Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11496
.pdf
просверленное в корпусе коробки передач 33 (рис. 8), кулачок 42 находится в положении, показанном на
рисунке. Стойка 39 отжимается и фиксируется гайкой 30 от шины 40, тем самым освобождая 100. На рисунке
селектор 31 занимает свое положение. Когда положение для верхней или третьей передачи предварительно
выбрано, кулачок приводит в действие переключатель при включении. Если вал управляется рычагом 37
механизма селектора передач корпуса коробки передач (см. рис. 6), следует просверлить отверстие и
вставить переключатель, что приводит к тому, что кулачок 42 занимает положение 105 в точках 34 и 35
соответственно. Как показано на рисунке 9, на котором на рисунке 5 показан альтернативный метод,
позволяющий пружине селектора 43 преодолевать вышеупомянутое расположение переключателя в качестве
пружины стойки 44 и прижимать стойку 39, приводимую в действие движением селектора, к шине 40. Как
только педаль переключения передач нажата, шина 110, в которой предусмотрен подходящий кулачок 36,
опускается и позволяет стойке 39 пройти над селектором 31, и когда педаль снова нажата, шина поднимается,
неся с собой измерительный прибор второй или третьей передачи. Любой подходящий элемент может быть
установлен на стойке 39, как показано на рисунке 9. Это движение стойки приводит в действие элемент 115,
или элемент может быть выполнен в подходящей форме, так что переключатель срабатывает.
Переключатель, который необходимо нажимать при включении любого количества шестерен внутрь. В
качестве альтернативы, движение или скорости; или, если необходимо, множество упорных подушек 45 или
любые другие переключатели могут быть использованы для того, чтобы привести в действие требуемую
операцию с помощью соответствующего элемента механизма привода шестерен 120. Этот механизм может
быть использован для управления движением более чем одного элемента или привода в действие
вышеупомянутого переключателя или других устройств, выполняющих аналогичную функцию. На рисунке 6
показан один удобный способ размещения вышеупомянутого переключателя для достижения указанной цели.
Приводимый в действие движением предварительного селектора. На рисунке 10 показан один удобный
способ 125 зубчатого механизма. Когда селектор рычага 37 предварительного селекторного зубчатого
механизма приводится в действие движением тормозного механизма, перемещаемого в требуемое
положение или положения. Когда тормозной рычаг 46 для конкретного механизма или механизмов, как
показано на рисунке, перемещается при отпускании тормоза или, например, на рисунке, тормозов, рабочий
рычаг 47 также перемещается посредством тяги 48, которая заставляет плунжер 18 нажиматься внутрь. В
качестве альтернативы, для управления или приведения в действие вышеупомянутого переключателя или
других удобных устройств, выполняющих аналогичную функцию, может использоваться тормозная колодка
или любой другой удобный элемент тормозного механизма.
На рисунках 11, 12, 13, 14 и 15 показан удобный тип электрически управляемого замка для запирания или
запирания дверей, окон, крыши и тому подобного. Обращаясь к рисункам, ригель 49 выталкивается наружу
пружиной 50. Когда ригель 49 находится в разблокированном положении, он удерживается в положении,
показанном на рисунке 11, стопорным кулачком 51, который входит в зацепление со стопорным рычагом 52,
последний шарнирно закреплен в точке 5-3 и удерживается прижатым к ригелю 49 пружиной 54. К стопорному
рычагу 52, на его конце, удаленном от стопорного кулачка 51, прикреплена магнитная пластина 64, которая
расположена таким образом, что при подаче напряжения на электродиагнетик O он притягивается к ней,
увлекая за собой конец 56 стопорного рычага 52. Когда это происходит, конец 57 стопорного рычага 52
оттягивается от ригеля 49, освобождая его. Для установки ригеля 49 на место В разблокированное
положение, как показано на рисунке 11, рабочий рычаг 58 поворачивается, что может быть выполнено с
помощью ключа или подобного средства. При такой установке затвора конец рычага 58 войдет в зацепление с
упором 59 затвора 49.
Клеммная колодка электромагнита показана под номером 60.
Указанное выше автоматическое блокирующее устройство может быть отключено, когда оно не требуется, с
помощью заблокированного и/или скрытого выключателя любого подходящего типа; пример такого
выключателя представлен на рисунке 16 под номером 61.
На принципиальной схеме, показанной на рисунке 16 в качестве примера, источник электрического тока 62
обеспечивает электропитание электрооборудования транспортного средства. Автоматический переключатель
17 управляет цепью электрически управляемого замка или замков, указанных выше, который обозначен
цифрой 63.
Нам известно об устройстве, описанном в предыдущей британской спецификации 164891, и мы не заявляем о
каких-либо изменениях в конструкции, раскрытых в ней.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это (1) В связи с автомобилем устройство для блокировки или фиксации
дверей, окон и крыши, предназначенное для автоматического управления или приведения в действие
движением механизма или его элемента, который управляет или управляется включением или изменением
передачи или скорости.
( 2) в связи с автотранспортным средством, устройство для автоматического запирания или фиксации дверей,
окон, 7 G' и крыши, предназначенное для автоматического управления или приведения в действие движением
тормозного механизма или его элемента 75 i ( 3) в связи с автотранспортным средством,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408713A
[]
i C= V \U \
-, - Ä
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30524/32.
408,713 Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области смазочных средств для подшипников осей железнодорожных транспортных
средств и связанные с ними вопросы.
Я, Вальтер Пейингиаус, гражданин Германской Республики, проживающий в Эгге, недалеко от
Вольмарштайна, в регионе Рура, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к смазке подшипников осей железнодорожных транспортных средств, при
которой смазка осуществляется только сверху, в отличие от смазки, при которой масло распределяется
отдельно по всей окружности цапфы.
Известно, что смазка подшипников осей железнодорожных транспортных средств осуществляется сверху с
помощью маслонаправляющего диска, который вращается в радиально сужающейся канавке и заставляет
масло собираться непосредственно перед ее самым узким местом, откуда оно вытесняется вбок по каналам к
месту смазки.
Согласно данному изобретению, смазочное средство состоит из вращающегося диска, который может
включать кольцо, снабженное сегментами, расположенными таким образом, чтобы во время вращения
проходить через маслопроводящую канавку, которая постепенно сужается в осевом направлении по
окружности до зазора достаточной ширины, чтобы позволить маслопроводящему диску вращаться через нее,
не соскабливая масло, так что давление масла постепенно увеличивается, причем указанное сужение канавки
простирается до самой узкой точки зазора, маслопроводы, ведущие к точкам смазки, обращены к указанной
точке зазора и принимают масло непосредственно из нее.
Канавка для подачи масла открыта в своей нижней части и образована между кольцом подшипниковой латуни
и элементом, соединенным с указанным кольцом и закрепленным на месте фланцем. Этот элемент может
являться частью крышки корпуса буксы.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера один из способов реализации изобретения.
Рис. 1 представляет собой продольный разрез через середину подшипника оси, рис. 2 — поперечный разрез
вдоль линии Lx-M на рис. 1, рассматриваемый в направлении крышки, рис. 3 иллюстрирует справа тот же
поперечный разрез, что и на рис. 2, но в противоположном направлении, а слева — поперечный разрез вдоль
линии N-O на рис. 1, рассматриваемый в сторону цапфы, рис. 4 — поперечный разрез вдоль линии 60 Ca-) на
рис. 3, рис. 6 — поперечный разрез вдоль линии Ef F на рис. 3, рис. 6 — поперечный разрез вдоль линии G-lf
на рис. 3, и рис. 7 — продольный разрез вдоль линии J-K на рис. 4.
На чертежах: а) цапфа, б) корпус буксы, в) крышка корпуса, г) подшипниковая латунь, д) воротник 70,
образованный на последнем, /) опорное кольцо сегмента маслонесущего диска, ж) секций последнего, ли)
элемент, ограничивающий маслопроводящую канавку с одной стороны и привинченный перед
подшипниковым латунным воротником, д) конический желоб, образованный между указанным воротником и
указанным элементом, х) к) переливные маслопроводы, образованные в подшипнике, х) маслопроводы,
образованные в воротнике 80, е) и нт) — каналы сбора и отвода масла, образованные в подшипниковой
латуни и ведущие к точкам смазки.
Описанные выше смазочные средства работают следующим образом:
Масло, прилипшее к сегментам 85 маслонесущего диска, на всех и особенно на критических скоростях,
проникает в коническую канавку так же, как и в случае образования 90 масляной пленки в упорном
подшипнике, так что давление масла непрерывно увеличивается в канавке до самой высокой точки диска, и
это давление выталкивает масло непосредственно перед самой высокой точкой в масляные каналы
подшипника. Таким образом, масло, которое на высоких скоростях стремится вылететь непосредственно
перед достижением самой высокой точки, используется для создания давления 100 в зазоре, а на низких
скоростях обеспечивается эффективная подача масла к точкам смазки сразу после запуска.
Кроме того, в конструкции согласно настоящему изобретению исключается критическая скорость,
возникающая при центробежной смазке, при которой масло не разбрызгивается и не капает. Более того,
исключается неконтролируемое разбрызгивание масла, которое в случае центробежной смазки является
истинной причиной эмульгирования и образования пены, поскольку сразу после выхода масла из масляной
ванны оно всасывается в канавку и, таким образом, приводится в движение.
Конструкция, согласно настоящему изобретению, особенно подходит для высоких скоростей, до 150
килоньезе в час.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, — это: 1. Смазочное средство для подшипников осей железнодорожных транспортных
средств, в котором смазка осуществляется только в вышеуказанных случаях с помощью маслонесущих
дисков, вращающихся в маслопроводящих канавках уменьшающегося поперечного сечения,
характеризующееся тем, что маслопроводящая канавка постепенно сужается в окружном направлении до
зазора достаточной ширины, чтобы позволить маслонесущему диску вращаться в ней без соскабливания
масла, так что давление масла постепенно увеличивается, причем указанное сужение канавки простирается
до самой узкой точки зазора, маслопроводы, ведущие к точкам смазки, обращены к указанной точке зазора и
принимают масло непосредственно из нее.
2. Смазочное средство для подшипников осей транспортных средств, описанное в п. 1, характеризующееся
тем, что канавка для подачи масла образована с одной стороны воротником подшипниковой латуни, а с
другой стороны элементом, соединенным с указанным воротником и закрепленным на месте с помощью
фланца.
8 Смазочное средство для подшипников оси, как указано в пункте 2, в котором указанная деталь, образующая
одну сторону маслопроводящей канавки, также является частью крышки корпуса буксы.
4 Усовершенствованные средства смазки подшипников осей железнодорожных транспортных средств, в
основном описанные со ссылкой на чертежи accop 41.
Дата: 4 октября 1932 года.
MARKS & CLERKredhill: Напечатано для канцелярии Его Величества Лавом и Малкоинсоном, Ltii 1934
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408714A
[]
17
1
1 j - '''i t-,, - , \' 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 ноября 1932 г. № 30695/32.
Фотография слева: 25 октября 1933 года.
408,714 Янк ___ Завершено. Принято: 19 апреля 19 Jd.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индикаторных устройствах для отображения переменной информации.
Я, Николас Сандор, проживающий по адресу: Хук Роуд, 33, Сурбитон, графство Суррей, гражданин Венгрии,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: на железнодорожных
станциях, и в частности в вестибюлях станций взаимосвязанных систем метрополитена, обычно трудно или
неудобно получить информацию о маршруте и пересадках, необходимых для достижения определенного
пункта назначения, и много времени тратится на предоставление этой информации начальниками станций,
билетными кассирами и носильщиками. Целью настоящего изобретения является индикаторное устройство
для использования на железнодорожных станциях, в театрах, музеях и других местах, которое может
использоваться самим человеком, задающим вопрос, для получения необходимой информации или ответа.
Устройство, описанное в изобретении, включает в себя циферблат или аналогичное устройство, снабженное
вопросом, который необходимо задать, например, станцией назначения, барабан или аналогичное
устройство, содержащее соответствующую информацию, которое может вращаться с помощью этого
циферблата, и средства для отображения необходимой информации.
В одном из удобных вариантов изобретения, подходящем для использования на железнодорожных станциях,
устройство, установленное в корпусе, состоит из вращающегося циферблата с нанесенными на него
названиями станций и барабана или подобного элемента, на котором нанесена соответствующая
информация, предназначенная для вращения циферблатом таким образом, чтобы при вращении циферблата
метки на барабане или подобном элементе или отражения меток на барабане или подобном элементе
находились напротив отверстия в корпусе. Корпус, соответственно, разделен на отсеки, каждый из которых
снабжен собственным индикаторным механизмом, так что устройством может одновременно пользоваться
несколько пользователей. Каждый из этих отсеков служит для предоставления информации о нескольких
группах станций, соответствующих ряду букв алфавита. Барабан может быть снабжен несколькими рядами
меток и соединен с рычагом, с помощью которого он может перемещаться по валу, чтобы расположить один
из нескольких рядов меток на барабане относительно зеркала или подобного элемента таким образом, чтобы
соответствующие метки отражались в окуляр.
Рычаг будет приспособлен для совмещения с различными буквами, соответствующими различным
смещениям барабана на его валу.
Перемещение барабана и приведение различных групп станций в соответствие с циферблатом может
осуществляться с помощью одного и того же рычага.
По кругу вокруг циферблата различные группы станций могут быть видны при вращении с помощью рычага,
большого зубчатого колеса, с которым зацепляется ряд зубчатых колес, каждое из которых несет диски с
маркировкой различных групп станций, так что при перемещении рычага зубчатые колеса будут вращаться,
чтобы все станции одной группы совпали с отверстиями в корпусе вокруг циферблата.
Эти станции могут быть пронумерованы, и цифры могут быть указаны вокруг циферблата, так что для
просмотра информации, относящейся к данной станции, достаточно будет набрать только номер нужной
станции.
Дата: 1 ноября 1932 года.
CRUIKSIIANK & FAMRWEATHER, 65-66, Chancery Lane, London, W.b 2, и 29 Saint Vincent Place, Glasgow,
агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индикаторных устройствах для отображения переменной информации.
Я, Николас Сандор, проживающий по адресу: Хук Роуд, 33, Сурбитон, графство Суррей, гражданин Венгрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
На железнодорожных станциях и в более конкретных местах. Парк c 4: 6 д. Копия L 4108, 71,4.
В вестибюлях станций взаимосвязанных систем метрополитена обычно трудно или неудобно получить
информацию о маршруте, по которому нужно следовать, и о необходимых пересадках для достижения
определенного пункта назначения, и много времени уходит на предоставление этой информации
начальникам станций, билетным кассирам и носильщикам. Настоящее изобретение предназначено для
создания индикаторного устройства.
для использования на железнодорожных станциях, в театрах, музеях и других местах, которыми может
управлять сам человек, задающий вопрос, чтобы получить желаемое указание или ответ.
Устройство, созданное в соответствии с настоящим изобретением, включает диск с заданным вопросом,
например.
станция назначения и барабан, содержащий соответствующую информацию и предназначенный для
вращения с помощью циферблата, а также средства для отображения необходимой информации.
В одном из удобных вариантов изобретения, подходящем для использования на железнодорожных станциях,
устройство, установленное в корпусе, состоит из вращающегося циферблата с нанесенными на него
названиями станций и барабана или подобного устройства, на котором нанесена соответствующая
информация, предназначенная для вращения циферблатом таким образом, чтобы при вращении циферблата
метки на барабане или подобном устройстве или отражения меток на барабане или подобном устройстве
находились напротив отверстия в корпусе. Корпус будет разделен на отсеки, каждый из которых снабжен
собственным индикаторным механизмом, так что несколько пользователей могут использовать устройство
одновременно. Каждый из этих отсеков будет служить для предоставления информации о нескольких группах
станций, соответствующих ряду букв алфавита. Барабан может быть снабжен несколькими рядами меток,
соединенными с рычагом, с помощью которого он может перемещаться по своему валу, чтобы привести один
из нескольких рядов меток на барабане в такое положение относительно зеркала или подобного устройства,
чтобы соответствующие метки могли отражаться в окуляр.
Рычаг будет приспособлен для совмещения с различными буквами, соответствующими различным
смещениям барабана на его валу.
Перемещение барабана и подключение различных групп станций к циферблату может осуществляться с
помощью одного и того же рычага.
По кругу вокруг циферблата различные группы станций могут быть видны при вращении с помощью рычага,
состоящего из большого зубчатого колеса, которое зацепляет ряд зубчатых колес, каждое из которых несет
диски с маркировкой различных групп станций, так что при перемещении рычага зубчатые колеса будут
вращаться, чтобы привести все станции той же группы в соответствие с отверстиями, расположенными по
кругу вокруг циферблата.
На прилагаемых чертежах фиг. 170 представляет собой фронтальный вид одного из вариантов
осуществления изобретения, фиг. 2 — сечение по линии II-II на фиг. 1, а фиг.
3
На рисунках 4 представлены детальные виды в большем масштабе. 75. Обращаясь к чертежам, индикаторное
устройство включает в себя циферблат 1, установленный на валу 2, и барабан 3, расположенный на втулке 4,
выполненной в виде зубчатой рейки, которая свободно закреплена на валу 2. Вращение циферблата 8 Q
передается на барабан 3 посредством штифта 5, который проходит через концы барабана 3 и установлен на
фланце 6, закрепленном на валу 2.
Барабан 3 также приспособлен для аксиального перемещения относительно вала 2 с помощью зубчатого
сектора 7, взаимодействующего с зубчатой рейкой 4, на которой установлен барабан 3. Сектор 7
приспособлен для вращения вокруг оси 8, которая закреплена в кронштейне 9, с помощью соединительной
тяги 10, которая на одном конце имеет гнездо, взаимодействующее с шаровидным штифтом 11,
установленным на удлинении 12 сегмента 7, а на другом конце имеет гнездо, взаимодействующее с
шаровидным концом рычага 13, установленного на шпинделе 14. Рукоятка 1a служит для вращения шпинделя
14 и перемещения рычага 13 и соединительной тяги 10, и, таким образом, для вращения сегмента 7 вокруг
оси 8 и для аксиального перемещения барабана 3 относительно вала 2.
На шпинделе 14 также установлен зубчатый сектор 16, который входит в зацепление с зубчатым колесом 17,
установленным на валу 2. Зубчатое колесо 17 вращается с множеством малых шестерен 18, концентрично
расположенных относительно вала 2, при этом втулки шестерен 18 снабжены дисками 19. В показанном
варианте исполнения на приборе перед каждым диском 19 предусмотрены два смотровых отверстия 20.
На каждом диске 19 выгравированы или иным образом отмечены названия, скажем, шести станций,
состоящих из двух станций, начинающихся с буквы А, двух станций, начинающихся с буквы В, и двух станций,
названия которых начинаются с буквы С. В положении, показанном на рис. 1, все станции, названия которых
начинаются с буквы А, будут видны через 120 отверстий 20.
Барабан 3 разделен на три секции A, B и C вдоль оси барабана, что соответствует количеству положений, в
которых может быть установлена рукоятка 15. Периферия каждой секции обозначена, как показано на рисунке
21a, числом делений, соответствующих станциям, начинающимся с буквы A, а также числом отверстий 20,
каждое деление 130 408 714.
21 a) предоставление пользователю аппарата информации, необходимой для достижения любой станции.
Аналогично, разделы 21b содержат всю информацию, такую как маршрут, необходимые изменения,
стоимость проезда и т. д.
Для различных станций, номера которых начинаются с буквы 13, и для подразделения 21c вся информация,
касающаяся станций, начинающихся с буквы C. Напротив отверстия 22 расположено зеркало 2-3, на которое
может отражаться информация, содержащаяся в одном из подразделений барабана 3. Перед зеркалом 23
расположено окно 24, которое может быть снабжено подходящими линзами 25, чтобы пользователь мог
видеть информацию с любого желаемого участка барабана, отраженную на зеркале.
При использовании прибора в качестве индикатора на железнодорожных станциях инструмент
устанавливается в отсеке, разделенном на 26 отсеков, каждый из которых снабжен собственным
индикаторным механизмом, так что несколько пользователей могут одновременно управлять прибором.
Если с помощью описанного устройства необходимо получить определенную информацию о станции,
название которой начинается с буквы B, рукоятка 15 перемещается в положение B, при этом сектор 7
перемещается, а барабан 3 смещается на валу 2. Это движение одновременно приводит к вращению
зубчатого сектора 16, шестерни 17 и зубчатых колес 18, в результате чего все диски 19 вращаются и
отображают через отверстия 20 названия различных станций, начинающихся с буквы B. Теперь пользователь
записывает в одном из отверстий 20 название станции, для которой необходима информация, и поворачивает
циферблат 1 из его нормального положения до упора 22b, когда барабан 3 вращается, и изображение на
соответствующем делении 21b отражается на зеркале 23, на котором оно видно через отверстие 24.
Пружина (не показана на рисунке) служит для возврата циферблата и барабана в исходное положение после
отпускания циферблата.
Хотя предпочтительный вариант осуществления изобретения был описан достаточно подробно,
конструктивные детали могут варьироваться в пределах, определенных следующими пунктами формулы
изобретения.
Например, перемещение барабана может осуществляться одним рычагом и отдельным независимым
рычагом, используемым для отображения различных групп станций. Станции могут быть пронумерованы, и
цифры могут быть расположены вокруг циферблата, так что для просмотра информации, относящейся к этой
станции, достаточно будет набрать только номер нужной станции.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_408715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=408715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB408715A
[]
ПАТЕНТОВАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ j I ФА I
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА r'K '' Дата подачи заявки: 1 ноября 1932 г. № 30697/32.
Фотография слева: 31 октября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 19 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
408,715 Амортизатор.
Мы, компания KELSEY-HAYES WHEEL CO Mp ANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Уильям Уилсон Хэмелл, управляющий директор указанной компании,
подданный Великобритании, и Эрик А. Рокс, подданный Великобритании, все из Дагенхэм-Дока, Эссекс,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
амортизаторам, в частности, для автомобилей; амортизаторы, которые работают за счет трения жидкости в
сочетании с относительно подвижными лопастями, размещенными внутри камеры, для обеспечения
сопротивления и гашения движений пружин подвески, которыми рама автомобиля поддерживается на осях.
В частности, наше изобретение относится к амортизатору, который включает в себя рабочую камеру, в
которой работают лопатки, и резервуарную камеру, из которой жидкость забирается или в которую жидкость
вытекает за счет перемещения лопаток.
Одной из целей настоящего изобретения является...
Цель состоит в том, чтобы конструкция и расположение деталей облегчали изготовление устройства,
позволяя получить экономические преимущества процессов прессования или штамповки; еще одна цель –
снижение стоимости производства; еще одна цель – использование как можно меньшего количества деталей,
а другие цели станут ясны из ознакомления со следующей спецификацией.
Амортизатор указанного выше типа в соответствии с данным изобретением имеет такой характер, что может
поставляться в виде герметичного изделия, отрегулированного в соответствии с требуемыми условиями его
эксплуатации, то есть рабочие зазоры устанавливаются в процессе изготовления таким образом, чтобы
избежать регулировки после установки амортизатора на транспортное средство или после завершения
изготовления изделия. Такая регулировка обычно заключается в возможности изменения поперечного
сечения прохода или длины прохода и обязательно включает дополнительные детали, которые увеличивают
стоимость производства и, как правило, снижают надежность в эксплуатации.
С целью обеспечения возможности изготовления и сборки амортизатора без необходимости регулировки
сопротивления относительному перемещению двух рычагов или элементов устройства, мы предлагаем
использовать процессы штамповки и прессования из листового металла для изготовления, а также процессы
сварки для соединения деталей, поскольку такие процессы позволяют применять точные методы
изготовления, необходимые для обеспечения единообразия между образцами, что необходимо для
предотвращения регулировки после сборки.
Будет описана конструкция и способ изготовления амортизатора, отвечающего условиям, описанным в
предыдущем абзаце, однако наше изобретение 70 включает в себя конструкции и способы изготовления,
отличные от описанных выше.
Один из подходящих вариантов исполнения включает два основных элемента, один из которых включает в
себя крепежный рычаг 75° и встроенный лопастной диск, а другой включает в себя рабочую камеру, которая
охватывает второй лопастной диск. Часть крепежного рычага выполнена из заготовки, которая может быть
вогнута на 80° в самой широкой части, чтобы принять форму выступа, выступающего из общей плоскости.
Это углубление, если смотреть с внутренней стороны, образует полость для хранения резервной жидкости,
соединенную с соответствующим лопастным диском, последний перфорирован для прохождения жидкости,
удобно через кольцевой паз значительной площади поперечного сечения. Лопастной диск приварен к рычагу
предпочтительно методом проекции, и аналогично лопатка сегментной формы с радиальными кромками и
дугообразной периферией приварена к поверхности диска. Для удобства часть рычага будет называться
ротором, а часть, несущую второй диск, — статором, хотя эти термины относительны, поскольку любая из
частей может быть соединена с рамой транспортного средства или с системой подвески. В описанном
устройстве статор может удерживаться от колебаний относительно ротора с помощью центрального
шпинделя, который проходит через роторный диск и упомянутый выше вогнутый выступ, и снабжен
средствами крепления, такими как 105. фитинг с квадратным резьбовым хвостовиком в квадратном отверстии
Mt C #4, например, в раме автомобиля или детали, соединенной с ним.
Рабочая камера выполнена в виде полого цилиндра из листового металла, выгнутого на достаточную глубину
для размещения дисков с заданным рабочим зазором. Одна из особенностей изобретения заключается в том,
что для обработки внутренней поверхности и дна рабочей камеры до достаточно точных размеров,
необходимых для достижения желаемого эффекта и посадки, требуется лишь простая механическая
обработка. Лопатка статора приварена к диску статора, количество лопаток равно двум, расположенным
таким образом, чтобы обеспечить свободный сектор в 180°, внутри которого ротор может колебаться. Форма
лопаток статора для удобства может быть такой же, как и форма лопаток ротора. Центральный анкерный
шпиндель надлежащим образом закреплен на статоре, например, с помощью хвостовика с квадратной
головкой, зазор для которого обеспечивается путем запрессовки небольшого углубления в дно ротора.
Затем ротор со сварным лопастным диском и статор со сварным лопастным диском и анкерным шпинделем
собираются, а две соприкасающиеся поверхности рабочей камеры и части крепежного рычага интегрируются
посредством сварки или иного способа сварки, в результате чего устройство принимает форму герметичной
конструкции, за исключением заправочного отверстия, которое не подлежит изменению или регулировке для
обеспечения нормального рабочего сопротивления движению. По сути, можно сказать, что после сборки
степень демпфирования фиксируется с учетом обычных изменений, вызванных износом и изменением
вязкости рабочей жидкости, но регулировка не предусмотрена и невозможна.
Помимо утечки жидкости, происходящей между центральным шпинделем и ротором, а также через зазор
вокруг лопатки ротора, мы можем предусмотреть дополнительные каналы. Один из таких каналов может быть
приспособлен для работы в качестве одностороннего устройства путем удаления материала с кончика
лопатки ротора, чтобы оставить пространство, которое взаимодействует с каналом, ведущим от резервуара с
жидкостью, и позволяет жидкости втягиваться из резервуара в рабочую камеру во время перемещения ротора
вблизи нейтрального положения. Дальнейшее перемещение ротора закрывает канал резервуара, и жидкость
может проходить только с одной стороны или поверхности лопатки ротора на другую поверхность через
рабочие зазоры. Однако может быть желательно вырезать или запрессовать канавку на поверхности лопатки
ротора для прохождения жидкости, в этом случае облегчается изготовление, поскольку площадь поперечного
сечения легко изменяется перед сборкой для соответствия различным условиям и позволяет использовать
один продукт для различных применений. Очевидно, что, хотя регулировка в обычном смысле не
предусмотрена, способ изготовления имеет характерные особенности. Свойства гибкости позволяют
удовлетворить потребности массового производства с различными требованиями к нормальному рабочему
сопротивлению. Зазоры на поверхности и периферии ротора могут изменяться аналогичным образом 75
попеременно или в дополнение к упомянутой канавке.
Чтобы избежать уменьшения толщины резервуара вблизи упомянутого канала, прессованный материал
может быть соответствующим образом сформирован в этой области путем соответствующей модификации
прессовальных инструментов.
В связи с анкерным шпинделем может быть предусмотрено любое подходящее решение для предотвращения
утечек, например, с помощью конусообразного или сфероидального седла на шпинделе, предназначенного
для соединения с корпусом либо с внешней, либо с внутренней стороны. Торцевое давление, необходимое
для удержания двух поверхностей соединения в контакте, обычно достаточно для давления жидкости, но
может быть предусмотрена пружина, удобно в виде спиральной компрессионной пружины, которая может
быть установлена между неподвижной и подвижной частями для создания давления, обеспечивающего
соединение. Альтернативное или дополнительное решение такого рода включает в себя канавки по
периметру шпинделя и/или подпружиненную сальниковую втулку треугольного сечения.
В процессе работы лопатка ротора в нейтральном положении 100 занимает место в самой нижней части
рабочей камеры, посередине между лопатками статора, и один набор каналов соединен с ней. Когда
происходит относительное смещение ротора и статора 105, жидкость может перетекать из резервуарной
камеры в рабочую камеру до тех пор, пока не будет превышен заданный угол смещения. В этом случае
нижняя часть резервуарной камеры перекрывается, и жидкость может переходить из области высокого
давления в область низкого давления только через другие упомянутые ранее каналы. Сопротивление потоку,
создаваемое такими каналами, обеспечивает необходимое затухающее действие. Закупоренный воздух или
газы могут подниматься в верхнюю часть рабочей камеры и попадать в резервуарную камеру через
перфорацию в верхней части диска ротора.
Соединительный элемент, к которому наружный конец ротора крепится к оси или рессоре, может быть
изготовлен из прессованной стали, сформированной в виде пары одинаковых заготовок, сваренных вместе.
Соединительный элемент состоит из двух утолщений или полых выступов 12 для размещения резиновых
втулок, обычно используемых для обеспечения универсального перемещения крепления, причем эти выступы
соединены прямой частью. Плоскость выступа расположена продольно относительно соединительного
элемента, и его наружные кромки в этой точке заточены под углом 70 градусов, образуя перемычку, которая
проходит по всему периметру и обеспечивает существенное увеличение прочности соединительного
элемента; кроме того, внутренние поверхности перемычек увеличивают поверхность, доступную для сварки, и
обеспечивают очень качественное соединение.
Использование листовой стали в качестве основного материала позволяет уменьшить толщину обвязки при
заданной прочности материала до минимально необходимого уровня, тем самым улучшая рассеивание
тепла, выделяемого механическим воздействием на демпфирующую жидкость, и обеспечивая большую
стабильность работы и качества изготовления.
Дата: 29 октября 1932 года.
У. М. А. Дэвис, М. И. А. Э., А. М. Механик, Ватерлоо Хаус, Ватерлоо-стрит, 20, Бирмингем, патентный
поверенный и дипломированный инженер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизатор.
Соседние файлы в папке патенты