Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11496
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408706A
[]
:>, "
g _ < <d < \) '-; al I im is>'i d4 N 'ó-,;it,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 30003/32.
Фотография слева: 27 ноября 1933 года.
408,706 Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления дорожным движением или связанные с ними.
Мы, компания SIMEN-S и GENERAL ELEC, договорились о времени проведения работ как в период работы
одной из компаний, так и в период работы компании K of Caxton House, расположенной по адресу Tothill Street,
West, в течение которого работает другая компания, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством. ARNOLD r W- cs 17 o RS CORRECT Il ONOF CL-ERICAL C r 1 SPCL 1 IC -f IONS o 408,70 o
6 hefollowing corrections aei acodne thteeiilfte si Tant Coprller, acting for the COIT Ptrollren, dtedthe nnth day of
October, 935 d Page 4, line 6,frAOL redRLT PU PETOFFICE, 26th October,)u 93 e period ' Определяемое
минимальное значение независимо от его общего значения. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованного таймера простой конструкции для систем управления дорожным движением.
Согласно настоящему изобретению, задержка по времени таймера зависит от скорости разряда
конденсатора.
Таким образом, конденсатор может быть сконструирован таким образом, чтобы разряд происходил через
сопротивление, и срабатывание таймера может быть отложено до тех пор, пока напряжение на конденсаторе
не упадет до заданного значения. Задержку по времени можно легко регулировать, изменяя значение
сопротивления. Возможно, таймер включает в себя реле, разрядную трубку и конденсатор, соединенные
последовательно, так что напряжение на разрядной трубке возрастает по мере падения напряжения на
конденсаторе до тех пор, пока напряжение на конденсаторе не упадет до заданного значения, разрядная
трубка не сработает и не вызовет срабатывание реле.
Таймер может быть адаптирован для выполнения более чем одной операции таймерирования путем
организации разряда конденсатора через одно сопротивление для выполнения одной операции
таймерирования и разряда через другое сопротивление для выполнения другой операции таймерирования.
Например, таймер может управляться двумя таймерами: один управляет зеленым и красным сигналами и
далее именуется зеленым таймером, а другой управляет желтым и красным сигналами и далее именуется
желтым таймером. Каждый таймер включает в себя зарядное сопротивление, реле, неоновую трубку и
конденсатор, соединенные последовательно с сетью, и второе реле, соединенное последовательно с
неоновой трубкой и нормально разомкнутым контактом первого реле, так что при срабатывании первого реле
неоновая трубка шунтируется вторым реле. Конденсатор каждого таймера снабжен вторым зарядным
сопротивлением, через которое конденсатор может заряжаться независимо от цепей через реле. Также
предусмотрены две разрядные цепи. Зеленый таймер снабжен одним отводом для разрядного резистора
сопротивлением 55 Ом, причем две части резистора, расположенные по разные стороны от точки отвода,
представляют собой разрядные сопротивления для двух разрядных цепей соответственно, так что путем
перемещения точки отвода сопротивление одной разрядной цепи может быть увеличено, а сопротивление
другой уменьшено. Две разрядные цепи янтарного таймера снабжены отдельными, независимо
регулируемыми разрядными резисторами сопротивлением 105 Ом.
. 4 S 6 c 4 cc ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 октября 1932 г. № 30003/32 4089706. Полная левая сторона: 27 ноября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 79 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления дорожным движением или связанные с ними.
Мы, 1 Si E Mr ENS и GENERAL EL Ec, договорились синхронизировать период, в течение которого один
маршрут открыт, и период, в течение которого тот же маршрут закрыт; в здании Caxton House, Tothill Street,
West, в здании Minster, London, S W 1, компания, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и сопротивление может быть использовано в качестве двух отдельных сопротивлений
заряда, так что соотношение периодов, в течение которых маршрут открыт для 60 GEORGE STUART
STURROCK, Research Laboratories of The General Electric Limited, Wembley, Middlesex, of - одна часть
сопротивления к другой.
Суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение будет описано следующим образом,
например, в системах управления движением транспорта на двух пересекающихся маршрутах, которые будут
называться маршрутом А и маршрутом В. Предполагается, что используются обычные светофоры:
Задержка таймера может служить для разных целей: желтый индикатор означает «стоп», желтый —
«определение общей продолжительности сигнала» или «предупреждение», а зеленый — «движение».
Часть общего периода, например, сигналы управляются двумя таймерами, один из которых управляет
зеленым (75) и красным (75) сигналами и далее именуется зеленым таймером, а другой управляет желтым и
красным (80) сигналами и в дальнейшем именуется янтарным таймером, независимо от его общего значения.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного таймера для систем управления
дорожным движением, который управляет желтым и красным сигналами и далее именуется желтым
таймером. Согласно настоящему изобретению, задержка времени зарядки таймера зависит от
сопротивления, реле, неоновой трубки и конденсатора, соединенного последовательно с сетью, а второе
реле, соединенное последовательно с нормально разомкнутым контактом первого реле, может служить для
обеспечения того, чтобы период работы таймера не упал до определенного значения. Таким образом,
конденсатор может быть расположен в сети, а неоновая трубка соединена последовательно с нормально
разомкнутым контактом первого реле, так что до тех пор, пока напряжение на конденсаторе не сработает
первое реле, неоновая лампа не упадет до определенного значения. Заранее заданное значение. Трубка
шунтируется вторым реле. Задержка по времени может быть легко отрегулирована путем изменения значения
сопротивления. Предварительно, через второе зарядное сопротивление, проходящее через 90°,
предпочтительно таймер включает реле, и конденсатор может заряжаться независимо от цепей через
соединенные последовательно реле и также снабжен двумя разрядными реле. Напряжение на разрядной
трубке возрастает по мере того, как цепи заряда падают. Зеленый таймер снабжен одним отводным
разрядным резистором, и две части резистора на противоположных сторонах отводной разрядной трубки
загораются и влияют на работу реле для двух разрядных цепей соответственно. Таймер может быть
адаптирован для выполнения более одной операции таймера. Сопротивление одной цепи разряда может
быть увеличено, а сопротивление другой цепи W через одно сопротивление может быть уменьшено. Две цепи
разряда таймера Amber снабжены дополнительным сопротивлением для осуществления другой работы с
отдельной независимо регулируемой цепью. Например, таймер может иметь сопротивление Jiischarir_.
Цена 1/-1 4 S 6 408,706 В момент, когда на маршруте А появляется зеленый сигнал, а на маршруте BU —
красный, конденсатор зеленого таймера полностью заряжен, и цепь разряда замыкается для этого
конденсатора через одну часть разрядного сопротивления. Одновременно цепь зарядки конденсатора
янтарного таймера замыкается через его второе разрядное сопротивление. Конденсатор зеленого таймера
начинает разряжаться с относительно медленной скоростью, зависящей от значения указанной части
разрядного сопротивления, и напряжение на конденсаторе падает, вызывая тем самым повышение
напряжения на неоновой трубке. Когда напряжение на неоновой трубке достигает напряжения зажигания
трубки, трубка загорается, и первая задержка срабатывает от импульса зарядного тока, поступающего на
конденсатор. В качестве примера предположим, что напряжение сети составляет -520 вольт, а напряжение
зажигания неоновой трубки равно Когда конденсатор полностью заряжен, на нем постоянно напряжение 250
вольт, а на неоновой трубке его нет. Но по мере разряда конденсатора напряжение на нем падает, пока не
достигнет 70 вольт, после чего на неоновой трубке напряжение составляет 180 вольт, и трубка загорается.
Срабатывание первого реле подключает второе реле к неоновой трубке, так что цепь зарядки конденсатора
теперь завершена (через два реле, соединенных последовательно, тем самым обеспечивая работу второго
реле). Срабатывание этого второго реле вызывает сигнальное воздействие, изменяющее зеленый сигнал на
маршруте А на желтый, а красный сигнал на маршруте В на красный и желтый. Таким образом, общий период
зеленого сигнала на маршруте А определяется зеленым таймером.
Срабатывание второго реле также влияет на срабатывание других реле: во-первых, для прерывания цепи
разряда конденсатора зеленого таймера; во-вторых, для замыкания цепи зарядки конденсатора через второе
зарядное сопротивление, обеспечивая тем самым продолжение зарядки конденсатора даже после того, как
зарядный ток станет слишком слабым для удержания первого и второго реле замкнутыми; в-третьих, для
подготовки цепи разряда конденсатора через вторую часть разрядного сопротивления; в-четвертых, для
прерывания цепи зарядки конденсатора желтого таймера, конденсатор которого теперь полностью заряжен; и
в-пятых, для замыкания цепи разряда этого конденсатора через одно из разрядных сопротивлений.
Конденсатор янтарного таймера начинает разряжаться с относительно медленной скоростью, зависящей от
значения разрядного сопротивления, до тех пор, пока напряжение на неоновой трубке не достигнет
напряжения зажигания, при котором трубка ударяет, и не активирует первое реле янтарного таймера.
Активация первого реле 70 соединяет второе реле янтарного таймера с неоновой трубкой, так что зарядный
ток к конденсатору протекает через два реле, соединенных последовательно, и активирует второе реле 7:5.
Активация второго реле активирует сигнал, изменяющий сигнал янтарного на маршруте A на красный, а
красный и янтарный сигналы на маршруте B на зеленый. Таким образом, общий период сигнала янтарного на
маршруте 80 A определяется янтарным таймером. Активация второго реле также активирует другие реле,
во-первых, для прерывания цепи разряда конденсатора янтарного таймера, 85, во-вторых, для замыкания
цепи зарядки конденсатора через второе зарядное сопротивление, тем самым обеспечивая продолжение
зарядки конденсатора даже после Во-первых, зарядный ток становится не слишком слабым, чтобы
удерживать первое и второе реле замкнутыми; во-вторых, прерывается цепь зарядки конденсатора зеленого
таймера, который теперь полностью заряжен; в-третьих, замыкается ранее подготовленная цепь разряда для
этого конденсатора через вторую часть разрядного сопротивления. Конденсатор зеленого таймера теперь
начинает разряжаться со скоростью, зависящей от значения второй части разрядного сопротивления, пока не
сработают первое и второе реле зеленого таймера. Это второе срабатывание второго реле вызывает
сигнальное воздействие, изменяющее красный сигнал на маршруте A на красный и желтый, а зеленый сигнал
на маршруте B на желтый. Затем цепь разряда конденсатора янтарного таймера замыкается через второе
разрядное сопротивление, и после временной задержки, зависящей от значения этого второго разрядного
сопротивления, второе реле янтарного таймера снова срабатывает. На этот раз второе реле вызывает
сигнальное воздействие, изменяющее красный и желтый сигналы на маршруте A. до зеленого сигнала и
желтого сигнала на маршруте B до красного; затем начинается еще один цикл работы сигналов i 20.
В описанной выше конструкции отношение периода, в течение которого зеленый сигнал виден на одном
маршруте, ко времени, в течение которого красный сигнал виден на том же маршруте, может изменяться
путем изменения положения клемм на разрядном сопротивлении зеленого таймера. Кроме того, периоды
желтого и красного сигналов могут легко изменяться путем изменения значений соответствующих разрядных
сопротивлений желтого таймера.
Для возможности изменения общего временного цикла можно последовательно подключить регулируемое
сопротивление к обеим разрядным цепям зеленого таймера. Однако предпочтительно ввести импульсный
контакт в обе разрядные цепи, чтобы конденсатор разряжался только в периоды, когда контакт замкнут, и
изменять интервалы, в течение которых контакт разомкнут и/или замкнут. Желательно, чтобы каждый
импульс, в течение которого контакт замкнут, имел фиксированную длительность, а интервалы между
импульсами изменялись.
Таким образом, можно организовать работу таким образом, чтобы для любого значения разрядного
сопротивления зеленого таймера требовалось определенное число импульсов для достаточного разряда
конденсатора, чтобы вызвать зажигание неоновой трубки, и чтобы перемещение точки отвода на следующее
значение отнимало один импульс от одной разрядной цепи и добавляло его к другой разрядной цепи.
Интервалы между импульсами могут определяться таймером, подобным описанному ранее. Таким образом, в
одной из конструкций реле, неоновая трубка и конденсатор соединены последовательно и подключены к сети
переменного тока, а конденсатор постоянно зашунтирован регулируемым высоким сопротивлением.
Срабатывание реле подключает второе реле к конденсатору, который обычно подключен к сети переменного
тока и, следовательно, полностью заряжен. Срабатывание этого второго реле замыкает импульсный контакт и
одновременно замыкает контакт для подключения зарядного резистора между первым реле и неоновой
трубкой, размыкает контакт для прерывания цепи зарядки второго конденсатора и замыкает контакт
параллельно контакту первого реле; таким образом, длительность импульса определяется временем,
необходимым для разряда второго конденсатора до значения, при котором второе реле размыкается.
Цикл работы импульсного устройства следующий: - В конце импульса, когда второе реле размыкается,
первый конденсатор полностью заряжается и начинает разряжаться через шунт с высоким сопротивлением;
после задержки, зависящей от величины шунта, неоновая трубка ударяет, и первое реле кратковременно
срабатывает, вызывая срабатывание второго реле; срабатывание второго реле замыкает цепь зарядки
первого конденсатора, размыкает цепь зарядки второго конденсатора и замыкает цепь второго реле
независимо от контакта первого реле, так что второе реле удерживается в состоянии utip до тех пор, пока
второй конденсатор не будет достаточно разряжен; Второе реле размыкается и прерывает цепь зарядки
первого конденсатора, после чего начинается следующий цикл. Интервал времени между импульсами может
изменяться путем изменения значения шунта с высоким сопротивлением 70. При желании таймеры для
зеленого и желтого сигналов могут быть заменены одним таймером с четырьмя разрядными цепями, при этом
конденсатор таймера разряжается через одну цепь для определения периода красного сигнала, через вторую
цепь для определения периода красного и желтого сигналов, через третью цепь для определения периода
зеленого сигнала и через четвертую цепь для определения периода желтого сигнала.
В модифицированной конструкции сигналы вместо реле управляются с помощью поворотного селектора 85°,
который поворачивается с помощью серии импульсов, тем самым управляя сигналами в правильной
последовательности. Периоды между импульсами, а следовательно, и период каждого сигнала, а также всего
цикла 90°, определяются с помощью таймера в соответствии с изобретением; например, может
использоваться импульсное устройство, аналогичное уже описанному.
Таймеры, соответствующие изобретению 95, также могут использоваться в связи с системами управления
дорожным движением, управляемыми транспортными средствами.
Например, в системе, в которой при отсутствии движения на одном маршруте горит зеленый сигнал, а на
пересекающемся маршруте — красный сигнал, и зеленый сигнал переключается на пересекающийся маршрут
только при приближении транспортного средства к этому маршруту, могут использоваться таймеры,
аналогичные описанным выше. Таким образом, таймер, аналогичный описанным, может использоваться для
определения минимального времени, в течение которого на одном маршруте должен гореть зеленый сигнал,
прежде чем он будет снят с него, для определения периода желтого сигнала, для определения временного
интервала между последовательными транспортными средствами на оживленном маршруте, чтобы
предотвратить снятие зеленого сигнала с этого маршрута, если интервал не имеет заранее определенной
длины, или для определения максимального периода, в течение которого на оживленном маршруте может
гореть зеленый сигнал, когда на пересекающемся маршруте есть ожидающее движение. Период,
определяемый таймером, может быть увеличен или уменьшен проезжающими транспортными средствами
путем организации проезда каждого транспортного средства для изменения разрядного сопротивления
конденсатора или для кратковременного замыкания или прерывания цепи зарядки или разрядки
конденсатора. конденсатор. Дата: 26 октября 1932 года.
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
-_ _I 1 408,706 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления дорожным движением или связанные с ними.
Мы, Тим С. Ир., МУЖЧИНЫ И ОБЩИЕ УСЛОВИЯ, 1 C, шунтируя разрядную трубу компании TRIC RAILWAY
SIGNAL COMPANY L Imi ED, зарядив ток c от дома Какстон, Тотхилл-стрит, Запад, через реле в I minster,
Лондон, SA W 1, компанию, разрядная труба которой зарегистрирована в соответствии с британским
законодательством, и FR-ANCIS заявили, что реле может быть ? А. Р. Н. ОЛД ЭДВА Рн С., из 82, Эллискомб,
организовал так, чтобы опера Роуд, Клиаритон, Лондон, Ю. В. 7, и работа второго (ДЖОРДЖ СТЮАРТ СТ. Уа
РРО Кх., исследовательские лаборатории General Electric, контролируемые компанией Limited, Уимбли,
Мидлсекс. Таймер может быть = оба британских подданные настоящим заявляют о природе данного
изобретения и о том, как оно должно быть выполнено) для зарядки через один, будет подробно описана и
определена одна операция таймера в и посредством следующего заявления: через другой резистор
Настоящее изобретение относится к системам управления дорожным движением с секундной
синхронизацией, в которых сигналы светофора управляются одним или, например, несколькими таймерами,
то есть устройствами, которые работают с заданными задержками по времени. На рисунке 1 представлена
принципиальная схема. Задержка по времени таймера может служить либо для определения общего периода
сигнала, либо части общего периода, например, для обеспечения того, чтобы заданный период управления
дорожным движением имел заданное минимальное значение, независимо от его общего значения. Целью
настоящего изобретения является:
Предлагается улучшенный таймер простого подключения, схема цепи конструкции 1 для систем управления
дорожным движением. Таймер скорости. В системе управления дорожным движением таймера, показанного в
указанном виде, конденсатор и электронная неоновая трубка 1, реле и трубка разряда соединены
последовательно 3, все соединены вместе и предназначены для подключения к источнику постоянного тока.
электропитание, так что уменьшение напряжения посредством напряжения на конденсаторе вызывает контакт
4; Увеличение напряжения на конденсаторе в верхнем положении, как показано на рисунке, и задержка
времени таймера зарядки цепи зависят от времени, необходимого для разряда конденсатора через
конденсатор с низким сопротивлением до напряжения в его нижнем положении, при котором разрядная
трубка ударяет. Таким образом, схема для таймера может включать реле, электрический конденсатор,
конденсатор с высоким сопротивлением и конденсатор. Все контакты реле 2 соединены последовательно и
предназначены для зарядки. Конденсатор должен управляться контактами 4 и 5. Конденсатор,
предназначенный для разряда, может замыкаться через конденсатор с высоким сопротивлением, чтобы
уменьшить задержку времени напряжения на конденсаторе и тем самым увеличить напряжение на
конденсаторе до тех пор, пока разрядная трубка не ударит. Это влияет на работу реле. Конденсатор не имеет
напряжения. Конденсатор может быть предназначен для зарядки неоновой трубки 1. Олово через Схема,
которая является независимой, включается перемещением разрядной трубки и установленного положения
таймера таким образом, чтобы она работала, прерывая цепь заряда через разрядную трубку -55 В и завершая
разряд. Напряжение на цепи конденсатора, как и на диске конденсатора, предпочтительно, используется
реле, управляемое током, протекающим через разрядную трубку неоновой трубки, чтобы замкнуть цепь. Ток
протекает через неоновую трубку, благодаря чему ток продолжает течь через конденсатор после отключения.
Очень чувствительное реле, управляющее его воздействием, не столь чувствительно для управления
таймером.
адаптирован для осуществления работы конденсатора 70, чтобы обеспечить сопротивление и разрядное
сопротивление для воздействия на 75, теперь будет описан со ссылкой на tl's: gs, из которых Рисунок u -
простой схемы диаграммы 81} n 1 таймера 1 к системе управления транспортным средством для пересечения
двух rred to as road A 85 ly, а Рисунок 3 - модифицированная форма Рисунка 1, включающая 2 и конденсатор
90 Ler последовательно, подключенный к таймеру, установленному в переключатель t 4, когда он находится в
своем собственном состоянии, замыкает 95 - конденсатор t J ice 6 и, когда он завершает разряд линзы 3 через
= o-, Конденсатор O не показан, но может быть внутренней цепью, которая таймер, таким образом, цепь, когда
таймер истек, 105 находится в положении 3 полностью заряжена, следовательно, приложена к ier. Установите
в опере 1 контакт 4 с его нижним конденсатором 3, высокое сопротивление 5.
Конденсатор 3 падает - заряды, и поэтому напряжение на трубке 115 В поднимается, пока не произойдет
разряд, и напряжение на трубке 1 и на An:
а = А:
408,70 Реле 2 используется для подзарядки конденсатора 3 и приводит к срабатыванию реле 2. Скорость
разряда конденсатора в значительной степени зависит от значения сопротивления 5, и задержку по времени
можно соответствующим образом отрегулировать, изменяя значение этого сопротивления. Например, при
напряжении питания 240 вольт, неоновой трубке с напряжением зажигания 170 вольт и конденсаторе
емкостью 54 А было установлено, что задержка по времени составляет приблизительно 1 секунду на каждые
0,1 мА·с² разрядного сопротивления 5.
На рисунке 1 таймер показан в упрощенной форме, чтобы обеспечить четкое понимание его работы; на
рисунке 2 таймеры имеют более сложную форму. Реле на рисунке 2 показаны с раздельными контактами, при
этом обозначение каждого реле включает цифру, указывающую количество контактов этого реле, а
обозначение каждого контакта включает те же буквы, что и обозначение реле, к которому принадлежит
контакт. Контакты показаны в тех положениях, которые они обычно занимают, когда реле обесточены.
Как показано на рисунке 2, имеется три таймера: таймер «Жёлтый и минимальный зелёный», таймер
«Максимальный зелёный» и таймер «Скорость». Таймер «Жёлтый и минимальный зелёный» выполняет две
операции по определению двух отдельных периодов: один из этих периодов — это жёлтый период или период
предупреждения перед передачей права проезда с одной дороги на другую, другой — это минимальный
зелёный период или минимальный период, который должен истечь, прежде чем право проезда может быть
изъято с дороги. Таймер «Максимальный зелёный» определяет максимальный период, в течение которого
одна дорога может вернуть право проезда, если есть потребность в праве проезда на другой дороге. Таймер
«Скорость» контролирует передачу права проезда с одной дороги на другую после истечения минимального
зелёного периода, но задерживает передачу, если дорожные условия на одной дороге таковы, что требуется
более длительный зелёный период.
Таймер «Янтарный» и «Минимальный зеленый» включает в себя неоновую трубку G, реле AT/i и конденсатор
QC, соединенные последовательно. Конденсатор QC снабжен разрядным резистором, который разделен на
14 секций ZM, ZN, ZO, ZP, ZQ, ZR, ZS, ZT, Zi, ZY, ZW, ZX, ZY и '7 ZZ. Когда таймер определяет период
минимального зеленого, конденсатор QC разряжается через пять или более из этих секций, число которых
определяется положением регулятора минимального зеленого MGR; когда таймер определяет период
«Янтарный», он разряжается через одну или несколько секций от ZQ до ZZ, число которых определяется
положением регулятора «Янтарный» RA. При определенных обстоятельствах резистор ZL может быть
соединен последовательно с этими секциями путем размыкания контакта MTA 2 реле M 1 A/4. Когда истекает
время задержки и неоновая трубка G загорается, через реле проходит импульс тока 75. AT/1 в значительной
степени зависит от емкости конденсатора QC, поэтому реле AT/1 сделано очень чувствительным и снабжено
только одним контактом ATI, чтобы поддерживать низкую емкость конденсатора QC: контакты, управляющие
цепями, управляемыми таймером, срабатывают от предохранительного реле ATA/4, которое подключается к
неоновой трубке G путем замыкания контакта AT1. Импульс тока, протекающий через неоновую трубку G,
прекратится, как только напряжение на неоновой трубке упадет до напряжения гашения трубки, но из-за
короткого замыкания трубки при замыкании контакта ATI импульс будет продолжаться после гашения трубки,
и реле AT/1 и ATA/4 будут оставаться в рабочем состоянии до тех пор, пока зарядный ток конденсатора не
упадет ниже критического значения удержания. После частичной перезарядки конденсатора через реле AT/1
он окончательно заряжается через низкоомный YE, который служит для предотвращения более плотной
зарядки конденсатора. с чрезмерной скоростью.
Таймер Maximum Green состоит из неоновой трубки M, реле MT/i и конденсатора QB, соединенных
последовательно.
Конденсатор QB снабжен резистором разряда 105 Ом, разделенным на 10 секций ZB, ZO, ZD, ZE, ZF, ZG,
ZHE, ZI, ZJ и ZK. Количество секций, через которые разряжается конденсатор, зависит от положения
регулятора максимального зеленого тока 110 Ом. Как и в случае с янтарным и минимальным зеленым
таймерами, контакты, управляющие цепями, контролируемыми таймером, срабатывают от
предохранительного реле MTA/4, которое срабатывает при замыкании контакта MTI реле MT/1.
В данном случае, однако, предохранительное реле снабжено отдельной удерживающей катушкой, и когда
реле срабатывает, цепь замыкается через эту катушку, контакт 120 MTA 1 реле MTA/4 и контакт ATA 3 реле
ATA/4. Окончательная зарядка конденсатора QB происходит через сопротивление YD. Таймер скорости
включает в себя неоновую трубку 125, реле ST/i и конденсатор QA, но в данном случае они соединены
последовательно только тогда, когда замыкается контакт DE 1 реле запроса DE/3. Конденсатор QA имеет две
цепи разряда: одна через высокоомное сопротивление ZA, а другая через низкоомное сопротивление YB.
Цепь разряда, включая сопротивление ZA, обычно замыкается через контакт Wh I реле переключения
режимов RP/1, но когда этот контакт меняет полярность, цепь разряда прерывается, и цепь зарядки
конденсатора QA замыкается через сопротивление YC.
Этот таймер отличается от двух других тем, что у него нет определенной заранее заданной задержки по
времени, а задержка зависит от заряда, накопившегося в конденсаторе QA в течение времени, пока RWI
находится в обратном положении.
Срабатывание реле ST/1 замыкает контакт ST 1, активируя предохранительное реле STA/4.
Три регулятора MGR, RA и GR откалиброваны таким образом, что для каждого положения потенциометров
известна задержка соответствующего таймера; например, их калибровка может производиться в секундах:
регулятор MGR имеет диапазон от 6 до 1,5 секунд, регулятор RA — от 2 до 11 секунд, а регулятор GR — от 15
до 60 секунд. Эта калибровка, конечно, зависит от наличия определенного значения напряжения питания;
если напряжение питания не имеет этого определенного значения, то необходимо произвести корректировки;
для этой цели три потенциометра снабжены потенциометрами PG, PM и PS соответственно.
Сигнальные лампы на дороге А и на дороге В обозначены как «красный», «желтый» и «зеленый» сигналы,
указывающие соответственно на «Стоп», «Осторожно» и «Проезд». Красные сигналы на дороге А
управляются контактом AR 1 контактора AR/3, а красные сигналы на дороге В — контактом BR 1 контактора
BR/a. Желтые сигналы на обеих дорогах управляются контактом AMI контактора AM/3. Зеленые сигналы на
дороге А и на дороге В управляются соответственно контактами GIG и G 02 контактора GC/2 в зависимости от
контакта AM 3 контактора AM/3.
Сигналы управляются проездом транспортных средств по педалям, расположенным на проезжей части на
подъездах к перекрестку, но немного удаленным от него. Проезд транспортного средства по педали в правом
направлении вызывает замыкание контакта детектора на время, пока транспортное средство находится на
педали, и, следовательно, на время, обратно пропорциональное скорости транспортного средства. Дорожные
педали могут быть любого известного типа, но предпочтительно они относятся к типу, описанному в патентной
заявке № 400340 одного из нынешних заявителей и другого. На рисунке 2 показаны только контакты IDA и DB,
которые замыкаются проездом транспортных средств по педалям; Можно предположить, что когда
транспортное средство, приближающееся к перекрестку, проезжает по педали на дороге А, контакт DA
замыкается на время 70, обратно пропорциональное скорости транспортного средства, и что, когда
транспортное средство, приближающееся к перекрестку, проезжает по педали на дороге В, контакт DB
замыкается на время 75, обратно пропорциональное скорости транспортного средства.
Реле управления DE/3 и реле полосы отвода RW/1 соединены с контактами DA и DB через контакты RC 3 80 и
RC 4 реле соединения дорог RC/4; когда контакты RC 3 и RC 4 находятся в нормальном положении, контакты
DA и DB соединены с реле RW/1 и DE/3 соответственно; когда контакты RC 3 и RC 4 находятся в обратном
положении, контакты DA и DB соединены с реле DE/3 и RW/1 соответственно. Реле соединения дорог RC/4 и
реле управления лампами LC/4 находятся в нормальном положении, когда дорога A имеет полосу отвода, и
срабатывают, когда дорога B имеет полосу отвода: реле LC/4 обеспечивает правильную фазировку
сигнальных ламп. Переключение сигналов контролируется реле 95 CO/6.
При указанных положениях контактов цепь контактора BR1 замыкается через контакт LC4 реле LCA и контакт
CO5 реле CO/6; контактор BR/3, следовательно, срабатывает и замыкает свои контакты BR1, BR2 и BR3.
Контакт BR1 замыкает цепь для красных сигналов дороги B, контакт BR3 замыкает цепь для зеленых сигналов
дороги A, а контакт BR2 подготавливает цепь удержания для контактора BR/3, чтобы он оставался в сжатом
состоянии при срабатывании реле CO/6. Таким образом, право проезда находится на дороге A. Теперь
рассмотрим работу системы в различных условиях движения.
Предположим, что транспортное средство приближается к перекрестку по дороге B, и что по дороге A в
течение нескольких минут не проезжало ни одного транспортного средства. Когда транспортное средство
проезжает по одной из педалей на дороге B, контакт DB кратковременно замыкается, и цепь реле DE/3
кратковременно замыкается через контакты DB и IRC 4 и контакт STA 4 реле STA/4.
Реле DE/3, таким образом, срабатывает для регистрации запроса на право проезда по дороге. Оно замыкает
цепь удержания 125 через свой контакт DE 3 и контакт STA 4. Реле удерживается в срабатывающем
состоянии после размыкания DB. Срабатывание реле DE/3 замыкает контакты DE 1 и DE 2, а также контакт
DE 3. Замыкание контакта. Срабатывание реле CO/6 меняет местами контакты 001, C 02, C 03, 004 и C 05 и
замыкает контакт 006. Изменение места контакта C 01 замыкает цепь разряда конденсатора QA через низкое
сопротивление YB, подготавливая таймер скорости к следующему срабатыванию. Изменение места контакта
C 02 замыкает цепь зарядки конденсатора QB таймера Maximu Lm, Green для цели, которая будет описана
далее. Изменение места контакта C 03 прерывает цепь зарядки конденсатора QC через сопротивление YE. и
замыкает цепь разряда конденсатора QC 80 через резистивные секции ZV–ZZ; таким образом, таймер
янтарного и минимального зеленого сигналов запускается для измерения периода янтарного сигнала.
Контакты C 04 и C 05 являются контактами замыкания-размыкания: 85 изменение положения контакта C 05
переводит цепь удержания контактора BR/3 с контакта L 54 на контакт BR 2 контактора BR 13: контакт C 04 не
играет никакой роли до тех пор, пока не будет срабатывать контактор AR/3. Замыкание контакта C 06
приводит к срабатыванию реле MG/3.
Срабатывание реле MG/3 замыкает контакт MG 1, размыкает контакт MG 2 и меняет полярность контакта MG
3. Замыкание контакта MG 1 замыкает цепь удержания реле MG/3 через контакт ATA 2 реле ATA/4.
Размыкание контакта MG 2 предотвращает замыкание контакта D, что влияет на работу таймера скорости;
поэтому требования, предъявляемые транспортными средствами на дороге A, не могут повлиять на работу
таймера скорости на данном этапе.
Изменение положения контакта MG 3 подготавливает вторую разрядную цепь для конденсатора 105 QC,
которая замыкается, когда контакт C 03 возвращается в нормальное положение.
Размыкание реле STA/4 вследствие размыкания контакта D El приводит к возвращению контактов этого реле
в нормальное положение. Размыкание контакта STAI не оказывает никакого эффекта, поскольку реле CO/6 и
контактор AM/3 удерживаются в рабочем состоянии через контакты AMW и AT Al. Размыкание контакта STA 2
не оказывает никакого эффекта, поскольку реле RO/4 удерживается в рабочем состоянии через контакт RCI и
контакт LCI реле LC/4. Возврат контакта STA 3 в нормальное положение устраняет короткое замыкание реле
LO/4, которое затем срабатывает. Замыкание контакта STA 4 подготавливает цепи управления и удержания
реле DE/3, позволяя реле сохранить дополнительную нагрузку.
Срабатывание реле LC/4 размыкает контакты LC 1 и L 02, замыкает контакт LC 3 и меняет полярность
контакта LC 4. Размыкание контакта LCI не имеет эффекта, поскольку цепь удержания реле RC/4 теперь
замыкается через контакты R Cl и STA 3 i 3 i DE 2 замыкает цепь разряда конденсатора QB таймера
максимальной яркости; назначение этого будет объяснено далее. Замыкание контакта DE 1 соединяет
конденсатор QA последовательно с неоновой трубкой S таймера скорости, и, поскольку конденсатор QA успел
разрядиться через сопротивление ZA, на неоновую трубку S подается практически полное напряжение
питания; поэтому трубка срабатывает, и реле ST/1 включается и управляет STA/4 в течение короткого
промежутка времени.
Срабатывание реле STA/4 замыкает контакты STAI и STA 2, меняет полярность контакта j 3 STA 3 и
размыкает контакт STA 4. Замыкание контакта STA 1 замыкает цепи реле CO/6 и контактора AM/3, в
результате чего оба реле срабатывают.
Контактор AM/3 замыкает контакт AM 2, создавая цепь удержания для себя и для реле O O/6 через контакт
ATAI реле ATA/4. Контактор AM/3 также замыкает контакт AMI, создавая цепь для янтарных сигналов на обеих
дорогах, и размыкает контакт AM 3, прерывая цепь зеленых сигналов на дороге A. Таким образом, на дороге B
вместо красных сигналов появляются красные и янтарные сигналы, а на дороге A вместо зеленых сигналов —
янтарные сигналы. Замыкание контакта STA 2 создает цепь для реле RC/4, которое, следовательно,
срабатывает. Переворот контакта STA 3 замыкает цепь реле LC/4 и, таким образом, предотвращает его
срабатывание до срабатывания реле C 0/6; Это необходимо для предотвращения срабатывания контактора
AR/3 и размыкания контактора BR/3 на данном этапе. Размыкание контакта STA 4 прерывает цепь удержания
реле DE/3, которое, следовательно, возвращается в нормальное положение: размыкание контакта DEI реле
DE/3 размыкает реле STA/4, но не раньше, чем это реле сработает и активирует управляемые им реле и
контактор.
Срабатывание реле RC/4 замыкает контакты RCI и RC2 и меняет местами контакты RC3 и RC4. Замыкание
контакта RCI50 замыкает цепь удержания реле RC/4, так что реле остается в рабочем состоянии после
размыкания контакта STA2. Замыкание контакта RC2 замыкает цепь реле LC/4, но, как уже объяснялось, это
реле не может сработать, пока контакт STA3 не вернется в нормальное положение; резистор LC
предотвращает короткое замыкание источника питания.
Переворот контакта RC 3 отключает реле RW/1 от контакта DA и подключает реле к контакту DB.
Переключение контакта RC 4 отключает реле DE/3 от контакта DB и подключает реле к контакту DA, готовому
зарегистрировать запрос от транспортного средства на дороге A 408,706 408,706. Размыкание контакта LC 2
не имеет эффекта, так как конденсатор QC тем временем разомкнут. Контакт STA 2 уже разомкнут.
Замыкание перезаряжено через реле i\AT/1, и контакт L 03 начинает работу, так что контактор GC/2
разряжается. Переключение контактов. Янтарный и минимальный зеленый таймер установлены. LC 4
подготавливает цепь для работающего контактора для измерения минимального 70 AR/3, которая
замыкается, когда начинается зеленый период. Возврат контакта C 04 в нормальное состояние. Контакт 005
размыкает цепь. Работа контактора GC/2 размыкает цепь через контактор BR/3, и контакт 1 срабатывает G(l) и
замыкает контакт GC 2. Замыкание контактора возвращается в нормальное состояние. Возвратный контакт
GC 2 подготавливает цепь для нормального состояния контакта C 04, который замыкает цепь для контактора
AR /3, и цепь замыкается, когда контакт (&M) контактора срабатывает.
Размыкание контакта GC 1 предотвращает возврат контактора BR/3 к работе зеленых сигналов на дороге A.
Нормально размыкаются контакты BRI, BR 2 и одновременно с зелеными сигналами на дороге BR 3.
Размыкание контакта B-RI между 80 дорогой B разрывает цепь красных сигналов на дороге B. Разряд
конденсатора дороги B. Размыкание контакта BR 2 pre4,c ha повышает напряжение на неоне. Это приводит к
срабатыванию контактора BR/3 tueli( G до напряжения зажигания, когда следующий контакт CO O меняет
направление.
Реле AT/1 и ATA/4 влияют на работу и эффекты размыкания контакта BR 3, что предотвращает срабатывание
реле AT/1 и ATA/4. При размыкании контактов ATA/4 на дороге A, когда реле ATA/4 размыкает контакты ATA1,
красные сигналы на дороге B отключаются.
Контакт ATAI размыкает реле C 0/6, и срабатывание контактора AR/3 AM/3. Размыкание контакта замыкает
контакты ART и AR 2 и размыкает g O ATA 2, прерывая цепь удержания контакта AR 3. Замыкание контакта
AR 2 реле M Ga 3, но реле CO/, подготавливает цепь удержания для размыкания и имеет время размыкания
около 100 миллисекунд, что больше, чем интервал, в течение которого реле подает сигналы на дороге A.
Размыкание контакта 95 ATA/4 срабатывает, следовательно, реле AR 3 предотвращает срабатывание
сигналов Green MG 13 на дороге A одновременно с сигналами Red на дороге A. Сигналы на контакте ATA 2
снова замыкаются. Таким образом, назначение дороги A изменилось с момента появления контакта ATA 3. В
данном случае, после размыкания контакта ATA 4 сигналы на дороге B меняются с красного на красный, а
сигналы на дороге A на дорогу B меняются с красного и желтого на зеленый, и передача права STA/4 до
срабатывания реле ATA/4 завершена.
восстановлено и, следовательно, до контакта. Если транспортное средство приближается к межзонью,
контакт AM/3 замкнут, чтобы завершить участок ожидания вдоль дороги A, и подает запрос 105 на цепь реле
CO/6 и контакт для права проезда, замыкание контакта DA контактора AM/3 приводит в действие реле DE/3,
которое. Возврат контактора в нормальное состояние блокирует его контакт DE 3; замыкание AM/3 открывает
контакты AM 1 и AM 2, а контакт DE 1 этого реле, однако, может замыкать контакт AM 3. Размыкание контакта
не приводит к срабатыванию таймера скорости, так как контакт 110 AM 2 предотвращает срабатывание реле,
если контакт MG 2 разомкнут.
Когда контакт AT1 замыкается, контакт C 006 и контактор AM/3 замыкаются, и напряжение на неоновом
контакте AM1 прерывает цепь через трубку G янтарного и минимального зеленого сигналов на обеих дорогах.
Когда таймер замыкания достигает напряжения срабатывания, контакт AM3 замыкает цепь, неоновая трубка
срабатывает, и напряжение на зеленом сигнале на дороге B срабатывает повторно, размыкая цепь, которая
была предварительно подготовлена контактами ATA1, ATA2, ATA3 и ATA4.
Замыкание контакта G 02. Второе размыкание контакта ATA 2. После того, как реле ATAJ 4 вернулось в
нормальное состояние, реле 00/6 размыкается, и поскольку контакт C 06 теперь разомкнут, оно возвращается
в нормальное состояние. Возврат в нормальное состояние реле MG/a контакта 001 соединяет контакты MG 1,
MG 2 и MG 3 с более плотным QA, который был полностью разряжен через низкое сопротивление,
предотвращает срабатывание реле MG/a, когда i 25 YB, к высокому сопротивлению разряда ZA. Контакт ATA 2
замыкается. Возврат в нормальное состояние контакта a 03 контакта MG 3 прерывает цепь разряда
конденсатора QC и замыкает цепь зарядки конденсатора QC через контакты MG 3 и ZR-ZZ; Более плотный
контакт через сопротивление YE, 130 STA 3 также закорачивает реле LC/4, но реле LC/4 срабатывает
медленно и имеет время срабатывания больше, чем время работы реле STA/4, следовательно, реле RC/4 не
может быть срабатывано замыканием контакта LC 2, поскольку этот контакт не замыкается до тех пор, пока не
разомкнется контакт STA-2. К тому времени, когда контакт STA 3 вернется в нормальное состояние, контакт C
2 разомкнется и разорвет цепь через реле LC/4, поэтому реле LC/4 возвращается в нормальное состояние по
истечении времени срабатывания.
Размыкание контакта STA 4 освобождает реле DE/3 80. Срабатывание контактора AM/3 замыкает контакт AMI
для управления желтыми сигналами на обеих дорогах и размыкает контакт AM 3 для выключения зеленых
Соседние файлы в папке патенты