Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11533
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408035.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408035&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408035A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления Af 1: 22 октября 1932 г. № 29610/32.
2
7 SX | Полный комплект слева: 12 октября 1933 г.
Завершено: 5 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
408,035 Усовершенствования, касающиеся механизмов управления сцеплением в двигателях автомобилей.
Мы, компания Sruxn K 3 RZI MOTOR CAR COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Moorfield Works Upper V Tilliers
Street,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Чарльз Маклеод Стровенс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: уже известно, что управление сцеплением двигателя автомобиля осуществляется посредством
всасывания в впускном патрубке двигателя или центробежного регулятора, зависящего от скорости вращения
двигателя.
Назначение этих устройств — автоматическое отключение двигателя от трансмиссионного механизма при
закрытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения двигателя ниже заданного предела.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства управления
сцеплением, которое сочетает в себе преимущества обоих вышеупомянутых устройств и устраняет их
недостатки.
Изобретение включает в себя устройство, в котором управление сцеплением осуществляется за счет
разрежения во впускном патрубке посредством клапана, который реагирует на это действие регулятора,
приводимого в действие двигателем.
Кроме того, изобретение включает в себя устройство, в котором клапан реагирует также на нажатие педали
акселератора.
При реализации изобретения мы адаптируем механизм выключения сцепления способом, уже известным
благодаря всасывающему устройству, соединенному с впускным патрубком двигателя. В сочетании с этим
устройством установлен клапан, который управляет соединением между сцеплением и впускным патрубком.
Этот клапан приводится в действие регулятором: в зависимости от скорости вращения двигателя. Когда
скорость вращения двигателя падает ниже заданного предела, клапан открывается, вызывая выключение
сцепления. До тех пор, пока скорость вращения двигателя остается выше этого предела, клапан закрыт.
При желании клапан также может быть размещен под управлением педали акселератора, так что сцепление
может регулироваться как скоростью двигателя, так и положением педали акселератора. Соединение с
акселератором может осуществляться с помощью любого удобного механизма, управляемого рычагом или
кнопкой, расположенной рядом с водителем.
Одним из преимуществ этого усовершенствованного устройства является то, что двигатель может оставаться
в эффективной связи с трансмиссионным механизмом после закрытия дроссельной заслонки и,
следовательно, может оказывать полезное тормозящее действие до тех пор, пока скорость не снизится до
уровня, при котором регулятор откроет всасывающий клапан и отпустит сцепление.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными механическими деталями, поскольку они могут
варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Дата: 21 октября 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов управления сцеплением в двигателях автомобилей.
Мы, компания Su NBEA M MOTOR CAR COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Moorfield Works, Upper Villiers
Street,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, и Х. Эт Б. Эни'т Кнл Арфс Маклеод Стивенс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Уже известно, что управление сцеплением двигателя автомобиля может осуществляться за счет разрежения
во впускном патрубке двигателя или центробежного регулятора 85, зависящего от скорости вращения
двигателя.
Назначение этих устройств — автоматическое отключение двигателя от трансмиссионного механизма при
закрытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения двигателя ниже заданного предела.
Известно также, что управление сцеплением осуществляется за счет разрежения во впускном патрубке через
клапан, который предназначен для привода в действие педалью акселератора, но который, когда эта педаль
отпущена, реагирует на центробежный регулятор, приводимый в действие двигателем.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного устройства управления
сцеплением, и для этой цели изобретение включает в себя средства, с помощью которых сцепление
управляется всасыванием двигателя через клапан, который попеременно реагирует либо на регулятор,
приводимый в действие двигателем, либо на педаль акселератора, а также средства ручного управления W, с
помощью которых регулятор или педаль акселератора могут быть приведены в рабочее соединение с
всасывающим клапаном.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из способов реализации изобретения.
Обращаясь к схеме, мы адаптируем муфту для выключения способом, уже известным благодаря
всасывающему устройству, подключенному к впускному патрубку двигателя. Подвижная часть муфты
обозначена буквой a, и на нее воздействует рычаг b, соединенный с поршнем c цилиндра d, сообщающегося с
впускным патрубком двигателя (не показан) через клапан e. Этот клапан может приводиться в действие
центробежным регулятором / через рычаг g, закрепленный на шарнире в точке h и соединенный звеньями i, j с
рычагом k, закрепленным на шарнире в точке 1, причем рычаг k расположен таким образом, чтобы
перемещать клапан через шток m. Регулятор приводится в действие двигателем, и когда частота вращения
двигателя падает ниже A; заданного предела, клапан открывается, вызывая выключение муфты. До тех пор,
пока частота вращения двигателя остается выше этого предела, клапан закрыт, и муфта продолжает
работать.
Для того чтобы клапан можно было также разместить под управлением педали акселератора n, между
звеньями i и j устанавливается щелевая тяга o или аналогичное устройство, а нижний конец тяги o соединен
звеном p с педалью n.
Кроме того, звено o соединено, как и звено q, со стержнем r, который может подниматься или опускаться
приводом.
Когда механизм находится в положении, показанном на схеме, звенья i и j выровнены, и клапан находится под
управлением только регулятора. Когда необходимо перевести клапан под управление только педали N, звено
o поднимается штоком r так, чтобы один конец 65 звена p совпал со звеном i. Когда педаль акселератора N
нажата, клапан e закрыт, но когда педаль отпущена, клапан открывается, и сцепление отключается за счет
разрежения двигателя. 70 Для ограничения диапазона перемещения клапана могут быть использованы
любые удобные средства. Это показано на схеме кольцом t на штоке клапана, которое может зацепляться с
любыми подходящими 75 расположенными фиксированными упорами tt.
Разместив клапан e под управлением регулятора, можно обеспечить преимущество в том, что при
соответствующей регулировке регулятора сцепление может оставаться в рабочем состоянии 80, а
торможение, свойство двигателя, используемое во время закрытия дроссельной заслонки, может
продолжаться до достижения заданной низкой скорости, и только после этого сцепление отпускается. Кроме
того, с помощью соединительного элемента o или 85 аналогичного устройства водитель может удобно
перевести управление клапаном либо под управление регулятора, либо под управление акселератора.
Изобретение не ограничивается какими-либо конкретными механическими деталями, поскольку их можно
изменять для удовлетворения различных требований.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, представляет собой: в механизмах управления сцеплением для двигателей
автотранспортных средств – средства, посредством которых сцепление управляется всасывающим патрубком
двигателя через клапан, который может реагировать либо на регулятор, приводимый в действие двигателем,
либо на педаль акселератора, и средства с ручным управлением, посредством которых регулятор или педаль
акселератора могут быть приведены в рабочее соединение с всасывающим клапаном, как описано выше.
2 В механизме управления сцеплением, как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408036.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408036&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408036A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 окт. 193 г. № 29,749/32 408,036 9 дек. 19 12 г. № 34,971/32.
Один полный левый: 24 октября 1933 г.
Завершено: 5 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 29749, 1932 г.
Ирилпийове-нефльтс в производстве подшипников.
Я, Роберт Хинри Коверли, в Англии, подданный Великобритании, настоящим удаляю окисленную поверхность
(все такие формы, для простоты, включены в слова «тонко разделены»). Оба конца оболочки затем
закрываются крышкой, и оболочка вращается в печи и вытягивается из нее.
Цилиндрическая оболочка, имеющая опорную поверхность. При этом футеровочный металл представляет
собой пластичную бронзу, но изобретение также может быть использовано для изготовления подшипников.
Боковые стороны оболочки, к которым она будет прилегать, футеровка выполнена из белого металла или
другого материала, почти цельного. Оболочка предварительно вращается вокруг горизонтальной оси.
Твердый металл, используемый для таких подшипников, всегда или почти всегда сталь в вентилируемом
цилиндре или сепараторе. При извлечении из печи вращающиеся оболочки из любого металла, более
твердого, чем подшипник цилиндра, должны продолжать вращаться до тех пор, пока металл в оболочке не
затвердеет.
Сплав будет соединяться в процессе, описанном здесь. Этот процесс может использоваться для осаждения
после описанного выше, или может быть выполнен для соединения облицовочного металла с внутренней
стороны 70 путем предварительного лужения оболочки или другой твердой металлической оболочки, или с
внешней стороны таким же образом, и при использовании термина «твердый металл» с обеих сторон.
В рамках данной спецификации я имею в виду только следующие случаи: В последних двух случаях
используются такие твердые металлы, образующие цилиндрическую оболочку вокруг твердой металлической
оболочки, также закрытой во время производства, содержащей от 20 до 40% свинца, и процесс обработки
через крышки. Остаток твердого металла – медь. Пластичная бронза может быть оболочкой, просверленной
радиально в нескольких местах, а также содержать никель, олово или другие металлы. Мелкозернистый
футеровочный металл – это такой твердый металл, который используется в подшипниках, особенно
подходящих для подшипников двигателей внутреннего сгорания высокой скорости, расположенных частично
внутри и частично в пространстве между указанной оболочкой и указанным цилиндром, благодаря их
твердости и сопротивлению механическим воздействиям.
Тяжелые нагрузки, испытываемые подшипником. Количество облицовочного металла таких двигателей
должно быть достаточным для заполнения пространства между двумя цилиндрами и радиальными
отверстиями. Трудности возникают при изготовлении таких подшипников из-за склонности свинца к отслоению
от внешней оболочки. Когда процесс завершен, цилиндр обрабатывается из меди, что затрудняет
обеспечение плотного сцепления металла со сталью на внутренней стороне корпуса (если это не требуется).
В случае пластиковой бронзы торцевые крышки корпуса или цилиндрической крышки предпочтительно
ввинчиваются и прижимаются к основанию корпуса и привариваются таким образом, чтобы полностью металл
или сплав вводился в герметичную внутреннюю часть твердосплавной оболочки для предотвращения
окисления металла футеровки. 95 умеренно измельченных или гранулированных. В случае внешнего
напыления торцевые крышки предпочтительно ввинчиваются в те, которые образовались бы в результате
механической обработки внешнего цилиндра, а также в твердосплавную оболочку, помимо сварки.
В случае использования белого металла сварку крышек можно не производить.
Как цилиндр из белого металла, так и цилиндр из мелкозернистого металла с футеровкой должны быть
чистыми и свободными от смазки. В случае белого металла поверхность цилиндра, подлежащего покрытию,
предпочтительно лужить перед закрытием крышками.
Преимущества данного изобретения при использовании с пластичной бронзой заключаются в следующем: 1.
Благодаря мелкодисперсной структуре сплав быстро плавится без локального перегрева, который может
привести к отделению свинца от меди.
2
Герметичная изоляция цилиндра исключает риск окисления.
3
Центробежный процесс обеспечивает тщательное прилегание расплавленного металла к стенкам оболочки,
что приводит к плотному и однородному сцеплению с ними.
Дата: 24 октября 1932 года.
КЛЭРМОНТ ХАЙЕЙНС ИС КОО, Вернон Хфаус, Сицилиан Авеню, Блумсбери, Западный Кейс 1, адвокаты
заявителя.
o ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
№ 34971, 1932 г.
teal S stfor D Раскручивание вращающегося элемента во время передачи тепла от нагревательной среды к
охлаждающей.
Я, Роу Рн Т Хен Рн Ковнриу Й., из Гленрой, Кларенс Роуд, Дерби, Англия, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
предназначено для привода вращающегося элемента во время перехода от нагревающей среды к
охлаждающей, и в последней, и имеет особое отношение к изготовлению подшипников, нанесенных
центробежным методом, как описано в моей заявке на патент № 29749 от 1932 года. В указанной заявке
заявитель описал процесс изготовления подшипников, в частности, из пластичной бронзы.
В таких подшипниках желательно, чтобы они быстро охлаждались после формовки, чтобы предотвратить
отделение свинца от бронзы, а также чтобы они продолжали вращаться во время перехода от нагревательной
среды к охлаждающей и до полного охлаждения последней.
Данное изобретение предназначено для обеспечения вращения подшипникового цилиндра или любого
другого подобного элемента во время его перемещения и погружения.
Согласно данному изобретению, я предлагаю держатель для нагреваемого и охлаждаемого элемента,
вращательно приводимый в движение передаточным механизмом от приводного элемента, установленного
на каретке, перемещающейся относительно печи, так что держатель может быть вставлен в печь и извлечен
из нее. При этом указанный держатель и передаточный механизм также приспособлены для поворота вокруг
оси приводного элемента из положения, в котором держатель извлечен из печи, в положение, когда он может
быть подвергнут охлаждению. При этом указанный передаточный механизм и передаточный механизм,
посредством которого приводной элемент приводится в движение от первичного двигателя, расположены
таким образом, что держатель 65 может перемещаться на протяжении каждого из вышеуказанных движений.
Держатель может быть выполнен в виде емкости на конце шпинделя, установленного в корпусе, содержащем
цепь, посредством которой указанный шпиндель 70 приводится в движение от другого шпинделя.
Второй, или ведущий, шпиндель может быть установлен на подшипниках каретки, которая может
перемещаться вдоль оси шпинделя в направлении 75° или от печи, при этом указанный держатель и корпус
могут быть приспособлены для поворота вокруг оси ведущего шпинделя, продолжая при этом приводиться в
движение им.
Один из вариантов данного изобретения выглядит следующим образом: держатель, выполненный в виде
горшка, как указано выше, установлен на выступе шпинделя, который поддерживается в корпусе, содержащем
цепь, посредством которой шпиндель приводится в движение от другого или ведущего шпинделя. Ведущий
шпиндель вращается в подшипниках и установлен на кронштейнах на салазках, расположенных на опоре.
Ведомый шпиндель выступает из указанного корпуса и также приспособлен для установки в подшипниках на
кронштейнах на другой салазке, расположенной на указанной опоре, движущейся параллельно указанной
салазке и жестко соединенной с ней. Последние подшипники выполнены в виде двух половин, верхняя из
которых шарнирно соединена с нижней, так что их можно поворачивать, чтобы поднять шпиндель.
Предусмотрены средства для перемещения указанных направляющих вместе в аксиальном направлении
относительно шпинделей, так что указанный котел вставляется в открытый конец газовой печи, и для
реверсирования процесса извлечения котла из указанной печи. l 05 408,036 Ведущий шпиндель приводится в
движение ремнем от аксиально-длинного верхнего ременного шкива и вала, который, в свою очередь,
приводится в движение первичным двигателем. Длина указанного ременного шкива позволяет поддерживать
привод к ведущему шпинделю, а следовательно, и к котлу, несмотря на указанное осевое перемещение.
Когда подшипниковый металл полностью расплавлен, котел извлекается из печи путем перемещения
направляющих, как указано выше, подшипники, в которых до сих пор находился его шпиндель, открываются,
как указано выше, и котел с цепным кожухом поворачиваются вверх и вокруг оси ведущего шпинделя в
положение, в котором котел погружается в масляную ванну сбоку от верстака. Таким образом, котел может
быть вращается в печи и непрерывно во время ее перемещения из нее в указанную масляную ванну, а также
во время пребывания в ванне до охлаждения.
Дата: 9 декабря 1932 года.
CLAREMONT IIAYNES & Co, Вернон Хаус, Сицилиан Авеню, Блумсбери Сквер, W C, Адвокаты заявителя.
a 3 15ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве подшипников.
Я, Роберт И. Эл. Ковелети, проживающий по адресу: «Гленрой», Кларенс-роуд, Дерби, Англия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение направлено на усовершенствование процесса производства подшипников. Оно особенно
подходит для изготовления подшипников, представляющих собой цилиндрическую оболочку из твердого
металла с опорной поверхностью из пластичной бронзы, но изобретение также полезно для изготовления
подшипников, состоящих из такой оболочки, облицованной белым металлом или другими материалами,
обладающими опорными поверхностями.
В качестве твердого металла для таких подшипниковых вкладышей всегда или почти всегда используется
сталь, но данное изобретение подходит для использования с вкладышами из любого металла, более
твердого, чем подшипниковый сплав, и с которым подшипниковый сплав будет соединяться в процессе,
описанном ниже, или может быть соединен путем предварительного лужения вкладыша или иным способом,
и, используя термин «твердый металл» в данном описании, я подразумеваю только такие твердые металлы.
Под пластичной бронзой я подразумеваю сплавы, содержащие от 20 до 40 % свинца, а остальное — медь.
Пластичная бронза также может содержать никель, олово или другие металлы.
Такие подшипники известны и особенно подходят для подшипников высокоскоростных двигателей
внутреннего сгорания благодаря своей твердости и устойчивости к высоким нагрузкам, испытываемым
подшипниками таких двигателей.
Трудности в производстве таких подшипников обусловлены склонностью свинца к отслоению от меди,
сложностью обеспечения плотного сцепления металла со стальным корпусом и подверженностью металла
подшипника окислению в процессе футеровки.
Согласно данному изобретению, футеровочный металл 70 или сплав вводится внутрь твердой металлической
оболочки в умеренно мелкодисперсном или гранулированном состоянии, затем торцы оболочки закрываются
крышками, и оболочка вращается в печи 75 до тех пор, пока подшипниковый металл не расплавится и не
будет извлечен из печи, при этом вращение продолжается до тех пор, пока подшипниковый металл не
затвердеет.
Таким образом, футеровочный металл расплавляется и прижимается к стенкам оболочки, к которым он будет
прилипать, делая ее практически цельной. Предпочтительно, оболочка вращается вокруг горизонтальной оси
в вентилируемом цилиндре или клетке. После извлечения из печи вращение цилиндра должно продолжаться
до тех пор, пока металл в оболочке не затвердеет. Если используется пластичная бронза, оболочку следует
быстро охладить, продолжая вращать, чтобы предотвратить расслоение металлов, из которых состоит сплав.
Наконец, крышки снимаются, а корпус обрабатывается до желаемой формы под углом 95 градусов.
Если оболочка, как правило, должна использоваться в двух половинках, то первоначальное сверление может
быть выполнено с этими половинками, расположенными эксцентрично друг относительно друга на ширину
резца, равную i O y.
используется впоследствии для разделения перед нанесением футеровки, и предпочтительно разделяется
перед механической обработкой.
Данный процесс может использоваться для нанесения облицовочного металла на внутреннюю поверхность
твердого металлического корпуса 105, на его внешнюю сторону или на обе стороны.
В последних двух случаях предусмотрена цилиндрическая крышка вокруг твердосплавной оболочки, также
закрывающаяся в процессе 110 408,036 крышками. Твердосплавная оболочка имеет радиальные отверстия в
нескольких местах, и мелкозернистый футеровочный металл помещается внутрь указанной твердосплавной
оболочки или частично внутрь нее, а частично в пространство между указанной оболочкой и указанной
цилиндрической крышкой.
Количество облицовочного металла должно быть достаточным для заполнения пространства между двумя
цилиндрами и радиальными отверстиями.
После завершения процесса наружная оболочка цилиндра обрабатывается механически, как и любой
подшипниковый металл, нанесенный на внутреннюю поверхность корпуса, если он не требуется.
В случае использования пластичной бронзы торцевые крышки корпуса или цилиндрической крышки
предпочтительно устанавливаются с помощью штифтов, запрессовываются на место и привариваются таким
образом, чтобы обеспечить полную герметичность цилиндра и предотвратить окисление облицовочного
металла. В случае наружного наплавления торцевые крышки предпочтительно устанавливаются с помощью
штифтов во внешний цилиндр, а также в корпус из твердого металла, помимо сварки.
В случае использования белого металла сварку крышек можно не производить.
Как цилиндр из твердого металла, так и тонкозернистый футеровочный металл должны быть чистыми и
обезжиренными. В случае белого металла поверхность цилиндра, подлежащего покрытию, предпочтительно
лужить перед закрытием крышками.
Преимущества данного изобретения при использовании с пластичной бронзой заключаются в следующем:
1 Благодаря мелкодисперсной структуре сплав быстро плавится, не вызывая локального перегрева, который
может привести к отделению свинца от меди.
2 Герметичная изоляция цилиндра исключает риск окисления.
3 Центробежный процесс обеспечивает тщательное прилегание расплавленного металла к стенкам оболочки,
что приводит к плотному и однородному сцеплению с ними.
Для обеспечения непрерывного вращения корпуса во время нагрева и охлаждения, а также во время
перехода от нагревательной среды к охлаждающей, я предлагаю устройство, состоящее из держателя,
вращательно приводимого в движение передаточным механизмом от приводного элемента, установленного
на каретке, перемещаемой относительно печи, что позволяет вставлять держатель в печь и извлекать его
оттуда. Указанный держатель и передаточный механизм также приспособлены для поворота вокруг оси
приводного элемента из положения, в котором держатель извлечен из печи, в положение, в котором он может
быть подвергнут охлаждению. Указанный передаточный механизм и передаточный механизм, с помощью
которого приводной элемент приводится в движение от первичного двигателя, сконструированы таким
образом, что держатель может перемещаться на протяжении каждого из вышеуказанных движений.
Держатель может быть выполнен в виде чаши на конце шпинделя, установленного в корпусе, содержащем
цепь, с помощью которой указанный шпиндель приводится в движение от другого шпинделя. 70 Второй, или
ведущий, шпиндель может быть установлен на подшипниках каретки, которая не может перемещаться
аксиально относительно шпинделя в сторону печи или от нее, и указанный держатель и корпус могут быть
приспособлены для вращения вокруг оси ведущего шпинделя, при этом продолжая приводиться им в
движение.
Примеры данного изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых на рисунке 1
показан фрагмент металлического корпуса 80 с одной из крышек на месте и с введенным в нее металлом.
На рисунке 2 показан фрагмент той же оболочки в горизонтальном положении после извлечения изделия 85
из печи и охлаждения.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез подшипника, изготовленного из корпуса, изображенного на
рисунках 1 и 2.
На рисунках 4 и 5 представлены аналогичные разрезы, что и на рисунках 2 и 3, но показана подшипниковая
втулка в ее черновом и готовом состояниях, имеющая опорную поверхность с обеих сторон корпуса.
На рисунках 6 и 7 схематически изображены устройства для вращения оболочки во время нагрева и
охлаждения, а также во время ее переноса из нагревающей среды в охлаждающую.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, a представляет собой оболочку из твердого металла, а al — крышки, которые
ввинчиваются в конец оболочки a и привариваются на место, если используется пластиковая бронза; Хотя при
использовании белого металла сварку можно исключить. Перед тем как вторая крышка будет закреплена,
подшипниковый металл в окончательно разделенном состоянии вводится в оболочку, как показано на рисунке
2. Оболочка а имеет два кольцевых углубления b и bl, внутренние кромки которых закруглены в точке b.
Цилиндр вводится в печь, вращается в ней и извлекается из нее, вращаясь, и охлаждается, продолжая
вращаться, способом, который будет описан далее. Затем он будет иметь форму, показанную на рисунке 2.
Подшипниковый металл будет расплавлен в печи и промыт центробежной силой о внутреннюю стенку
оболочки, которую он будет облицовывать, как показано на рисунке 120 в точке c. Затем оболочка делится на
две половины и обрабатывается до образования подшипника, как показано на рисунке 3, причем две
половины разделены друг от друга в точке d. Для этой цели оболочка первоначально и до облицовки
сверлится, при этом эти две половины эксцентричны друг относительно друга на ширину Впоследствии
используется делительная фреза, так что две половины подшипника, зажатые вместе в 1 L, образуют горшок
или держатель j с вентиляцией, как показано на ji, предназначенный для приема и удержания металлических
оболочек, описанных ранее. Слайд h' также имеет два кронштейна ja (показан только один из которых),
которые имеют в верхней части полукруглые углубления j 3, предназначенные для приема концов втулок hi 6,
выступающих за пластину hi 4, и шарнирных крышек j 4, предназначенных для закрытия над указанными
втулками и зажима в положении гайками j 5 на резьбовых штифтах j 6 75, также шарнирно прикрепленных к
кронштейнам и предназначенных для прохождения в пазы j T на концах крышек j 4.
Кронштейны j 2 были удалены с рисунка 6 для лучшего отображения деталей. Когда втулки h 16 опираются на
кронштейны j 2, металлический сосуд j будет находиться непосредственно напротив входа A' в газовую печь
A. Ползунок h' и вместе с ним ползунок A 3 приспособлены для перемещения общим способом с помощью
резьбы k на валу /U, управляемой рукояткой A 2, так что оба ползунка могут перемещаться аксиально, сосуд j
может быть вставлен в печь, а затем снова извлечен путем изменения направления вращения рукоятки k 2.
После извлечения из печи крышки j 4 могут быть сняты, и с помощью троса h-' (как показано на рисунке 7) весь
корпус, образованный пластинами h 14 и Ah 20, может поворачиваться вокруг оси 95 вала h A O на угол более
чем до тех пор, пока он не займет положение, показанное пунктирными линиями в точке m на рисунке 7, когда
сосуд будет погружен в масляную ванну, показанную в точке W. 2 ' 100 Следует отметить, что во время этой
операции шкив h"', вал A'%, цепь his, вал h 17 и горловина j могут приводиться в движение первичным
двигателем, при этом верхний ременный шкив достаточно широк, чтобы обеспечить осевое перемещение
направляющих без задевания краев своего шкива.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
приступил к его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408037A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 29,902/32.
Полный снимок слева: 25 ноября 1933 г.
408, 037 Завершено: 5 апреля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в станках для шлифовки штифтов, роликов, труб и тому подобного.
Я, Х. А. Райи АЛ Лсоп ДАНДЖЕН, 201, Уорвик Роуд, Кенилворт, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
машинам для шлифовки периферии штифтов, роликов, труб и тому подобного, и в которых заготовка
подается между сторонами или поверхностями двух вращающихся дисков или колес, одно из которых
является подающим колесом, а другое — шлифовальным колесом.
В машинах этого типа обычно оси двух шпинделей, несущих колеса, лежат в одной плоскости (при взгляде
сбоку), но в двух вертикальных плоскостях, наклоненных друг к другу и пересекающихся в точке между
рабочими поверхностями двух колес.
0 Обычно направляющая заготовки горизонтальна и имеет такую высоту, что точка контакта между
периферией заготовки и подающим колесом находится выше центра поверхности подающего колеса.
Расстояние выше или ниже этого центра определяет скорость и направление подачи. Например, если вы
посмотрите на поверхность подающего колеса, и оно вращается по часовой стрелке, то заготовка будет
перемещаться слева направо, если точка контакта заготовки с колесом находится выше центра колеса, и
наоборот, если она находится ниже центра. Чем больше расстояние заготовки от центра, тем выше скорость
подачи.
Как видно, если центры поверхностей двух колес находятся в одной горизонтальной плоскости, а колеса
вращаются в противоположных направлениях, когда подающее колесо стремится подавать заготовку слева
направо, то шлифовальный круг стремится подавать ее справа налево. Одна из целей данного изобретения
— помочь подающему колесу контролировать направление подачи путем установки шпинделей, несущих два
колеса, таким образом, чтобы центры их рабочих поверхностей находились на разной высоте, и эта разница
может быть фиксированной или переменной.
Другая задача состоит в том, чтобы установить шпиндели таким образом, чтобы рабочие части поверхностей
двух шлифовальных кругов расходились или сходились над обрабатываемой деталью (за исключением линии
lPrice 1/-l, где происходит фактическое шлифование), то есть: поверхности кругов наклонены друг к другу под
углом 55°, так что расстояние между ними больше или меньше, чем в точке шлифования.
Для этой цели шпиндели, несущие шлифовальный круг и подающее колесо 60, наклонены друг к другу как в
проекции, так и в плоскости, и их оси не обязательно должны пересекаться в точке между рабочими
поверхностями двух кругов. Например, левый шпиндель может нести подающее колесо 65 и быть наклонен
как в проекции, так и в плоскости таким образом, чтобы конец, несущий подающее колесо, был ниже другого
конца и дальше от передней части станка. Шпиндель, несущий шлифовальный круг 70, может быть
горизонтальным, параллельным передней части станка, и иметь такую высоту относительно другого
шпинделя, что центр его поверхности может находиться выше или ниже центра поверхности подающего
колеса 75. Такая конструкция сближает рабочие поверхности двух кругов над горизонтальной линией,
проходящей через центр поверхности подающего колеса, и если точка контакта 80 между заготовкой и
подающим колесом горизонтальна и находится выше центра поверхности подающего колеса и ниже центра
поверхности шлифовального круга, то оба круга стремятся подавать заготовку в одном направлении, если они
вращаются нормально. а именно: в противоположных направлениях.
Если необходимо изменять относительную высоту шпинделей, несущих два колеса подающего механизма,
это можно осуществить одним из способов, изготовив головку, несущую, например, шпиндель подающего
механизма, из двух частей: верхней части с подшипниками для шпинделя и нижней направляющей,
перемещающейся на 95 градусов в направляющих станины, между которыми предусмотрен регулируемый
клин.
Для фиксации деталей после регулировки могли быть приняты меры, например, с помощью винтов,
проходящих через пазы в верхней части и клине и входящих в резьбовые отверстия в нижней направляющей.
Аналогичная конструкция могла быть применена к головке шлифовального круга -05. Дата: 25 октября 1932 г.
Х. А. Диджон.
408,037 Полная спецификация SPE.
Усовершенствования в станках для шлифовки листового металла, роликов, труб и тому подобного.
Соседние файлы в папке патенты