Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11566
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407431A
[]
: 1 a,,1 -k_
: j ' _O Gt Ut l 1 _> -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 октября 1932 г. № 28299/32.
Фотография слева: 10 октября 1933 года.
Завершено: 22 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в отношении окон и подобных устройств.
? Вентиляционные окна и тому подобное.
Мы, Чарльз Эрнест Уэлстед и Джозеф Джон Уикенден, оба подданные Великобритании, и компания C E
WELSTEAD L Imi TED, британская компания, все из завода St Andrew's -5 Works, 18 A to 30, Tanfield Road,
Croydon, графство Суррей, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию в распорках для окон, фрамуг и тому подобного с
целью удержания окна в закрытом или открытом положении. Обычно используемые для этой цели распорки
представляют собой распорку, которая шарнирно крепится к оконной раме и снабжена рядом отверстий,
любое из которых может быть размещено над штифтом, установленным на подоконной планке, для
удержания окна в желаемом положении. Однако эти распорки несколько выступают в комнату, что является
недостатком. Поэтому главной целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной
распорки или подобного устройства, которое может использоваться для удержания окна в закрытом или
любом желаемом положении. Открытое положение, не выступающее в комнату.
Согласно настоящему изобретению, фиксатор представляет собой, по существу, планку, предназначенную
для крепления к оконной раме или подоконной планке, на которой скользящим образом расположен
коробчатый элемент. Этот коробчатый элемент соединен посредством шарнирного соединения с подоконной
планкой или оконной рамой, в зависимости от случая, и снабжен шарнирным рычагом с кулачковой
поверхностью, с помощью которого коробчатый элемент может быть зафиксирован на планке.
Рассмотрим теперь на примере одну удобную конструктивную форму данного изобретения. Устройство
представляет собой прямую планку перевернутого U-образного сечения, которая предназначена для
удержания параллельно оконной раме, но на некотором расстоянии от нее с помощью соответствующих
кронштейнов, к которым она крепится скользящим образом.
На этой неподвижной балке установлен вышеупомянутый коробчатый элемент U-образной формы,
охватывающий неподвижную балку и снабженный двумя боковыми выступами, которые выступают над
верхней поверхностью балки.
Между боковыми стенками расположена съемная пластина, снабженная выступами, которые предотвращают
ее выскальзывание из коробчатого элемента. Таким образом, неподвижная планка полностью охватывается
коробчатым элементом, и между боковыми стенками шарнирно закреплена фиксирующая рукоятка, нижняя
поверхность которой выполнена в виде кулачка, так что при переключении рукоятки из одного положения в
другое поверхность кулачка опирается на съемную пластину и, таким образом, фиксирует коробчатый
элемент. При желании, и с целью увеличения сцепления, нижняя часть коробчатого элемента, где он
соприкасается с неподвижной планкой и/или нижняя сторона съемной пластины, может быть рифленой или
шероховатой.
Из нижней части коробчатого элемента выступает штифт, на одном конце которого закреплена тяга, а другой
конец тяги закреплен на штифте, удерживаемом кронштейном, прикрепленным к подоконной планке. Таким
образом, видно, что, перемещая коробчатый элемент вдоль неподвижной планки, окно можно открыть на
любую желаемую степень, а перевернув запирающий рычаг, окно можно зафиксировать в этом положении.
При этом оттяжка никогда не будет выступать внутрь комнаты.
Разумеется, при желании неподвижная планка может крепиться к подоконнику, а другой конец
соединительного элемента может поворачиваться к оконной раме.
Датировано 5 октября 1932 года.
GEE & Co, патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, WC 2, агенты заявителей.
Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся таких функций, как «Закрепление» и подобных элементов в Windows.
Вентиляционные окна и тому подобное.
Мы, Джозеф Чарльз Эмсест Уэлстед, и компания C. E. WTELSTEAD LIMITED, а также компания HM
WICKENDEN, обе британские компании, расположенные по адресу: St Andrew's P'riee 1/-l 107,431
Improvements "d MW l,' ' 4 1 o ' k Works, 18 A to 30, Tanfield Road, Croydon, in County of Surrey, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в данном заявлении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию фиксаторов для окон, фрамуг и тому подобного,
предназначенных для удержания окна в закрытом или открытом положении. Обычно используемые для этой
цели фиксаторы представляют собой планку, которая крепится к оконной раме или подоконной планке, на
которой скользящим образом расположен коробчатый элемент. Этот коробчатый элемент соединен
посредством шарнирного соединения с подоконной планкой или оконной рамой, в зависимости от случая, и
снабжен винтом с накатанной головкой, посредством которого коробчатый элемент фиксируется на планке.
Чрезмерное усилие, приложенное для открытия или закрытия окна, когда фиксатор находится в
заблокированном положении, может привести к повреждению окна и креплений или самого фиксатора.
Поэтому целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного коробчатого элемента,
который будет фиксировать окно в любом открытом или закрытом положении даже при сильном ветре или
шторме и в то же время, благодаря тому, что фиксация осуществляется только за счет трения, частично
разблокируется при чрезмерном усилии, приложенном при открытии или закрытии окна, предотвращая тем
самым повреждение фиксатора, окна или других креплений.
Конструкция стойки согласно данному изобретению в основном идентична, при этом элемент коробки снабжен
поворотным рычагом, имеющим кулачковую поверхность, посредством которой.
Стержень можно закрепить в коробчатом элементе, предотвращая его перемещение в обоих направлениях.
Предложение № 1 было выдвинуто ранее для обеспечения фиксации откидных голов детских и других
колясок в любом желаемом положении и включает в себя изогнутый стержень, закрепленный на одной части,
и коробчатый элемент, имеющий внутри шарнирный пружинный механизм, который блокирует стержень от
перемещения внутри коробчатого элемента в одном направлении, но позволяет ему свободно перемещаться
внутри него в другом направлении.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, мы перейдем к его
описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения,
один удобный вариант осуществления данного изобретения, и на котором Рисунок 1 представляет собой вид
сверху на фиксатор согласно данному изобретению, установленный на частично открытом окне, а Рисунок 2
— вид сбоку на него.
На рисунках 1 и 3 представлен перспективный вид коробчатого элемента.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент по линии 4-4 рисунка 1, показывающий заблокированный фиксатор, а
рисунок 5 — аналогичный вид, показывающий разблокированный фиксатор.
Обращаясь теперь к чертежам, изображенный на них оконный или подобный ограничитель включает в себя
прямую планку a перевернутого U-образного сечения, которая предназначена для удержания параллельно
оконной раме b, но на некотором расстоянии от нее с помощью соответствующих кронштейнов c 75, к которым
она крепится. На этой неподвижной планке скользящим образом расположен коробчатый элемент d 7.
Указанная выше конструкция имеет U-образную форму, охватывающую неподвижную планку a, и снабжена
двумя боковыми выступами d1, которые выступают над верхней поверхностью планки a. Между боковыми
выступами расположена съемная пластина e, снабженная выступами el, которые предотвращают ее
выскальзывание из коробчатого элемента. Таким образом, неподвижная планка a полностью охватывается
коробчатым элементом и, поворачиваясь между боковыми выступами, представляет собой фиксирующую
рукоятку, нижняя поверхность которой выполнена в виде кулачка, так что при переключении рукоятки из
одного положения в другое поверхность кулачка 1l опирается на съемную пластину e и надежно фиксирует
коробчатый элемент d на неподвижной планке a с помощью захвата, приложенного к верхней и нижней частям
(см. рис. 4). При желании, и с целью увеличения сцепления, нижняя часть коробчатого элемента d, где он
соприкасается с неподвижной планкой a, и/или нижняя сторона съемной пластины могут быть рифлеными или
шероховатыми (см. рис. 4 и 5) 100 Из нижней стороны коробчатого элемента dt выступает штифт g, на
котором один конец звена It шарнирно закреплен, а другой конец шарнирно закреплен на штифте j,
удерживаемом кронштейном lc, прикрепленным к подоконной планке. Таким образом, видно, что, перемещая
коробчатый элемент вдоль неподвижной планки, окно можно открыть на любую желаемую степень, а
перевернув запирающий рычаг, окно можно зафиксировать в этом положении. 110 В помещении никогда не
будет выступающей части стойки.
Конечно, при желании неподвижную планку можно закрепить на подоконной планке, а другой конец
соединительного элемента можно повернуть к оконной раме 115.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407432.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407432&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407432A
[]
j 1' jL i -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Li G Hr AL Loys LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Alpax Works, St Leonard's Road,
Willesden Junction, London, N W 10, и Уильям Шервин Найт, проживающий по адресу: Wellacre Road, Kenton,
Middlesex, 7, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к редукторам и аналогичным корпусам, и в частности к корпусам, состоящим
из двух частей, предназначенных для соединения болтами, и его целью является обеспечение средств,
позволяющих более эффективно соединить две части, а также укрепить корпус, сделать его более жестким и
маслонепроницаемым.
Согласно данному изобретению, предлагается сформировать канавки на утолщенных кромках каждого
корпуса и закрепить металлические полосы в канавках одной половины таким образом, чтобы выступающая
часть полос могла входить в канавки другой половины корпуса.
При реализации данного изобретения утолщенные кромки с каждой стороны одной половины обтекателя
между выступами для главного и ведущего валов имеют канавки любого удобного способа, и в них
помещаются стальные полосы, закрепленные заклепками или любым другим удобным способом, так что одна
половина полос выступает наружу из канавки. Утолщенные кромки другой половины корпуса имеют
аналогичные канавки, так что при сборке двух частей стальные полосы, закрепленные в одной половине,
будут входить в канавки другой половины, и для облегчения входа полос канавки могут быть слегка
расширены по внешнему краю.
При желании утолщенные части на концах каждой половины корпуса могут быть выполнены, как описано
выше, так что обеспечивается полная герметизация практически по всему периметру соединения двух частей,
за исключением тех мест, где расположены выступы для валов.
Дата: 12 октября 1932 года.
Pi IILLIPSS, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W C 2, для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе редуктора и аналогичных газов.
Мы, компания LI Giu TALL Oys LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Alpax Works, St
Leonard's Road, Willesden Junction, London, N W O, и Уильям Шервикс Найт, проживающий по адресу: Wellacre
Road, 7, Kenton, Middlesex, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к редукторам и аналогичным корпусам, состоящим из двух частей,
предназначенных для соединения болтами, и его целью является создание средств, позволяющих более
эффективно соединить две части, а также укрепить корпус, сделать его более жестким и
маслонепроницаемым. Для достижения этой цели изобретение a 5 включает в себя пазы, выполненные в
утолщенных кромках стенок каждой половины корпуса, расположенные параллельно указанным стенкам, и
металлические полосы, закрепленные в пазах одной половины корпуса таким образом, что часть этих полос
выступает над пазами и входит в соответствующие пазы в другой половине корпуса.
Ранее было предложено устройство для поддержания правильного выравнивания паровой турбины при
расширении корпуса, включающее направляющие, прикрепленные к опорной плите или фундаменту на одном
конце турбины или сформированные на них, и предназначенные для взаимодействия с соответствующими
поверхностями, сформированными на корпусе или раме турбины, по одной с каждой стороны от центральной
вертикальной плоскости и наклоненные к ней, а также то, что продольная ось опоры подшипника
зафиксирована шпонками, предназначенными для установки в соответствующие углубления. Дата подачи
заявки: 12 октября 1932 г. № 28463/32.
Фотография слева, 11 октября 1933 года.
Завершено: 22 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в устройствах Gear и аналогичных чехлах.
В основании и опорной плите также было предложено, в случае соединения двух цилиндров, снабженных
фланцами, обеспечить эти фланцы круглыми канавками и установить в них кольцо, подобранное по
внутреннему и внешнему диаметру таким образом, чтобы оно зацеплялось с двумя расположенными
напротив друг друга канавками, но не соприкасалось с дном этих канавок.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления данного изобретения:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид коробки передач; рисунок 2 — план с удаленной верхней
половиной, а рисунок 3 — сечение в линию — или, в увеличенном масштабе, стыка — между двумя
половинами.
Обращаясь к чертежу, 1 и 2 представляют собой две половины корпуса, имеющие выступы 3 и 4 для главного
и ведущего валов соответственно, и отверстие 5 на каждом конце для размещения элементов, с помощью
которых корпус поддерживается в нужном положении. Боковые стенки нижней половины 1 корпуса между
выступами 3 и 4 снабжены канавками 6 любым удобным способом, и в них размещены и закреплены стальные
полосы 7 заклепками 8 (рис. 3) или любым другим удобным способом, так что одна половина полос 7
выступает наружу из канавки. Утолщенные кромки верхней половины 2 корпуса также имеют канавки, как
показано на 9, так что при сборке двух частей стальные полосы 7, закрепленные в канавках 6 нижней
половины, будут входить в канавки 9 верхней половины. Для облегчения входа полос в канавки 9 эти канавки
могут быть слегка расклешенными, как показано на 10 (рис. 3).
При желании утолщенные части 11 на конце каждой половины корпуса могут быть De 4 t.
имеет канавки и снабжена полосами, как описано выше, так что обеспечивается полная герметизация
практически по всему периметру соединения между двумя половинами, за исключением тех мест, где
расположены выступы 3 и 4 для валов 5-го типа.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
55
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407433A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
AI:, "in N- N + 1 t,- 14 Ofl R T 77 / 2 Q 407,433 mJlp IL#Uiw I LJU Ln m GI+, f I Complete Left: Nov 7, 1933.
Завершено: 22 марта 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Oi N.
Усовершенствованная система строительства дорог, полов, фундаментов и тому подобного.
Я, IEN Inv Y ST Acpoo LE BRIG Gs, подданный Великобритании, проживающий по адресу: № 2, казармы
Бромптон, Чатем, Кент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к строительству дорог, полов, фундаментов и тому подобного. Система особенно
выгодна в случае аварийных или временных дорог или других фундаментов, пешеходных дорожек и тому
подобного.
Одной из целей настоящего изобретения является создание металлических желобов для дорог и тому
подобного, которые могут быть установлены в рабочем положении на поверхности, не требующей
предварительной специальной подготовки, образуя таким образом дорогу, которая может быть как
временной, так и постоянной, в зависимости от обстоятельств.
Еще одной целью изобретения является дорожный тягач, который является портативным и приспособлен для
складывания, так что в сложенном виде он занимает минимум места.
Ещё одной целью изобретения является создание конструкции, проходящей через элементы, которые в
установленном положении обладают определённой свободой движения, позволяющей им расширяться и
сжиматься, а также обеспечивающей их статическое положение для полной независимой опоры.
Изобретение представляет собой металлический конструктивный элемент для дорог, полов, фундаментов и
тому подобного, включающий в себя перевернутую желобчатую или арочную конструкцию, два нижних
опорных продольных края которой имеют закругленные края для зацепления с краями других элементов, а
верхняя часть арки предпочтительно имеет выступающее ребро или ребра для зацепления с землей или
другой опорной поверхностью и содействия удержанию элемента в нужном положении.
Изобретение также включает в себя аварийную или постоянную дорогу, пол и тому подобное, состоящие из
ряда металлических элементов узкой вытянутой формы, расположенных рядом друг с другом, причем
продольные стороны или кромки смежных элементов шарнирно соединены между собой таким образом, что
каждый элемент, имеющий желобчатую форму, может свободно перемещаться.
При реализации изобретения, например, при строительстве временной дороги, дорога образована рядом
элементов в форме перевернутых желобов, предпочтительно изготовленных из стали и соответствующей
толщины.
Такая толщина не обязательно должна быть чрезмерной, но может варьироваться в небольших пределах,
чтобы выдерживать обычные нагрузки, которые, вероятно, потребуют поддержки.
Желоба спроектированы как независимые взаимозаменяемые блоки, каждый блок представляет собой
перевернутый желоб с продольными наклонными боковыми стенками. Плоская часть желоба выполнена с
выступающим вниз ребром или ребрами, расположенными посередине между двумя продольными боковыми
стенками желоба и предпочтительно имеющими глубину несколько меньшую, чем глубина боковых стенок.
Боковые стенки изогнуты или имеют рифленую поверхность на своих концах таким образом, что одно такое
рифление обеспечивает запирающее соединение с рифлением боковой стенки соседнего блока желоба,
причем эти два блока могут соединяться посредством скользящего продольного или иного перемещения,
причем один блок желоба наклонен под углом к соседнему, чтобы зацепиться с соответствующими
рифлениями.
Для обеспечения такого соединения, 80 кромка на одной стороне элемента загибается наружу, в то время как
кромка на другой стороне несколько меньше, чем на первой стороне, и, наоборот, загибается внутрь. Таким
образом, любое 85 количество элементов может быть соединено друг с другом их кромками, так что дорога
или другое покрытие может быть быстро построено.
Сделав бусины таким образом, чтобы одна свободно входила в другую, n->.
Следует понимать, что соединение между любыми двумя элементами будет таким, чтобы...
обеспечивает определенную степень свободы движения, и, кроме того, такое соединение обеспечит своего
рода шарнирное движение, которое позволяет дороге оседать, так что различные желоба обладают
независимой опорной поверхностью, так что они могут двигаться сами по себе.
Две стороны каждого блока имеют V-образный наклон в стороны, благодаря чему при соединении нескольких
блоков между ними образуется V-образное углубление, через которое колесный транспорт, движущийся по
образованной таким образом дороге, сможет обеспечить себе хорошее сцепление, поскольку, согласно Price
33 p ld-cj 'I 3 I Wece Ailp 407,433, желоба расположены поперечно продольному направлению дороги.
Боковые стороны не обязательно должны иметь наклон наружу. Например, они могут быть выполнены под
прямым углом, в тех случаях, когда V-образные углубления могут не потребоваться.
Однако предпочтительно, чтобы боковые стороны имели наклон, как описано, образуя V-образные
углубления, благодаря которым любой гранулированный или другой дорожный материал, нанесенный на
желоб, будет удерживаться на месте и способствовать созданию качественного дорожного покрытия.
В дополнение к описанным V-образным углублениям, в каждом блоке и между боковыми сторонами могут
быть предусмотрены промежуточные углубления. Одно или несколько таких промежуточных углублений
формируются путем соответствующей прокатки или прессования листа, из которого изготовлен блок, и,
помимо обеспечения опоры для дорожного материала, они, выступая вниз между боковыми фланцами,
обеспечивают определенное поперечное расстояние для облегчения действия боковых сторон, несущих
нагрузку.
Следует понимать, что когда несколько таких блоков размещаются на поверхности, которая должна
составлять дорожное полотно, внешние стороны каждого блока будут иметь тенденцию вдавливаться в грунт,
и если грунт имеет рыхлый характер, то почва между двумя сторонами, по мере того как стороны проседают,
будет подниматься внутрь желоба и, таким образом, вступать в контакт с промежуточным ребром или
ребрами.
Из вышеизложенного следует, что дорогу можно очень быстро построить с помощью описанных желобов, и
такая дорога может быть временной или постоянной, в зависимости от желания. Желоба очень быстро
соединяются и не требуют клепки.
mjv;iv i I Подходящая стандартная длина 4:9 футов позволяет соединять участки определенной доли,
например, половину, обеспечивая значительную свободу в ширине дороги, и при необходимости могут быть
сформированы смежные желобчатые блоки, например, из одного блока полной длины, за которым следует
другой блок, состоящий из двух блоков половинной длины, или иным образом, так что получается система
стыков.
Дорога может быть быстро собрана неквалифицированными рабочими, и когда желоб используется для
создания фундамента для дороги или подобного сооружения, он быстро адаптируется к уровню грунта. Для
этой цели ребристые участки или кромки могут быть несколько утолщены и сформированы в виде острого
края, направленного вниз, чтобы помочь элементам обеспечить надлежащее сцепление.
В силу свободы перемещения между любыми двумя блоками, допускается расширение и сжатие 65 как в
продольном, так и в поперечном направлениях.
-В проложенную таким образом желобчатую систему можно укладывать любой подходящий материал для
отделки дороги, включая песок, гравий, асфальт или другой битумный материал, а также другие
гранулированные или измельченные материалы.
Кроме того, для повышения сцепления и противоскользящих свойств поверхности желобов верхняя
поверхность может быть выполнена с рядом зубцов или выступов, расположенных продольно, поперечно или
одновременно. При использовании желобов в качестве постоянного дорожного покрытия, пола или плитки,
соединенные между собой блоки укладываются на любое предполагаемое основание, которое может быть
достаточно рыхлым или мягким, а жидкий цементный раствор вводится под давлением через отверстия в
отдельных блоках.
В процессе работы желательно утяжелять блоки, чтобы удерживать их в нужном положении во время
инъекции, поскольку при использовании высокого давления желоб будет иметь тенденцию подниматься над
основанием.
Верхняя поверхность может быть затем отделана мастикой, битумной смесью, бетоном, деревянными
блоками или иным способом по мере необходимости; различные V-образные или другие углубления,
оставленные на поверхности, служат для размещения различных используемых материалов. При применении
на железобетонных дорогах различные элементы могут быть свернуты в дугу окружности, которая не будет
мешать их соединению. Для герметизации концов желобов могут быть использованы любые обычные
средства. Система желобов позволяет быстро собрать дорогу или другое основание, а при необходимости —
снять и удалить ее. Она легка для транспортировки, а благодаря вместимости желобов или возможности их
вложения друг в друга, значительный объем таких желобов может быть перевезен в небольшом
пространстве. Не требуется клепка или квалифицированная рабочая сила, а толщина стенки желоба
невелика. Размеры желобов могут быть чрезвычайно малыми, но при этом обладать большой прочностью и
несущей способностью. В случае повреждения какого-либо элемента его можно демонтировать и заменить
другим.
Дата: 14 октября 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
407,433 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система строительства дорог, полов, фундаментов и т. д.
нравиться.
Я, Генри Стаопул Бриггс, подданный Великобритании, проживающий в казармах № 2, Бромптон, Чатем, Кент,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к строительству дорог, полов, фундаментов и тому подобного. Система
особенно выгодна в случае аварийных или временных дорог или других фундаментов, пешеходных дорожек и
тому подобного.
Одной из целей настоящего изобретения является создание дорожного полотна, которое может быть как
временным, так и постоянным, и которое может быть уложено в рабочем состоянии на поверхности, не
требующей предварительной специальной подготовки.
Еще одной целью изобретения является конструкция дороги, состоящая из множества элементов, которые,
находясь в заданном положении, обладают определенной свободой движений, что позволяет им расширяться
и сжиматься, а также обеспечивает их устойчивое положение и полную независимость от положения других
элементов.
Изобретение представляет собой аварийное или постоянное дорожное полотно, пол или подобное
сооружение, состоящее из множества элементов, имеющих желобчатое поперечное сечение и
предпочтительно изготовленных из металла, причем указанные элементы расположены вплотную друг к
другу, их боковые части направлены вниз и шарнирно соединены между собой в нижних концах указанных
боковых частей.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез дороги, построенной в соответствии с изобретением,
причем разрез выполнен по линии 1-1 на рисунке 2; рисунок 2 представляет собой фрагментарный
поперечный разрез по линии 92 на рисунке 1; рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3 на
рисунке 4, показывающий модифицированную форму перевернутых желобообразных элементов,
используемых при строительстве дороги; рисунок 4 представляет собой фрагмент рисунка 3; рисунок 5
представляет собой фрагментарный разрез, выполненный в большем масштабе, чем рисунок 1, и
показывающий модифицированную форму желоба; рисунок 6 представляет собой поперечный разрез,
показывающий пластину, наложенную на перевернутые желобообразные элементы; рисунок 7 представляет
собой перспективный вид, показывающий способ расположения желобообразных U-образных элементов для
разрыва стыка; рисунок 8 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий способ вложения
желобообразных элементов друг в друга для целей транспортировки; и рисунок 9 представляет собой
перспективный вид, иллюстрирующий другой способ штабелирования. желобообразные блоки, когда они не
используются.
Обращаясь более подробно к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что дорога образована рядом перевернутых
желобообразных элементов, предпочтительно изготовленных из стали марки 75 соответствующей толщины.
Такая толщина не обязательно должна быть чрезмерной, но может варьироваться в небольших пределах в
зависимости от условий нагрузки, которым, вероятно, будет подвергаться дорога. 80 Желобообразные
элементы спроектированы как независимые взаимозаменяемые узлы, каждый из которых включает
промежуточную плоскую часть и наклонные продольные боковые части. Плоская часть 85 узла может, при
желании, быть образована между его продольными кромками выступающим вниз ребром или ребрами,
глубина которых предпочтительно несколько меньше, чем глубина боковых частей узла. Эти боковые части 90
изогнуты или имеют окантовку на своих концах таким образом, что каждая такая окантовка обеспечивает
запирающее зацепление с окантовкой соседней боковой части другого желобообразного узла, при этом
зацепление осуществляется путем продольного скольжения узлов относительно друг друга или путем наклона
одного узла относительно соседнего узла и зацепления окантовок один 100 внутри другого.
Для обеспечения такого соединения, рейка a 2 с одной стороны каждого желобообразного элемента загнута
наружу, в то время как рейка a 3 с другой стороны несколько меньше, чем с первой упомянутой стороны, и, в
отличие от нее, загнута внутрь. Таким образом, любое количество элементов может быть соединено друг с
другом их забоями, так что дорога или другое покрытие может быть быстро построено.
Если сделать так, чтобы каждый элемент относительно свободно прилегал к другому, то можно
предположить, что соединение между любыми двумя элементами будет обеспечивать определенную степень
свободы движения, а также, кроме того, такое соединение обеспечит подвижность, которая позволит дороге
оседать благодаря тому, что различные желобообразные элементы имеют независимые опорные
поверхности и, таким образом, могут стыковаться друг с другом.
Поскольку обе стороны каждого блока наклонены наружу, между каждой парой расположенных рядом блоков
будет предусмотрено V-образное углубление, благодаря которому колесный транспорт, движущийся по
аварийной дороге, образованной только этими блоками, сможет получить значительное сцепление, поскольку
блоки расположены поперечно продольному направлению дороги.
Следует понимать, что боковые стороны элементов не обязательно имеют наклон наружу. Например, они
могут быть выполнены под прямым углом к промежуточным частям в тех случаях, когда V-образные
углубления не требуются.
Однако предпочтительно, чтобы боковые стороны имели наклон, показанный на чертежах, и, если требуется
постоянная дорога, V-образные углубления позволяют удерживать на месте гранулированный или другой
дорожный материал, нанесенный на верхнюю поверхность блоков, и тем самым способствуют созданию
хорошего дорожного покрытия. Этому способствует выступающие вниз ребра, которые расположены
продольно на рисунке 1.
Эти ребра формируются путем соответствующей прокатки или прессования пластин, из которых
изготавливаются элементы, и, помимо обеспечения опор для дорожного материала, эти ребра имеют
определенное количество анкерных креплений, которые помогают боковым сторонам элементов выдерживать
нагрузку.
Если он понял, что когда три или более таких блоков размещаются на фундаменте дороги, внешние стороны
каждого блока будут иметь тенденцию оседать на грунте, и если грунт имеет рыхлый характер, то почва
между этими двумя сторонами, по мере того как стороны будут опускаться, будет подниматься внутри
желобчатой внутренней части блока и, таким образом, соприкасаться с промежуточным ребром или ребрами.
При строительстве постоянных дорог, как показано на рисунках 1 и 2, собранные элементы могут быть
закреплены, например, на грунтовой опоре, на которой они установлены, с помощью анкеров c. Каждый анкер
c имеет на верхнем конце боковой выступ cl, который входит в зацепление с прилегающими поверхностями
пары элементов в V-образном углублении b между такими элементами, а на нижнем конце имеет
перевернутую V-образную часть c 2, которая встраивается в бетон d, используемый для отделки краев дороги.
Для отделки остальной части дорожного покрытия удобно использовать пластичный материал, такой как
асфальт, который обозначен ссылкой e.
Из приведенного выше описания следует, что дорогу можно очень быстро построить с помощью описанных
желобообразных элементов, и что такая дорога может быть временной или постоянной по желанию.
Элементы очень быстро собираются и не требуют клепки.
Выбрав подходящую стандартную длину 75 единиц вместе с участками определенной доли, например,
половины, можно получить значительную ширину дороги, и при необходимости единицы могут быть
расположены, как показано на рисунке 7 80, или любым другим способом, так что получается система
стыковых соединений.
Дорога может быть быстро собрана неквалифицированными рабочими, и когда для создания фундамента для
дороги или подобного сооружения используются желобообразные элементы, как описано выше, они быстро
адаптируются к уровню грунта: для этой цели рифленые элементы, которые принимают соседние рифленые
части на высоте 3 м, могут быть утолщены и сформированы с острым краем, направленным вниз, как
показано на рисунке 5, чтобы помочь элементам найти правильное направление.
Благодаря свободе перемещения между любыми двумя элементами обеспечивается возможность
расширения и сжатия в продольном и поперечном направлениях.
На бороздку, образованную собранными элементами, можно укладывать любой подходящий материал для
отделки дороги, который может включать песок, гравий, асфальт или другой битум, мелкий битум или другой
гранулированный или измельченный материал.
Кроме того, для повышения сцепления и/или противоскользящих свойств поверхности блоков в случае
отсутствия верхнего отделочного слоя, их верхние поверхности могут быть выполнены с рядом зубцов или
выступов, расположенных продольно и/или поперечно, или любым другим подходящим способом, например,
по диагонали. Например, на рисунках 3 и 4 показаны поперечные выступающие вверх выступы, которые могут
быть использованы для указанной выше цели. При использовании в качестве постоянной дороги, пола или
чего-либо подобного, взаимосвязанные блоки укладываются на рыхлое основание, которое может быть
довольно рыхлым или мягким, а жидкий цемент впрыскивается под давлением через соответствующие
отверстия (не показаны на рисунках).
Пока это делается, предпочтительно взвешивать блоки, чтобы удерживать их в нужном положении, поскольку
при использовании высокого давления (125%) для инъекций сквозняк будет иметь тенденцию отрываться от
фундамента.
Верхняя поверхность может быть затем отделана мастикой, битумной смесью, бетоном, деревянными
блоками или иным необходимым способом, при этом различные V-образные или другие углубления,
Соседние файлы в папке патенты