патенты / Сборник патентов_1153

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189744.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189744&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189744A
[]


Усовершенствования в области контейнеров и связанные с ними разработки. Я, Ральф Уильям Уилсон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 8, Западная 40-я улица, Нью-Йорк, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к классу контейнеров, используемых для туалетных порошков, румян и т. д., и его целью является создание конструкции, которая не только будет вмещать румяна и пудру в одном контейнере, но и обеспечит улучшенный способ быстрого и удобного доступа к ним. Существительное «компакт» в описании имеет свое обычное значение в косметической сфере, а именно количество вещества, такого как пудра или румяна, в виде прессованного порошка. Способ достижения вышеуказанных целей будет легче понять, обратившись к прилагаемому чертежу, который прилагается к настоящему описанию и является его частью, на котором: - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид моего усовершенствованного устройства с открытыми двумя сторонами или крышками; Фиг. 2 представляет собой поперечное сечение через центр устройства; Фиг. 3 представляет собой боковой вид устройства с закрытыми обеими сторонами или крышками, при этом одна из крышек показана пунктирными линиями в открытом положении; Фиг. 4 представляет собой вид сверху или план контейнера для порошка и румян; Фиг. 5 представляет собой план одной из крышек, и Фиг. 6 представляет собой поперечное сечение контейнера для порошка и румян вместе с подушечками для их использования.
Аналогичные порядковые номера обозначают «аналогичные» детали во всем описании. Как показано на чертежах, мое устройство включает в себя контейнер 10 для порошка и румян, который имеет кольцевое пространство 11, окружающее углубление 12, предназначенное для размещения количества румян 13. Вдоль внешней части помады можно разместить подушечку 14 из замши или другого подходящего материала. Порошок 16 предпочтительно формируется в компакт и полностью покрывает стенку 17, образуя дно углубления 12, в котором расположена румяная краска. Вплотную к внешней поверхности порошкового компакта 16 может быть помещена подушечка 18, изготовленная из замши или любого другого подходящего материала. Очевидно, что в этой конструкции я предусмотрел количество пороха, значительно превышающее количество румян. Это желательно, поскольку используется гораздо большая часть порошка, и пользователю не придется выбрасывать много румян, когда порошок закончится, как это бывает, когда они используются в равных пропорциях. Внешняя стенка 19 контейнера 10 снабжена декоративной окантовкой 20.
Затем контейнер помещается внутрь двух откидных крышек 21 и 22, которые соответствующим образом соединены на некотором расстоянии друг от друга шарниром 23 обычной конструкции, но который установлен на крышках таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство между шарниром 23 и окантовкой 20 на контейнере. Предпочтительно, я устанавливаю зеркало 24 внутри каждой из крышек 21 и 22, причем эти зеркала удерживаются на месте кольцевой лентой 25, или, при желании, могут быть использованы любые другие подходящие и удобные средства крепления. Верхний край каждой из крышек 21 и 22 снабжен окантовкой 26, которая предпочтительно по конфигурации соответствует окантовке 20 на контейнере 10. При использовании контейнер 10 сначала заполняется компактными румянами и пудрой, после чего его помещают между двумя крышками, как показано на рис. 1. Подушечки 14 и 18 кладутся поверх пудры и румян, после чего крышки плотно закрываются. Края крышек телескопически выдвигают контейнер до тех пор, пока не достигнут выступа 20, после чего их внешние поверхности станут параллельными, поскольку, как уже указывалось, они шарнирно соединены на некотором расстоянии друг от друга. Открыв крышку, как четко показано пунктирными линиями на рис. 3, можно получить доступ к порошку, при этом подушечка 18 мгновенно становится доступной для использования, а зеркало на задней стороне крышки 21 становится видимым, что позволяет пользователю удовлетворительно наносить порошок.
Закрыв крышку 21, перевернув коробку и открыв крышку 22, можно также воспользоваться румянами, поскольку зеркало в крышке 21 обеспечивает удобное средство для удовлетворительного выполнения пользователем необходимых туалетных процедур. Из приведенного выше описания становится ясно, что нет необходимости носить две коробки, чтобы получить пудру или румяна, поскольку они находятся в одном контейнере, и что открытие коробки для доступа к любому из них позволяет мгновенно использовать зеркала 24, расположенные внутри крышек. Декоративная планка 20 обеспечивает очень удобный захват пальцами для удержания контейнера в любой желаемой крышке, а декоративная планка 26 обеспечивает очень удобный захват пальцами для открытия крышек: оператор может взять одну торцевую крышку и декоративную планку 20 и удерживать ее пальцами и большим пальцем одной руки, в то время как пальцы и большой палец другой руки могут взять декоративную планку 26 другой крышки и откинуть эту крышку назад на шарнире 23, как четко показано пунктирными линиями на рис. 3.
Из приведенного выше описания становится ясно, что в данной конструкции я создал очень компактный материал, содержание которого, тем не менее, легко и удобно доступно, когда это необходимо. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189745A
[]


Усовершенствования в производстве портландцементных растворов. Я, Чарльз Альфред Жак, подданный Великобритании, проживающий по адресу: О'Коннелл-стрит, 12-14, Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия, адвокат, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Практика строителей и других пользователей цементного раствора и бетона заключается в закупке больших партий природного песка в рыхлом состоянии и больших партий портландцемента в мешках или бочках, а также в отмеривании и смешивании такого песка и цемента с водой в желаемых пропорциях на строительной площадке. Для хранения рыхлого песка требуется много места, нет гарантии его однородности, и он часто доставляется во влажном или мокром состоянии, либо намокает или становится влажным из-за воздействия незащищенных мест. Когда, как это обычно бывает, пропорции цемента и песка отмеряются вручную, получаются смеси неправильной формы.
Во всех подобных случаях теряется много времени и трудозатрат на смешивание, поскольку для равномерного распределения цемента среди песка необходимо многократное перемешивание массы, и, если не соблюдается дорогостоящая мера предосторожности по промывке песка, смесь часто оказывается загрязнена глиной или другими посторонними примесями. Кроме того, поскольку раствор не готовится быстро, его нельзя укладывать сразу после увлажнения, пока он еще свежий, и, следовательно, его прочность снижается. Неэффективные результаты достигаются, когда раствор неоднороден, недостаточно свежий и не содержит глины или других посторонних примесей, или когда он содержит песок неподходящего качества, или когда песок находится во влажном состоянии, так что при смешивании он образует комки, оставляя в смеси слабые структурные полости. Настоящее изобретение разработано для устранения нежелательных условий, связанных со смешиванием цементных растворов и бетона на месте, а также для облегчения быстрого и экономичного приготовления высококачественного цементного раствора и бетона непосредственно на месте использования и обеспечения однородности, максимальной прочности и устойчивости к атмосферным воздействиям в растворе или бетоне.
При осуществлении изобретения получают подходящий природный песок, который, если он еще не совсем чистый, тщательно очищают, предпочтительно промывая в пресной воде, для удаления глины, органических веществ и случайных загрязнений. Крупный или мелкий песок выбирается в зависимости от класса используемого раствора, бетона или штукатурки; мелкий песок используется для отделочных работ штукатуркой, а крупный — для строительных растворов и бетонов. Песок подвергается сушке в печи, и в дальнейшем в процессе производства поддерживается в сухом состоянии. Очищенный, прошедший печную обработку сухой песок смешивают в заранее определенном соотношении (например, 3:1) со свежим сухим портландцементом, а смесь песка и цемента доводят до однородности в достаточно сухом состоянии, пропуская ее через роторный или другой подходящий тип смесительного оборудования. Полученная в смесительной машине смесь немедленно упаковывается в подходящие контейнеры, которые на практике маркируются с указанием компонентов и их пропорций в сухой смеси.
Контейнеры должны быть конструктивно приспособлены для разумной защиты сухой смеси от воздействия атмосферных условий во время хранения и транспортировки, а их вместимость должна быть относительно небольшой, чтобы облегчить перемещение смеси одним человеком и исключить необходимость разделения контейнеров, что могло бы привести к раскрытию ненужного содержимого, если вся масса не будет немедленно смешана. Сухой цементный раствор, поставляемый таким образом, легко размачивается по мере необходимости небольшими партиями для немедленного использования, что позволяет существенно сэкономить на трудозатратах, ускорить процесс и занять минимум места; последнее обстоятельство часто имеет большое практическое значение, особенно при строительстве высотных зданий и канализационных систем. Таким образом, пользователю гарантируются лучшие и более экономичные результаты без увеличения затрат. Затраты завода на сырой песок, его очистку, сушку и смешивание полностью компенсируются первоначальными затратами на природный рыхлый неочищенный песок, потерями из песчаных отвалов, затратами на хранение, размещение песка на плавучих платформах и затратами на ручное смешивание. Кроме того, минимизируются затраты на контроль, поскольку пропорция компонентов смеси определяется на заводе и не зависит от измерений неквалифицированным рабочим, а также исключается образование неиспользованных остатков готовой смеси в конце рабочего дня, поскольку становится возможным быстрое приготовление смеси небольшими партиями для удовлетворения непосредственных потребностей без избыточных отходов.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я заявляю, что то, что я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189746A
[0001]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]


Дата проведения конвенции (Австрия): ■ 26 ноября 1921 г.
189, 746
[0003]


Ho. 23,463 j22.
[0004]


Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август.
29, 1922 Завершено: ноябрь.
29, 1923,
[0005]


ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]


Усовершенствованный метод и устройство для торможения автотранспортных средств.
[0007]


Я, Фердиксаид Порше, проживающий по адресу: Эдуард-Пфайфферштрассе, 180, Штутгарт-Вирт-Темльберг, Германия, ранее проживавший в Винер-Вирт-Тейштадте, Австрия, гражданин Чехии и Словакии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
[0008]


10 В большинстве используемых до настоящего времени автомобильных тормозов существует риск того, что слишком сильное торможение колес на определенных скоростях приведет к их блокировке, в результате чего: —
[0009]


15 1. При использовании передних тормозов автомобиль теряет управляемость, когда его колеса заблокированы.
[0010]


- 2.
При использовании тормозов на задних колесах автомобиль будет скользить:
[0011]


20 3. Шины колес очень сильно страдают от скольжения по земле.
[0012]


Блокировка колёс происходит, когда тормозной момент, создаваемый силой 25, возникающей при нажатии тормозных колодок на тормозной барабан, и момент сцепления колеса (вес, умноженный на коэффициент трения между шиной и колеёй и умноженный на радиус колеса) равны.
Коэффициент трения между тормозным барабаном и накладкой тормозных колодок увеличивается при уменьшении скорости.
Коэффициент трения между шиной и гусеницей составляет 35.
[0013]


- изменения незначительны.
Сильное тормозное усилие можно приложить в начале операции торможения, то есть при более высокой скорости, без каких-либо дополнительных усилий.
[0014]


40 риск блокировки колес.
[0015]


- При снижении скорости транспортного средства необходимо уменьшить давление в тормозной системе из-за возрастающего коэффициента трения между тормозным барабаном и
[0016]


45
тормозная колодка.
Скорость, с которой происходит блокировка колес, различна. Цена 1/-]
[0017]


для разных транспортных средств!
но это достигается одновременно с транспортными средствами одного типа при одинаковых условиях колеи, шин и нагрузки.
Таким образом, существует 50-кратное замедление, при котором начинается блокировка, и это замедление зависит от транспортного средства и состояния трассы.
Как уже упоминалось в начале настоящего документа,
[0018]


В случае с 55 тормозами транспортных средств, используемых в настоящее время, эта блокировка происходит только ближе к концу периода торможения.
Таким образом, тормозящие силы, возникающие при обычном торможении, в начале периода торможения значительно меньше, чем желательно с точки зрения достижения максимально короткого периода торможения или допустимо с точки зрения предотвращения блокировки колес в этом режиме движения.
[0019]


Таким образом, в большинстве современных конструкций водитель, прилагая постоянное тормозное усилие, вынужден слишком слабо нажимать на тормоза в начале торможения и слишком сильно в конце, что в последнем случае приводит к блокировке колес. 75
[0020]


Целью данного изобретения является создание устройства, благодаря которому во время торможения всегда достигается наиболее эффективное действие тормозов при любой скорости и на любой трассе, и это независимо от навыков водителя благодаря автоматической регулировке силы нажатия тормозных колодок, так что независимо от прилагаемой водителем силы блокировка колеса все равно предотвращается.
85 Для этой цели, согласно настоящему изобретению, рама и кузов транспортного средства установлены таким образом, чтобы перемещаться в продольном направлении относительно колес, к которым приложены тормоза, преодолевая сопротивление пружины или аналогичного устройства, когда срабатывает тормозное усилие тормозов.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189747A
[]


Улучшения в производстве рамок для картин. Я, Льюис Фриц, слесарь-паропроводчик и инженер по отоплению, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Саут-Стейт-стрит, 648, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию рамок для картин и имеет своей главной целью создание улучшенной конструкции такого типа, которая будет простой по конструкции и экономичной в изготовлении. Другие объекты будут представлены далее. Изобретение заключается в комбинациях и расположениях частей, описанных и заявленных ниже. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно, в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди моей усовершенствованной рамы для картины. На рисунке 2 показана заготовка, из которой изготовлена моя усовершенствованная рама для картины, на рисунке 3 — вид сзади моей усовершенствованной рамы для картины, на рисунке 4 — фрагментарный детальный вид той же рамы, выполненный приблизительно по линии 4-4 на рисунке 3, и на рисунке 5 — разрез той же рамы, выполненный приблизительно по линии 5-5 на рисунке 3.
Предпочтительный вариант конструкции, как показано на чертежах, включает заготовку для рамы 9, которая штампуется или вытачивается из цельного куска материала, причем контуры указанной заготовки аналогичны изображенным на рисунке 2 чертежей, и в сформированном виде, как описано ниже, образует раму для картины 10. Конструкция, изображенная на чертежах, представляет собой предпочтительный вариант, однако рама может быть отлита, изготовлена из дерева или любого другого материала, подходящего для этой цели. На рисунке 2 цифры 10 и 11 обозначают лицевую часть рамы для картины, а цифры 10, 12 и 13 — боковые и торцевые кромки. Обозначения 14 и 15 указывают на боковые выступы, выполненные заодно с краями лицевых частей 10 и 11 рамы для картины. Боковые и торцевые кромки 12 и 13, а также боковые фланцы 14 изогнуты, как показано на рисунке 5 чертежей, при этом конструкция предусматривает углубления 16, которые простираются продольно относительно боковых сторон рамы, и углубление, которое простирается вдоль нижнего конца рамы, как показано на рисунке 3.
Края 14 боковых полок 14 загнуты назад относительно боковых полок, как показано на рисунке 5, чтобы избежать острых краев. Для обеспечения плотного соединения в точках стыка боковых фланцев 14 я делаю косые срезы на концах боковых фланцев, как показано на рисунке 3 (рис. 17). При желании концы боковых фланцев 14 могут перекрывать друг друга, обеспечивая более прочное соединение в местах стыков. По краям 17 отверстия 23 рамы сформированы боковые фланцы 18, которые загнуты назад на лицевых частях, чтобы избежать острых кромок. Между боковыми фланцами 18 и задней частью лицевых частей 10 и 1.1, и охватывая всю раму, расположен армирующий проволочный элемент 19, который, как показано на рисунках 1 и 5, имеет форму скрученной проволоки. Назначение усиливающего проволочного элемента 19 состоит в том, чтобы предотвратить вмятины или иные повреждения внутренних кромок 17 лицевых частей 10 и 11 при штамповке или вырубке заготовки для фоторамки 9 из легкого материала.
Боковая фланцевая часть 15 изогнута, как показано на рисунке 4, так что образуется выступ 20, как показано на рисунке 4, под которым верхний край 21 задней части 22 рамы предназначен для зацепления, при этом указанная задняя часть 22 скользит в углублениях 16. Задняя часть 22 представляет собой материал, удаленный из отверстия 23 рамки для картины, заготовки рамки для картины, которая несколько больше, чем заготовка рамки для картины, изображенная на чертежах. Верхний край 21 Способ, показанный на рисунке 4, для усиления края 21, который соприкасается с плечом 20. Центральная часть усиленного края 21 изогнута наружу с задней стороны 22, как показано на рисунке 4 (рис. 23), образуя выступ, за который можно легко захватить пальцами, чтобы облегчить извлечение задней стенки из углублений 16. Подходящая цепь или проволочный элемент 25 крепится любым подходящим способом к боковым фланцам 14 для облегчения подвешивания рамы для картины с ее отдельными частями, надлежащим образом скрепленными вместе на стене или подобном устройстве.
При вставке картины в мою усовершенствованную раму стекло 24 устанавливается в углубления 16, а картина или фотография (не показана на рисунке) вставляется с обратной стороны стекла. Затем задняя стенка 22 устанавливается в углубления 16, при этом верхний усиленный край 21 прижимается вниз под выступ 20, как показано на рисунке 4, обеспечивая съемную фиксацию задней стенки в нужном положении. В описанной здесь конструкции я предлагаю раму для картины, экономичную в изготовлении, которая после сборки и соединения отдельных частей будет пыленепроницаемой, а поскольку отдельные части плотно соединены описанным здесь способом, рама для картины также будет воздухонепроницаемой, что продлит срок службы картины, фотографии или подобного изображения, помещенного в раму. Еще одно преимущество конструкции рамы для картины, описанной и проиллюстрированной таким образом, заключается в том, что любое количество заготовок для рамок, таких как показано на рисунке 2, различных размеров, может быть изготовлено из одного и того же куска материала путем замены удаленного материала для создания отверстия в раме для картины, 23 для задней стороны меньшей рамы для картины, или путем штамповки или выбивания заготовки для рамы для картины из указанного материала, которая, конечно же, будет меньше размера заготовки для рамы для картины, из которой был удален материал.
Описав и определив теперь природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189748.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189748&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189748A
[]


Улучшения в системе смазки зубчатых передач.
Мы, РОБЕРТ БОШ АКТИЕНГЕСЕЛЛ- Германия, немецкая компания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к смазке зубчатых передач. Колесные шестерни, требующие особенно хорошей смазки, как правило, работают в масляной ванне. Однако этот тип смазки во многих случаях имеет тот недостаток, что уплотнение масляного бака, особенно в местах прохождения валов шестерен, вызывает дефекты. Ещё одним недостатком является то, что мелкие металлические осколки, которые со временем отслаиваются от колёс, всегда снова попадают между рабочими поверхностями колёс и, таким образом, вызывают шлифовальное воздействие, приводящее к быстрому износу колёс. Вращение шестерен также часто происходит в коробке, заполненной смазкой. Однако в быстроходных механизмах происходит быстрое испарение смазки, которая иногда даже превращается в смолистую массу, из-за чего смазка быстро становится неэффективной.
Также уже предлагалось сконструировать на колесе зубчатой передачи масляный резервуар, вращающийся вместе с этим колесом, благодаря чему масло под действием центробежной силы проходит через специальные войлочные вставки к рабочим поверхностям зубчатой передачи. Однако такое решение не всегда применимо, особенно в случае небольших зубчатых передач. Кроме того, в некоторых случаях это имеет недостаток, заключающийся в увеличении вращающейся массы шестерни, что особенно нежелательно в быстро вращающихся механизмах. Чтобы избежать недостатков вышеуказанных типов смазочных устройств и при этом не ухудшить смазку рабочих поверхностей, в данном изобретении используется центробежная смазка, особенность которой заключается в том, что масло подается к одному из элементов колеса с помощью куска маслопоглощающего материала, например, войлока, который прижимается к корпусу колеса. Масло, вытесненное из войлока, распределяется известным способом под действием центробежной силы по рабочим поверхностям шестерни и оттуда отбрасывается на войлок емкости для хранения масла.
Этот вид смазки особенно подходит для зубчатых передач, используемых в электрических машинах, поскольку масло не расходуется впустую, так как в таких машинах важно, чтобы масло не проникало в обмотки или между полюсами возбуждения и якорем, поскольку это обеспечит правильную работу машины. На чертежах показано применение изобретения к червячной передаче, выполненной в круглом корпусе. Рис. 1 представляет собой поперечное сечение шестерни. Рис. 2 представляет собой продольный разрез по линии А-В на рис. 1. Рис. 3 представляет собой сечение по линии E F G H на рис. 1. Смазываемая шестерня состоит из двух винтовых шестерен a и b. Цилиндрический кусок войлока c вставлен в углубление n одного из колес a. Этот кусок войлока подается с маслом через фитиль, который забирает его из емкости для хранения масла, состоящей из отдельных войлочных дисков. Войлочные диски резервуара для хранения нефти e прочно удерживаются в своем положении относительно корпуса h с помощью боковых усиливающих пластин /, g.
Войлочная деталь c входит в гильзу i, которая изготовлена на одной из усиливающих пластин и закреплена. Пружина m, помещенная во втулку i, прижимает кусок войлока c к дну углубления n в колесе a. Масло, выдавливаемое из войлочного полотна под действием пружины, проходит через тонкие отверстия в корпусе колеса на поверхности зубьев, обеспечивая смазку шестерни. В корпусе h расположен маслосборник e, состоящий из войлочных дисков, таким образом, что он улавливает масло, выбрасываемое шестерней, и снова впитывает его. В результате все примеси задерживаются, поскольку войлочные диски действуют как фильтр. Таким образом, к фитилю попадает только чистое масло. В емкость для хранения масла свежее масло подается через смазочное отверстие p. В показанном примере конструкции войлочный элемент c прижимается к поверхности колеса a, которая расположена перпендикулярно оси колеса. Однако его можно прижать радиально к корпусу колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189749.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189749&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189749A
[]


Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в области усилителей свечей зажигания и связанные с ними усовершенствования для С. Томазо III, Милан, Италия, подданный короля Италии, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усилителям зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в которых усилитель применяется либо непосредственно к свечам зажигания двигателя, либо к любым проводникам, соединенным с этими свечами, с целью отключения с помощью эксцентрика, образующего рабочий элемент усилителя, тока, проходящего через проводники, для получения между двумя точками искры, длина которой может быть соответствующим образом отрегулирована вращением эксцентрика, при этом образующаяся искра увеличивает напряжение в точках свечи. Целью настоящего изобретения является упрощение конструкции усилителей свечей зажигания такого типа путем минимизации количества деталей устройства, необходимых для обеспечения его удовлетворительной работы.
С этой целью изобретение представляет собой усилитель свечи зажигания указанного типа, в котором пружина, предназначенная для сопротивления действию рабочего эксцентрика, расположена между двумя небольшими колпачками, один из которых выступает внутрь трубки, в которую должен быть вставлен контактный штырь, а другой снабжен отверстием, в котором указанный эксцентрик удерживается в зацеплении и, таким образом, постоянно находится в рабочем положении. Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения и способ его практического применения. На указанных чертежах: на рисунке 1 изображен продольный средний разрез устройства, которое может использоваться в качестве соединения со свечой зажигания; на рисунке 2 — схематическое изображение его части на рисунке 1; на рисунке 3 представлен вид спереди аналогичного коробчатого устройства, которое может быть установлено на приборной панели автомобилей, моторных лодок, летательных аппаратов и тому подобного, и которое может одновременно служить для нескольких свечей зажигания.
Рисунок 4 представляет собой отрезок вдоль линии. На различных рисунках одни и те же буквы обозначают одни и те же или соответствующие им части. Обращаясь к рисункам 1 и 2, видно, что оголенные концы группы проводников c, вставленных в изоляционную кнопку b, удерживаются на месте шайбой n, острие которой проникает в группу проводников, предотвращая тем самым расслоение проводника. Указанная шайба n снабжена фланцевыми кромками, на которых закреплена коническая диафрагма p, которая вместе с шайбой n контактирует с кнопкой b изоляционного корпуса A, привинченного к ней. Указанный изоляционный корпус снабжен трубкой, предназначенной для приема... траншее отверстие расположено под прямым углом к На внутренних поверхностях которых установлены концы пружин s, причем одна из указанных крышек q частично выступает внутрь трубки, чтобы обеспечить контакт с контактным стержнем вилки, когда устройство установлено на самом стержне. Крышка r снабжена отверстием z, в которое выступает эксцентрик p, установленный на шарнире e, одна часть которого закреплена в шпонке E, установленной в корпусе A, а другая часть шарнирно закреплена в самом корпусе A.
Объект отрыва эксцентрика p от его положения относительно заостренной диафрагмы p и одновременно предотвращения извлечения ключа. Принцип работы аппарата будет легко понятен; контакт между проводниками c и стержнем устройства зажигания поддерживается через коническую диафрагму p. При отсоединении от p посредством вращения ключа E произойдет прерывание тока, и, следовательно, между p и p образуется искра, длина которой может изменяться и регулироваться поворотом ключа E. Указанную искру можно наблюдать снаружи через смотровое отверстие f, которое снабжено покрытием из слюды. Устройство, показанное на рисунках 1 и 4, представляет собой корпус или коробку, содержащую ряд токоотключающих устройств (в примере, показанном на рисунке, их четыре) описанного выше типа, которые могут управляться снаружи либо независимо друг от друга, либо одновременно несколькими устройствами.
Он В частности, это проводник, соединенный с магнето, и проводник, соединенный с вилкой. Трубка tI соприкасается с пластиной q, расположенной на внешней поверхности трубки и напротив вогнутой части малой крышки r, которая снабжена отверстием zl, в которое выступает трубка tI. в противоположность сфере p111, расположенной на эксцентрической плоскости pl. На указанной сфере эксцентрик действует таким образом, что друг от друга, чтобы вызвать искру или восстановить контакт между указанными точками, сфера во время движения эксцентрика скользит по стенкам тела А. . Искренность каждого устройства можно обнаружить при его осмотре. Следует понимать, что особенности формы или конструкции этих устройств могут на практике отличаться от описанных и изображенных на чертежах, не выходя за рамки сути изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189750.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189750&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189750A
[]


Полная спецификация.
Усовершенствования в траловом орудии.
Мы, компания VIGNFIiON DAHL & CiE., расположенная по адресу: 10, rue Reaumur, La, Rochelle, Франция, французская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям траловой или волочильной сети для рыболовства.
В последние несколько лет, особенно в Средиземноморье, используется траловая сеть, известная как «филе-бёф» (бычья сеть) или «ганги», которую буксируют две лодки.
На переднем конце этой сети расположены два длинных боковых L-образных крыла, а на головном канате имеются пробковые вставки, благодаря чему устье сети имеет большое вертикальное отверстие.
Эта сетка состоит из нескольких цилиндрических или конических секций, расположенных вплотную друг к другу, причем каждая из них разделена на две части в вертикальной продольной плоскости. Полученные таким образом две части сетки скрепляются сверху и снизу продольными полосами из более прочной сетки или «нервами», которые поддерживают продольное натяжение, возникающее в результате силы натяжения, действующей на сетку. Эта сеть сложна в обращении и имеет тот недостаток, что, когда она полна рыбы и мусора, ее устье уменьшается в высоте из-за того, что натяжение оказывается на две верхние и нижнюю продольные связки или жилы.
С другой стороны, промысел также осуществляется с помощью одного судна в системе, известной как «траловый лов», с использованием сети, снабженной панелями, расположенными на концах ее крыльев. В отличие от «бычьей» сети, траловая сеть «Оттер» состоит из верхней части, или спинки, и нижней части, или брюха, которые скреплены между собой боковыми шнурами или боковыми тросами.
В траловом орудии типа «Выдра» передние кромки спины и брюха имеют трапециевидную форму, образуя крылья, а задняя часть сети продолжается перед брюхом, образуя покрывающий лист или «квадрат».
Благодаря крыльям и защитному квадрату (которые также присутствуют в сетке типа «буф») можно ловить плавающую рыбу, поскольку, когда эта рыба пугается облака грязи, поднимаемого веревкой у основания удилища, и пытается ускользнуть вертикально или горизонтально, ее останавливают соответственно защитный лист или квадрат и крылья, и она удерживается в сетке.
До настоящего времени сеть, используемая для тралового рыболовства по методу Оттера, изготавливалась таким образом, что высота ее устья во время движения соответствовала высоте панелей. В этой системе сеть фактически удерживается в открытом состоянии только за счет поперечной реакции, которую испытывают панели во время траления, при этом панели оказывают натяжение на головной канат сети, который очень сильно натянут в горизонтальном направлении. В некоторых случаях предлагалось прикрепить поплавки или воздушные змеи к головному канату траловой сети типа «Выдра», но это может привести только к деформации сети и снижению эффективности промысла.
Целью данного изобретения является усовершенствованная сеть, которая, подобно тралу «Оттер» и сети «Бёф», имеет крылья и защитный квадрат. Однако эта усовершенствованная сеть отличается от сети типа «буф» тем, что она имеет форму, подобную тралу Оттер, состоящую из верхней и нижней поверхностей, соединенных боковыми канатами, и отличается от трала Оттер тем, что ее верхняя поверхность имеет такие размеры, что может вертикально выгибаться или изгибаться, так что устье сети имеет большую вертикальную высоту, и для этой цели сеть снабжена большим количеством поплавков, прикрепленных к головному канату, а также, при необходимости, к верхней части сети.
Благодаря усовершенствованной конструкции, улучшенная сеть обладает существенным преимуществом перед сеткой «буф», заключающимся в том, что она никогда не сплющивается во время траления, даже когда заполнена рыбой, поскольку верхние и нижние перекладины или ремни, существующие в сетке «буф», отсутствуют и заменены боковыми тросами, которые никоим образом не препятствуют выпячиванию или растяжению сети по высоте.
Усовершенствованная сетка предпочтительно используется с лодками для регулировки ширины сетки, которые расположены на значительном расстоянии от сетки и соединены с ней наземными кабелями.
Другие характеристики усовершенствованной сетки будут изложены в следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи.
На рисунке 1 представлен схематический перспективный вид траловой сети типа «Выдра».
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план.
На рисунке 3 представлен схематический вид сбоку филе говядины (или «бычьего филе»).
На рисунке 4 представлен соответствующий план.
На рисунке 5 представлен вид сверху сетки в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 6 представлен соответствующий вид сбоку.
На рисунке 7 представлен перспективный вид сетки, созданной в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 8 представляет собой деталь, являющуюся предметом нашего технического задания №.
211, 165.
Ширина и высота отверстия траловой сети «Выдра» определяются действием панелей 1, 2, прикрепленных непосредственно к сети 3, при этом головной трос 4 сети находится под натяжением и может подниматься лишь незначительно, если вообще поднимается, над высотой верхнего соединения с панелями 1, 2.
Обычно соотношение длины между верхним канатом 4 и нижним канатом 5 сетки Otter Tram1 составляет два к трем (чертеж схематический и не в масштабе).
Вздутие или разбухание какой-либо части сетки исключено. Кроме того, площадь нижней части крыльев в случае трала «Оттер» больше, чем площадь соответствующей верхней части крыльев, из-за того, что головной трос сети «Оттер» постоянно натянут, в то время как нижний трос оттягивается назад, волочась по дну моря. Фактическая длина ячеек трала типа «Выдра» при одинаковой продольной длине примерно на два-три ярда больше, чем верхняя сторона крыльев до начала промысла, но во время промысла они растягиваются до одинаковой длины. Также станет очевидно, что траловая сеть типа «Выдра» может эффективно функционировать только при одном фиксированном размере отверстия, который будет соответствовать её максимальному значению.
Филе де боф показано на рисунках 3 и 3. Это сеть, которая имеет крылья.
Верхний канат также поддерживается поплавками, а ширина раскрытия сети определяется расстоянием между парой лодок, каждая из которых прикреплена к одному из крыльев сети.
Как видно из рисунков с 5 по 8, крылья сети, описанной в настоящем изобретении, по форме находятся где-то между крыльями сети для ловли филе-де-бёф или бычьей сети и траловой сети «Оттер».
Заземляющие кабели 6, 7 прикреплены к планкам 8 с одного конца, а с другого конца — к доскам или панелям, расположенным вдали от сети (не показаны на чертежах), но следует понимать, что такие доски при желании могут быть прикреплены непосредственно к концам крыльев сети, однако в этом случае их площадь будет значительно меньше, чем у досок для траловой сети типа «Выдра».
Верхний канат сети 9, 10, 11, 12 удерживается с помощью поплавков. Следует отметить, что крылья сети ограничены частями 9, 10, 11, 12 и 13, 14, 15, 16 головного и нижнего канатов соответственно, которые лежат в одинаковых вертикальных плоскостях.
Верхняя часть или квадрат сетки, разумеется, имеет такие размеры, которые позволяют ей расширяться. С этой целью, когда части указанной сети собираются и прикрепляются к головному канату, нижнему канату и крыльям, длина верхней части или квадрата сети, измеренная в продольной центральной плоскости этой сети от соответствующей точки переднего конца крыльев до заднего конца сети, больше длины нижней части или выпуклости, измеренной в тех же условиях. Таким образом, задняя или квадратная часть сети расширяется под действием своих лопастей, а устье сети имеет большее вертикальное отверстие, благодаря чему сеть может собрать большое количество рыбы. Следует отметить, что в траловом орудии типа «Оттер» общая длина частей сети, образующих верхнюю часть или квадрат (эта длина измеряется от переднего конца крыльев до заднего кармана), значительно меньше, чем общая соответствующая длина частей нижней части или брюшка указанной сети.
Эта разница обычно составляет от 2,50 до 3 метров в сети с длиной верхнего каната 33 метра.
Цель этого различия состоит в том, чтобы часть сетки, образующая каждое крыло, не натягивалась вдоль опорного троса. Если этот кусок сильно растянуть, он легко порвется, зацепившись за выступы на морском дне, и не сможет легко адаптироваться к временным деформациям опорного троса во время траления.
Когда части сети закреплены на головном, нижнем и боковых тросах, излишек нижних боковых тросов загибается вдоль нижнего троса таким образом, что после установки сети верхняя часть трала «Оттер» имеет те же размеры, что и нижняя часть.
Напротив, благодаря этому изобретению общая длина частей сети, образующих заднюю часть, от переднего конца крыльев до заднего кармана, почти равна общей длине частей, образующих брюшную часть, так что когда части сети закреплены на опорном тросе, как в трале типа «Выдра», верхняя часть сети больше нижней, что позволяет использовать метод «воздушного захвата».
Для обеспечения подходящей длины верхней части сети может быть достаточно сделать верхние крылья длиннее, чем обычно у трала типа «Выдра», что позволит использовать другие части существующих орудий лова трала типа «Выдра».
Верхняя часть или квадрат сети может быть изготовлена из более тонкого шнура, чем нижняя часть или брюхо, чтобы сеть оказывала меньшее сопротивление работе, а ее ячейки оставались широко открытыми и позволяли грязи и мелкой рыбе свободно проходить.
Увеличение высоты или расширение трала дополнительно облегчается за счет удлинения головного троса по сравнению с его длиной в траловой сети типа «Выдра». В усовершенствованной сети длина головного троса также приблизительно равна 85 футам длины нижнего троса, а не составляет 2/3, как в трале типа «Выдра». Таким образом, верхняя часть устья сети, то есть весь верхний канат, может сохранять благоприятный наклон относительно вертикали.
Также видно, что верхняя часть сетки несколько наклонена вниз от линии вершины 10,11 к задней или задней части сетки, так что горизонтальное расстояние или длина поверхности покрывающей части сетки, то есть участка между точками 11,17, больше, чем горизонтальная проекция этого расстояния, то есть расстояние между точками 18, 19.
Для того чтобы головной трос оставался свободным и чтобы поверхность сетки могла подниматься вверх, а не в стороны, натяжение троса от планок 8 передается на заднюю или концевую часть 20 сетки с помощью боковых тросов 21.
Для предотвращения побега рыбы сеть снабжена двумя вертикальными полосами или сетками 22,23, расположенными между верхней и нижней частью сети в том же месте, где расположены обычные кромки траловой сети «Оттер», и с той же целью. Однако это не предотвращает разбухание сети и позволяет собирать рыбу, не раздавливая её.
Длина верхней линии сетки (9, 10, 11, 12) относительно длины нижней линии (13, 14, 16, 15) составляет примерно столько же, сколько шесть к семи. Например, длина нижнего каната может составлять 150 футов, в то время как длина верхнего каната примерно на 1,8–21 фут меньше.
Видно, что головной канат 10, 11 образует с верхними кромками 9, 10 и 12, 11 крыльев трапецию, имеющую равный угол с трапецией, образованной нижним канатом 14, 16 (лежащим параллельно головному канату 10, 11), и нижними кромками 16, 15 и 14, 13 крыльев: верхние кромки 9, 10 и 12, 11 крыльев лежат соответственно в той же вертикальной плоскости, что и нижние кромки 13, 14 и 15, 16 указанных крыльев.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является 1. Траловая сеть для рыболовства, имеющая верхнюю часть или квадрат и нижнюю часть или брюхо, каждая с выступающими крыльями, ограниченными головным и нижним тросами, соединенными с буксировочными линиями, идущими до конца сети, причем квадрат выступает за нижний трос и имеет такие размеры, что при натяжении нижней части сети она может растягиваться под действием поплавков или подобных устройств, приложенных к головному тросу, как описано выше.
2.


Траловая сеть для рыбной ловли, имеющая верхнюю часть или квадрат, передний край которой образует трапецию с верхними краями крыльев, нижние края которых крыльев лежат в той же плоскости, что и верхние края, но выступают назад и под указанный передний край квадрата, как описано выше.
3.


Траловая сеть для рыбной ловли, имеющая верхнюю часть или квадрат и нижнюю часть или брюхо, передние кромки обеих частей которых расположены параллельно и образуют с верхним и нижним кромками соединенных с ними крыльев трапеции с равным углом, причем квадрат выступает за передний край брюха, как описано выше.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189751A
[]


Усовершенствования, касающиеся гребных винтов с лопастным колесом. гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Восточная 52-я улица, 138. Город Сиэтл, округ Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к гребным винтам с лопастями, в которых множество изогнутых лопастей или аэродинамических профилей вращаются вокруг своих собственных осей с циклическим поведением, одновременно вращаясь вокруг общей оси, и в которых поперечные оси указанных аэродинамических профилей или лопастей направлены на общую точку, фаза или положение которой регулируется; такие аэродинамические профили или лопасти управляются точно так же, как каждая из них вращается вокруг своей оси один раз за каждый оборот гребного винта в целом, так что заданная кромка каждого аэродинамического профиля или лопасти попеременно выступает в качестве передней и задней кромки. Область применения таких гребных винтов делится на две категории: во-первых, водяные и ветряные мельницы, то есть случаи, когда энергия передается от рабочей среды к гребному винту (работа двигателя); и во-вторых, морские и воздушные гребные винты, то есть случаи, когда гребной винт передает энергию рабочей среде (работа генератора).
При описании своего изобретения я буду рассматривать его применение к проблемам, характерным для воздушных пропеллеров и аэронавигации, но следует отметить, что область применения моего изобретения не ограничивается этим; и хотя одни и те же принципы применимы во всех этих областях и к воздушным и водным механизмам в каждой из них, тем не менее, высшее испытание происходит в области аэронавигации, где высокоэффективная работа, даже для достижения практической работоспособности (т.е. осуществления полета), представляет собой проблемы, не встречающиеся в других областях. С учетом предшествующего уровня техники, общепринятый и одобренный в области аэронавигации пропеллер, как известно, имеет винтовую конструкцию, ось вращения которой совпадает с направлением движения жидкости, проходящей через пропеллер. 5. Подобные винтовые гребные винты для самолетов представляют собой сложнейшие проблемы с точки зрения проектирования, изготовления и эксплуатации. Прежде чем приступить к проектированию гребного винта, конструктор должен знать его вес, устойчивость к паразитным воздействиям, частоту вращения двигателя и желаемую нормальную скорость движения машины.
Его работа в значительной степени основана на эмпирических формулах, и после завершения проектирования он не может гарантировать, что характеристики гребного винта будут находиться в пределах гарантийных значений, обычно предоставляемых для другого промышленного оборудования. По мере развития техники до настоящего времени, две независимые конструкции могут обеспечить две совершенно разные формы гребных винтов для достижения одной и той же производительности, и можно также сказать, что гребные винты, разработанные самыми опытными инженерами, почти во всех случаях должны быть модифицированы после пробных испытаний. Для достижения наилучших характеристик конкретного самолета необходимо использовать специально разработанный для него пропеллер, и ни один пропеллер другой машины иного типа не сможет работать столь же эффективно, если его вес, сопротивление паразитным воздействиям, частота вращения двигателя и нормальная скорость полета не будут одинаковыми. Проектирование винтов, пожалуй, единственная область инженерного проектирования, где допустимо игнорировать коэффициент запаса прочности, хотя общественная безопасность имеет жизненно важное значение как в аэронавтике, так и в других отраслях.
Принятый запас прочности составляет приблизительно десять процентов, а на практике он часто значительно снижается, тогда как в других отраслях он обычно достигает 400%. Чтобы компенсировать эту снисходительность в пользу дизайнера, покупатели, частные или государственные, стремятся избежать скрытых дефектов материалов и качества изготовления, предъявляя к производителю самые строгие требования. Чрезвычайно высокие нагрузки, которым подвергается гребной винт, приводят к значительным производственным трудностям. Выбор пород древесины, исходя из принципа количественного производства, сводится к очень малым пределам для эффективной работы винтов, и поскольку разрешается использовать лишь небольшую часть древесины отборного качества, себестоимость сырья оказывается чрезмерно высокой. Подготовка указанного материала путем сушки и закалки для обеспечения однородности также является дорогостоящей. Процесс строительства включает в себя около семнадцати отдельных операций, а именно: (1) обработка поверхности до нужной толщины и строгание, (2) распиловка ламинатов, (3) балансировка ламинатов, (4) закалка.
пропеллер, (8) восстановление пропеллера, (9) окончательная проверка работы пропеллера, (10) балансировка пропеллера, (11) обтяжка тканью, (12) алюминиевая фольга, (13) металлическая окантовка, (14) эмалирование, (15) окончательная обработка, (10) окончательная балансировка, (17) окончательная проверка (приемка или отбраковка). Время, необходимое для того, чтобы прошло между Продолжительность варьируется от минут до часов, дней и недель. Кроме того, сложность различных операций и жесткость технических условий можно оценить по требованию, согласно которому помещение для склеивания должно быть свободно от сквозняков, а температура должна поддерживаться на уровне около девяноста градусов по Фаренгейту и пятидесяти процентов относительной влажности. «Что касается срока службы такого тщательно изготовленного изделия: его ценность должна измеряться эффективностью, продолжительностью и коэффициентом безопасности при его использовании». Первоначальная эффективность определяется конструкцией, но условия эксплуатации могут так же быстро ухудшаться. Одной ночи при средних погодных условиях иногда бывает достаточно, чтобы дальнейшее обслуживание стало неэффективным и нецелесообразным.
Высокая скорость вращения существующего пневматического винта с прямым соединением является основным фактором, сокращающим срок его службы и делающим его опасным. Стандартный пропеллер самолета Liberty диаметром девять футов, вращающийся с нормальной частотой вращения двигателя 1700 об/мин, имеет наконечник. Пропеллер должен функционировать, когда самолет находится на земле, на воде или в воздухе. Таким образом, пропеллер представляет собой постоянный источник опасности для тех, кто соприкасается с ним, даже при благоприятных условиях работы. Песок, брызги воды, мокрая или сухая трава, неровная местность, дождь, снег, град, сильная жара и холод — все это враги работающего винта. Например, удар настолько силен, что даже капли воды, попадающие на лопасть во время полета, срезают переднюю кромку над металлическим наконечником и вызывают образование ямок на лопасти. Кроме того, указанная высокая скорость вращения создает оглушительный рев, который делает связь между операторами практически невозможной, что создает ситуацию, чреватую большой опасностью в чрезвычайных ситуациях.
Таким образом, с точки зрения проектирования, низкой эффективности, малого запаса прочности, высокой скорости вращения, высокой стоимости, сложных производственных процессов и короткого срока службы, существуют наиболее серьезные возражения против стандартных авиационных пропеллеров. Кроме того, существуют более фундаментальные возражения, а именно: создание подъемной силы путем простого придания аэродинамическим профилям быстрого поступательного движения влечет за собой значительные потери энергии и трудности, связанные с взлетом и посадкой на землю. Наконец, такой способ полета крайне нежелателен из-за многочисленных ограничений, связанных с маневрированием; например, невозможность удерживать аппарат в заданном положении над землей по желанию. Таковы возражения против винтовых гребных винтов, которые сами по себе доказали свою реальную практическую ценность в аэродинамике. Таким образом, что касается реальных полетов, то такой тип пропеллера является единственным известным в данной области, и вполне можно сказать, что развитие современной авиации было затруднено из-за существенных ограничений, присущих именно такому типу пропеллера.
Учитывая возражения против винтов конкретной конструкции или типа, к которому относится мое изобретение, следует отметить, что, насколько известно, ни один винт этого типа еще не был разработан таким образом, чтобы развивать достаточную мощность для практического применения в аэродинамике, если вообще в какой-либо области применения. Существование данного типа, по всей видимости, ограничивается сферой бумажного искусства. В практической сфере авиации важнейшим требованием является то, чтобы пропеллер обеспечивал достаточную подъемную силу на единицу приложенной мощности и веса. Очевидно, что пропеллер, не отвечающий этому требованию, с точки зрения аэродинамики и пользы для человечества вообще не является пропеллером. Как станет ясно ниже, утверждается, что трудности, связанные с рассматриваемым типом гребного винта, разработанного ранее, не были поверхностными, не были вызваны лишь недостаточной прочностью материалов, а носили фундаментальный характер и были напрямую связаны с «законом или принципом работы устройства». «К гребным винтам того типа, к которому относится мое изобретение, чаще всего подходили с точки зрения преимущества, которое можно получить, используя устройство «флюгирования», то есть, когда только часть лопастей в данный момент времени задействована в создании полезных сил».
С этой целью пропеллер обычно снабжен небольшим количеством лопаток, часто всего четырьмя, причем ширина этих лопаток имеет большую величину, пропорциональную диаметру орбиты, описываемой осью вращения каждой из них. В некоторых случаях было установлено в несколько раз большее количество лопаток (Qf), но без указания на значимость соотношения ширины лопатки к диаметру орбиты, описываемой осью лопатки. Теоретический и научный анализ, а также эксперименты показали мне, что такая конструкция будет развивать силы в точно противоположном направлении от задуманного и тем самым создаст условия, препятствующие развитию полезных сил. В предшествующих технических решениях предлагались паруса, то есть каркасы с панелями из парусины, но, как будет показано далее, они неработоспособны. В целом, целью моего изобретения является преодоление этих возражений и создание гребного винта рассматриваемого типа, характеризующегося максимальной эффективностью или отсутствием самопроизвольно возникающих противодействующих сил в процессе работы, а также пригодности для практического применения в областях, требующих наибольшей степени усовершенствования.
Основная цель моего изобретения — создание пропеллера указанного типа, который будет развивать максимальную мощность в качестве генератора пропорционально своим размерам и весу и передавать максимальную мощность в качестве двигателя. Еще одной целью моего изобретения является создание такого гребного винта, включающего лопасти такой ширины, что угол атаки между указанной лопастью и направлением ее движения в жидкой среде, с которой эта лопасть взаимодействует, всегда находится на данной стороне хорды лопасти. Также целью является обеспечение того, чтобы указанный угол падения оставался практически постоянным по величине во всех точках вдоль хорды лопасти в любое время при заданной скорости орбитального вращения. Кроме того, целью является обеспечение того, чтобы направление эффективных рабочих сил, создаваемых каждой лопастью, приблизительно частично фокусировалось на общей оси или центре и приблизительно частично исходило от нее. Ещё одна цель состоит в том, чтобы обеспечить возможность использования всех лопастей для создания полезных сил во всех различных положениях (за исключением одного, и то лишь на мгновение) относительно общей оси вращения.
Ещё одной целью является создание лопасти таких характеристик, чтобы её можно было