Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11510
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408464A
[]
ПАТЕНТ 'SIC _
Дата проведения конвенции (США): 20 марта 1933 года.
408,464 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1933 г. № 15384/33.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1934 года.
ПОЛНОЕ, СП l ЦИФИКАЦИЯ.
Гаечный ключ для направляющих.
Мы, компания NORDBERG M ANUFACTURING COMPANY, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Висконсин, Соединенные Штаты Америки.
Компания из Америки, головной офис которой находится в Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гаечному
ключу, в частности, применимому для затягивания или снятия гаек и болтов, используемых в связи с
железнодорожными путями, и его основной целью является создание такого устройства, которое будет
быстрым и эффективным в своей работе, простым и удобным в обращении.
В общих чертах, путевой ключ согласно изобретению включает в себя основание, направляемое рельсовым
путем для перемещения вдоль него, каретку, установленную на указанном основании для бокового
перемещения указанного основания и пути, опору для ключа, установленную на указанной каретке таким
образом, чтобы ее можно было перемещать относительно уровня пути, ключа, вращающегося на указанной
опоре, и средства для вращения указанного ключа.
Изобретение включает в себя усовершенствованные средства для захвата гаек или подобных деталей, а
также усовершенствованные средства для позиционирования торцевой головки или головок гаечного ключа.
Еще одной особенностью является наличие средств, позволяющих откатывать устройство вбок с
направляющей без повреждения его рабочих частей. Дополнительные особенности включают, среди прочего,
усовершенствованный механизм регулирования скорости, используемый в связи с силовым приводом
гаечного ключа, усовершенствованный предохранитель от перегрузки, усовершенствованный опорный каток
или колесо и усовершенствованные средства передачи.
На прилагаемых чертежах наше изобретение представлено в более или менее схематичной форме, где:
Рисунок 1 — боковой вид с отсеченными частями; Рисунок 2 — вид сверху; Рисунок 3 — разрез по линии 3 3
на Рисунке 1:
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии 4-4 lPrice 11-3 Price 4 S 6 d на рисунке 1; Рисунок 5
представляет собой вид сбоку части r,5 конструкции сброса перегрузки с отломанными частями; Рисунок 6
представляет собой вид сбоку конструкции, показанной на рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой
увеличенный разрез по линии 7-7 рисунка 1; Рисунок 8 представляет собой разрез по линии 8-8 рисунка 7;
Рисунок 9 представляет собой детальный вид конструкции, показанной на рисунках 7 и 8; 65 Рисунок 10
представляет собой вид сверху каретки или базовой рамы устройства; Рисунок 11 представляет собой вид
сверху качающейся рамы, установленной на указанном основании; Рисунок 12 представляет собой разрез по
линии 70 12-12 рисунка 11; Рисунок 13 представляет собой разрез по линии 13-13 рисунка 1; Рисунок 14
представляет собой разрез по линии 14-14 рисунка 3; и 75 Рисунок 15 представляет собой фрагмент части,
показанной на Рисунке 1.
В спецификации и на чертежах одинаковые детали обозначены одинаковыми символами.
Обращаясь к чертежам, А укажите 80 любые подходящие железнодорожные шпалы, на которые установлены
рельсы А, которые могут быть закреплены на шпалах, например, костылями А? A 5 обозначает
соединительные пластины, предназначенные для соединения смежных концов рельсов, которые имеют
отверстия 85 в точке A 4, расположенные в соответствии с соответствующими отверстиями в рельсах. В эти
отверстия могут вставляться болты A 5 с головками A 6 и крепежными гайками A 7. Обращаясь к рисунку 10, B
в целом обозначает базовую раму или каретку 90, образованную из множества параллельных трубчатых
элементов, показанных здесь квадратными и обозначенных как Bl Bi. Они могут быть соединены поперечными
распорками B 2. Элементы Bl также соединены подшипниковыми штифтами 95 или трубами B 3, на которых
вращаются ролики B 4, каждый из которых включает в себя многоконическую ступеньку B 5 и один фланец на
одном из ее краев, B 6. B 7 в целом обозначает переднее продолжение от одного конца рамы 100, которое
снабжено на своем конце трубной втулкой B 8, простирающейся вниз ниже уровня нижней части рамы B 9.
Для продолжений B 7 Bl S mndi 105 cates Труба, приваренная к раме B, в которой съемно установлена
внутренняя труба несколько меньшего диаметра Pi B', которая может быть зафиксирована в ней, например,
штифтом B 12. На ее внешнем конце находится короткий вал B 13, окруженный изоляционной втулкой B'4,
вокруг которой вращается ролик B 15 с внутренним фланцем, как показано на B'6. B 17 обозначает
сегментный элемент направляющей, закрепленный на раме B, далее именуемый внешней направляющей.
Один из элементов B 2 предназначен для использования в качестве внутренней направляющей. B'8
обозначает вертикальную подшипниковую втулку, которая может быть приварена или иным образом
закреплена к внутренней стороне элементов B 2. B'5 представляет собой стопорный стержень, вращательно
установленный в выступающих вверх опорах B 20 и снабженный стопорными выступами или элементами B'1,
назначение которых будет показано позже. Соединение между B 10 и Bit предпочтительно регулируемое, так
что эффективная длина бокового удлинения между направляющими может изменяться по желанию.
На рисунках 11 и 12 изображена верхняя каретка, обозначенная в целом буквой С.
Она включает в себя в целом параллельные боковые элементы рамы Cl, соединенные множеством
поперечных элементов C 2, один из которых полый, как показано на C 3, и несет ролик CG, предназначенный
для опоры на один из элементов B 2 основания, рамы или нижней каретки B. C 5 представляет собой раму,
поддерживающую подшипниковую втулку C 6, через которую проходит шкворень C 71, который также
проходит через подшипниковую втулку B'8, благодаря чему верхняя каретка C поворачивается относительно
нижней каретки или основания B. На противоположном конце рамы C от указанной втулки C 6 расположены
дополнительные ролики C 7, установленные в боковых выступах C 8, такие ролики предназначены для
скольжения по направляющей B 17 нижней каретки B. Конец верхней каретки снабжен противоположными
внутренними поверхностями C 9, которые могут служить упорами для запирающих элементов B 2', когда они
поворачиваются в положение фиксации, в котором они показаны на рисунке 12. Поверхности C 9 образуют
кромки наклонных участков C'(, которые соединяются в поперечном скосе или наклонном участке C'",
связанном с направлением вниз и в целом вертикальным направлением. грани C 12, C 13, образующие в
целом концевое усиление для верхней каретки C. Боковые элементы рамы C' вытянуты вверх, как показано на
рисунке 12, кромки заканчиваются тремя полувтулками подшипников C 14, C'5 и C 16. В нижней части
конструкции, как показано на рисунке 11, один верхний элемент может служить для завершения всех трех
подшипников. Однако на рисунке 12 мы изобразили два отдельных элемента, которые завершают верхнюю
часть конструкции на рисунке 12, а именно одну отливку 017, которая завершает подшипники C 14 и C'5, и
дополнительную отливку C'8, которая завершает подшипник C 16, смещенный внутрь относительно
остальных. C 19 обозначает выступы, к которым может быть прикреплена любая подходящая конструкция
двигателя O '0. Cot обозначает боковые выступы или проушины, к которым могут быть прикреплены
дугообразные элементы или обручи U 22 с поперечными трубчатыми распорками или опорными элементами
C'j, два нижних из которых могут быть продолжены, как показано на рисунке 12. 0 x 4 для использования в
качестве ручек.
Обращаясь, например, к рисунку 3, D обозначает приводной вал двигателя O "' -i 5, который заканчивается
конической шестерней D 1.
На иллюстрации показано постоянное зацепление с двумя коническими шестернями D2 и D3 соответственно.
Каждая из этих шестерен является частью элемента сцепления, имеющего соответственно барабаны D' 80 D
5, которые свободно вращаются вокруг вала D 6 на любых подходящих шариковых или роликовых
подшипниках D 7 и имеют форму внутренних шестерен с зубьями, как показано на D', зацепляющихся с
зубчатыми пластинами D 9. Каждая из этих 85 пластин связана со ступицей D'0, закрепленной на валу D 6.
Каждая такая ступица имеет связанную с ней пластину D"', закрепленную на ней, и противоположную
пластину D"'. перемещается относительно него с помощью пружин D 13, стремящихся к 90° обычно для их
разъединения. Следует понимать, что два элемента сцепления выборочно приводятся в действие
поочередно, при этом одна из шестерен D 1 ' D 3 приводится вращением конической шестерни D' для
вращения вала D 6, причем направление вращения от одной шестерни противоположно направлению
вращения от другой шестерни; Управление может осуществляться продольным перемещением вала F, как
показано, например, на рисунке 4, который скользит в подшипниках F' и снабжен вилками F2, F3 и зажимными
штифтами F4, F5, которые управляют скользящими втулками F6, F7. Каждая втулка снабжена множеством
звеньев F8, которые приводят в действие рычаги F9, которые действуют как кулачки, аксиально прижимая
фрикционные диски D1i2 к противоположным фрикционным дискам D'l, тем самым зажимая промежуточные
фрикционные диски D9 и удерживая их от вращения относительно дисков D''. Каждый диск D1' имеет шпонку,
предотвращающую вращение относительно вала D6, на котором он установлен. Когда вал F перемещается в
одном направлении, один из промежуточных фрикционных дисков D9 блокируется от вращения относительно
одного из противоположных фрикционных дисков ID'. Когда вал F перемещается в противоположном
направлении, первый фрикционный диск D9 освобождается, а противоположный фрикционный диск В свою
очередь, она прижата к противоположной пластине D'i. Поскольку оба узла сцепления постоянно находятся в
непосредственной близости от конической шестерни D' и постоянно вращаются, результатом является
вращение вала D6 в одном или другом направлении. Когда вал F находится в промежуточном положении,
вращения ни одной из пластин D9 нет, и, следовательно, нет вращения вала D6. Вал D6 вращается в любых
подходящих шарикоподшипниках D15, установленных в подшипниках C's. К внешнему концу вала 1)6
прикреплена ведущая шестерня WD.
Ведущая шестерня D'9 находится в зацеплении с шестерней E, свободно расположенной на поперечном валу
El, который вращается в шариковых или роликовых подшипниках E 2 в подшипниковых втулках CO 5.
С зубчатым колесом E связан механизм сброса нагрузки 1, показанный более подробно на рисунках 5 и 6.
Зубчатое колесо E снабжено ребрами E 3, которые выступают наружу и образуют два подшипника E 4,
соединенных усиливающим ребром E 5, и все это скреплено фланцем или пластиной E 6. К подшипникам B 4
прикреплены противоположные рычаги B 7, которые сближаются друг с другом в противоположных
цилиндрических головках E 8, имеющих отверстия, как показано на рисунке En.
Через отверстия проходит болт Et O, на противоположных концах которого расположены пружинные упоры
E'", один из которых может быть выполнен в виде гайки для регулировки давления, оказываемого пружинами
E 12, сжатыми между упорами E'" и головками E 8, как показано на рисунке 5. Становится ясно, что эти
пружины стремятся сместить рычаги E 7 внутрь друг к другу.
1
E,2 обозначает распорную шайбу, расположенную между головками E 8, назначение которой будет показано
позже. Каждый рычаг снабжен роликом E 13, вращающимся вокруг штифта B'4. Рычаги E 7 удерживаются в
положении штифтами EB 5, проходящими через подшипники E 4 и вилкообразные подшипники рычагов.
Штифты E 14 и E'5 показаны с увеличенными головками E 16, которые удерживаются в положении
стопорными пластинами B 17 на рычагах E 7.
G обозначает ступицу, закрепленную на конце вала E' шпонкой G', но также раздельную, как в точке G2, и
зажатую болтом G3 и гайкой G4. С каждой стороны от нее отходят единые с ней перемычки GW, каждая из
которых заканчивается парой неправильно закругленных упрочняющих выступов G6, между которыми
находится центральный выступ G7, предназначенный для зацепления с любым из двух роликов E13 в
зависимости от относительного положения деталей, как будет объяснено ниже. В ответ на заданную силу или
сопротивление два ролика EB3 преодолевают выступы G7, тем самым сжимая пружины EB2 и раздвигая
концы рычагов E7. Будет ясно, что при нормальных нагрузках привод от двигателя будет передаваться через
шестерню D19, зубчатое колесо E, ступицу G к валу E19. Обычно зубчатое колесо E19 и ступица G19
вращаются как единое целое, при этом зубчатое колесо может свободно вращаться вокруг вала E19, а
ступица G19 заблокирована для вращения с валом E19. Таким образом, пока шестерня E и ступица G
соединены конструкцией, показанной на рисунке 5, они будут вращаться синхронно, как если бы шестерня E
также была зафиксирована на валу E. Однако, чтобы предотвратить перегрузку и предотвратить выход
двигателя из строя, а также обеспечить равномерное натяжение болтов и, в случае необходимости,
предотвратить поломку, ролики 70 E'3 перекрывают выступы G 7, и, по сути, приводное соединение между
ступицей G и шестерней E прерывается, предотвращая тем самым нагрузку на устройство. Это устройство
одинаково эффективно в любом направлении вращения, поскольку при изменении направления вращения
выступы G 7 просто поворачиваются примерно на половину оборота и соответственно входят в зацепление с
роликами E'3 на противоположных сторонах. 80 H H' на рисунке 3 обозначают соответственно
высокоскоростную и низкоскоростную шестерни, свободно вращающиеся относительно вала E, но
снабженные элементами сцепления или выступами 11, предназначенными для зацепления с 85 втулкой
сцепления 113, которая навинчена на вал и управляется любым подходящим вилка или траверса сцепления 1
EP.
1 обозначает вал, установленный в шариковых или роликовых подшипниках 11 в подшипниковых втулках, а
рядом с ним находится шестерня 12, зацепляющаяся с шестерней 11, и шестерня 18, зацепляющаяся с
шестерней 12. I4 обозначает тройную звездочку, интегрированную с валом I и предназначенную для привода
любой подходящей гибкой цепи или аналогичного устройства, обычно обозначаемого как I5. Фланцы I6
направляют концы рычагов гаечного ключа I7, которые снабжены соединением с роликовым подшипником,
обычно обозначаемым как I5, благодаря чему они могут вращаться вокруг вала I5. P обозначает эксцентрик,
используемый для изменения длины рычага с целью устранения провисания цепи I5.
I'5 обозначает любые подходящие средства крепления, такие как болт и гайка, с помощью которых эксцентрик
IP 105 может быть отрегулирован в любом желаемом положении. I' — это опорные пластины, разделяющие
рычаги ключа от соседних шестерен. Внутренний конец рычага или рычагов ключа хорошо показан на
рисунках 3 и 14, а противоположный конец — на рисунках 7 и 8. Боковые секции рычагов I7 соединены, как
показано на рисунке K на рисунках 7 и 8, элементом, имеющим в целом поперечную сечение. K' обозначает
вал звездочки с интегрированными звездочками K2, вокруг которых проходят звенья цепи. Этот вал звездочки
K' установлен в любых подходящих роликовых подшипниках K3 и снабжен на каждом конце квадратными
коническими концевыми элементами K4, каждый из которых несколько свободно входит в соответствующее
отверстие K5 в гнездовом элементе, в целом обозначенном как K6, с гнездовым отверстием K7, выполненным
в соответствии с восьмигранной формой. Звезда, по сути, два квадратных элемента, расположенных под
углом. Для удержания элементов гнезда в нужном положении их сначала надевают на квадратные концы K 4,
а затем удерживающие пластины K 8 опускают на место 130 408,464, которые имеют форму, позволяющую им
проникать в кольцевые пазы 9. Пластины Ti 8 могут удерживаться под действием силы тяжести, или для их
фиксации могут использоваться любые подходящие фиксирующие средства _ 5. Рычаг гаечного ключа F
снабжен выступающими вбок ушками 120, предназначенными для приема регулировочных болтов 121,
опирающихся на наклонные поверхности C 10, как показано на рисунке 1. Эта регулировка позволит
выровнять гнезда с болтами конкретного обрабатываемого участка пути и предотвратит подъем вверх
переднего ролика B 4 или заднего ролика B 4 в зависимости от направления вращения гнезд. Если бы эта
регулировка упора не использовалась, один конец машины мог бы оторваться от рельса при резком повороте
гнезда.
L обозначает пружину (две показаны на рисунке 2), которая обычно стремится поднять рычаг гаечного ключа
I7 вверх, отводя его от обрабатываемой детали. Верхний конец пружины может быть закреплен на цепи 1' и
эффективном средстве регулировки, причем цепь легко может проходить через паз L2, показанный на рисунке
15, в опорном кронштейне LP, закрепленном на конце одного из элементов C23. Нижний конец пружины L
зацеплен, как показано на рисунке L4, за поперечный элемент L5 на рычаге гаечного ключа F7.
L6 представляют собой стойки, закрепленные на конце рычага гаечного ключа и соединенные распорками L7 с
промежуточной частью элемента гаечного ключа, например, с поперечным элементом IA. Стойки L6 несут
втулку L', показанную на рисунке 13, в которой установлен вал L9. Вращающиеся вокруг противоположных
концов вала втулки L10 L'' могут управляться, например, рукоятками L12 L13. Втулка L10 снабжена рычагом
L14, закрепленным на звене L's, которое, в свою очередь, свободно закреплено на рычаге L16,
предназначенном для вращения продольно расположенного управляющего вала L17 вокруг D,
противоположный конец которого представляет собой рычаг L'S, управляющий посредством свободного
соединения поперечным перемещением вала F, показанного на рисунке 4. Вал L17, показанный на рисунке 1,
снабжен карданным шарниром L19 и удерживается в подшипниках L20, а также снабжен любым подходящим
скользящим или телескопическим соединением L 2 l, при этом допускается изменение длины. Втулка Li"
снабжена рычагом 2122, закрепленным на звене U 3, которое, в свою очередь, свободно закреплено на
рычаге L 24, предназначенном для вращения вала L 21, противоположный конец которого снабжен любым
подходящим ярмом или элементом для передачи продольного перемещения элементу сцепления H 8. Ярмо
показано на рисунке 3 под углом -H 4, при этом следует понимать, что в ответ на вращение вала L 25 элемент
сцепления -8 будет перемещаться вдоль вала El. Для вала L 25 могут быть предусмотрены любые
подходящие подшипниковые средства и любое подходящее телескопическое соединение. Обычно мы
предпочитаем поддерживать привод через высокоскоростные шестерни H и 13. Поэтому мы предусмотрели
пружину L 31, предназначенную для перемещения рычага 124 в нужном направлении для поддержания такого
зацепления. Следует понимать, что, хотя мы описали и показали практичное и работоспособное устройство,
тем не менее, в его размере, форме, количестве и Расположение деталей без отступления от сути моего
изобретения. Поэтому мы хотели бы, чтобы наше описание и чертежи воспринимались в широком смысле как
иллюстративные и схематические, а не как ограничивающие нас конкретным изображением.
Применение и функционирование нашего изобретения заключаются в следующем:
При работе на железнодорожных путях одной из часто необходимых операций при укладке новых путей или
демонтаже и повторной укладке старых является затягивание и ослабление болтов, проходящих через концы
рельсов и соединительные накладки или накладки. Затягивание или ослабление этих гаек и болтов вручную
— утомительная, медленная и дорогостоящая операция из-за количества болтов, с которыми необходимо
работать, и размера бригады, необходимой для работы с ними на любой скорости. Наш гаечный ключ
позволяет одному оператору затягивать и ослаблять болты и гайки с максимальной скоростью и
минимальными усилиями, что приводит к экономии времени и, как следствие, затрат на рабочую силу.
В общих чертах, наше устройство включает в себя опорную раму B, установленную на продольно
расположенных роликах, которая движется по рельсу, при этом центр масс в целом выровнен 105 с рельсом.
Эта опорная рама или нижняя каретка уравновешивается выступающим вбок элементом B'0 B" 1, который
несет изолированный ролик или колесо B 15, опирающееся на противоположный рельс пути. 110 Центр масс
всего устройства находится между двумя рельсами, но лишь немного внутри рельса, по которому
расположена каретка B, так что каретку можно легко скатить с пути. В 115 таком случае обручи c 22 служат
роликами, благодаря которым каретку можно просто перевернуть вверх дном одним движением одного
человека, и она будет удалена с пути в процессе своего наклонного движения на обручах C 22.
Таким образом, один оператор может легко убрать гаечный ключ с рельсов, если приближается поезд или
если мимо проезжает другое железнодорожное оборудование. Обручи 022 не только 125 обеспечивают это
наклонное движение, но и служат своего рода защитой для механизма во время наклона, а также служат
удобным средством для крепления элементов C 23, концы некоторых из которых, как показано на 021, 10
408,464, служат рукоятками для быстрого перемещения устройства вдоль рельсов или в случае, если два или
более человека хотят поднять устройство с рельсов.
Верхняя каретка или рама, обозначенная как C, шарнирно соединена с нижней кареткой или опорным
элементом B (см. рис. 011). Обе каретки могут удерживаться от относительного перемещения с помощью
фиксирующих элементов, показанных на рисунках 11 и 12, включая наклонные элементы H 21, которые
прилегают к поверхностям C' верхней каретки. Они могут быть зафиксированы таким образом, когда
устройство просто перемещается по рельсам и не используется. Однако, когда оператор использует
устройство, фиксирующие элементы освобождаются, так что каретка C может легко поворачиваться вокруг
своей оси, двигаясь на опорных роликах. На верхней каретке установлен любой подходящий источник
питания, например, бензиновый двигатель, схематически обозначенный как C 20, который, посредством
описанной ранее трансмиссии, эффективно вращает торцевые головки гаечного ключа K 6. Эти головки
находятся на конце рычага гаечного ключа I 7. Во время работы оператор наклоняет верхнюю каретку C вбок,
чтобы расположить рычаг гаечного ключа с одной или другой стороны рельса, на котором он работает. Затем
он может вручную надавить вниз, преодолевая сопротивление пружины L. пока он не переместит рычаг
гаечного ключа в положение, показанное на рисунке 1 в виде сплошной линии, на надлежащем уровне для
зацепления концов болтов или гаек, с которыми работает оператор.
Для перемещения торцевого ключа в положение захвата гайки достаточно бокового перемещения. При
необходимости скорость вращения работающего торцевого ключа K 6 можно изменить, вращая втулку Lii с
помощью рукоятки L 13, при этом направление вращения торцевого ключа определяется вращением втулки Li
O с помощью рукоятки VL'2. В любом случае, торцевой ключ вращается, и гайка завинчивается или
отвинчивается, в зависимости от ситуации. Когда оператор закончит работу с данной гайкой, он может
ослабить обычное давление вниз на элементы L 10 11 или на элемент IL, и пружина L будет действовать,
поднимая рычаг ключа в нерабочее положение, чтобы освободить направляющую, показанную пунктирной
линией на рисунке 1. Эффективное натяжение пружины можно изменять, изменяя положение цепи L 1 в пазу
L 2, как видно из рисунков 1 и 15.
На практике мы считаем целесообразным предусмотреть механизм сброса перегрузки и используем
конструкцию, показанную на рисунке 1, а также подробно на рисунках 5 и 6, — механизм сброса перегрузки,
одинаково эффективный в любом направлении вращения или привода. По сути, это регулируемое средство
разъединения или соединение между зубцом E и валом E, находящееся либо в зацеплении, либо вне
зацепления, подобно действию кулачковой муфты, при этом зубчатое колесо E свободно закреплено на валу
E, но соединено с ним через шпоночный ступичный узел и описанное ранее соединение срабатывания. Когда
возникает такое сопротивление вращению, что ролики E'3 преодолевают выступы G7, эффективное
приводное соединение разрывается. Однако пружины обычно удерживают детали в положении, показанном
на рисунке 5, обеспечивая постоянное приводное соединение. При изменении направления вращения
элементы G5 просто поворачиваются на угол менее градусов и прижимаются в обратном направлении к
роликам E13, как показано на рисунке. На рисунке 5 показана шайба или наполнитель E 20, расположенная
между двумя головками E 8 и выполняющая важную функцию обеспечения равномерного сброса перегрузки
механизма. Эффективно удерживать рычаги E 7 на таком расстоянии друг от друга, чтобы ролики E 13 не
касались плеч G 6. Если какой-либо из этих роликов коснется поверхности плеча G 6, которое в данный
момент обращено к нему, механизм может повернуться до того, как указанные ролики коснутся центральных
выступов G 7. Зазор между роликами E 3 и плечами G 6 может быть очень небольшим и поэтому не показан
на чертежах. Однако плечи G 6 показаны с кулачковым профилем, по которому могут перемещаться ролики,
если они случайно коснутся указанных плеч. Эта шайба E 20 при желании может быть изготовлена из резины,
волокна или другого мягкого материала, тем самым уменьшая ударную нагрузку на механизм, когда пружины
E 12 сжимают рычаги E 7 после их разведения. Как уже указывалось, функция выступов G 6 заключается в
упрочнении и придании жесткости конструкции, несущей выступы G 7. Однако, как показано на рисунке, эти
выступы могут иметь кулачковообразный выступ 115, обеспечивающий легкое скольжение роликов по ним в
случае случайного контакта между этими частями.
Для предотвращения случайного непреднамеренного наклона устройства мы можем использовать съемный
противовес B 23, который может быть свободно установлен вокруг вала B 11 на опорной пластине B" 22 и
который может быть быстро снят с помощью рукоятки B 30 для уменьшения веса при подъеме машины; при
желании противовес может быть приварен или закреплен на месте. B 31 обозначает выступ, приваренный к
элементу B", цель которого — предотвратить скольжение противовеса B 23 130 408; 464 вбок на рычаге B"',
когда он движется, достаточно, чтобы открутить любые заклинившие болты на надежно расположенных на
нем старых заржавевших болтах или даже сломать стержни таких болтов, особенно в качестве инструмента
для обслуживания. Он достигнет гайки, приводимой в движение гаечным ключом, который связан почти с
любым болтом на рельсе, в местах, где вилы и стрелки 70 могут резко скручиваться. Движение машины
происходит сразу после реверсирования ее шарниров от крайнего заднего конца, примерно в направлении
вращения. Это легко произойдет, болт C 70 и гаечные ключи 1 K 6. Понятно, что когда ключ, после того как он
установлен под небольшим углом, так что он вращается в направлении затяжки гайки, он находится над
гайкой, параллельной оси болта, который нужно ослабить, и болт 75. Мы изобразили привод машины от
источника питания к ключу как имеющий две скорости, в зависимости от того, включен ли реверс,
автоматическое разблокирование будет осуществляться через шестерни, показанные на рисунке a.
Мгновенное изменение направления вращения на протяжении большей части полуоборота после высокой
скорости на низкую или наоборот, позволит устройству оставаться в контакте с пронейтралью при
работающем двигателе, при условии, что пружина L 30 (рис. 13) на вращательном ударе будет опущена или
временно выведена из строя. Предохранитель от перегрузки подвергает заклинившую гайку такому же
воздействию, как если бы по ней ударили молотком. Предохранитель от перегрузки может быть установлен в
положение, когда он не используется, и возникающий удар будет стремиться разгрузить заклинившие детали
более эффективно.
В крутящем моменте, из-за того, что, другими словами, кратковременный скачок разгрузки или освобождения
определяется ударом ролика о выступ G 7, пружиной 90, а не трением. Поэтому, благодаря инерции рычагов
E 17, мастер может настроить машину так, чтобы она работала весь день, поднимая каждый болт с
одинаковой степенью затяжки в неподвижном положении ролика и выступа G 95. В этом отношении
испытания показали небольшие отклонения, которые могут быть вызваны дополнительным трением одних
гаек по сравнению с другими. Когда направление вращения меняется, машина автоматически ослабляет
затягиваемые гайки, например, передний патрон или гнездо KG, из-за реакции или щелчка при перегрузке, и
это так же туго, как и освобождение гайки, в сочетании с определенным количеством 100, которое можно
установить, потому что настройка Люфт в трансмиссии шестерен и пружины вызывает разблокировку, когда
достигается желаемая скорость вращения цепи. Другими словами, достигается определенная степень
затяжки гайки. Таким образом, люфт в деталях имеет большое значение: операторы не могут перетянуть
гайку, автоматически разблокировать гнездо или открутить болт при работе на высокой скорости с
положительным щелчком на гайке. Кроме того, при работе фрикционной муфты или при проведении
ремонтных работ, если соединение гнезда разблокировано, весь механизм K 6 надевается на гайку, и гайка
между гнездом KG и муфтой не вращается без разгрузки. В силу того, что в механизме не используется
червячная передача, оператор не знает, достаточно ли затянута гайка или нет, и не происходит ли после
этого люфт и пружина прилипают к болту. Быстрый поворот соединительных деталей выгоден для
использования управляющих осевых усилий при вращении механизма в обратном направлении. Низкая
скорость. Это в направлении, противоположном его направлению, ослабляет гайку, и машина может быть
снова развернута на высокой скорости до отпускания сцепления 115 E. При проведении ремонтных работ на
практике мы обнаружили, что легко затянуть два соединения обычным способом, оставляя в минуту, включая
перемещения. При укладке рельсов мы обнаружили, что одно 4-болтовое соединение можно легко затянуть
каждые 50-120 секунд, включая перемещение группы. Машина доступна для снятия гаек с рельсов. При
снятии гаек с рельсов машина может легко запускаться на низкой передаче от соединения к соединению.
гайка ослабляется, и машина очень легко перемещается, затем быстро включается на высокую передачу для
работы, отчасти благодаря своему малому весу, и частично благодаря тому, что она установлена на
125-дюймовых роликах конусообразной формы, которые поддерживают ее на высокой передаче, на которой
машина центрирует колеса на рельсе и разгружается в нужной точке, благодаря устранению трения фланцев.
Шариковый подшипник - настройка перегрузки пружин E 12 может быть использован i 3 G 0 65 Крутящий
момент машины на низкой передаче. Поскольку ролики имеют только одинарный фланец, они будут
перемещаться через стрелки и крестовины относительно основания.
без проблем 7. Гаечный ключ для направляющей по п. 1. Для предотвращения чрезмерного бокового
перемещения, характеризующийся средствами для удержания верхней каретки (мы имеем опору гнезда,
обычно расположенную выше уровня, предусмотренного ограничителями B 25, приваренными снизу, под
которыми работает гнездо ключа - к фланцу, зацепляющему ролик сегмента, и средствами для ручного
направления направляющей B 17, которые могут быть - опорой вниз до рабочего уровня, зафиксированного
угловыми кронштейнами C 2, закрепленными на гнезде.
с любой стороны верхней каретки C, как показано на рисунках 1, 2, 11 и 12, гусеничный ключ согласно любому
из предыдущих пунктов, включая источник питания и средство передачи между угловым кронштейном 025,
выступает под указанным источником питания и гнездом гаечного ключа, ролик зацепляющийся с фланцем
направляющей B 17 указанного средства передачи, включая средство передачи нижней каретки B,
предпочтительно с достаточным зазором для изменения направления вращения i 5, чтобы не соприкасаться с
указанным фланцем и гнездом гаечного ключа 80. Одна из функций кронштейнов состоит в том, чтобы
поднимать гусеничный ключ согласно любому из пунктов 1-7, включая рукоятки источника питания C( 2 '.
Другая функция средства передачи между указанными кронштейнами 025 состоит в том, чтобы поддерживать
передний источник питания и гнездо гаечного ключа, указанную часть верхней каретки, если средство
передачи мощности, включая несколько 85 гаечных ключей, наклонено или скатилось при скорости
приводного механизма. Вставное кольцо S C 22, фактически обеспечивающее трехточечную связь между
источником питания и подвеской гаечного ключа посредством двух гнездовых кронштейнов.
C 25 и штифт или болт C 7 10. Гаечный ключ для направляющих в соответствии с пунктами 8 и 9, в которых
двигатель 9 установлен на подвижной вбок каретке и каким образом он обеспечивает подачу энергии, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408465A
[]
Дата заключения конвенции (Германия): 23 декабря 1932 года.
408,465 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 1 июня 1933 г. № 15,907/33.
Окончательная версия принята к публикации: 12 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве керамических, цементных, бетонных и аналогичных композитных труб и
трубок или относящиеся к ним.
Я, Пн ТФР Орн ТМАИ Ри, проживающий по адресу: Ольнерштрассе, 180, Фрехен близ 10000, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к производству труб и труб из керамических, цементных, бетонных и подобных
композитных материалов и представляет собой усовершенствованную машину для обрезки, сглаживания,
нарезания канавок, рифления и финишной обработки композитных труб и труб, с помощью которой
вышеуказанные операции могут быть выполнены упрощенным и улучшенным способом по сравнению с
известными до настоящего времени методами работы. При производстве труб и труб из керамических и
подобных композитных материалов необходимо выполнять следующие основные операции:
Формование или прессование труб из пластичной глины или подобного материала; обрезка или сглаживание,
нарезание канавок и канавок на свежесформованных трубах; извлечение труб для сушки и, наконец, обжиг
труб в печи. В настоящее время трубы в основном изготавливаются с помощью вертикальных экструзионных
прессов, в которых глина подается сверху в воронку и прессуется вращающимися винтовыми лопастями
через матрицу, расположенную у основания. Во время этой операции одновременно формируется
раструбный конец трубы. После операции прессования на внешней поверхности раструбного конца трубы и на
внутренней поверхности раструбного конца образуются несколько кольцевых уплотнительных канавок или
канавок, функция которых заключается в удержании уплотнительного материала при соединении двух труб;
кроме того, конец раструба должен быть закруглен или сглажен, а внутренняя торцевая поверхность
раструба, к которой прилегает конец раструба соседней трубы, должна быть обрезана и сглажена.
Эти операции до сих пор, как правило, выполнялись вручную на свежеформованных или прессованных
трубах. Для этого формованные трубы снимались со стола экструзионного пресса с помощью желобчатой
опоры и транспортировались на токарные станки с ручным управлением, на которых они закреплялись или
зажимались с помощью так называемых обрезных или центрирующих конусов, а затем медленно вращались.
Инструменты 5 для нарезания канавок или желобков и обрезки или сглаживания прижимались к медленно
вращающейся трубе. После завершения операции труба или трубка снимались с токарного станка и
транспортировались 6a на станцию обработки.
Этот метод имеет существенный недостаток: внутренние поверхности трубы очень легко повреждаются,
особенно при зажимании трубы на центрирующих конусах. Очень сложно сгладить при последующей
обработке поврежденные при зажимании части, кроме того, тщательная последующая обрезка чрезвычайно
дорога. Более того, манипулирование и обращение со свежеотформованными трубами крайне рискованно,
так как может повредить и деформировать изделие. Еще одним недостатком известного до сих пор метода
является большая потеря времени.
Для обеспечения бесперебойного и непрерывного производства очень часто необходимо использовать
несколько токарных станков с ручным управлением, чтобы обрабатывать продукцию одного экструзионного
пресса. Также предлагалось использовать станки для обрезки и нарезания канавок в керамических и
подобных композитных трубах, в которых, например, канаворезный станок соединен с экструзионным прессом
либо напрямую, либо через механическое транспортировочное устройство. В этих станках обрабатываемая
труба располагается вертикально и вращается вокруг своей оси, в то время как инструменты для обрезки и
нарезания канавок расположены неподвижно. Для придания трубам необходимой стабильности и прочности
для этой операции необходимо сжимать материал трубы до очень высокой степени, и результатом является
значительное снижение производительности экструзионного пресса и увеличение энергопотребления и
износа оборудования. Целью настоящего изобретения является устранение этих недостатков известных
методов обрезки и нарезания канавок в керамических трубах. Усовершенствованный станок согласно
изобретению позволяет избежать Ранее использовавшаяся система зажима труб PAT Ef 14 l i 408,465 на
центрирующих конусах. Трубы, поступающие из пресса, устанавливаются на желобообразные опоры и
остаются в них в горизонтальном положении до момента доставки на станцию сушки. Важной особенностью
усовершенствованной машины является то, что труба остается неподвижной, а инструменты вращаются
вокруг неподвижной трубы, которая находится в горизонтальном положении в опоре. Труба надежно
поддерживается в горизонтальном положении в желобообразной опоре, которая охватывает примерно
половину трубы, и, следовательно, можно безопасно избежать повреждений или деформаций без
необходимости чрезмерного и специального повышения прочности и плотности формовочного материала.
Усовершенствованная машина включает в себя горизонтальную раму для размещения желобчатой опоры,
несущей свежесформованную трубу, а также регулируемые инструменты для обрезки, сглаживания,
нарезания канавок или аналогичные инструменты, расположенные на обоих концах машины и
предназначенные для вращения с помощью общего привода.
Вращающиеся инструменты регулируются по горизонтали и вертикали для различных диаметров и длин труб
с помощью горизонтально и вертикально регулируемых подшипников.
На чертежах в качестве примера показана одна конструкция, воплощающая в себе особенности изобретения:
На рис. 1 показан вид сбоку усовершенствованной машины.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии II-II на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой поперечное сечение по линии IIIIII на рис. 1.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии IV-IV на рис. 1.
На рис. 5 показано расположение средства для установки в рабочее положение инструмента для нарезания
канавок, используемого на конце штифта, а на рис. 6 — поперечное сечение по линии VI-VI на рис. X.
На раме 1 жестко закреплены два продольных стержня 2. На этих стержнях скользят два поперечных опорных
элемента 3, которые могут быть зафиксированы в любом регулируемом положении с помощью винтов 4.
Поперечные элементы 3 служат для поддержки полукруглой желобообразной опоры 6, на которой закреплена
свежеотформованная труба. На стержнях 2 продольно скользят два подшипника 7, которые могут быть
зафиксированы в любом регулируемом положении с помощью винтов 8. Каждый подшипник содержит
подшипник для вертикального стержня 9, предназначенный для фиксации с помощью винта 10. Каждый
стержень 9 несет Т-образный подшипниковый элемент 11, который содержит горизонтальный вал 12. Каждый
вал приводится в движение шкивом 13, между каждым шкивом 13 и соответствующим валом 12 расположена
муфта 35 типа несущего штифта.
На внутренних концах вала 12 установлены U-образные направляющие 14, каждая из которых содержит
ползунок 15, предназначенный для фиксации винтом 16. Каждый ползунок снабжен рамой 17,
предназначенной для соединения с ползуном сверху и снизу. Рама соединена с ползуном с помощью стержня
18, снабженного рукояткой 19, и может перемещаться относительно этого ползунка. Стержень 18 может быть
зафиксирован в ползуне 15 в двух различных положениях с помощью штыкового замка 20, 21 и управляется
пружиной 22, стремящейся отсоединить инструмент от режущей кромки. Каждая рама 17 несет вал 23, на
котором вращательно установлен канавочный инструмент 24. Валы 12 могут, помимо канавочных
инструментов, нести другие 85 обрезные или аналогичные инструменты для обработки концов труб.
В положении, показанном на рис. 1, стержень 18 зафиксирован штыковым замком в верхнем положении,
соответствующем рабочему положению инструмента 24. Рамка 17 удерживается вертикально между нижней
торцевой поверхностью направляющей 13 и нижней головкой 18' стержня 18. Для освобождения инструмента
24 стержень 18 поворачивается на 90° с помощью рукоятки 19 (рис. 1) так, чтобы штыковая часть 20 стержня
18 совпала с углублением 21 направляющей 15, после чего пружина 22 заставляет стержень 18 опускаться
вниз, и элемент 18 опускается в углубление 21. Одновременно с этим рама 17 перемещается вниз под
действием пружины 22, и инструмент 24 отводится от заготовки. Для того чтобы снова зацепить инструмент 24
с заготовкой, стержень поднимается. вручную с помощью рукоятки 19 и поворачивается на 90°, так что детали
Соседние файлы в папке патенты