области стиральных машин и связанные с ними разработки.
Мы, Джон Эдвард Пойнтон, подданный Великобритании, и компания Baker Perkins, Limited,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Westwood Works, Питерборо, графство Нортгемптон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к стиральным машинам для стирки одежды, в частности к типу, включающему
перфорированный барабан, предназначенный для вращения внутри неподвижного барабана или корпуса,
содержащего стиральную жидкость, причем целью изобретения является обеспечение улучшенного способа
закрытия загрузочного и разгрузочного отверстий внешнего барабана.
Согласно изобретению, в конструкции предусмотрен вращающийся перфорированный барабанный элемент,
представляющий собой известную форму шарнирной или раздвижной загрузочно-разгрузочной двери.
Снаружи цилиндра, на соответствующем расстоянии от него, расположен второй или промежуточный барабан
или цилиндрический мембранный элемент, имеющий любое отверстие соответствующего размера для
совмещения с дверцей или затвором внутреннего цилиндра. Отверстие может быть снабжено стенкой или
выступающим наружу фланцем.
Промежуточный элемент или клиндер установлен таким образом, чтобы он мог совершать колебательные или
частичные вращательные движения, адаптированные для того, чтобы привести приспособление в
соответствие с запорной пластиной или элементом и расположить его вдали от него, например, под углом
вниз для целей разгрузки.
Запорная пластина или элемент могут быть установлены на полуцилиндрическом корпусе или опорном
элементе, расположенном соосно с барабанами. Верхняя часть полуцилиндрического элемента
приспособлена для того, чтобы иметь опору, к которой может прилегать элемент в колеблющемся цилиндре.
и представляют собой герметичное уплотнение или эффективное закрытие.
Промежуточный барабан может приводиться в колебание с помощью механической передачи, например,
путем установки зубчатого сегмента на цилиндре, соединенном с шестерней, и приводиться в действие силой
или маховиком.
В качестве альтернативы, промежуточный цилиндр может быть сбалансирован и перемещаться из одного
положения в другое вручную.
Предпочтительное положение для выгрузки — примерно в районе 8 часов, если смотреть на машину с одного
конца. В этом положении внутренний барабан повернут на 5 градусов и совпадает с отверстием в
промежуточном барабане, благодаря чему белье можно удобно выгружать из внутреннего цилиндра через
отверстия в желоб или подобное устройство. 60 Согласно одному из вариантов исполнения, запорная
пластина расположена приблизительно вертикально над осью машины, в которой место загрузки может быть
удобно расположено в положении «10 часов» (65 p).
В соответствии с модификацией, вместо расположения замыкающего элемента над осью, он может
располагаться в области положения «3 часа», а внешний корпус, вместо того чтобы быть полукруглым, может
выступать на четверть окружности или меньше.
В этой модификации затвор машины будет находиться в положении «3 часа», в то время как для целей
зарядки промежуточный барабан может быть повернут так, чтобы его отверстие находилось в положении «12
часов», а для разрядки — в положение «5 часов». 80 Датировано 9 января 1930 года.
МтаРИКС и КЛЕРК.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14,59,7, A.iD. 1930.
Усовершенствования в области стиральных машин и связанные с ними разработки.
Мы, Джон Эдвард Пойнтон, британский гражданин, зарегистрированный в соответствии с законодательством
страны, и компания Baker Permis, Limited, Греция, Великобритания, расположенная по адресу: Westwood
Works, 13469036, Питерборо, графство Нортгемптоншир, настоящим заявляем, что данное изобретение
обладает следующими свойствами:
Данное изобретение относится к стиральным машинам для стирки одежды, в частности, к типу, включающему
перфорированный барабан, предназначенный для вращения внутри неподвижного барабана или корпуса,
содержащего стиральную жидкость. Целью изобретения является внесение различных усовершенствований в
конструкцию и работу машин этого типа.
Согласно одной из особенностей изобретения, предусмотрен вращающийся перфорированный цилиндр или
барабан, имеющий известную форму шарнирной или скользящей загрузочной/разгрузочной двери или
дверей. Снаружи цилиндра, на соответствующем расстоянии от него, находится второй или промежуточный
корпус, имеющий отверстие соответствующего размера для совмещения с дверцей или затвором внутреннего
барабана. Отверстие может быть снабжено стенкой или выступающим наружу фланцем.
Промежуточный барабан или цилиндр установлен таким образом, что он способен к колебательному или
частичному вращательному движению, попеременно приводящему отверстие в совпадение с закрывающей
пластиной или элементом и отводя его от нее, например, под углом вниз для целей разгрузки. Согласно
другому варианту изобретения, перфорированный барабан или цилиндр разделен на отсеки продольно
расположенной диафрагмой, которая соединена с цилиндрической оболочкой и образует ее усиливающий
элемент.
Привод барабана осуществляется через центральный вал, к которому подсоединены торцевые диски
барабана.
Предпочтительно, чтобы диафрагма была полой, чтобы охватывать пространство высотой 9 футов. Согласно
еще одной особенности, промежуточный или водоотводящий патрубок снабжен выпускным клапаном,
предназначенным для управления с помощью неподвижного штокового или кулачкового механизма путем
придания вращательного движения корпусу. В соответствии с дополнительной особенностью, впускной
клапан для горячей воды или моющего средства снабжен рычагом управления, который приводится в
действие штифтом или выступом на качающемся корпусе водопровода, благодаря чему клапан отключается,
когда корпус водопровода занимает положение для слива.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
Для реализации изобретения в соответствии с одним из удобных вариантов предусматривается
стационарный внешний барабан или цилиндрический корпус, который поддерживается концевыми
кронштейнами или элементами рамы. Корпус снабжен отверстием с одной стороны, которое заканчивается
рядом с каждой несущей рамой. Край отверстия может быть снабжен выступающими внутрь выступами,
образованными уголками.
Внутри неподвижного корпуса концентрично установлен промежуточный цилиндрический барабан,
образующий кожух для воды или моющего средства. Эта конструкция, изготовленная методом литья под
давлением, имеет торцевые диски с полыми цапфами, расположенными в подшипниках в опорных рамах,
благодаря чему барабан может колебаться или частично вращаться.
Промежуточный барабан снабжен продольным отверстием или проемом, которое, когда барабан 80
находится в соответствующем положении, совмещается с боковым отверстием в неподвижном наружном
корпусе. Отверстие в водозаборном кожухе может быть выполнено и усилено уголком IJ, при этом фланец
Соседние файлы в папке патенты