Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11512
.pdf
Следует отметить, что если бы не низкая скорость вращения, при достижении желаемого положения ролика
существовала бы вероятность того, что двигатель вывел бы ролик за пределы желаемого положения. Однако
скорость двигателя была снижена, так что при приближении ролика к нужному положению любая тенденция к
его выходу за пределы заданного положения практически исключена.
В процессе выполнения вышеуказанных операций оператор может предварительно выбрать зазор между
валками для второго прохода, вращая рукоятку 58А устройства передачи движения 58 до тех пор, пока на
калиброванных циферблатах не отобразится желаемый зазор между валками f 50.
Как только заготовка или отрезок материала проходит через валки в первом проходе, главный выключатель
40 поворачивается до тех пор, пока его контакты 100 и 101 не окажутся в положении, позволяющем соединить
три обмотки статора устройств передачи движения 58 и 59 с тремя обмотками приемника движения 38 и 39.
Одновременно главный выключатель 40 служит для разъединения устройств передачи движения 28 и 29 от
приемников 38 и 39.
Поскольку положение валков для второго прохода уже установлено с помощью кривошипа 58 А, система
снова работает описанным образом, чтобы переместить валки во второе положение, определяемое
устройствами передачи движения 58 и -70 59.
9 Разумеется, очевидно, что для работы множества прокатных станов или машин подобного типа желательно
иметь более двух положений валков. Поэтому может быть предусмотрена пара устройств передачи движения,
соответствующая количеству операций, необходимых прокатному стану или подобному оборудованию на
отрезке материала. Например, если прокатный стан должен последовательно регулироваться для десяти
операций на отрезке материала, то к главному выключателю 40 будет подключено десять пар устройств
передачи движения, так что каждая пара может быть последовательно подключена к устройствам приема
движения 38 и 39.
Продолжая описание работы нашего изобретения, предположим, что операция прокатки завершена для
последней установки валков, и необходимо повторить операцию прокатки на втором отрезке материала.
Оператору достаточно повернуть главный выключатель 40, чтобы соединить приемные устройства движения
38 и 39 с передающими устройствами движения 28 и 29. В результате ротор приемного устройства 38
занимает положение, соответствующее роторному элементу передающего устройства движения 28, в то
время как проводящий элемент 43 вращается против часовой стрелки, создавая цепь питания для реле 25.
Эта цепь может быть прослежена от линии питания 12 по проводникам 62 и 63, проводящему элементу 43,
проводящему сегменту 44, проводнику 105, рабочей катушке реле 25 и проводникам 65, 66 и 67 до другой
линии питания 13. После этого реле 11O срабатывает, размыкая контакты 106 и замыкая контакты 107, тем
самым замыкая цепь питания переключателя направления 14. Эта цепь может быть прослежена от линии
питания 12 по проводнику 115 или 70, контактам 107, проводнику 108, рабочей катушке переключателя
направления 14 и проводнику 72 до другой линии питания 13.
После этого переключатель направления 14 включает двигатель 10 на 120 оборотов в направлении a, чтобы
увеличить расстояние между валками прокатного стана 11a. По истечении заданного интервала времени
контакты задержки 110, управляемые реле 25, замыкаются, образуя цепь включения ускоряющего контактора
16. Эта цепь может быть прослежена от линии питания 12 по проводнику 70, контактам 110 реле 25,
проводнику 84, рабочей катушке контактора 130, а также по проводникам 85 и 67 до другой линии питания 13.
Следует понимать, что контакторы 17 и 18 последовательно включаются, как и прежде, чтобы разогнать
двигатель 10 до его полной скорости.
Как было описано ранее, двигатель 10 вращается, заставляя проводящие сегменты 44 следовать за
проводящим элементом 43 до достижения нейтрального положения, после чего проводящий элемент 43
покидает проводящий сегмент 44, обесточивая реле 25. Ускоряющие контакторы 16, 17 и 18 одновременно
обесточиваются, подключая ускоряющие резисторы 19, 20 и 21 в цепи якоря двигателя 10.
Когда контакты 107 реле 25 разомкнулись, его контакты 106 замкнулись, замыкая цепь удержания
переключателя направления 14, поскольку устройство приема верньерного движения 39 теперь сработало
так, что проводящий элемент 48 находится в зацеплении с проводящим сегментом 49. Эту цепь можно
проследить от линии питания 12 по проводнику 62, проводящему элементу 48, проводящему сегменту 49,
проводнику 116, контактам блокировки 118 переключателя направления 15, рабочей катушке переключателя
направления 14 и по проводнику 72 до другой линии питания 13. Замыкание контактов 106 реле 25 служит для
установления цепи включения контактора 23. Эту цепь можно проследить от линии питания 12 по проводнику
70, контактам 106 реле 25, проводнику 113, контактам 114, замкнутым с переключателем направления 14,
проводнику 97, рабочей катушке Контактор 23 и проводники 66 и 67 подключаются к другой линии питания 13.
После этого контактор 23 замыкается, соединяя сопротивление 22 параллельно якорю двигателя 10, тем
самым увеличивая скорость его замедления. После того, как двигатель 10 замедлится до очень низкой
скорости, он продолжает работать на этой низкой скорости до тех пор, пока проводящий сегмент 49 не
отсоединится от проводящего элемента 48, тем самым размыкая цепь питания переключателя направления
14. Как только это произойдет, переключатель направления переводится в разомкнутое положение, тем
самым обесточивая двигатель 10, и, как и прежде, последовательный тормоз немедленно срабатывает,
надежно удерживая двигатель в неподвижном состоянии, при этом ролики находятся в готовности к первому
проходу.
Теперь, когда принципы нашего изобретения были объяснены, специалистам в данной области станут
очевидны дальнейшие варианты его реализации. Например, иногда желательно одновременно уменьшать
длину и ширину материала, используя как вертикальные, так и горизонтальные валки.
Для данного применения пунктирными линиями показаны дополнительные контакты 40a на главном
выключателе 40. Для управления зазором между вертикальными 70 валками используется система
управления, подобная показанной на рис. 1. Для выбора различных положений вертикальных валков
используется несколько пар устройств передачи движения. Обе системы управления совместно управляются
главным выключателем 75 40, так что после завершения прохода и срабатывания главного выключателя
вертикальные и горизонтальные валы одновременно регулируются, чтобы быть готовыми к следующему
проходу. Поскольку 80 приводной двигатель запускается для вращения в соответствии с положением валков
относительно желаемой настройки позиционирующего устройства, видно, что любая заранее заданная
программа работы 85 может быть предопределена независимо от того, приводит ли эта операция к
реверсированию двигателя или к продолжению работы в заданном направлении.
Обращаясь теперь к рис. 5, мы показали наше изобретение, примененное в усовершенствованной форме для
управления двигателем 10 с винтовым креплением. Как и прежде, подача питания на этот двигатель
контролируется переключателями направления 14 и 15 совместно с 9 реле 25 и 26. Ускоряющие контакторы
16, 17 и 18, как и прежде, служат для управления ускорением двигателя 10.
Для работы на низкой скорости контактор 23 функционирует, как описано в связи с рис. 1 i 00, для
параллельного подключения резистора 22 к якорю двигателя 10.
Для упрощения чертежа детали главного выключателя опущены. Как показано, главный выключатель 105 40
служит для соединения обмотки многопроводной цепи передающего устройства движения 28 с обмоткой
многопроводной цепи приемного устройства движения 38.
Аналогичным образом, полиэлектрическая обмотка устройства передачи движения 29 соединена с
полиэлектрической обмоткой устройства приема движения 39. Следует, однако, понимать, что будут
предусмотрены пары устройств передачи движения 115, количество которых соответствует числу проходов,
необходимых для завершения прокатки материала.
В данной модификации нашего изобретения электрические клапаны 125, 126, 127 и 128 используются для
управления включением двигателя 10, чтобы он точно позиционировал ролики. Могут использоваться
электрические клапаны любого из нескольких типов, хорошо известных в данной области техники, 125 хотя
мы обнаружили, что электрические клапаны пароэлектроразрядного типа особенно подходят для управления
включением двигателя 10. Каждый клапан снабжен анодом, катодом и управляющей сеткой. Контакты реле
129, питаемые от переменной обмотки реле 26, подаются через линию питания цепи 130, которая может быть
прослежена от линии питания, создавая отрицательное смещение сетки для клапанов 12 через проводник
142, контакты реле 125 и 126 в периоды положительного напряжения реле 141, проводник 143, работающего.
Напряжение анода катушки 70. Аналогично, трансформатор реле 26, а также проводники 65 и 131, также
питаются от переменного тока 67 к другой линии питания 13. Линия питания тока 130 расположена таким
образом, что реле 26 размыкает цепь управления 68 и замыкает ее контакты 69, 1-0, при этом контакты
замыкают цепь положительного анодного напряжения 75 на периоды работы переключателя направления.
Трансформатор сетки 133 имеет свою 15. Переключатель направления 15 подключен к ротору при переводе в
замкнутое положение, чтобы подать питание на двигатель 10 в направлении 38, в то время как вторичная
обмотка подключена соответственно к управляющим сеткам. Контакты задержки времени 82 замыкаются
после предварительного включения электрических клапанов. На рисунках 125 и 126 Сими определил
временной интервал для завершения процесса. В частности, цепь питания ускоряющей первичной обмотки
трансформатора 135 подключена к контактору 16 обмотки ротора. После этого ускоряющее устройство 39,
принимающее верньерное движение, последовательно активируется контакторами 17 и 18, в то время как его
вторичная обмотка подключена к управляющим сеткам электрических клапанов 127 способом, описанным в
связи с рис. 1.
Обращаясь теперь к рис. 6, мы показали, что передаточное отношение между обмоткой ротора 28 А
приемного устройства грубого перемещения 38 и передающим устройством обратного перемещения 28,
расположенными под прямым углом друг к другу, служит тем же целям, что и описано в соединении
приемного устройства обратного перемещения 38. Пока эти обмотки ротора расположены под прямым углом
друг к другу, на обмотке ротора верньерного устройства обратного перемещения 95 не возникает наведенного
напряжения, так же как и на обмотке ротора приемного устройства обратного перемещения 38.
Следовательно, напряжение, создаваемое обмоткой ротора приемного устройства обратного перемещения
38, будет поддерживаться детрансформаторами 129 и 131 до существенно низкого значения.
Электрические клапаны 125, 126, 127 и 12. Снижение напряжения вызвано непроводящим
дифференциальным приводом, создаваемым движением. Однако, если предположить, что вращение ротора
3SA с помощью кривошипа 34, вращающегося по часовой стрелке, происходит с учетом направления
вращения, поскольку двигатель 10 регулирует калиброванный циферблат ролика до тех пор, пока не будет
указано желаемое положение в желаемом направлении, которое должны занимать ролики. Подключенный
трансформатор сетки 135 ID 5 сразу покажет, что напряжение, появляющееся на обмотке ротора 28 А, примет
определенное угловое соотношение относительно обмотки 6-f устройства приема движения 39. Это создаст
положительный потенциал на обмотке ротора 38 А управляющей сетки устройства приема движения
электрического клапана 128. В результате напряжение на его анодном напряжении станет положительным.
Напряжение 110 появится на первичной обмотке клапана, тем самым становясь проводящим. Трансформатор
сети 133. Он будет дополнительно завершен, образуя цепь питания для реле 145.
Предполагается, что кривошип 34 был повернут по часовой стрелке через свои контакты для замыкания цепи
удержания на сорок пять градусов для желаемой настройки переключателя направления 15. Эта цепь 115
позволяет роликам перемещаться в направлении, уменьшающем расстояние между ними. Проводники 142,
146, контакты реле 145, проводник 147, контакты блокировки 92 и формирователь 133 подключены таким
образом, что когда напряжение, создаваемое обмоткой ротора, подается от переменного тока переключателя
направления 15, и через проводник 120 линия питания 137 становится положительным для 72 к другой линии
питания 13, напряжение, создаваемое обмоткой ротора, как только клапан 126 открывается, составляет 238 А
устройства приема движения. 38 непроводящий из-за уменьшения солнечного излучения Dslies
положительный потенциал к управляющему потенциалу, приложенному к управляющей сетке 138 PO сетка 1
= 38 электрического клапана 126. Поскольку и уменьшение напряжения анода, 125 хорошо понятно Qd в
данной области техники, клапан, реле 140, срабатывает для открытия, при этом 126 становится проводящим
для контактов. Однако цепь удержания замыкает цепь питания для поддержания управляющей катушки 140
реле 141. Это происходит так, что реле 26 срабатывает для размыкания контактов 69 и для замыкания
контактов 130 408,408 68. Как и в случае модификации, показанной на рис. 1, ускоряющие контакторы 16, 17 и
18 обесточиваются, и для контактора a 2 завершается цепь. а) так, чтобы резистор 22 был соединен
изолированно с якорем двигателя 10.
Благодаря этому двигатель вращается с очень высокой скоростью, чтобы медленно привести валки в
соответствие с заданным значением Q на циферблате.
Как только двигатель 10 повернет ротор приемного устройства движения 39 на сорок пять градусов, ротор
этого устройства окажется под прямым углом к ротору передающего устройства движения 29, так что
приложенное напряжение сети.
На управляющую сетку электрического клапана 12S сигнал исчезает. Как только напряжение на аноде
достаточно снизится, электрический клапан 128 перестанет пропускать ток, и реле 145 переведется в
открытое положение для обесточивания переключателя направления 15.
Тормоз 81 снова включается, чтобы удерживать ролики в заданном положении.
Как видно, в данной модификации нашего изобретения скользящие контакты не используются, а
балансировка напряжения смещения сетки с напряжением управления сеткой, создаваемым приемными
устройствами движения 38 и 39, выполняет функцию скользящих контактов. Благодаря устранению трения,
возникающего при использовании контактов, достигается более высокая точность позиционирования.
Кроме того, нейтральные точки, соответствующие разомкнутым контактам, управляемым приемными
устройствами движения, легко регулируются. Эта регулировка осуществляется путем изменения напряжения
смещения, подаваемого на сетки вентилей.
Как показано, это достигается за счет использования трансформатора 148, активные витки первичной
обмотки управляются переключателем отводов 149. Если смещение сетки относительно велико, то для
обеспечения проводимости ламп устройства, принимающие движение, должны вращаться до тех пор, пока на
сеточный трансформатор не будет подано достаточное напряжение для преодоления этого напряжения
смещения.
Продолжая операцию, если необходимо увеличить зазор между валками, следует понимать, что кривошип 34
будет вращаться против часовой стрелки до тех пор, пока новое положение валков не будет считано с
калиброванных циферблатов. В результате обмотка ротора 2 A будет создавать напряжение в направлении,
вызывающем подачу положительного потенциала на управляющую сетку электрического клапана 125. При
этом клапан становится проводящим, замыкая цепь питания реле 150, которое, будучи замкнутым, замыкает
цепь питания реле 25. Эта цепь может быть прослежена от линии питания 12 по проводнику 142, контактам
реле 150, проводнику 151, рабочей катушке реле 25, а также по проводникам 65 и 67 до другой линии питания
13. Как описано в связи с фиг. 1, реле 25 при этом замыкает свои контакты 107 и размыкает свои контакты
106. Вследствие замыкания контактов 107 замыкается переключатель направления 14, который подает
питание на двигатель 10 в направлении 75° для увеличения зазора между роликами. Ускоряющие контакторы
16, 17 и 18 последовательно срабатывают для разгона двигателя до его полной скорости.
Дифференциальное воздействие, создаваемое шестерней 80, передающей ротор приемного устройства
движения 39 на двигатель 10, снова приводит к перемещению роторов этих двух устройств на угол,
соответствующий углу перемещения устройств грубой и верньерной регулировки движения 28 и 29. Как только
приемное устройство грубой регулировки движения 38 перемещается на этот угол, потенциал, подаваемый на
управляющую сетку электрического клапана 125, снова уменьшается, и как только анодное напряжение
уменьшается на заданную величину, клапан становится непроводящим, и реле 150 срабатывает в открытом
положении. Однако, как показано в первом срабатывании, приемное устройство движения 39 одновременно
подает потенциал от управляющей сетки электрического клапана 127 в направлении, обеспечивающем
проводимость этого клапана, так что реле также срабатывает в закрытом положении.
Эта цепь может быть прослежена от линии питания 12 по проводникам 142 и 146, контактам реле 155,
проводнику 156, контактам блокировки 118 на переключателе направления 15, рабочей катушке
переключателя направления 14 и по проводнику 72 до другой линии питания 13. При этом переключатель
направления 14 остается замкнутым благодаря цепи удержания. Двигатель 110 снова замедляется до низкой
скорости из-за размыкания ускоряющих контакторов 16, 17 и 18 и замыкания контактора 23, который служит
для соединения резистора 22 параллельно с якорем 115 двигателя 10.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408409A
[]
Н-С
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 декабря 1932 г. № 3700 _ 2/ 32.
Фотография слева: 30 декабря 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Для крепления вала с опорой, выполненного таким образом, используется опорная плита, на которой также
может быть установлен приводной двигатель, и которая имеет два выступа или ступеньки, на которых
опираются концы радиальных рычагов на подшипниках. Каждая ступенька снабжена резьбовым отверстием
для болта, или болты могут выступать вверх от ступенек, и эти болты совпадают с пазами в радиальных
рычагах.
Если болты или гайки на болтах затянуты на радиальных рычагах, они надежно удержат подножку в нужном
положении, но если их слегка ослабить, подножку можно повернуть так, чтобы рычаги образовали прямой
угол, и в этом положении нижний конец вала с подножкой будет свободен от опорной плиты, так что ремень
можно легко пропустить под концом и вокруг вала, а также смазать шкив. Таким образом, для привода можно
использовать ремни, выполненные в виде бесконечных ремней без соединений, которые, следовательно,
вращаются гораздо плавнее, чем соединенные ремни, и благодаря своей бесшовной конструкции
обеспечивают гораздо более плавное вращение и позволяют достигать больших скоростей, чем это возможно
с соединенными ремнями.
Дата: 30 декабря 1932 года.
От имени заявителей: BARLOW, GILLEITT & PERCIVAL, дипломированные патентные поверенные.
Мы, ER Ni S;T SCR Au G & SQ Ns, L Ix 1, британская компания, расположенная в Парадайз Уоркс, Маклсфилд,
графство Честер, и Томас Уильям Скрэгг, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к ступенчатым креплениям вертикальных валов и имеет своей целью усовершенствование,
позволяющее легко устанавливать бесконечные ремни на шкивы на валу без перемещения самого вала;
изобретение особенно применимо к валам, несущим шкивы, которые соединены бесконечными ремнями с
приводным двигателем.
Согласно этому изобретению, нижняя часть.
Концы вертикальных валов установлены в опорных подшипниках, образующих мост через приподнятые
ступени на опорной плите (детали, опирающиеся на ступени, имеют пазы для болтов, входящих в опорную
плиту), благодаря чему при повороте опорной плиты ее концы выходят за пределы ступеней, обеспечивая
доступ в пространство под ней, через которое можно пропустить ремень под валом и вокруг него.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, предусмотрен подшипник для подножки,
имеющий удобный центральный шарик для приема конца вала, а сам подшипник имеет два рычага,
радиально выступающих из его боков, которые вблизи концов имеют пазы в противоположных направлениях.
Усовершенствования в конструкции и особенностях крепления вертикальных валов с опорой на опору.
Мы, компания ERNEST SCRAGG & So Ns, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Paradise
Works, Маклсфилд, графство Честер, и Т. Хо М. 4 С. Уильям Скрэгг, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям вертикальных валов с помощью ремней (цена 1/3, цена 4, S 64) и
имеет своей целью усовершенствование, позволяющее легко устанавливать ремни на шкивы вала без
перемещения самого вала. Изобретение особенно применимо к валам, на которых установлены шкивы,
соединенные ремнями с приводным двигателем.
Согласно данному изобретению, нижние концы вертикальных валов установлены в опорных подшипниках,
образующих мост через 4 08,4 II 9 Усовершенствования в o 1 8 и 408,409 приподнятые ступени на опорной
плите, детали, опирающиеся на ступени, имеют пазы для размещения крепежных элементов, соединенных с
опорной плитой, благодаря чему, когда опорная плита поворачивается так, что ее концы находятся вне
ступеней, можно получить доступ к пространству под ней, через которое можно пропустить ремень под валом
и вокруг него.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой
план опоры для стопы в соответствии с изобретением, а фиг. 2 — ее вид спереди.
Как показано на чертежах, подшипник 3 опоры подножки поддерживает конец вала 4 и имеет удобный
центральный шарик 5 для приема концевой нагрузки вала. Подшипник 3 имеет два рычага 6, 6, радиально
выступающих из его боковых сторон, которые вблизи концов имеют изогнутые пазы 7, 7, идущие в
противоположных направлениях. Взаимодействующей с такой опорой является опорная плита 8, на которой
может быть установлен приводной вал двигателя или другое приводное устройство; именно такое устройство
делает настоящее изобретение особенно полезным. Опорная плита 8 имеет два выступа или ступеньки 9, на
которых опираются концы радиальных рычагов 6, ú подшипника в нормальном положении. Каждая ступенька
9 снабжена резьбовым отверстием для винта или болта, или болты могут выступать вверх из ступенек, и эти
болты совпадают с пазами 7, 7 в радиальных рычагах 6, 6.
Если болты 10 или гайки на болтах затянуты на радиальных рычагах 6, 6, как показано на чертежах, они будут
надежно удерживать подножку на опорной плите, но если их слегка ослабить, подножку можно будет
поворачивать до тех пор, пока рычаги 6, 6 не окажутся под прямым углом к нормальному положению, и в этом
положении нижний конец вала 4 с подножкой 3 на нем не будет касаться опорной плиты, так что ремень
можно будет легко пропустить под концом 45 и вокруг вала и на шкив. Таким образом, для привода можно
использовать ремни, выполненные в виде цельных ремней без соединений, которые, следовательно,
вращаются гораздо плавнее, чем соединенные ремни, и их можно легко установить, не затрагивая валы или
неподвижные подшипники, как это требуется в настоящее время.
Благодаря бесшовной конструкции такие ремни обеспечивают гораздо более плавную передачу крутящего
момента и на 5 E более высокие скорости, чем те, которые можно получить с помощью соединенных ремней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408410A
[]
r 1 - i -=
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 2 января 1933 г. № 30/33.
Полный левый конец: 30 декабря 7933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
408410 Усовершенствования пружинной подвески для автомобилей.
Мы, компания ATUINSON L On-RIES (1933) LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Кендал-стрит, Престон, Ланкашир, и Фрэнк Тномис, британский подданный, проживающий по адресу
вышеуказанной компании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к пружинной подвеске транспортных средств, имеющих задний мост за
ведущим мостом, что позволяет перевозить увеличенные грузы, и хорошо подходит для переоборудования
четырехколесных транспортных средств в шестиколесные.
Целью изобретения является устранение необходимости в фиксированном расстоянии между ведущей и
задней осями, при этом обеспечивается улучшенная система рессорной подвески и не создается помех для
надлежащего относительного действия тормозов на двух осях.
Согласно изобретению, пружины для обеих осей расположены снизу и относятся к типу, в котором смежные
концы соединены звеньями с противоположными концами поворотного кронштейна, и изобретение
характеризуется тем, что задние концы пружин задней оси соединены непосредственно с неподвижными
шарнирами. Рычаги управления тормозами для задних и ведущих колес соединены между собой
компенсирующим механизмом, который, в свою очередь, соединен с тормозным рычагом и/или ручным
тормозным рычагом.
Изобретение применимо к транспортным средствам, имеющим продольные тяги или карданные валы для
ведущей оси, и они будут поставляться в качестве части изобретения, когда усовершенствования должны
быть внедрены в транспортные средства, которые еще не оснащены ими.
В одном из вариантов изобретения, примененном к шасси грузового автомобиля, под ведущим и задним
мостами расположены ламинированные пружины, причем каждая из пружин заднего моста соединена с
неподвижным шарниром в кронштейне, прикрепленном болтами к одной из главных балок шасси, так что
пружина в целом не может перемещаться в направлении своей длины.
Также к каждой из основных балок шасси, в точке, равноудаленной от двух указанных осей, прикреплен
дополнительный кронштейн, причем два кронштейна несут в своих нижних концах поперечную балку,
проходящую поперек шасси и поддерживающую на каждом конце поворотный рычаг или балку. К
соответствующим концам такой балки короткими поворотными скобами соединены передний конец рессоры
задней оси и задний конец рессоры ведущей оси. Та часть балки, к которой прикреплена рессора задней оси,
находится дальше от точки опоры балки, чем та часть, к которой прикреплена рессора ведущей оси, чтобы
выдерживать более тяжелую нагрузку на ведущую ось. Передние концы рессор ведущей оси соединены
поворотными скобами с кронштейнами на балках шасси, но, хотя Пружины ведущей оси удерживаются в
свободных серьгах с обоих концов, а ось удерживается в правильном положении с помощью радиусных тяг
или торсионных труб.
Каждое колесо из двух указанных осей снабжено тормозным барабаном с одним или двумя тормозами, а
тормоза имеют соответствующие рычаги управления одинакового размера и расположенные в одинаковых
положениях. Рычаг управления для каждого ведущего колеса имеет на своем свободном конце короткую тягу,
а рычаг управления для каждого заднего колеса имеет на своем свободном конце длинную тягу, причем две
указанные тяги соединены вместе и в совокупности образуют шарнирное соединение. Их длина такова, что
они обычно расположены под углом около 90° друг к другу. Более короткая тяга в точке, расположенной
между ее концами, соединена с обычным тросом или тяговой штангой.
педаль тормоза или рычаг тормоза.
Ни одна из осей не способна двигаться в направлении длины транспортного средства, обе свободно
поднимаются и опускаются на пружинах, но благодаря компенсированным рычагам их относительное
перемещение не мешает работе тормозов.
Датировано 22-м днем декабря 1932 года. От имени заявителей: Уилсон, Г. Анн и Эллис, дипломированные
патентные агенты, Маркет-стрит, 55, Манчестер. (1, 1 p -ujw 408,410 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинной подвески для автомобилей.
Мы, компания ATIUNSON LORRIES (1933) LIMITED, каждая весна в целом неспособна к 60 британской
компании с Хендал-стрит, движению в направлении своей длины.
Престон, Ланкашир, и ФРА Нх Тзом Ас, Алс К, привинченные к каждой из основных балок шасси, в точке,
равноудаленной от r, адрес, настоящим заявляют о характере этого изобретения и о том, каким образом g,
два кронштейна g, несущие в своих 65 нижние концы поперечной балки h, проходящей через шасси и
поддерживающей на каждом конце поворотный рычаг или балку i. Соответствующему-
Данное изобретение относится к пружинным элементам, расположенным на концах балки, которая
соединяется короткими поворотными скобами А с задней осью позади ведущей оси, с передним концом
пружины задней оси и позволяет перевозить увеличенные нагрузки, а также с задним концом ведущей оси, и
хорошо подходит для преобразования пружинных элементов в шестиколесные транспортные средства, к
которым подсоединена пружина задней оси. Эта часть балки, к которой подсоединена пружина задней оси,
находится дальше от точки опоры балки, чем та часть, к которой подсоединена пружина ведущей оси, чтобы
обеспечить большую нагрузку на ведущую ось. Целью изобретения является предотвращение необходимости
фиксированного расстояния между ведущей и задней осями.
передний конец рессорной подвески ведущей оси, без межосевых пружин, соединены поворотными скобами
80 с кронштейнами I на шасси тормозами на двух осях, но, хотя ведущая ось имеет оба конца, ось
удерживается в правильном положении радиусными тягами или торсионной трубой Me 85, соединенной
звеньями с противоположными концами кронштейна, и изобретение реализовано в том, что задние концы
задней оси имеют рычаги управления одинакового размера и неподвижные шарниры. Тормоз работает в
одинаковых положениях (см. рис. 1). Рычаги управления для задних колес и рычаг управления для каждого
Ведущее колесо имеет, при этом его свободный конец соединен с ним коротким звеном p, а рычаг управления
каждым задним колесом, в свою очередь, соединен с педалью тормоза и/или его свободный конец длинным
звеном q, причем два указанных звена тормозного рычага соединены между собой в точках r и 95.
Изобретение применимо к транспортным средствам, которые в совокупности образуют шарнирное
соединение.
Имеющие радиусные тяги или торсионные трубы. Их длина такова, что они располагаются к северу от
ведущей оси, и они будут обычно под углом около 90° к каждой из них. Представлены как часть изобретения,
когда другие. Более короткое звено А в точке, промежуточной между его концами, соединено с обычным
тросом S или тягой тормоза (не показано). В транспортных средствах, которые еще не оснащены ими,
улучшения должны быть включены. Один из примеров изобретения — это иллюстрация педали или ручного
рычага (не показан).
Как показано на прилагаемом чертеже, ни одна из осей не способна перемещаться в направлении длины
транспортного средства, но обе могут свободно подниматься и опускаться на рессорах шасси автомобиля,
который был переоборудован в шестиколесный, однако с помощью компенсированных тормозов такое
относительное перемещение осей не мешает работе тормозов. На рис. 2 показан план того же автомобиля.
На схеме показаны колеса. Теперь, когда мы подробно описали и выяснили только в штаб-квартире характер
нашего изобретения и то, каким образом оно применяется к шасси грузовика, ниже приведены описание
движения и испытания, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 января 1933 г. № 334/33.
Фотография слева: 27 декабря 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
408,411 Усовершенствования в отношении средств крепления трубок к коллекторам и подобным устройствам.
Я, Колин Ау М., подданный Великобритании, проживающий по адресу: У., «Клифф», Хайер Бротон, Солфорд,
графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к трубкам, таким как трубки радиаторов, и его целью является усовершенствование
способа их крепления к коллекторам и подобным устройствам, чтобы их можно было легко, но отсоединяемо
закрепить на месте.
Согласно данному изобретению, трубки, предназначенные для крепления к коллекторам или подобным
конструкциям, имеют на концах прямые угловые витки или фитинги, которые упираются в шайбы в
углублениях, окружающих отверстия в коллекторе или подобной поверхности; трубки или фитинги
вдавливаются в углубления 2А винтами, ввинченными в коллектор или подобную поверхность, и оказывают
свое усилие через перемычки, прижимающие трубки или фитинги снаружи; также согласно изобретению,
множество рядов трубок А могут быть установлены таким образом путем ступенчатого формирования
коллектора или подобной конструкции, обеспечивая таким образом множество поверхностей, к которым могут
быть прижаты трубки или фитинги.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, прямые трубки радиатора вставляются на концах
в отверстия, проделанные в стенке блоков круглой, квадратной или иной формы, имеющих плоские торцы и
частично сквозные отверстия, просверленные под прямым углом к отверстиям, в которые крепятся трубки.
Коллекторы или аналогичные изделия, к которым должны крепиться трубки, снабжены отверстиями в своих
стенках, а вокруг отверстий образованы углубления, в которые помещаются тонкие шайбы, и эти углубления
по внешним размерам и форме в основном соответствуют размерам и форме торцов полых блоков, к которым
крепятся трубки. Удобно устанавливать трубки парами и использовать одно средство крепления на каждом
коллекторе для каждой пары трубок, и с этой целью между парами отверстий в коллекторе или аналогичном
изделии просверлены дополнительные отверстия, в которые могут вкручиваться винты 5 OW или из которых
могут выступать болты, при этом болт или винт выступает между двумя отверстиями, к которым должны быть
подсоединены трубки радиатора. На указанном винте или болте 55 предусмотрена хомута или поперечная
балка, и когда полые блоки, к которым должны крепиться трубки, Трубки соединены и установлены на шайбах
в углублениях; герметичное и прочное соединение обеспечивается за счет завинчивания хомута или
поперечной балки под углом 60° для надежной фиксации концов трубок на коллекторе.
Следует отметить, что это обеспечивает очень простой способ фиксации трубок на месте, а также упрощает
их снятие. Если трубка сломается или повредится, а другая трубка недоступна, для замены можно
использовать твердые блоки для герметизации отверстий в коллекторе, к которым обычно подключаются
трубки.
Благодаря данному изобретению становится ясно, что трубы, расположенные вертикально (75), крепятся не
обычным способом к нижней и верхней граням верхнего и нижнего коллекторов соответственно, а к их
передним граням, а при желании и к задним граням. Таким образом, на коллекторе прямоугольного сечения
можно установить два ряда труб (80), но если необходимо использовать более двух рядов труб, коллекторы
должны быть изготовлены по специальной технологии, и для этого они изготавливаются с гранями (85),
которые должны быть расположены ближе друг к другу в установленном положении, с одной или несколькими
ступеньками, как показано на поперечном сечении.
Датировано 4 января 1933 года.
От имени заявителя: BARLOW, GILLETT & PERCIVAL.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении средств крепления трубок к коллекторам и подобным устройствам.
Соседние файлы в папке патенты