Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11534
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408011A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания E M B COMPANY LIMITED, ранее известная как The Electro-Mechanical Brake Company Limited,
компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Eagle Works, West Bromwich, графство Стаффордшир, и Стэн Лр Эй Смит,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание
усовершенствованного клапана для управления подачей сжатого воздуха к пневматическому тормозному
механизму железнодорожных и автомобильных транспортных средств, причем клапан является известным
типом, в котором усилие, необходимое для его работы с помощью педали или ручного рычага, изменяется в
зависимости от давления в тормозной системе.
Изобретение включает в себя комбинацию соосно расположенных и совместно скользящих впускного и
выпускного клапанов, неподвижного седла в корпусе впускного клапана, подвижного седла выпускного
клапана, предназначенного для управления вручную или ногой, поршня в сочетании с подвижным седлом и
скользящего в цилиндрической части корпуса, содержащей выпускной клапан, и балансировочного поршня,
связанного с впускным клапаном и перемещающегося в другой цилиндрической части корпуса, а также
пружины для перемещения впускного клапана на его седло.
Изобретение также включает в себя комбинацию рычага для приведения в действие подвижного сиденья,
педали или ручного рычага и соединительного звена, частично состоящего из пружины, позволяющей педали
или ручному рычагу перемещаться на большую величину, чем другому рычагу.
В одном из способов реализации изобретения мы размещаем внутри подходящей части корпуса неподвижное
кольцевое седло, которое отделяет вход сжатого воздуха от соединения с тормозной системой. Вместе с этим
седлом расположен дисковый впускной клапан, а на стороне клапана, удаленной от седла, расположен
удлинитель с черным поршнем, который скользит в цилиндрической части корпуса. На противоположной от
клапана стороне поршня расположена пружина, которая служит для перемещения клапана к его седлу. С
помощью штока, проходящего через неподвижное седло, впускной клапан крепится к соосно расположенному
дисковому выпускному клапану, круговая периферия которого может скользить в камере, к которой
осуществляется соединение с тормозной системой.
На стороне выпускного клапана, противоположной 60, расположен впускной клапан, а также скользящее
седло выпускного клапана. Оно включает в себя полый скользящий шток, внутренний конец которого
приспособлен для образования кольцевого седла, а вокруг седла на штоке или закреплен на нем поршень 65,
скользящий в камере, содержащей выпускной клапан. Воздух может выходить из этой камеры через шток во
внешнюю атмосферу, а внешний конец штока 70 приспособлен для привода в одном направлении ножным
или ручным рычагом, благодаря чему шток может перемещаться осевым образом внутрь.
Возврат штока осуществляется с помощью пружины.
Когда в тормозную систему 75 не поступает воздух, впускной клапан опирается на свое седло, а выпускной
клапан не соприкасается со штоком. Для приведения тормозов в действие шток перемещается внутрь.
Первым результатом этого движения является прижатие подвижного седла к выпускному клапану и, таким
образом, закрытие выпускного клапана.
Дальнейшее перемещение штока приводит к тому, что впускной клапан отсоединяется от своего седла,
позволяя воздуху поступать в тормоза. Давление воздуха, теперь действующее на поршень, связанный со
штоком, препятствует дальнейшему перемещению штока. Для увеличения открытия впускного клапана
необходимо создать повышенное давление на шток с помощью ручного рычага или педали, и это давление,
следовательно, изменяется в зависимости от давления воздуха в тормозной системе.
Таким образом, усилие, которое должен приложить водитель, коррелирует с усилием торможения,
необходимым для достижения показателя 95.
Существенная особенность нашего изобретения заключается в вышеупомянутом балансировочном поршне.
Благодаря этому поршню воздухозаборный клапан в закрытом состоянии уравновешивается, 100, и,
следовательно, для открытия клапана достаточно легкого нажатия на рукоятку или педаль.
Для приведения в действие скользящего штока мы предпочитаем использовать рычаг, расположенный в
непосредственном соединении с внешним концом штока 105, ручной рычаг или педаль для приведения в
действие. Дата подачи заявки: 5 октября 1932 г. № 27654 F 32.
Фотография слева: 22 июля 1933 года.
Завершено: 5 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов пневматического тормоза.
405,011 с помощью указанного рычага штока и соединительной лиики, которая частично состоит из пружины,
расположенной в полом контейнере.
Один конец контейнера соединен стержнем с педалью или ручным рычагом, а другой стержень соединяет
пружину с другим рычагом. Последний рычаг, который приводит в действие шток клапана, требует для своего
действия лишь небольшого движения.
Для удобства водителя желательно обеспечить больший диапазон регулировки положения педали или
ручного рычага.
Пружина на соединительном звене позволяет простым способом удовлетворить это требование, поскольку
увеличение давления, оказываемого ногой водителя, сопровождается увеличением хода педали и,
соответственно, выдвижением пружины.
Tiw ilIV(Ilti O Dl не ограничивается описанным выше примером, и второстепенные детали конструкции или
расположения могут варьироваться в зависимости от различных условий.
Дата: 4 октября 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
СПЕЦИФИКАЦИЯ C\i TLETE.
Несоответствия, связанные с клапанами пневматических тормозов.
Мы, компания E M B COMPANY LIMITED, ранее известная как The Electro-Mechlanical Brake Company Limited,
компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная по адресу: Eagle Works, West Bromwich, графство Стафордшир, и Стэнли Смит, подданный
Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного клапана для регулирования подачи
сжатого воздуха к пневматическому тормозному механизму железнодорожных и автомобильных
транспортных средств, причем клапан представляет собой известный тип, в котором усилие, необходимое для
его нажатия педалью или ручным рычагом, изменяется в зависимости от давления в тормозной системе.
В спецификации № 306635 предложен регулирующий клапан для гидравлического тормозного аппарата,
согласно которому коаксиально расположенные впускной и выпускной клапаны соединены относительно
свободным или люфтовым соединением и предназначены для взаимодействия соответственно с
неподвижными и подвижными седлами в корпусе, имеющем цилиндрические камеры, каждая из которых
вмещает один из пары дифференциальных поршней, подверженных с внешней стороны давлению в
тормозном цилиндре или цилиндрах, а с внутренней стороны — атмосфере. Эти поршни соединены между
собой штоком, на одном конце которого находится увеличенная полая часть, которая на своем внешнем конце
служит подвижным седлом для выпускного клапана, а на своем внутреннем конце снабжена радиальными
отверстиями, ведущими в атмосферу. Указанный шток управляется посредством механических соединений с
педалью или ручным рычагом водителя, и конструкция такова, что при нажатии на последний движение,
передаваемое штоку, сначала приводит к закрытию выпускного клапана, а затем к открытию впускного
клапана. Действие пружины 70. Настоящее изобретение включает в себя комбинацию коаксиально
расположенных и совместно скользящих впускного и выпускного клапанов, неподвижного седла в корпусе
впускного клапана, подвижного седла выпускного клапана, предназначенного для управления вручную или
ногой, поршня в сочетании с подвижным седлом и скользящего в цилиндрической части корпуса, содержащего
выпускной клапан, и балансировочного поршня 80, соединенного непосредственно с впускным клапаном и
перемещающегося в другой цилиндрической части корпуса, а также пружину для перемещения впускного
клапана на его седло.
Изобретение также включает в себя в указанную выше комбинацию 85 рычаг для приведения в действие
подвижного сиденья, педальный или ручной рычаг, а также соединительное звено, частично состоящее из
пружины, которая обеспечивает перемещение педального или ручного рычага с большей амплитудой, чем у
другого рычага.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей на рисунке 1 представлен боковой разрез клапана,
изготовленного в соответствии с изобретением 95, а на рисунке 2 — частичный боковой разрез,
иллюстрирующий приводной механизм клапана.
При реализации изобретения, как показано на рисунке 000, мы размещаем внутри подходящей части корпуса
неподвижное посадочное место, которое отделяет вход сжатого воздуха от соединения с тормозной
системой. В сочетании с этим посадочным местом 105 расположен дисковый впускной клапан e, и только на
стороне клапана, удаленной от посадочного места, расположен удлинитель, несущий балансировочный
поршень g, который скользит в цилиндрической части h, прикрепленной к части корпуса 110. На
противоположной стороне поршня от клапана расположена пружина i, которая служит для перемещения
клапана к его посадочному месту. С помощью штока j, проходящего через неподвижное посадочное место,
впускной клапан i11 закреплен на соосно расположенной педали r или ручном рычаге, а другой стержень u60
соединяет пружину v в контейнере с рычагом p. Рычаг p, который приводит в действие шток в клапане,
требует лишь небольшого перемещения для своего действия. Для удобства водителя желательно 65
обеспечить большее и регулируемое перемещение педали r или ручного рычага. Пружина на соединительном
звене обеспечивает это. Требование должно быть удовлетворено простым способом, поскольку увеличение
давления, оказываемого ногой водителя, сопровождается увеличением хода педали и соответствующим
сжатием пружины.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, и второстепенные детали конструкции или
расположения могут быть изменены в соответствии с различными условиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408012.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408012&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408012A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 октября 1932 г. № 27663/32.
Фотография слева: 4 октября 1933 года.
Завершено: 5 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4089012 Усовершенствования, относящиеся к машинам для шлифовки, полировки и т. д.
Маркировка лезвий безопасных бритв.
Я, Хейнири Кр Бассидж из Олигса, гражданин Испании, гражданин Испании, заявляю, что пазы,
предусмотренные в стационарных направляющих рельсах в Золингене, Германия, имеют соответствующее
поперечное сечение, и настоящим заявляю, что характер данного изобретения лежит на режущих сторонах.
Изобретение относится к машине для безопасной шлифовки, полировки и маркировки лезвий бритв, в которых
лезвия расположены между непрерывными полосами, предварительно полностью обработанными и
закаленными, с соответствующими профилированными роликами, расположенными между отдельными
лезвиями с осями, вертикальными относительно конвейерной ленты.
Облегчение последующего отделения лезвий от полосы осуществляется с помощью очень точного и
абсолютно безопасного направляющего устройства 65. Согласно изобретению, полоса имеет такое
расположение относительно абразивных или шлифовальных дисков, роликов или подобных им,
приблизительно в горизонтальном направлении, и указанные диски, ролики или подобные им установлены
парами сверху и снизу, на полосе одна за другой, или они могут быть расположены противоположным
образом, таким образом, на подходящем расстоянии друг от друга, что позволяет шлифовать боковые
стороны двух режущих кромок, и предназначена для прохождения вокруг одной и той же полосы
последовательно друг к другу, и это бесконечная лента, предпочтительно из стали. В одном из вариантов
осуществления изобретения предусмотрена соответствующая рама, на которой диски или колеса
установлены в любом подходящем порядке, таким образом, диски или колеса установлены 75.
в связи с тем, что отдельные диски, барабан или катушка любого подходящего конструктора или подобного
устройства расположены в шахматном порядке по горизонтали и установлены в любом подходящем
положении горизонтально и параллельно друг другу на расстоянии от одного из указанных дисков или 80.
Только то количество, которое представлено дисковыми колесами, наматывается на этот барабан, и,
удерживая края друг от друга, хранится полоса или лента из стали, подходящая для лезвий бритвы. Затем эта
полоса перемещается дальше, на шлифовальные диски, ролики или тому подобное, или проходит через
промывочную ванну, в которой указанная выше полоса очищается с помощью струй подходящих шпилек,
штифтов, гвоздей или тому подобного, подаваемых подходящей чистящей жидкостью, например, такой,
которая входит в углубления, пазы, бензин или тому подобное в полосе лезвий бритвы. После этого указанная
полоса, еще не соединенная с лезвиями, проходит, как описано выше, мимо двух пар полировальных и
хонинговальных полировальных кругов, при этом лезвия полируются и хонингуются. Указанная выше полоса,
наконец, проходит через направляющие рельсы, которые установлены или закреплены на Проходя через
штамповочное или травильное устройство, рама станка (или указанные направляющие рельсы могут быть
установлены иным способом, с помощью которых отдельные лезвия могут быть иным образом закреплены),
на которую окончательно штампуются рамы 95, содержащие полосу, устанавливаются диски, ролики или тому
подобное, или на них вытравливается желаемая надпись, образованная из или имеющая периферию из
абразива, с помощью подходящей кислоты, после чего указанный абразивный материал и указанные диски,
ролики или полоса снова проходят через промывочный раствор, установленный на раме в таком устройстве, а
затем прокатывается подходящим образом, так что их можно регулировать или барабан или катушку
регулировать с точностью до мельчайших деталей. Полоса лезвий проходит через кромки полосы бритвы в
процессе дальнейшей шлифовки и полировки, режущие кромки которых зашлифовываются относительно
режущих кромок противоположных лезвий.
шлифовальные диски, ролики или подобные им элементы располагаются предпочтительно первой парой,
которая направляется по своей траектории движения этими дисками, роликами и подобными элементами,
расположенными ниже полосы лезвий бритвы, над бесконечной лентой, а другие — выше нее. При этом
некоторые диски, ролики или подобные им элементы воздействуют на одну или нижнюю сторону полосы
лезвий бритвы, в то время как другие воздействуют на другую или верхнюю сторону.
Предусмотрены средства для изменения положения указанных дисков, роликов или подобных устройств
таким образом, чтобы сначала воздействовала на верхнюю сторону полосы лезвий, а затем на ее нижнюю
сторону.
Абразивные диски, ролики или аналогичные устройства устанавливаются на валах, закрепленных в
подшипниках внутри или на раме машины, предпочтительно расположенных эксцентрично относительно
полосы лезвий бритвы, и указанные валы приводятся в движение любым подходящим способом, но
предпочтительно ремнями, от шкивов, приводимых в движение любым подходящим источником энергии.
Боковое смещение полосы лезвий и бесконечной ленты или конвейера, а также полосы лезвий, вследствие
давления шлифовальных дисков, роликов или подобных устройств, предотвращается закаленными
стержнями, которые установлены таким образом, чтобы образовывать упоры.
Также предусмотрены стержневые элементы или их эквиваленты для восприятия вертикальных нагрузок или
давления шлифовальных дисков, роликов и тому подобного, а также в силу опрокидывающего момента
лезвия, создаваемого проволоками, о которые и с противоположной стороны от указанного стержня
упираются лезвия.
Предпочтительно, имеются четыре абразивных диска, ролика или подобных устройства, расположенных
парами, причем первая пара установлена таким образом, чтобы воздействовать на нижнюю сторону полосы
лезвий бритвы, а две другие — на верхнюю, или же их может быть больше или меньше четырех, и таким
образом, указанная полоса сначала шлифуется с нижней стороны, а затем при дальнейшем движении вперед
указанная полоса проходит под второй парой дисков, роликов или подобных устройств и шлифуется по ее
верхнему краю.
После шлифовки первым из второй пары шлифовальных дисков, роликов или подобных устройств полоса
лезвий больше не может упираться в упомянутую выше упорную планку, когда достигает оставшегося
шлифовального диска, ролика или подобного устройства, поскольку в противном случае она потеряет свою
остроту.
Для поддержки полосы лезвий против давления шлифовального диска, ролика или подобного устройства в
этом месте край полосы проходит между двумя стержнями из закаленной стали или подобного материала,
которые зацепляются друг с другом спереди посредством зубьев и образуют путем снятия фаски
направляющий паз клиновидной или V-образной формы, который попеременно прерывается сверху, а затем
снизу через вырезы, предусмотренные для зубьев. Благодаря этим прерываниям направляющих
поверхностей предотвращается затупление движущейся полосы лезвий, и, фактически, последняя
затачивается по краям вырезов. В противном случае полоса лезвий поддерживается с помощью опорного
стержня и упомянутой выше проволоки, которая предотвращает наклон полосы лезвий вокруг опорного
стержня.
Вместо описанной выше опоры для полосы лезвий можно использовать следующее устройство, в котором
режущая кромка полосы лезвий 80 направляется и поддерживается внутри паза, образованного закаленными
стальными пластинами или подобным материалом, а между пластинами предусмотрена вставка из
сравнительно тонкого металла или другого материала, при этом оставшаяся опора 85, как указано выше,
обеспечивается опорной планкой и проволокой.
Упомянутые выше зубчатые опорные пластины могут быть также заменены нарезными или рифлеными
роликами, 90 нарезов или рифлений которых зацепляются друг с другом и которые установлены параллельно
и вращательно относительно режущей кромки полосы лезвий.
Ролик, прилегающий к шлифовальному диску, 95 ролику или подобному устройству, снабжен плоской
поверхностью, позволяющей шлифовальному диску, ролику или подобному устройству свободно вращаться.
Любой износ скользящей поверхности может быть компенсирован поворотом опорных роликов вокруг 100.
Может быть применена дальнейшая модификация устройства для поддержки полосы лезвий, согласно
которой режущая кромка полосы лезвий направляется в канавках, выполненных в роликах, 105 вертикальные
оси которых расположены рядом в плоскости, параллельной упомянутой выше конвейерной ленте. Таким
образом, стороны канавок расположены под подходящим углом друг к другу, так что 110 угол их наклона
соответствует углу наклона режущих кромок полосы лезвий.
После того, как последний из шлифовальных дисков, роликов или подобных устройств, упомянутых выше
(115), проходит через полосу лезвий бритвы, она попадает в очищающую ванну или промывочное устройство,
которое представляет собой резервуар или контейнер, в который указанная полоса лезвий проходит между
струйными или распылительными форсунками, соответствующим образом установленными в указанном
резервуаре или контейнере (120), снабженном любой подходящей очищающей жидкостью, предпочтительно
бензином, с помощью которого струи или форсунки распыляют указанную жидкость на полосу лезвий,
тщательно очищая ее (125). Бензин или другая подходящая очищающая жидкость подается к струям или
форсункам из резервуара или емкости с помощью насоса, и после очистки полосы лезвий жидкость стекает на
дно резервуара или емкости (130 408,012) и возвращается через зубья, шпильки или подобные устройства,
которые входят в зацепление с трубой, предназначенной для этой цели, через перфорации или отверстия,
предусмотренные в резервуаре, при этом всасывающая труба насоса, по которой полоса лезвий поступает в
два (45) и снабжена ситом, которое предварительно штампует ролики, приводимые в движение Синтезирует
любую грязь или посторонние вещества, обеспечивая хронологию процесса втягивания роликов в насос или
ролики посредством соответствующей зубчатой передачи. Из очищающего устройства очищенные
штамповочные ролики, снабженные полосой лезвий, теперь поступают на конвейер, по которому подходящая
травильная жидкость подается посредством 51 или ленты аналогичной конструкции, как у роликов для
распределения и прессования, описанных выше, хотя указанное погружение в лотки или контейнеры и
конвейер могут быть любой другой подходящей конструкции, передающей указанную жидкость к
штамповочным роликам, и указанный конвейер или лента, таким образом осуществляя маркировку или
штамповку, подает полосу лезвий к полировальному устройству, последовательно, вместо того, чтобы
шлифовать 5 аналогичной конструкции.
Устройство j 5, описанное выше, хотя после прохождения полосы лезвий через него может быть другого
подходящего типа, штамповочное устройство, как описано выше, может быть изготовлено из другого
материала. Однако вместо этого оно проходит через второе промывочное устройство, аналогичное
описанному здесь, с использованием шлифовальных дисков, роликов или подобных им, как описано выше,
полировальных дисков, роликов или подобных им, но вместо них используется жидкость, и эта вторая ванна
не является бензином или подобным ему. Направляющие для полосы лезвий приспособлены для
нейтрализации заточенных кромок, как описано выше, и любых частиц травильной жидкости, которые могут к
ней прилипнуть, могут быть, например, парафином. 65 Полировальные диски, ролики или подобные им
расположены и установлены в аналогичном устройстве.
Способом, описанным выше. Полоса лезвий может протягиваться относительно шлифовальных дисков,
роликов или аналогичного устройства через указанное промывочное устройство с помощью лебедки или
аналогичного устройства, установленного позади лебедки. Готовая полоса лезвий наматывается таким
образом вокруг барабана или ствола указанной лебедки. Шлифовальные и, при необходимости,
полировальные диски, ролики или аналогичные устройства могут быть предназначены для последующей
операции разделения лезвий друг от друга, при этом вода или другая подходящая охлаждающая среда может
циркулировать, благодаря чему происходит перегрев полосы лезвий. Следует понимать, что конструкция
машины может быть дополнительно модифицирована без отступления от принципа изобретения.
Этого можно избежать.
После обработки на полировальном устройстве. Дата: 5 октября 1932 года.
Полоса лезвия поступает в штамповочное устройство CHATWIN & COMPANY, в которое она затягивается с
помощью ролика или роликов с принудительным приводом, предоставленных патентными агентами
заявителя. 253, Gray's Inn Road, London, WC 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Работы, связанные с машинами для шлифовки, полировки и маркировки лезвий бритв.
Я, Эйенрих Бассит, гражданин Испании, гражданин Испании, содействующий последующему отделению
Золингена, Германия, и занимающийся лопастями из полосы.
Настоящим заявляем о характере данного изобретения. Согласно изобретению, полоса наматывается на
барабан и пропускается между вращающимися шлифовальными дисками, роликами или аналогичными
элементами приблизительно в горизонтальном направлении, и это будет подробно описано и установлено
следующим образом: - направление и указанные диски, ролики или 100
Изобретение относится к машине для подобной обработки, где лезвия, расположенные парами сверху и
снизу, предназначены для шлифовки, полировки и нанесения маркировки, а также для безопасной обработки
указанной полосы — одно за другим, или же они могут быть расположены в обратном порядке. Это позволяет
нижней части полосы быть предварительно отшлифованной и закаленной, с выемками, расположенными на
верхних сторонах режущих кромок, которые предусмотрены между отдельными лезвиями, шлифованными
последовательно друг за другом. Это обусловлено тем, что отдельные 408,012 дисков, роликов или подобных
устройств расположены горизонтально со смещением и установлены параллельно друг другу на величину,
равную расстоянию между режущими кромками.
Затем указанная полоса перемещается за шлифовальные диски, ролики или аналогичные устройства через
промывочную ванну, где полоса очищается струями какой-либо пригодной для очистки жидкости, например,
бензина.
После этого полоса лезвий, как описано выше, проходит мимо двух пар полировальных или хонинговальных
брусков, при этом лезвия полируются или хонингуются, а затем полоса проходит через маркировочное или
травильное устройство, с помощью которого отдельные лезвия, составляющие полосу, окончательно
маркируются или травятся желаемой надписью с помощью подходящей кислоты, после чего полоса снова
проходит через промывочное устройство, а затем наматывается на подходящий барабан или катушку.
В процессе шлифовки, полировки или хонингования, когда полоса лезвий проходит мимо дисков, роликов или
подобных им устройств, режущие кромки полосы лезвий, расположенные напротив указанных дисков, роликов
или подобных устройств, направляются вдоль ее траектории движения в пазах, предусмотренных в
неподвижных направляющих рельсах, имеющих соответствующее поперечное сечение.
Вместо стационарных направляющих рельсов можно использовать пары роликов, установленных на
шпинделях параллельно конвейерной ленте (далее именуемой), между которыми располагается и проходит
край полосы. Или же могут быть предусмотрены ролики соответствующего профиля с осями,
перпендикулярными конвейерной ленте или полосе.
Благодаря этому устройству достигается очень точное и абсолютно безопасное направление ленты лезвий
относительно их положения на дисках, роликах и тому подобном.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я сейчас опишу его со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан боковой вид станка i для шлифовки, полировки или хонингования, а также маркировки или
травления лезвий безопасных бритв, изготовленного в соответствии с изобретением, описанным выше.
На фиг. 2 представлен разрез, иллюстрирующий первую пару шлифовальных, полировальных или
хонинговальных дисков, роликов и тому подобного, а также их крепление; разрез выполнен по линии A-HB на
фиг. 3.
Рис. 3 - это план данного документа.
Участок 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии C-D на рисунке 2.
На рис. 5 представлен аналогичный вид, как на рис. 2, но иллюстрирующий верхний абразивный материал
или верхние полировальные или хонинговальные диски, ролики и тому подобное.
На рис. 6 представлен его план.
На рис. 7 представлен поперечный разрез этого объекта.
На рис. 8 представлен поперечный разрез конвейерной ленты, поддерживающей полосу лезвий 70 и
направляющие средства для нее.
На рис. 9 представлен продольный разрез одного из вариантов направляющих элементов для шлифованной
кромки полоски лезвий бритвы.
Рис. 10 представляет собой его план. Рис. 11 — это аналогичный вид рис. S, иллюстрирующий
модифицированные средства предотвращения бокового смещения и вертикальной опоры для края полосы
под давлением шлифовальных и полировальных дисков, роликов или тому подобного.
На рис. 12 представлена часть рис. S, иллюстрирующая модификацию способа направления кромки полоски
лезвий бритвы во время шлифовки и полировки или хонингования.
На фиг. 13 представлен аналогичный вид фиг. 8, иллюстрирующий дальнейшую модификацию направляющих
для ленты лезвий бритвы. Фиг. 14 представляет собой часть продольного сечения этой конструкции, а фиг. 15
иллюстрирует дальнейшую модификацию направляющих для ленты лезвий бритвы. 95. Обращаясь к фиг. 1,
фиг. 2 представляет собой стол, на котором установлены опоры или стойки 3, поддерживающие балку 4 для
размещения направляющих, описанных ниже.
На валу, установленном на опоре 100, на кронштейнах 5, закрепленных на столе 2, установлена пара
абразивных дисков, роликов или подобных им 6, а на столе 7, расположенном рядом со столом 2, на высоте,
большей, чем высота 105 дисков, роликов или подобных им 6, установлена вторая пара абразивных дисков,
роликов или подобных им 8.
К столу 2 прикреплен кронштейн 9, а к столу 7 — кронштейн 10, и на опорах, поддерживаемых указанными
кронштейнами 9, 110 и 10, установлены колеса или аналогичные устройства 11 и 12, которые несут
бесконечную ленту или конвейер 13, верхняя часть которого проходит над первой парой дисков, роликов или
аналогичных устройств 6 и под второй парой дисков, 115 роликов или аналогичных устройств 8.
Диски, ролики или подобные им устройства приводятся в движение от любого подходящего источника энергии
посредством ремней или иным способом, и одно или другое, или оба колеса 11 и 12, приводятся в движение с
подходящей скоростью от любого подходящего источника энергии и любым подходящим способом.
Лента или конвейер 13 снабжена на своей поверхности штифтами, шпильками, стержнями 125 или подобными
элементами 14, расположенными на подходящем расстоянии друг от друга для целей, описанных ниже.
Установленные в подшипниках, закрепленных на стойке или опоре 31, расположенной на подходящем
расстоянии 13 i, также предназначены для восприятия вертикальной нагрузки дисков, роликов или подобных
устройств, а также для предотвращения опрокидывающего момента полосы a с помощью проводов 26, под
которыми покоится полоса a. 70 Предпочтительно используются четыре шлифовальных диска, ролика или
подобных устройства, предпочтительно расположенные парами, причем первая пара, как упоминалось выше,
установлена таким образом, чтобы воздействовать на нижнюю сторону 75 полосы a из лезвий бритвы, а
другая пара установлена таким образом, чтобы воздействовать на ее верхнюю сторону, или может быть
более четырех шлифовальных дисков, роликов или подобных устройств, или менее четырех, и таким образом
указанная полоса a сначала 80 шлифуется на своей нижней стороне, а затем при дальнейшем движении
указанной полосы вперед она проходит под второй парой дисков, роликов или подобных устройств и
шлифуется на ее верхнем крае. 85 После шлифовки первой парой абразивных дисков, роликов или подобных
устройств 6 полоса a должна быть предотвращает соприкосновение с опорными планками 24, упомянутыми
выше, когда она достигает оставшейся пары дисков, роликов или тому подобного, иначе указанная полоса
потеряет остроту, приданную ей дисками, роликами или тому подобным 6.
Для поддержки полосы a: от давления 95 шлифовального диска, ролика или подобного устройства, в этом
месте край полосы a проходит между двумя стержнями 27 из закаленной стали или подобного материала,
которые входят друг в друга спереди посредством зубьев 27 100, и эти стержни имеют прорезь 27b в виде
скошенного клина или V-образной формы, которая попеременно прерывается сверху, а затем снизу
благодаря выемкам, предусмотренным для зубьев, как показано на фиг. 105, 9 и 10. Благодаря этим
прерываниям направляющих поверхностей стержней предотвращается затупление края перемещаемой
полосы, и, фактически, последняя даже затачивается кромками выемок 110. В противном случае полоса a:
поддерживается с помощью опорного стержня и проволоки, упомянутых выше, которые предотвращают
наклон полосы вокруг опорного стержня 115. Вместо описанной выше опоры для полосы a может быть
использована следующая конструкция, в которой режущие кромки полосы, как показано На рис. 12
направляется и поддерживается внутри паза 270, образованного 120 между пластинами 27 из закаленной
стали или подобного материала и вставкой 28, состоящей из сравнительно тонкого металла или другого
материала; остальная опора, как описано выше, выполнена в виде опорной планки и 125 проволоки.
Как показано на рис. 13, описанные выше зубчатые опорные пластины могут быть заменены роликами 27, оси
которых расположены параллельно относительно колеса или подобного устройства, но предпочтительно
рядом с ним. 11 представляет собой барабан 32, на который наматывается полоса или лента a: из стали,
подходящая для лезвий бритвы, и указанная полоса x подается или проходит по бесконечной ленте или
конвейеру 13 таким образом, что отверстия 15 (показанные на рис. 10), которые были ранее предусмотрены в
указанной полосе и которые соответствуют отверстиям, обычно используемым в безопасных лезвиях бритв,
входят в заклепки, штифты, стержни или подобные элементы 14, установленные на бесконечной ленте или
конвейере 13, тем самым перемещая полосу вперед без проскальзывания.
Бесконечная лента или конвейер 13, по которому перемещается лента, проходит через направляющие
рельсы 16 или под ними, которые закреплены на балке 4 (или указанные направляющие рельсы 16 могут быть
иным образом закреплены или установлены), а диски, ролики или подобные им 6 и 8 изготовлены из
абразивного материала или имеют его периферию и установлены таким образом, что их можно регулировать
любым подходящим средством (не показано) с точностью до мельчайших деталей относительно краев ленты,
а именно лезвий бритвы, режущие кромки которых должны быть заточены.
Некоторые, предпочтительно первая пара 6 шлифовальных дисков, роликов или подобных устройств
расположены под конвейером 13, по которому перемещается полоса a, а другие, предпочтительно следующая
пара 8, расположены над ним, как показано на фиг. 1, при этом расположение таково, что диски, ролики или
подобные устройства 6 воздействуют на нижнюю сторону полосы x или шлифуют ее, в то время как при
дальнейшем движении конвейера 13 пара 8 дисков, роликов или подобных устройств воздействует на другую,
или верхнюю, сторону полосы x или шлифует ее.
Могут быть предусмотрены средства для изменения положения дисков, роликов или подобных устройств
таким образом, чтобы сначала воздействие оказывалось на верхнюю сторону полосы, а затем на ее нижнюю
сторону.
Шлифовальные диски, ролики или аналогичные элементы 6 и 8 установлены на валах 17, закрепленных в
подшипниках, установленных на кронштейнах или опорах 5, и смонтированы таким образом, чтобы быть
эксцентрично расположенными относительно продольной оси конвейера 13. Указанные валы 17 приводятся в
движение любым подходящим способом, но предпочтительно ремнями 19, проходящими через шкивы,
установленные на них, при этом указанные ремни 19 входят в зацепление или проходят через шкивы,
установленные на валу 21, приводимом в движение ремнем 22 от любого подходящего источника энергии.
Боковое смещение полосы а из лезвий бритвы и бесконечной ленты или конвейера 13 под давлением дисков,
роликов или подобных элементов 6 или 8 предотвращается с помощью планок 24, которые установлены
таким образом, чтобы образовывать упоры для полосы а, как показано на рисунке.
11.
Элементы стержня 25 или их эквиваленты, 408,012 -408,01-2, режущая кромка полосы и конвейер 13.
Направляющий ролик 27, расположенный рядом с шлифовальным дисковым роликом или аналогичным
устройством 6 или 8, снабжен плоской поверхностью 29, позволяющей указанному дисковому ролику или
аналогичному устройству свободно вращаться.
Любой износ скользящей поверхности можно компенсировать, повернув направляющие или опорные ролики
27.
Дальнейшая модификация средства для направления и поддержки полосы r показана на рис. 15, согласно
которой режущая кромка полосы x направляется в окружной паз 30, образованный путем снятия фаски с
соприкасающихся поверхностей роликов 27, оси которых расположены в плоскости, перпендикулярной
плоскости конвейера 13.
Боковые стороны канавок 30 расположены под подходящим углом друг к другу, так что угол их наклона
соответствует или приблизительно соответствует углу наклона режущей кромки обрабатываемой полосы.
После того, как последний из шлифовальных дисков, роликов или подобных устройств, описанных выше,
проходит полоса Т бритвенных лезвий, она проходит через очищающую ванну или устройство для
ополаскивания, которое состоит из резервуара или контейнера 33, в который эта полоса лезвий проходит (как
показано на фиг. 1) между струйными или распылительными форсунками 34, соответствующим образом
установленными в указанном резервуаре или контейнере 33 и снабженными любой подходящей очищающей
жидкостью, предпочтительно бензином, и с помощью указанных струй или форсунок 34 указанная жидкость
распыляется на полосу ИЛИ лезвий таким образом, чтобы тщательно очистить ее.
Бензин или другая подходящая очищающая жидкость подается к форсункам или соплам 34 из резервуара 35 с
помощью насоса 36 по трубе 37, и после очистки полосы жидкость стекает на дно резервуара 33 и
возвращается по трубе 3S в резервуар 35. Всасывающая труба 39 насоса 536 снабжена сеткой, которая
предотвращает попадание грязи или посторонних веществ из трубы 38 в насос 36 в ванну 35.
Из очищающего устройства очищенная полоса лезвия x поступает на конвейер или ленту 40, имеющую
аналогичную конструкцию, как описано выше (хотя указанный конвейер может иметь любую другую
подходящую конструкцию), и указанный конвейер 40 подает полосу лезвия x в полировальное устройство,
имеющее аналогичную конструкцию шлифовальному устройству, описанному выше, хотя оно может иметь и
другую подходящую конструкцию. Однако вместо шлифовальных дисков, роликов или подобных устройств,
как описано выше, используются полировальные диски, ролики или подобные устройства, а направляющие
для полосы лезвия x приспособлены к ее заточенным кромкам, как описано выше.
Соседние файлы в папке патенты