Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11529
.pdf
Эта исходная «схема» отличается от схемы Грайнахера тем, что конденсаторы подключены к
противоположным концам обмотки трансформатора. Между точками B и A существует пульсирующее
напряжение, изменяющееся от максимального значения напряжения трансформатора до примерно
трехкратного этого значения. Эта схема, известная сама по себе, была предложена Виткой.
В этой конфигурации напряжение может увеличиться до значения, которое на V выше, чем в конфигурации,
показанной на рис. 2, с аналогичным числом групп. При четном числе групп конфигурация, показанная на рис.
3
позволяет получить пульсирующее напряжение (n + i);V (между точками Al и BW f Qr, например, 7 В) с
нечетным числом групп n В.
3 Обращаясь к рис. 4, на рис. 27 изображена лампа, которая выполнена, например, в виде газонаполненной
лампы накаливания с оксидным катодом типа 70, предназначенной для использования в рентгеновских
установках с целью выпрямления. На стороне лампы с накаленным катодом расположен аккумулятор 28 для
питания лампы накаливания. На анодном конце 75 к лампе подключен конденсатор 29. Детали,
предназначенные для крепления, окружены металлическими шариками 30 для предотвращения искрения.
По той же причине необходимо избегать острых краев на оболочках конденсатора, аккумулятора и клапана.
Конденсатор 29 и батарея 28 снабжены контактными штырями 31 и 32 соответственно. Их размеры таковы,
что последние находятся на одинаковом расстоянии от оси клапана, что позволяет установить весь блок,
показанный на рисунке, на аналогичном блоке, при этом штыри 31 и 32 входят в контактные гнезда 33
следующей группы. Путем сборки различных блоков типа, показанного на рис.
4,
Устройство можно расширять по желанию. Однако каждая группа нагружена одинаковым напряжением, а
именно напряжением 2 В 95 В. Очевидно, следует позаботиться о том, чтобы изоляция от земли выдерживала
полное суммарное напряжение.
Контакты, подключенные к раскаленному катоду, могут быть выполнены, как схематически показано на
диаграмме 100, в виде двух частей, изолированных друг от друга для выдерживания напряжения батареи, и
которые, будучи смонтированными на другой группе, соединены между собой приемным контактом 105
следующей группы, так что цепь питания катода замыкается.
На фиг. 5 корпуса батарей 36 короче конденсаторов 35, так что клапаны 34 расположены зигзагом между
конденсаторами. Последние образуют вместе с металлическими корпусами батарей 36, в каждом из которых
находится батарея катодного питания 37, показанная пунктирными линиями, вертикальные колонны, между
которыми клапаны 115 расположены наклонно, так что через равные промежутки две клапаны,
непосредственно соединенные между собой, соединены общим образом с одним корпусом батареи. Колонны
могут быть удлинены по желанию, как показано на рисунке 120, где обозначены две дополнительные группы,
показанные пунктирными линиями. Установка питается от обмотки трансформатора 38, которая соединена
между нижним конденсатором левой колонны и нижним корпусом батареи 25 правой колонны. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации,120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 15 июля 1932 года.
4089,121 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 июля 1933 г. № 19992/33.
Завершено: 5 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 ВКЛ.
Усовершенствования магнитных компасов или относящиеся к ним.
Мы, ASIANIA-WEREE AIRTIENGESELLSCHAFT', vormals Centralwerkstatt Dessau und Carl Bamberg-Friedenaui,
акционерное общество, учрежденное в соответствии с немецким законодательством, расположенное по
адресу: Raiserallee 87188, Berlin-Friedenaui, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям магнитных компасов или к ним.
Трудности в использовании магнитных компасов на летательном аппарате возникают из-за того, что
положение равновесия карданной подвесной магнитной системы иногда значительно отклоняется от
горизонтальной плоскости, то есть от плоскости гравитационного горизонта, при возникновении боковых
ускорений, особенно при прохождении криволинейных траекторий. Причина этого в том, что магнитная
стрелка, подвешенная в нейтральном положении, стремится установиться в направлении магнитного поля
Земли, которое, особенно на этих широтах, сильно наклонено к горизонтальной плоскости, поэтому знания
направления магнитного поля Земли недостаточно для целей навигации. Для целей навигации также
необходимо знание направления гравитационного поля. Если ось, вокруг которой может качаться магнитная
система, например, за счет карданной подвески над центром тяжести, как в корабельном компасе, ограничена
направлением гравитационного поля, то есть вертикальным направлением, то магнитная система
обязательно устанавливается в направлении горизонтальной компоненты магнитного поля Земли и,
следовательно, указывает направление магнитного Север-Юг в горизонтальной плоскости, в которой
находится только магнит. Теперь система может качаться. Поскольку ограничение оси вращения магнитной
системы в истинном вертикальном направлении возможно в достаточных пределах в случае корабельного
компаса — хотя верно и то, что в случае очень быстро движущихся судов, таких как торпедные катера,
возмущения заметны — магнитный компас в его до сих пор известной форме оказался достаточным в
основном для морской навигации. Цена 1/-1
В случае с самолетом, с другой стороны, гравитационное поле Земли, особенно если самолет движется по
крутой кривой, настолько сильно дополняется полем ускорения, что возникают очень значительные наклоны
кажущегося направления гравитации, в котором находится ось вращения магнитной системы, к истинному
направлению гравитации. Плоскость, в которой качается магнитная система, тем самым очень сильно
наклонена к истинной горизонтальной плоскости. При каждом таком наклоне, если он не происходит вокруг
оси, параллельной магнитному направлению Восток-Запад, на магнитную систему оказывается воздействие
вертикальной компоненты поля Земли, которая наиболее сильна, когда наклон происходит вокруг оси,
параллельной магнитному направлению Север-Юг, отклоняя ее от магнитного направления Север-Юг. Если a
обозначает наклон плоскости качания магнитной системы к горизонтальной плоскости, H — горизонтальную
интенсивность, а V — вертикальную интенсивность поля Земли, то магнитная система отклоняется от
магнитного направления Север-Юг. под углом W, который разрывается b) по формуле tan += V sin 0.
На кривых возникают столь значительные отклонения системы магнитов, что компас полностью выходит из
строя на повороте. Кроме того, многочисленные боковые ускорения, возникающие в самолете, делают
поддержание курса, особенно на курсе Север-Юг, очень сложным по указанным причинам, поскольку на этих
широтах отклонение плоскости магнитной системы от горизонтальной плоскости на 10 приводит к ошибочным
показаниям компаса на 21.
2
Такое поведение магнитного компаса принципиально связано с природой компаса и ни в коем случае не
может быть изменено никакими новыми интерпретациями.
или с помощью компенсационных магнитов. Упомянутые источники ошибок становятся тем сильнее, чем
выше скорость самолета, и, следовательно, чем больше боковые эффективные потери скорости, тем сильнее
они становятся. 3 из упомянутых источников ошибок работают аналогично тому, как это происходит на
индикаторном магните. Работа с магнитной стрелкой на всех других устройствах, использующих магнитное
поле, таких как, например, на индукторе Земли, компасе, электрокомпасе и т.п.
Трудность заключается в том, что, иными словами, компас должен показывать плоскость, параллельную
направлениям двух силовых полей (магнитного поля Земли и гравитационного поля) или направлению
силового поля Земли относительно горизонтальной поверхности (горизонтального поля) второго поля, то есть
поля силовых полей, но при этом второе силовое поле, гравитационное поле, почти совпадает.
66 irtin Ri U 61 sl 4 sti frleiiented 'by other di'sturbin'g fields, (the acceleration fields) which constantlv vary.
В дополнение к вышеупомянутым трудностям, возникающим из-за суперпозиции полей ускорения на поле
гравитации, могут также добавляться ускорения массы из-за невозможности когда-либо точно сбалансировать
систему игл, расстояния поля земного магнитного поля в связи с перемещениями тела, небольшого самолета
над магнитной системой, а также увлечения магнитной системы из-за вращения компасных и подобных
воздействий. Кроме того, эти воздействия сами по себе могут быть заметны и вызывать беспокойство из-за
больших скоростей и, как следствие, ускорения самолета в гораздо большей степени, чем это было до сих пор
в случае морской навигации.
Для устранения этих трудностей ранее было предложено ограничить ось магнитной системы в истинном
вертикальном направлении с помощью инерции гироскопа.
Не удалось получить удовлетворительные результаты, поскольку ограничение практически невозможно
выполнить с необходимой точностью при больших скоростях самолета, помимо того факта, что, хотя это и
достигается с помощью методов, описанных в работе Lch a:
co'niitraif fl'e 'disturbing fields iiiiposdd.
Гравитационное поле может быть компенсировано определенным образом, с другой стороны, другие
упомянутые факторы, влияющие на гравитационное поле, не могут быть так же компенсированы. Подобные
факторы имели бы место. Вы не были способны на такое исполнение.
j-, Британская спецификация B-пакета - S N 6.
0 3 66; 764 K (S'pqrry S ('yroeope:Cmp'atmy) adeicei был предложен для заземления 6 o copas& in wm hi a
myrdsbope is' omd'bfein Wit S заземление в s su'ih ma'rner tha' electric motor B 5 monted" o'n te common housing'
is switch O Il and exerts a turning moment on the frame of the gyroscope and' correspoiidngngm' d'c Ljwsts this ulion
defections of the compass which oceur on deviCii{ns of the citrre't cont'uctciing brushes 6 from the set direction
determinin the N Xitl-Sotmth direction Precessional movements of the gyroscope resistance are brought about which
are intended to produce the set direction between the 75 current cond(luicting Кроме того, эти устройства не
работают полностью без проблем, поскольку вращающий момент, который воздействует на гироскоп
двигателем, то есть 80 Spitc ed O Il, создаваемый компасом, представляет собой силу, одна точка приложения
которой находится на раме гироскопа, а другая — на корпусе.
Вращающаяся часть механизма оказывает, следовательно, воздействие на раму гироскопа, а также на
корпус, который из-за этой силы реакции должен отклоняться более или менее относительно оси, на которой
подвешен весь аппарат. Поэтому даже с помощью этого известного устройства цели, которые должны быть
достигнуты настоящим изобретением, а именно поддержание плоскости компаса в любых условиях в
горизонтальной плоскости силы тяжести, не могут быть достигнуты полностью. Кроме того, силы прецессии,
возникающие при прецессии гироскопа, сами по себе не способны полностью выполнить коррекцию,
поскольку каждая такая регулировка, какой бы малой она ни была, потребляет некоторую энергию.
Следовательно, воздействия, возникающие сбоку, со временем суммируются, приводя к значительным
отклонениям. Указанные трудности невозможно избежать в необходимой степени даже с помощью этого
индукторного компаса, известного из английской патентной спецификации № 1. 366,764 ' Желаемый результат
достигается с помощью настоящего изобретения, предметом которого также является комбинированное
устройство, поддерживаемое гироскопом, в котором путем отклонения магниточувствительной направляющей
части от относительного предполагаемого положения происходит поворот S в направлении S, которое
воздействует на магниточувствительную часть, и этот импульс на величину прецессионных сил
высвобождается, тем самым стремясь восстановить предполагаемое направление магниточувствительной
части. В соответствии с инверсией, как два высвобождаемых магнитных поля воздействуют на абсолютную
реакцию, создаваемую относительно пространства, для 6 xdinple,, by readtive in 1 pu Ils 6,forces of compressed'
air',or 125 pressure ft-luid streams hiu: are' control'd by mqragments of the magtnetichllm sensitir direction indi 6
catingn rprs, Accordage d' devge squitg when the fores whii the fores do not' 3 408,121 4 operate as in the case of
known devices against a part of the apparatus but they effective ami adjust'Oiit of gyoscope in relation to absolute
space . В результате, ошибки, которые все еще возникают в известном устройстве из-за того, что силы
вращения распределяются по gyoscope и корпусу, устраняются изобретением.
Еще одна особенность изобретения относится к подвешиванию всей системы, состоящей из компаса и
гироскопа, вокруг оси, проходящей через центр тяжести и, следовательно, независимой от гравитационного
поля. При этом эта независимая ось север-юг, в свою очередь, предпочтительно вращается на втором
держателе, который вращается вокруг оси, далее именуемой V-осью, перпендикулярной независимой оси
север-юг и оси гироскопа. В этом случае управление силами реакции, которые также значительно меньше по
сравнению с пространством и которые создают вращающие моменты, например, потоки сжатого воздуха или
жидкости под давлением, должно быть организовано таким образом, чтобы на гироскоп не создавался
вращающий момент, если ось вращения гироскопа перпендикулярна направлению, определяемому магнитной
системой.
Благодаря этой особой конструкции достигается следующая кооперативная работа: сам гироскоп оказывает
очень большое сопротивление значительному изменению направления своей оси вращения, так что ось
качания магнитной системы в значительной степени стабилизируется гироскопом. Однако, если по какой-либо
причине система компаса отклоняется от своего направления либо из-за отклонений от курса, либо из-за
других воздействий, то в силу реактивной силы управляемых при этом потоков воздуха или жидкости
немедленно создается вращающий момент, воздействующий на гироскоп. Этот момент, благодаря
возникающему при этом прецессионному движению, стремится восстановить исходное взаимное позиционное
соотношение между магнитной системой и магнитопроводящим носителем, что, однако, означает, что только
гироскоп или, например, ось север-юг постоянно следует за движением магнита и иглы. Поскольку реактивные
силы воздушных или жидкостных потоков действуют относительно абсолютного пространства, а не так, как в
известных системах, относительно самой системы, то, что 6 'e ienitioned errors aire th'ereged _No lid 6 rever an
account of the fire resdistant-'nce' i'cic tle grro-seopa,e opposes, to vervi a atertion of direction the turning r W 61 Oiift
mi'cl US lidve a eertain magnitude it o'rder L 6 cause the grciscop-e to precess, tat W is E' 6 fw'e Viage' t' say tehait a
sd' by e aei; 5 секций tfide ffag 1 iet s-ys-temi вызвали случайное мешающее воздействие короткого замыкания
(недостаточно для этой цели, поскольку магнитная система немедленно возвращается в старое положение
или даже пролетает мимо него, что, как следствие, имело бы противоположно направленное действие, так что
короткое колебание магнитной системы относительно нулевого положения не оказывает никакого влияния.
Следовательно, прецессия гиромотора может произойти, если отклонение магнитной системы в одну сторону
продолжается в течение значительного времени из-за фактического изменения направления. Поэтому ось
север-юг должна воспроизводить истинное среднее движение магнитной системы, то есть ее среднее
положение, когда она освобождена от мешающих воздействий, и таким образом обеспечивается
стабилизированная индикация магнитного меридиана. Ось север-юг. Подшипниковое кольцо или карданный
подвес, несущий ось север-юг, вращающийся вокруг оси V и снабженный стрелкой компаса, будет,
следовательно, обеспечивать индикацию магнитного меридиана, которая стабилизирована и освобождена от
мешающих воздействий и которая может передаваться на расстояние на вспомогательные или дочерние
стрелки компаса подходящими средствами или аналогичным известным способом; она также может служить
для управления рулевым механизмом. индикатор или механизм автоматического управления курсом.
Любые источники ошибок, возникающие из-за трения подшипников V-образной оси, можно легко избежать с
помощью гравитационного индикатора А, который контролирует вторую вспомогательную силу, выгодно
дополняющую реактивную силу.
контролируемых потоков воздуха или жидкости относительно абсолютного пространства, сила которых
стремится вызвать вращение подшипникового узла i 05 вокруг оси Север-Ю в том же направлении, что и
прецессионные движения. Гироскоп, как s-Qi I, подвешен таким образом, чтобы он мог вращаться не только
вокруг оси Север-Ю, которая перпендикулярна его оси вращения, но и вокруг оси V, которая также
перпендикулярна его оси вращения. Противодействие его прецессионному движению вокруг оси V, однако,
действует как вращающий момент, действующий на гироскоп перпендикулярно оси V и оси вращения
гироскопа. С помощью этого вращающего момента гироскоп будет совершать прецессионный ход вокруг оси
Север-Ю. Из-за трения подшипника вращающий момент, действующий на гироскоп вокруг оси X-Ю, не будет,
как это может быть преобразовано в прецессия 6 hal niavemneiit so thlat a vertical directiow indica 6 r' 66 nisceted
with the bearing carrier 1 Mi for the axis of rotation of the g'yroscope #oirl'' miakde a dieflection If now this d'lf;C 4 'i Ts,
utitiised to -control a further al'itxiliary fo'rce which tendids to rotate the earrier for the beat of the I 9-S ar'ia 1 M around
the V-axis in sense of the precession movement, this disturbance is avoided. Однако, поскольку гироскоп
противодействует своей собственной инерции относительно движения вокруг оси V, освобождаемого этой
вспомогательной силой, то колебания вертикального индикатора короткой продолжительности, следующие за
коротким интервалом в одном, а затем в другом направлении, не могут работать. Более того, в этом случае
также вступает в действие интеграл за длительные периоды, и из этого следует Колебательные возмущения
короткой длительности взаимно компенсируются, так что этот интеграл, растянутый на длительные периоды,
в течение которых может проявиться только влияние, равен влиянию истинного гравитационного поля Земли.
Для лучшего понимания изобретения предпочтительный вариант его осуществления будет описан лишь в
качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой схематический
вид спереди магнитного компаса согласно данному изобретению, фиг. 2 представляет собой схематический
вид сбоку устройства, а фиг. 3 представляет собой план.
Обращаясь к чертежам, карданный подвес 3 или 5, вращательно установленный вокруг оси VJ 6, образует
подшипник для оси N-S, в котором расположены опорные точки 4. Ось N-S несет подшипниковый узел 10 для
оси 9 гироскопа 1. Кроме того, подшипниковый узел 10 несет подшипник для оси 12 магнитной системы,
которая представлена магнитной стрелкой 2. Далее, подшипник 14 для маятника 8 закреплен на
подшипниковом узле 10. Ось 12 несет элемент управления 3, который позволяет управлять противоположно
направленными потоками жидкости или воздуха. Элемент управления 3 может, например, в очень простом
виде состоять из двух выходов для сжатого воздуха 21, 23, которые оба закрыты, когда магнитная ось
магнитной системы 2 параллельна оси N-S и, следовательно, перпендикулярна оси вращения 9 гироскопа, и
один из которых открывается, как только ось магнитной системы отклоняется в одном или другом
направлении от параллельной оси. положение относительно оси север-юг 1 Поток жидкости, выходящий из
отверстия 21 или 23, оказывает вращающий момент на несущую опору 10, что будет очевидно без
дальнейших объяснений. Аналогичным образом, регулятор силы для маятника 8 может быть сконструирован
таким образом, что маятник S в положении покоя перекрывает два выхода напорной жидкости и, отклоняясь в
одном или другом направлении, открывает один из выходов, который затем, в силу своей реактивной силы,
оказывает вращающий момент на карданный подвес 5 вокруг оси V 6. Массы несущей опоры 10, гироскопа,
магнитной системы, маятника, регулятора силы и так далее настолько малы, что вся система находится в
состоянии нейтрального равновесия относительно оси север-юг 4 относительно земного гравитационного
поля. Регулятор силы также может быть организован таким образом, чтобы два потока напорной жидкости
были одинаково сильными, когда магнитная система или маятник находятся в положении 75 Заданное или
фиксированное положение, при котором один поток рабочей жидкости уменьшается, а другой увеличивается,
или наоборот, как только происходит отклонение в одном или другом направлении. 8 Q Ось север-юг 4 должна
быть установлена в направлении магнитного меридиана, поскольку, если она отклоняется от этого
направления, ось магнитной системы 2 перестает быть параллельной ей, и, следовательно, один из выходных
отверстий для рабочей жидкости 21 или 23 открывается, и на подшипниковый узел 11 действует вращающий
момент. Поскольку этот вращающий момент стремится отклонить ось вращения 9 гироскопа от ее
направления, гироскоп немедленно реагирует прецессионным движением, которое, если направление
вращения гироскопа выбрано правильно, приводит к вращению карданного подвеса 5 вокруг оси V 6, что 95
из-за одновременного вращения подшипникового узла 10 и, следовательно, выходных отверстий для рабочей
жидкости 21 и 23 стремится перекрыть поток рабочей жидкости. Сопротивление, которое противодействует
Однако прецессионное движение, вызванное трением подшипников или другими причинами, приводит к
фактическому наклону подшипникового узла 10 вокруг оси север-юг, на что маятник 8 реагирует отклонением,
которое теперь управляет потоком жидкости под давлением, поворачивающим карданный подвес 5 и,
следовательно, ось север-юг в направлении действия прецессионной силы, и, следовательно,
поворачивающим ось север-юг в магнитном меридиане. В силу совместной работы частей, характерных для
этого аппарата, устройство должно остановиться в положении, в котором, с одной стороны, лежит ось
север-юг.
с одной стороны, ось вращения 9 гироскопа находится в магнитном меридиане, а с другой — ось вращения 9
гироскопа перпендикулярна направлению гравитационного поля. До тех пор, пока ось север-юг не достигнет
магнитного меридиана, с одной стороны, работает магнитная сеть, управляемая системой магнитов, а с
другой — пока ось вращения гироскопа не достигнет направления, перпендикулярного направлению земного
поля, с другой стороны, работает маятник 8, или управляемая им сила 125 вращает устройство вокруг оси V.
Невозможно, чтобы устройство оставалось в покое таким образом, что ось север-юг находится в магнитном
меридиане, но ось вращения гироскопа еще не перпендикулярна направлению гравитационного поля,
поскольку в этом случае вспомогательная сила, управляемая маятником 8, повернула бы устройство еще
дальше вокруг оси V, так что теперь система магнитов совершила бы отклонение в противоположном
направлении, что привело бы к... Это приводит к возникновению противоположного вращательного момента
вокруг оси север-юг и, следовательно, должно действовать для обеспечения правильного положения оси
гироскопа перпендикулярно направлению силы тяжести.
Поскольку, учитывая вышесказанное, все колебания магнитной системы и маятника кратковременной
длительности остаются неэффективными из-за значительной инерции гироскопа, ось север-юг 4 фактически
указывает направление магнитного меридиана с большой стабильностью. Возможно лишь отклонение оси
север-юг вокруг оси, перпендикулярной ей. В этом случае, однако, ось магнитной системы остается в
плоскости магнитного меридиана, так что вертикальная составляющая магнитного поля Земли не может
отклонять магнитную систему. В случае такого наклонного движения весь аппарат следует за наклоном, но,
однако, вокруг оси, параллельной оси вращения гироскопа, и это не оказывает влияния на гироскоп.
Диск компаса (не показан), установленный на карданном подвесе 5 обычным способом, всегда с высокой
стабильностью показывает истинное магнитное направление на север. Устройство также может
использоваться для индикации на расстоянии или для индикации направления известным способом,
например, эксцентриковый диск 7 расположен на оси V -40 6 и служит для управления двумя потоками
сжатого воздуха или другой жидкости, проходящими между парами сопел 28, 28a или 29, 29a, или для
управления источником энергии любым другим подходящим способом, как только направление оси север-юг
отклоняется от определенного направления подшипникового узла 30 для оси V.
Управляемая таким образом вспомогательная сила может затем использоваться для управления
индикатором рулевого управления, который показывает пилоту, в каком направлении ему нужно управлять
своим самолетом, чтобы выйти на заданный курс, или же вспомогательная сила может также использоваться
для управления автоматическим устройством рулевого управления.
Вместо управления потоками сжатого воздуха c 5 из двух пар сопел 28, 29, эксцентриковый диск 7 может
также использоваться для управления тремя, четырьмя или более парами сопел, так что таким образом,
известным образом, можно управлять вспомогательными или дополнительными компасными картами,
которые соответствующим образом с очень высокой стабильностью указывают курс движения. Очевидно, что
для передачи перемещений оси север-юг на вспомогательные или дополнительные компасные карты также
могут использоваться электрические или другие средства передачи. Аналогично, в других отношениях
изобретение, естественно, не ограничивается средствами, показанными в конкретном описанном и
продемонстрированном варианте осуществления. 70 Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408122.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408122&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408122A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 24 ноября 1932 года.
408,122 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 14 июля 1933 г. № 20025/33, Заявка принята: 5
апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гидравлических или пневматических систем управления рулем направления для
воздушных или водных судов.
Мы, Si EG Ews & E La Si E, AX TI WnGESELLSCH Ax T, из Берлина-Сименсштадта, Германия, немецкая
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В системах рулевого управления с
гидравлическим или пневматическим приводом необходимо предусмотреть возможность управления рулем,
когда это необходимо, независимо от рулевого двигателя. Это имеет большое значение, особенно в
автоматических системах рулевого управления, например, в самолетах, поскольку пилот должен иметь
возможность в любой момент взять управление на себя.
Для того чтобы нейтрализовать воздействие рулевого двигателя на руль, настоящее изобретение
предусматривает создание средств, позволяющих рабочей среде, находящейся в рулевом двигателе,
выходить наружу или, при использовании поршневого механизма, перетекать с одной стороны поршня на
другую, так что она не встречает существенного сопротивления при любых перемещениях руля,
осуществляемых вручную пилотом судна. В соответствии с настоящим изобретением, на рулевом двигателе
предусмотрен переключающий элемент, который при подаче рабочей среды в двигатель автоматически
открывает выпускной или циркуляционный канал для рабочей среды, находящейся в рабочей камере
двигателя, и снова автоматически закрывает этот канал под воздействием рабочей среды, как только подача
последней в двигатель возобновляется.
В случае гидравлического цилиндрического рулевого двигателя, снабженного двумя рабочими камерами,
переключающий элемент, который может представлять собой, например, обратный клапан, закрывающийся в
соответствии с действием рабочей среды, может быть установлен в канале, соединяющем две рабочие
камеры двигателя. В рулевых системах для самолетов, в которых, как известно, регулировка горизонтальных,
вертикальных и поперечных рулей осуществляется специальными рулевыми двигателями, ввод и вывод из
строя установки может осуществляться из центрального положения путем организации подачи рабочей среды
к 55 отдельным рулевым двигателям и, следовательно, к присоединенным к ним переключающим элементам,
регулируемой клапаном, управляемым или приводимым в действие с места пилота. Этот клапан
предпочтительно встроен в трубопровод, который обходит ту часть контура для рабочей среды, в которой
расположены рулевые двигатели.
Для более ясного понимания изобретения, ниже в качестве примера будет описан его вариант осуществления
65, применяемый к системе управления самолетом, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
схематически иллюстрирует общее расположение системы управления; а фиг. 2 в разрезе иллюстрирует
пример двигателя руля направления, используемого с установкой, показанной на фиг. 1.
На фиг. 1 показаны три рулевых двигателя 75, EI, Q и S, предназначенные для регулировки горизонтального,
поперечного и вертикального рулей самолета. Поршневые штоки этих двигателей непосредственно входят в
систему штоков g, которая регулирует, например, руль направления R (в момент времени 803). На чертеже
представлена только система управления рулем высоты; соединения поперечных и вертикальных рулей с
рулевыми двигателями Q и S осуществляются аналогично. Рулевые двигатели автоматически управляются
известным образом с помощью спидометров, высотомеров, маятников положения, гироскопов или других
устройств таким образом, что регулируемые рулевые поверхности стабилизируют положение или движение
самолета вокруг трех основных осей.
Помимо автоматического управления, предусмотрена возможность ручного перемещения каждого руля
направления пилотом летательного аппарата, например, с помощью рулевой тяги 9r, управляемой рычагом
управления h на сиденье пилота, которая приводит в действие руль направления g через угловой рычаг w.
Обращаясь к рис. 2, каждый рулевой двигатель включает в себя две камеры высокого давления 7 cl и k,
которые в настоящее время соединены с управляющим клапаном st каналами a и a, а также сообщаются друг
с другом через циркуляционный канал.
канал b Последний может быть закрыт, например, обратным клапаном, состоящим из цилиндрического
корпуса клапана v, перемещающегося по стенке цилиндра и закрытого сверху. Спиральная пружина /
прижимает нижнюю часть корпуса клапана, в то время как пространство над корпусом клапана соединено с
трубопроводом подачи рабочей среды. Если посредством трубопровода 11.
Подача рабочей среды к регулирующему клапану отдельных рабочих цилиндров осуществляется тремя
параллельными трубопроводами II, 1, O и I (см. рис. 1), которые идут от распределителя V, который, в свою
очередь, соединен посредством трубопроводов d и d2 с масляным насосом высокого давления P,
приводимым в движение двигателем M. Сброс рабочей среды осуществляется через три трубопровода ki, T' и
&SI, коллектор W и трубопровод so, обратно в масляный резервуар -B, из которого насос P забирает масло.
Точки C и D описанной цепи соединены трубопроводом 12, в котором встроен клапан K, который может
управляться, например, электромагнитно или механически, с места пилота. Предусмотрен манометр J, а
байпас 1, управляемый перегрузочным клапаном, который срабатывает при превышении максимально
допустимого давления масла, позволяет потоку масла из рампы в трубопроводе высокого давления j2
возвращаться непосредственно в -tesekvoir B. Пока клапан X закрыт, на распределителе V и, следовательно,
в трубопроводах подачи давления t Hin IQ и Tsl существует давление подачи насоса P, в то время как в
коллекторе W действует давление всасывания маслоемкости B.
Под давлением насоса обратный клапан v каждого рулевого двигателя удерживается в закрытом положении,
так что движение обратного клапана определяет положение соответствующего рабочего поршня. Таким
образом, управление осуществляется.
Если пилот самолета желает отключить автоматическое управление, он открывает клапан K1, в результате
чего цепь питания двигателя обходится через трубопровод 12, так что давление в распределителе V падает
приблизительно до давления всасывания резервуара B. Следовательно, невозвратные клапаны v отдельных
рабочих цилиндров открываются под действием пружин J, позволяя маслу, находящемуся в рабочем
цилиндре, перетекать с одной стороны поршня на другую через циркуляционный канал b, 6f, и таким образом
позволяя пилоту свободно перемещать рулевые поверхности, соединенные с поршневыми штоками цилиндра
6rs.
Для обеспечения легкого ручного перемещения рулей пилотом судна также было бы достаточно, если бы
масло или другая используемая среда под давлением, например, воздух или вода, удалялись из рабочей
камеры рулевого двигателя, например, через выпускной канал, управляемый обратным клапаном 70.
Очевидно, что вместо поршневых машин можно использовать турбину, в этом случае выпускной канал для
среды под давлением турбины также будет управляться обратным клапаном 75, приводимым в действие
средой под давлением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 8.
Пункт 1 - Гидравлическая или пневматическая система рулевого управления, включающая переключающий
элемент, который при прекращении подачи рабочей среды к рулевому двигателю 85 автоматически открывает
выпускной или циркуляционный канал для рабочей среды, находящейся в рабочей камере двигателя, и снова
автоматически закрывает указанный канал под воздействием рабочей среды при возобновлении подачи
рабочей среды.
2
1. Установка по п. 1, в которой цилиндр двигателя имеет две рабочие камеры, а указанный переключающий
элемент управляет каналом, соединяющим указанные камеры; 3. Установка по п. 1 или 2, в которой
переключающий элемент состоит из клапана, который закрывается в соответствии с режимом работы с
помощью рабочей среды под давлением.
4
Установка по п. 2 и 3, в которой клапан состоит из корпуса 105, который под воздействием рабочей среды
приводится в положение, позволяющее закрыть его под действием пружины, причем указанный канал
соединяет две указанные рабочие камеры, 110 Автоматическая система рулевого управления для
летательных аппаратов, включающая множество установок рулевых двигателей по п. 110 Автоматическая
система рулевого управления для летательных аппаратов, включающая множество установок рулевых
двигателей по п. 110, в которой рулевые двигатели соединены с общим насосом высокого давления, а подача
рабочей среды к отдельным двигателям и, следовательно, к отдельным переключающим элементам,
контролируется или регулируется общим клапаном, который предназначен для управления, например,
магнитно или механически, с места пилота.
6
Гидравлическая или пневматическая система рулевого управления, предназначенная для работы на воздухе
или воде, сконструирована, размещена и адаптирована для работы в основном так, как описано выше со
ссылкой на соответствующий чертеж.
Дата: 14 июля 1933 года.
408,1 '22 408,122 ГАРОЛЬД БАРОН, Танет Хаус, 231-232, Странил, Лондон, W C 2, дипломированный
патентный поверенный.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd в 1934 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 ноября 1931 г. 408 123 т. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 ноября 1932 г. № 20 274/33.
(Выделено из № 397,349) Полный текст принят: 5 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве керамических устройств, устойчивых к воздействию жидкостей, и
связанные с этим аспекты.
Мы, PORZELLANFABRI Rx K Am LA, из Рахлы, в Тюрингии, Германия, организовали производство двух или
более компонентов, чтобы форму можно было разобрать после отливки, как это принято в Германии,
осуществляя операцию, как это принято в известном процессе керамического литья, форму и способ ее
изготовления, которая изготавливается из гипса или симниального материала, который будет подробно
описан и который с силой впитывает жидкость, что определяется следующим состоянием: в смежных
Соседние файлы в папке патенты