Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11537
.pdf
нему. Гофрированные выступы показаны расположенными попеременно на противоположных сторонах ребра
жесткости, но при желании они могут быть выполнены все на одной стороне.
На фиг. 2 показан ребро жесткости, снабженное, как и прежде, наклонными гофрами 5 и промежуточными
углублениями или впадинами с одной стороны, которые образуют соответствующие куполообразные выступы
6 на противоположной стороне ребра жесткости. Эти углубления или впадины и выступы не простираются от
края до края ребра жесткости, а лежат внутри краев. Выступы 6 показаны овальной формы и наклонены
аналогично гофрам 5.
Однако их можно расположить под любым другим желаемым углом относительно длины ребра жесткости.
Углубление или впадина может располагаться на той же стороне ребра жесткости, что и вогнутости
гофрированных поверхностей, так что выступы находятся на той же стороне, что и выпуклости
гофрированных поверхностей. Однако выступы могут располагаться и на той же стороне ребра жесткости, что
и вогнутости гофрированных поверхностей.
Гофрирование 5 облегчает изгибание или деформацию ребра жесткости вдоль его краев или параллельно
ему, 70 в то время как углубления или выемки и образующиеся в результате выступы 6 служат для придания
жесткости ребру жесткости и предотвращения или уменьшения изгибания или деформации ребра жесткости
между гофрированием 75. Гофрирование и/или углубления или выемки и образующиеся в результате
выступы 6 могут быть расположены с равными интервалами, как показано на рисунке, или они могут быть
расположены с возрастающими интервалами от 80 середины длины ребра жесткости к его концам, или
наоборот, или иным образом, по желанию.
Гофрирование и/или углубления или выемки, а также образовавшиеся в результате выступы 85 также служат
для удержания на концах ребра жесткости обычных торцевых заглушек 7, которые, будучи прижатыми к
концам, будут вдавливаться в гофрирование и/или углубления или 90 и выступы и перекрывать их.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407959.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407959&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407959A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 500
Date: 2026-10-01 12:21:12 Central European Time
Translation Requested: GB407959A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407960A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении путеукладочными машинами.
Я, Уолтер Блю131. И. Хилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Престон Роуд, 43, Уэмбли
Парк, Мидлсекс, настоящим заявляю о природе данного изобретения следующим образом: Данное
изобретение относится к усовершенствованию рулевого управления гусеничных машин и имеет своей целью
обеспечить средства, позволяющие водителю исправлять небольшие неточности рулевого управления при
использовании машины в качестве трактора при вспашке, бороновании, культивации и тому подобном, или, в
случае танков, обеспечить плавное изменение направления движения без нарушения сцепления с
гусеницами.
В настоящее время устройства управления направлением движения путеукладочных машин можно разделить
на три класса: 1.
Рулевое управление с муфтой, позволяющее по желанию прерывать подачу мощности на любую из гусениц,
так что при прерывании привода с любой стороны наклон транспортного средства направлен на движение по
кругу.
Этот метод обычно сопровождается установкой тормозов, которые при нажатии на свободную сторону
позволяют транспортному средству развернуться по узкому кругу. Недостатком этого типа рулевого
управления является то, что при коррекции любого отклонения от прямолинейного движения во время
движения транспортного средства под нагрузкой эффективное сцепление уменьшается вдвое из-за того, что
движется только одна колея, и из-за нагрузки может произойти проскальзывание колеи. Кроме того, сложно
добиться плавного поворота рулевого управления, поскольку прерывание привода с одной или другой
стороны под нагрузкой, как правило, вызывает резкие повороты.
2.
Управление дифференциальным рулевым управлением, или рулевое управление с помощью планетарного
редуктора, при котором обе гусеницы соединены с трансмиссией заранее установленного редуктора, так что
одна гусеница может двигаться быстрее другой, и транспортное средство затем поворачивает по кругу.
Недостатком этой системы является большая площадь, необходимая для поворота, и очень резкие повороты,
например, на мысах, невозможны, поскольку транспортное средство будет реагировать только на заранее
заданную дугу, допускаемую передаточным отношением редуктора.
3.
Управление осуществляется с помощью тормозов с обеих сторон дифференциала. Эта система, хотя и не
получила широкого распространения, преобладает, однако, в тех типах тракторов, у которых колесный привод
был переоборудован в гусеничный, и в которых никакая другая система не может быть удобно применена.
Основной недостаток этой системы заключается в том, что при применении тормозов к одной стороне
разветвления приводное усилие на этой стороне прекращается, и пропорционально увеличивается
вращательное движение противоположной стороны. Это приводит к такому поглощению мощности двигателя,
что груз, обычно находящийся в пределах грузоподъемности транспортного средства, не может быть
перемещен во время поворота.
Из вышеизложенного очевидно, что независимо от используемого типа управления гусеницами, это приводит
к некоторым недостаткам. Если достигается небольшое вращательное движение, то резкое вращательное
движение невозможно.
Опять же, в случае с другими типами, незначительные отклонения от прямой линии невозможно исправить
без рывков или одновременной потери тяговой эффективности.
Настоящее изобретение устраняет указанные выше недостатки и заключается в использовании средства,
применяемого к одной или обеим колеям, представляющего собой механизм, позволяющий ускорять или,
наоборот, замедлять движение одной или другой колеи относительно другой, так что при плавных поворотах
или небольших корректировках рулевого управления одна колея может двигаться с немного большей или
меньшей скоростью, чем другая, без прерывания привода ни одной из них и, следовательно, без потери
тяговой эффективности.
При реализации данного изобретения, и предпочтительным способом, ведущие валы, которые соединены с
валом силового агрегата косым или коническим зубчатым зацеплением, расположены таким образом, что
посредством промежуточной зубчатой передачи и дополнительных ведущих валов можно увеличивать или
уменьшать относительную скорость одного ведущего колеса гусеницы по отношению к другому.
В качестве подходящего способа реализации этого, ведущие оси для гусеничных колес снабжены зубчатыми
колесами, прочно закрепленными на валу и поддерживающими свободно вращающуюся на нем ведущую
втулку. Указанная втулка также снабжена зубчатыми колесами, одно из которых имеет больший или меньший
диаметр, чем колесо на самой оси, а также предусмотрена скользящая промежуточная прямозубая шестерня,
так что передаточное отношение между втулкой и валом оси может изменяться.
В таком исполнении втулка снабжена двумя зубчатыми колесами, так что передаточное отношение оси и
втулки одинаково на одном комплекте шестерен, но при перемещении вала шестерни для изменения скорости
зубчатое колесо вторичного вала отводится от однозубого колеса и входит в зацепление с колесом меньшего
или большего диаметра на валу трубы. Данное устройство, позволяющее изменять скорость вращения
ведущего вала любого из колес путеукладчика, дополняет сцепление и тормозную систему;
дифференциальные скорости вращения колес путеукладчика используются для коррекции небольших
отклонений в рулевом управлении, в то время как сцепление и тормоз используются для выполнения быстрых
маневров рулевого управления, таких как изменение направления движения. В этих условиях небольшие
отклонения от прямолинейности легко корректируются при сохранении максимальной эффективности
обработки.
Очевидно, что изобретение не ограничивается изменением одного передаточного отношения, а также не
ограничивается вторичным валом. Например, может использоваться трубчатый зубчатый наконечник с
внутренними зубьями, а его боковое перемещение контролируется периферийным элементом, соединенным
с ударной вилкой.
Полная спецификация.
Усовершенствования в управлении путеукладочными машинами.
Я, Уэлтер Ллевелин Хилл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Престон Роуд, 43, Уэмбли
Парк, Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
предназначено для улучшения рулевого управления путеукладочных машин и имеет своей целью создание
механизма, позволяющего корректировать небольшие неточности рулевого управления без более чем
кратковременного прерывания привода гусеницы, а также позволяющего совершать резкие повороты по
желанию.
Согласно настоящему изобретению, путеукладочное транспортное средство включает в себя комбинацию с
приводным механизмом переключения скоростей, позволяющим изменять скорость одного пути на небольшой
процент (например, 5%) относительно скорости другого, и муфтой, позволяющей прерывать передачу
крутящего момента на этот путь без прерывания передачи крутящего момента на другой путь. Кроме того,
согласно изобретению, гусеничное транспортное средство включает в себя, в комбинации, привод к каждой
гусенице, редуктор переключения скоростей, управляемый рулевым управлением, для изменения скорости
одной гусеницы относительно скорости другой, и муфту, также управляемую тем же рулевым управлением,
для прерывания привода к этой гусенице, благодаря чему можно по желанию совершать небольшие или
резкие повороты руля. Предпочтительно, предусмотрен единый элемент управления рулевым управлением,
который при небольшом перемещении приводит в действие указанную выше коробку передач, а при большем
перемещении отключает сцепление.
В сочетании с вышеупомянутой муфтой желательно предусмотреть тормоз, обеспечивающий надежную
остановку движения рельса при выключенной муфте.
Далее будет описан конкретный вариант механизма управления сельскохозяйственным трактором с
необходимыми шестернями, сцеплением и тормозным механизмом на примере со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: на рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — вид сбоку части левой стороны
шестерни, показанной в другом положении.
На рисунке 1, представляющем собой вид спереди трактора со снятым двигателем и другими деталями, вал
двигателя 10 несет винтовую шестерню 11, зацепляющуюся с другой винтовой шестерней 12, установленной
на поперечном приводном валу 13, причем вал 13 установлен в соответствующих подшипниках 14.
На левой стороне рисунка 1 показано зубчатое колесо 15, которое приводит в движение гусеничное колесо
для правой гусеницы трактора, а зубчатое колесо 15 приводится в движение шестерней 16, установленной на
промежуточном валу 17, закрепленном в подшипнике 18. Ниже описан способ передачи мощности от вала 13
к промежуточному валу 17.
На правой стороне рисунка 1, которая представляет левую сторону трактора, находится аналогичное
гусеничное колесо 19, приводимое в движение шестерней 20 на промежуточном валу 21, установленном в
подшипнике 22.
Теперь обратимся к левой части рисунка 1. На валу 13 свободно закреплены две шестерни 23 и 24, причем
шестерня 23 немного больше шестерни 24. Каждая из шестерен имеет ряд зубцов 25 на своей внутренней
поверхности, как показано на рисунке, а муфта в виде втулки 26 скользит в шлице или шпоночном пазу на
валу 13 между шестернями 23 и 24.
На каждой внешней поверхности втулки 26 имеется ряд зубцов 27, предназначенных для зацепления с
зубцами 25 на шестернях 23 и 24. Промежуточный вал 17 несет две быстродействующие шестерни S и 29,
причем шестерня 2S имеет тот же размер, что и шестерня 23, и зацепляется с шестерней 24, а шестерня 29
имеет тот же размер, что и шестерня 24, и зацепляется с шестерней 23.
Расположение шестерен на правой стороне рисунка 1 точно такое же, как описано выше, за исключением
того, что все детали повернуты в обратную сторону; например, большая из двух шестерен 30 и 31 находится
внутри.
Управление рулевыми движениями осуществляется рычагом 32, поворачиваемым вокруг горизонтальной оси
33 и предназначенным для соприкосновения с роликами или другими антифрикционными устройствами 34 на
концах зубчатых реек 35 и 36, скользящих в направляющих 37, 38, 39 и 40, установленных на
соответствующем элементе рамы 41. Ремень 35 зацепляется с шестерней 42, установленной на короткой оси,
закрепленной на раме 41, и имеющей штифт 43, выступающий из ее поверхности и расположенный между
плечами вилки 44, которая представляет собой одно плечо рычага коромысла, закрепленного на раме 41, а
другой конец рычага представляет собой ударную вилку 45 для элемента сцепления 27.
Далее будет описан принцип работы аппарата. Механизм в правой части рисунка 1 показан в том положении,
которое он занимает, когда рельсы движутся с нормальной скоростью. На левой стороне рисунка 1 механизм
показан в положении для поворота трактора по верв-радиальной окружности.
На рисунке 2 показана левая часть рисунка 1 с деталями, расположенными в соответствии с радиусом
поворота малого радиуса. Как показано сначала в правой части рисунка 1, привод от вала двигателя 10
передается через шестерни 11 и 12 и вал 13 к элементу сцепления 26. Этот элемент сцепления находится в
надежном зацеплении с шестерней 30, которая приводит в движение шестерню 29 на промежуточном валу 21,
который, в свою очередь, приводит в движение шестерню 20 и гусеничную шестерню 19. Полученное таким
образом передаточное число между валом двигателя 10 и гусеничной шестерней 19 выбирается таким
образом, чтобы быть подходящим для малого обычного хода по прямой с трактором под нагрузкой. Следует
отметить, что при движении прямо рычаг управления 32 будет находиться в центральном положении,
показанном пунктирной линией 46, так что обе стороны механизма будут находиться в нормальном
положении для движения, как описано выше со ссылкой на правую сторону рисунка 1.
Если водитель желает скорректировать небольшое отклонение от курса, рычаг управления 32
поворачивается в одну или другую сторону. Для небольшого отклонения руля вправо водитель перемещает
рычаг вправо, как показано на рисунке 1. Это приводит к продольному перемещению рейки 35 и,
следовательно, к вращению шестерни 42, так что штифт 43 приводит в действие вилку 44 и поперечную вилку
45, в результате чего элемент сцепления 26 выводится из зацепления с шестерней 23 и входит в зацепление
с шестерней 24. Теперь привод от вала двигателя 10 передается через шестерни 11 и 12, вал 13, шестерню
24, шестерню 28, а также ведущую и ведомую шестерни 16 и 15. Поскольку шестерня 24 немного меньше
шестерни 23, а шестерня 28 немного больше шестерни 29, передаточное отношение привода к тяге шестерни
15 теперь немного меньше, чем раньше. Поскольку скорость вращения противоположной гусеничной
шестерни 19 остается неизменной, трактор будет поворачивать вправо по плавной окружности.
Если теперь водитель хочет резко развернуться, например, для движения задним ходом, рычаг 32
перемещается дальше в положение, показанное пунктирной линией 47. Таким образом, рейка 35
перемещается в положение, показанное на рисунке 2, а шестерня 42 поворачивается еще дальше, так что
элемент сцепления 26 выходит из зацепления с шестерней 24, но не настолько, чтобы снова зацепиться с
шестерней 23. Таким образом, проезд к железнодорожным путям с этой стороны полностью перекрыт. На
самом конце зубчатой рейки 35 имеется прорезь 48, входящая в зацепление со штифтом 49 на конце рычага
50, другой конец которого приводит в действие тормоз обычного типа с внутренним расширением,
воздействующий на обод 51, прикрепленный к шестерне 24. Из чертежей видно, что когда рейка 35
перемещается в крайнее внешнее положение, конец паза 48 пересекает штифт 49 и приводит в действие
тормоз. Предпочтительно, торможение должно происходить одновременно с выжиманием сцепления или
сразу после него.
Таким образом, колея с этой стороны заблокирована, и трактор описывает резкое движение при повороте.
Для возвращения рейки 35 и других частей механизма в их нормальное положение между ушком 53 на рейке и
упором 37, через который она скользит, предусмотрена пружина 52. Это пружина сжатия Powerfnl, которая
сжимается во время работы рычага управления 32. Как видно, когда рычаг управления 32 возвращается из
положения 47 в положение 46, пружина 52 сдвигает рейку 35 внутрь, вращая при этом шестерню 42 в
обратном направлении, и описанная выше последовательность операций будет повторяться до тех пор, пока
не будет достигнуто положение деталей, показанных на правой стороне рисунка 1. К каждой рейке 35 и 36
прикреплена муфта 54, ограничивающая ее возврат в положение, соответствующее нормальному ходу
шестерен. Как показано на рисунке, в каждой муфте может быть предусмотрена пружина 55 для облегчения
перемещения элемента муфты 26 из положения, соответствующего пониженной скорости, в нейтральное или
выключенное положение.
Следует понимать, что прилагаемые чертежи носят исключительно схематический характер, и фактически
используемый механизм может значительно отличаться от изображенного на рисунке.
В частности, расположение зубчатых передач может варьироваться, например, для обеспечения
подходящего переключения передач могут использоваться планетарные шестерни. Кроме того, вместо
пружины 52 для возврата переключающей передачи в нормальное положение может использоваться
рычажный механизм, благодаря которому зубчатая рейка надежно отводится рычагом 32 до достижения
нормального положения.
Зубчатые передачи 23, 24, 28 и 29 спроектированы таким образом, что разница между скоростью вращения
одной и другой зубчатой передачи, когда рычаг управления 32 находится в положении для медленного
вращения, составляет небольшой процент, например, 5% или меньше. При разнице в 5/0 и на тракторе, у
которого расстояние между гусеницами составляет около двух футов, радиус поворота составляет примерно
40-50 футов, когда рычаг 32 находится в промежуточном положении, как показано на рисунке.
Настоящее изобретение имеет преимущество перед известными системами управления путеукладочными
машинами, заключающееся в том, что коррекция небольших отклонений может быть осуществлена лишь
путем кратковременного прерывания движения по любому из путей. В тракторе это преимущество имеет
первостепенное значение, поскольку, если привод прерывается во время перевозки груза, возникает
тенденция к проскальзыванию холостого хода. С другой стороны, когда необходимо развернуть трактор,
например, в конце вспаханной борозды, груз временно отсоединяется, например, путем поднятия лемеха
плуга над землей, и трактор может быть быстро развернут задним ходом с помощью описанного механизма
сцепления и тормоза.
Когда лемех плуга поднимается над землей, двигатель может замедляться способами, описанными в
описании моей параллельно рассматриваемой патентной заявки № 22052/32 (серийный номер 407955). Кроме
того, настоящее изобретение в частности, хотя и не исключительно, применимо к тракторам,
сконструированным в соответствии с моей параллельно рассматриваемой патентной заявкой №.
, 01, 998132.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_407961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=407961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB407961A
[]
я,,; Я,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 22 сентября 1931 г.
407,961 m 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 сентября 1932 г. № 26393/32.
gtg 9, Завершено. Принято к публикации: 22 марта 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных контейнерах, таких как упаковочные ящики.
Мы, Х. Ф. Э. Р. Анн Эльттинг из Вальденбурга, Силезия, Германия, и Роберт С. К. 11 Алл 1 Март из
Виштевальтерсдорфа, Без Бреслау, Германия, оба граждане Германской Республики, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1
Данное изобретение относится к конструкции складных контейнеров для транспортировки; в частности,
известны контейнеры, стенки которых могут быть скреплены по краям с помощью соединительных уголков без
использования гвоздей.
В таких контейнерах отдельные элементы должны иметь размер, соответствующий требуемому размеру
контейнера.
По сравнению с существующими конструкциями, согласно изобретению, контейнеры, значительно
различающиеся по размеру, могут быть собраны из стеновых элементов и металлических уголков,
изготовленных из секций стандартных размеров и приспособленных для размещения друг над другом
металлических уголков, соединяющих указанные стеновые элементы по краям, образуя контейнер любого
желаемого размера, причем каждая секция простирается вдоль части высоты ящика. Это дает преимущество
в том, что для ящиков, значительно различающихся по высоте, достаточно иметь на складе только доски и
уголки одинаковых размеров, и что при возврате пустых ящиков их можно разобрать, чтобы они занимали
очень мало места.
Конструкция, предложенная в соответствии с настоящим изобретением, отличается от использования
защитных металлических скоб, которые были предложены для размещения по углам и кромкам коробок,
имеющих боковые элементы, выполненные из цельного куска, для их защиты, и которые могли
телескопически регулироваться, чтобы подходить для коробок различных размеров.
Для придания жесткости и формы нашему контейнеру в пустом состоянии и в упакованном виде без
воздействия на транспортируемые товары давления, конструкция такова, что точки соприкосновения угловых
элементов смещены относительно точек соприкосновения досок, образующих стенки контейнера. Жесткость
соединения в углах и легкость сборки контейнера достигаются за счет того, что угловые элементы охватывают
стеновые доски, которые соприкасаются под углом 45°, предпочтительно 45°, и что их загнутые кромки
свободно входят в вертикальные пазы в досках.
Предотвращение ослабления и выпадения угловых элементов 60-й серии из пазов осуществляется путем
установки торцевых заглушек, которые могут быть скреплены металлическими лентами или подобными
средствами, или, что еще проще, путем удержания угловых элементов вместе металлическими лентами,
такими как 65, которые обычно используются в качестве средства закрытия корпуса, причем эти ленты
надежно защищены от бокового смещения между выступами.
При таком расположении невозможно отсоединить какое-либо соединение частей контейнера, не разрушив
герметичное крепление ленты.
Изменение длины боковых стенок контейнера с использованием стандартных досок длиной 75 мм становится
возможным благодаря размещению Z-образного соединительного элемента в качестве углового элемента,
который, входя в пазы расположенных рядом досок, идущих в одном направлении, соединяет эти доски в
продольном направлении.
В контейнере, изготовленном по изобретению из стандартных деталей, также возможно обеспечить зазор от
земли, при этом угловые элементы выступают на 85 градусов ниже дна контейнера, предпочтительно на
половину ширины доски, с целью образования ножек для контейнера или для обеспечения возможности
подъема или перемещения под подъемным погрузчиком. Также возможно, что контейнер, изготовленный по
изобретению, может быть выполнен в виде стеллажной рамы путем вставки промежуточных пластин в
угловые элементы между точками их соприкосновения, причем промежуточные пластины, а также дно
удерживаются угловыми элементами, а опорные элементы, установленные внутри угловых элементов,
монтируются в точках соприкосновения, смещенных относительно углов, и между поперечными пластинами
могут выступать части стенки, удерживаемые угловыми элементами, для проецирования транспортируемого
материала.
Несколько вариантов осуществления изобретения проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 представляет собой перспективный вид, показывающий открытый высокий
корпус, состоящий из досок и угловых элементов, расположенных таким образом, что их соединения смещены
относительно соединений досок.
На рис. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий случай, изображенный на рис. 1, причем детали
соединены таким образом, чтобы занимать как можно меньше места для возврата пустого ящика.
На рис. 3 показан способ соединения c Qonectino, при котором угловые элементы крепятся с помощью
стальной ленты, расположенной вокруг корпуса.
На рис. 4 показан модифицированный способ соединения угловых элементов с помощью железных лент.
На рис. 5 показана в проекции модифицированная конструкция угловых элементов с зажимами, в которых
размещается железная полоса.
Рис. 6 представляет собой поперечный разрез рис. 5.
Рис. 7 представляет собой перспективный вид, показывающий корпус в закрытом состоянии с торцевыми
крышками, удерживаемыми железными полосами. Рис. 8 представляет собой перспективный вид торцевой
крышки в большем масштабе.
На рис. 9 представлен перспективный вид модифицированной конструкции, где корпус с торцевыми
заглушками показан в собранном виде для отправки в качестве "возвращенного пустого".
На рисунках 10 и 11 показаны торцевые заглушки рисунка 9 в увеличенном масштабе.
На рис. 12 в перспективе показан корпус, снабженный ножками.
На рис. 13 показан тот же контейнер в сложенном состоянии.
На рис. 14 представлен фрагмент перспективного изображения, показывающий угол корпуса с ножкой.
Рис. 1-5 представляет собой горизонтальный разрез по линии XV-XV на рис. 14.
Рис. 16 представляет собой горизонтальный разрез по линии XVI-XVI на рис. 12.
На рис. 17 показан вариант конструкции днища корпуса с ножками и поперечными уголками.
На рис. 18 показан вариант конструкции уголка из листового железа, удерживающего ножки.
Рис. 19 представляет собой модифицированную версию конструкции рис. 18.
На рис. 20 в перспективе показан контейнер, сконструированный в виде частично открытой стеллажной рамы.
На рис. 21 показан контейнер, изображенный на рис. 20, в сложенном состоянии.
На рис. 22 в увеличенном масштабе показана внутренняя сторона углового кромки с полкой, как показано на
рис. 20.
На рис. 23 в перспективе показан частично закрытый контейнер с ножками, полками и проволочным каркасом.
На фиг. 24 и 25 частично показаны поперечные сечения двух вариантов конструкции вертикальных кромок
фиг. 23. На фиг. 26 показан частично открытый контейнер с взаимно смещенными частями стенки и:
На рис. 27 показан продольный разрез по краям, изображенным на рис. 26, без покрытия.
Рис. 28 представляет собой поперечное сечение по линии XXVIII-XXYIII на рис. 21.
Рис. 29 представляет собой поперечное сечение по линии X Xt X XXIX на рис. 27.
На рис. 30 в перспективе показано соединение аналогично направленных частей стены 7 с помощью
Z-образных соединительных элементов для получения большей длины стены.
Рис. 31 представляет собой горизонтальный разрез рис. 30.
На изображении cig 32 представлен перспективный вид соединительного элемента Z-образной формы (Z 75).
Согласно рис. 1, контейнер, состоящий из продольных досок 1 и поперечных досок 2, скреплен с помощью
угловых профилей, охватывающих кромки 80 и имеющих отверстия 11, для снижения веса. Соприкасающиеся
стыки 4 угловых профилей расположены со смещением относительно стыков 5 досок; в данном случае это
достигается за счет расположения 85 более узких торцевых досок 6 в верхней и нижней части стенок.
На рис. 2 показан тот же корпус в сложенном состоянии, соответствующем ширине одной доски; остальные
доски 9 размещены, как показано на рис. 13, внутри корпуса. Корпус удерживается вместе железными
лентами 7, которые натягиваются.
через глаза 8, прижатые к углам сечения 3. Как нижняя часть 9, так и крышка 10 корпуса жестко соединены
этими полосами.
На рис. 3 показано кромочное соединение, удерживаемое ленточным железом на закрытом корпусе.
Соединение между угловыми профилями 3 смещено относительно соединения 5 досок 2 таким образом, что
длина угловых профилей в полтора раза превышает ширину досок 2.
На рис. 4 показано соединение угловых элементов сечения 3 с помощью железных полос 12 105-.
Протянутые через отверстия 8, загнутые и заклепанные на концах 13. На этом рисунке также показано, как
части стены 2 примыкают под углом 4,5°, образуя косой срез; и как загнутые кромки 15 угловых профилей
сечения 110 входят в пазы 16 частей стены 2, в которые уголки вставляются сверху или снизу и таким образом
образуют угловое соединение.
В конструкции угловых профилей секции 115, согласно рис. 5 и 6, вместо закрытых проушин предусмотрены
крючки 17 и 18, открытые с одной стороны, при этом железная лента 7 вставляется в эти крючки сбоку. Крючки
17 и 18, как показано на рис. 6, штампуются открытыми в одном направлении из угловых профилей секции 3,
так что, перевернув углы, можно всегда направлять устья крючков попеременно к краю и к середине 125
боковых сторон корпуса.
На фиг. 7 торцевые заглушки 19 предусмотрены на угловых профилях 3, которые, как показано на фиг. 8,
имеют на своих торцевых прижимных поверхностях 20, на которые устанавливается и закрепляется железная
лента 7 130 4507,96,1. Боковые доски могут быть смещены для использования в качестве нижнего смещения
посредством загнутых вверх концов, наиболее краевого угла, краевого угла, равного половине 21. Загнутый
вверх конец 21 имеет нормальную ширину, как показано на 40.
На фиг. 18 показано расположение >, которое защищает его от изгиба и повреждений, в котором угловой
профиль 40 имеет 70-ю конструкцию. В изогнутом профиле 15 предусмотрено углубление 41, показанное на
фиг. 9, и торцевые заглушки 23, в которых угловой профиль U 7, подробно показанный на фиг. 10 и 11,
настолько изогнут, что его не нужно ослаблять, так что они окружают рейки, вырезая любую из его частей.
Профиль 24, расположенный на внешних концах углового профиля 40 крышки, опирается на дно 9 с помощью
7 r 10, тогда как поверхности давления 25 с пластиной 42, приваренной к углу, опираются на дно, а их
загнутые концы 26 прижимаются к дну и поддерживаются ножкой 29.
Крышка 10. На рис. 11 показано расположение вертикальных усиливающих балок 27 и 28. В расположении,
показанном на рис. 19, пластина 42 служит для поддержки нижней части { внутри крышки 23 и уголка 3,
который служит для крепления балок 9. В данном случае расположение, показывающее на рис. 4,
обеспечивает эффект соединения кромок без использования железной ленты 7, которая служит средством
крепления, при этом эта лента сложена.
В конструкции, показанной на фиг. 12, над отверстиями 8 и закрепленной свинцовой печатью, угловые
профили 3 выступают за пределы 43. Железная полоса 7, однако, может быть нижней 9 и вмещать ножки 29,
проходящие вокруг корпуса к отверстию 8 85. Нижняя 9 поддерживается угловым профилем 40,
расположенным напротив, где она закреплена аналогичной свинцовой печатью.
Железная лента 7 проходит через нижний угол 3 над основанием 29, тогда как в сложенном состоянии,
показанном на рис. 20, контейнер установлен вместе как каркас стеллажа, частично открытый. Края углов 3
соединены вставленными промежуточными элементами 44, соединением 45. Железная лента 7 просто
размещена в сложенном состоянии, показанном на рис. 20.
Вокруг нижней крышки и самой нижней стенки, смещенной относительно досок, образуя корпус, остаются
соединения 4 угловых профилей. Помимо досок 2 и ножек, а также нижних 9 полок 46 и 47, предусмотрены
оставшиеся угловые профили, которые могут быть закреплены на рамах или 9 йодированы внутри корпуса,
таким образом, угловые профили, как показано на фиг. 12-16 или сформированы на фиг. 17-19. Горшки 48
разных размеров. На фиг. 14 и 15 показаны нижние углы, на которых угловая рама 30 опирается на ножку 29,
а верхняя полка 47 расположена на подходящей высоте над ножкой 46. Угловой профиль 3 входит в пазы 31,
которые предусмотрены в верхнем фланце контейнера, закрытого крышкой 10. Благодаря тому, что, выше или
ниже дна Железный каркас Z-образного сечения. Железная лента 7 9 и полки 46 и 47, а также боковые стенки
проходят через отверстие 33. В отверстии 49 предусмотрено только отверстие 29, соответствующее узкое
отверстие 34 позволяет предотвратить провисание, предусмотренное в краевом углу 3, при извлечении
горшков во время транспортировки.
На рис. 12 показано, что лопатка между роликами 50 вращательно установлена в железной раме Z-образного
сечения 30, а кромочные раздвоенные подшипники на ножках так, что уголок c 3 заполнен плоскими
железными элементами 35. Контейнер может транспортироваться без приварки к стенке железной рамы
Z-образного сечения специальными погрузчиками 11 O. На рис. 21 показан контейнер, упакованный для
возврата пустого контейнера. На рис. 16 показан фрагмент на линии XVI-XYI. В этом случае край на рис. 12 и
показывает соединение уголков и роликов остаются, когда части стенки 1 и 2 над рамой 30 контейнера
находятся в сложенном состоянии, в отличие от конструкции, показанной на рис. 13. Согласно рис. 17, нижняя
часть 9, опирающаяся на уголки 36, служит подставкой для боковых стенок контейнера на высоте полки 46 и
основанием для содержимого, которое может быть использовано для контейнера, изображенного на рис. 20.
Соседние файлы в папке патенты