Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11476
.pdf
время проведения испытания присутствует боковое сопротивление, оно перемещает звено на угол и
заставляет стрелку смещаться от нулевой отметки на величину, которую можно удобно увеличить с помощью
соответствующего механизма умножения или рычагов.
Дата: 21 декабря 1932 года.
Дж. Оуден О'Брайен и сын, — ранее У. П. Томпсон и Ко, из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для тестирования самоходных транспортных средств.
Мы, IEEFAN & F Rou DE LIMITED, из компании County Worcester Engineering Works, Вустер, и из Вустера,
британской компании, Джордж Генри Уоликер, магистр машиностроения, главный инженер указанной
компании, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию аппаратуры для проверки соосности колес и
управляемости самоходных транспортных средств, поскольку эти параметры приводятся в действие данной
аппаратурой.
Изобретение по существу состоит из средств для поддержки и вращения колес транспортного средства при
преодолении сопротивления тормозов, противодействия любой тенденции к боковому смещению передних
или задних колес, а также измерения или индикации величины такой тенденции.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
боковой вид испытательного стенда для транспортных средств, на котором применено данное изобретение.
Рис. 2 представляет собой вид сверху на рис. 1.
На рис. 3 показан вид спереди одного из устройств для проверки соосности колес.
На рис. 4 представлен вид сбоку испытательного устройства, показанного на рис. 3.
На рис. 5 представлен вид сверху.
На рис. 6 показан вид спереди модифицированного устройства для проверки соосности колес.
На рис. 7 показан вид сбоку испытательного устройства, изображенного на рис. 6.
На рис. 8 представлен вид сверху.
Как показано на рис. 1 и 2, испытательный стенд снабжен двумя парами роликов tt O 1, каждый из которых
предназначен для установки под колесо транспортного средства и его поддержки, а также для привода колес
в движение с преодолением тормозного сопротивления. Ролики 1, предпочтительно рифленые, расположены
на уровне земли или вблизи нее и приводятся в движение двигателями 2 или другими источниками энергии и
редукторами 3, как показано на рис.
1
и 2, на которых изображен аппарат, сконструированный в соответствии со спецификацией нашего
предыдущего патента № 387371.
Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается описанной в вышеупомянутой спецификации
конструкцией, а может быть в равной степени применено к другим типам испытательных устройств для
транспортных средств, имеющих рифленые ролики, расположенные парами или любым другим известным
способом.
Когда транспортное средство заезжает в испытательное положение, его колеса опираются на рифленые
ролики 1, и оно удерживается в этом положении зажимами 4 или цепями, тросами или другими подходящими
средствами, прикрепленными к удобной части транспортного средства, такой как передняя или задняя ось.
Средства фиксации транспортного средства на месте не должны чрезмерно препятствовать боковому
смещению передних колес, и один из методов, подходящий для этой цели, показан на рис. 3, 4 и 5.
В таком устройстве регулируемый упор 4a расположен немного позади передней оси A транспортного
средства. Верхняя часть этого регулируемого упора 4ai состоит из пластины или другого элемента
подходящей формы, имеющего шероховатые или иным образом подготовленные поверхности трения, с
которыми он контактирует с осью. Пластина 5 поддерживается аналогичной второй пластиной 6, которая, в
свою очередь, удерживается от движения назад либо с помощью веревочных или цепных строп, либо (как
показано на чертеже) стойками 7, которые могут подниматься и опускаться, но не могут двигаться назад с
помощью регулируемого дышла 8. Между двумя пластинами 5 и 6 вставлены ряды роликов 9 или других
подходящих антифрикционных устройств, позволяющих одной пластине скользить вдоль другой. На нижней
стороне второй пластины 6 закреплен штифт, образующий точку опоры для рычага 11, протянутого к
передней части транспортного средства и заканчивающегося указателем 12, перемещающимся по шкале 13,
которая также установлена на второй пластине. Имеет центральный ноль. Стрелка 12 обычно удерживается в
нулевом положении пружинами 14, но также фиксируется выступом 1'5 на нижней стороне пластины 5,
благодаря которому она может перемещаться от нуля в одном или другом направлении против давления
пружин 14, если 10 t возникает какое-либо боковое перемещение пластины 5. Такое боковое перемещение
пластины 5 происходит при наличии бокового трения колес, и движение стрелки 12, таким образом, будет
указывать на наличие такого бокового трения.
Когда тормоза транспортного средства задействованы и рифленые ролики 1 вращаются, приводя в движение
колеса B, преодолевая сопротивление тормозов, при условии, что тормоза транспортного средства 110
выровнены и нет ошибок в расположении колесных дорожек относительно шкворней транспортного средства,
стрелка 12 останется на нуле. Однако, если тормоза не выровнены или одно из колес соприкасается с
рифленым роликом 1 в неправильном положении относительно оси шкворня, то колеса будут стремиться
задевать рулевой механизм 120 и смещаться вбок по рифленым роликам 1 с силой, которая будет показана
на шкале 13, в пределах которой работает стрелка 12.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 6-8 (125), передняя ось А транспортного средства закреплена с
помощью зажима 16, к которому прикреплена тяговая штанга 17, шарнирно закрепленная на обоих концах, что
позволяет колесам В транспортного средства перемещаться 130 вбок под воздействием любого
сопротивления. В модифицированной конструкции, имеющей один конец приводимого в движение тяговым
механизмом барабана, такого как барабан А, штанга 17 входит в зацепление с винтовым маховиком,
описанным в описании предшествующего изобретения.
18 или эквивалентное устройство, с помощью которого эффект Патент № 387,371 такой барабан образует
одну из двух холостых роликов 25, оба из которых 70 подходят для осей различной конструкции, в то время
как маховик удерживается на месте шарнирным соединением 19, к одному из элементов которого
прикреплена ведущая ось транспортного средства до того, как она будет установлена. Крепление имеет
деления 21, по которым перемещается указатель 21, положение которого соответствует уже описанной оси
дышла 17, оси которого расположены на неподвижной раме и лежат в плоскости вертикальной центральной
оси шарнира 19. При проведении испытания транспортное средство пытается перемещаться назад от дышла
в плоскости вертикальной центральной линии шарнира 19, и если через ось транспортного средства не
проходит боковое сопротивление, 80 Дышло 17 остается центрально расположенным. Рифленые ролики 1,
расположенные под передней частью относительно колес транспортного средства, колеса B транспортного
средства удерживаются в то время как указатель 21 показывает ноль на тележке 30, способной перемещаться
в направлении, указанном шкалой 21a. Если, наоборот, присутствует боковое сопротивление колесной базы
транспортного средства, дышло 17 отклоняется в сторону, чтобы компенсировать изменения длины 85
способами, пока его угловое положение не нейтрализует силу бокового сопротивления шасси. Когда тележка
30 находится в крайнем заднем положении, указатель 21 предотвращает ее перемещение от нулевой отметки
на шкале 21a, установленной на тележке 30 и адаптированной к силе бокового сопротивления, зацепляясь за
выступ (не показан) в 90°. Желательно, чтобы, когда транспортное средство закреплено на раме, несущей
рельсы для испытаний, колеса тележки... Защелка 30a не является устройством, оно должно автоматически
приводить в зацепление под действием пружины или приблизительно в центральное положение по весу,
чтобы удерживать его в зацеплении с испытательным оборудованием и для проекции. Поворотная защелка
30a тележки 95 - для этой цели предусмотрены направляющие, такие как рельсы 22, и планка 31 перед
роликом 1, показанным на фиг. 1 и 2, которая зацепляется колесом транспортного средства при
автоматической центрировке колес во время их вращении на ролике 1. Вращение колеса с планкой 31
приводит к его опусканию и подъему из зацепления с помощью правого и левого винта 23 и проекции, что
позволяет колесу и шестерне 24 или эквивалентному устройству тележки перемещаться вперед в положение,
необходимое для колесной базы испытываемого транспортного средства. Аналогичный набор направляющих
рельсов может быть прикреплен к механизму испытания тормозов. 105 расположен под передними колесами,
но таково, что тележка 30 предпочтительно располагается параллельно задним опорным роликам (не
показано на чертеже). По аналогичным причинам также желательно, чтобы передняя и задняя оси были
установлены на неподвижной раме 40 с помощью двух или более зубчатых реек 32, концы которых
автоматически центрируются над рифлеными роликами, и для этой цели в случаях, когда используется один
рифленый ролик 1, расположенный под зубьями, входит в зацепление с шестернями 33, которые закреплены
на каждом из колес. Предусмотрен комплект промежуточных роликов на поперечном валу 34, установленном
на задних роликах или стержнях 25, расположенных под рамой или ее продолжением. Рычаги 26,
установленные на валах 27 и поперечном валу 34, также имеют 115, соединенных между собой звеньями 28 в
зубчатом колесе 35, зацепляющемся с шестерней таким образом, что промежуточные ролики могут быть
подняты 36 при обычном нажатии. выведены из зацепления, одновременно оставаясь симметричными, но
способными быть вставленными в зацепление метрически расположенными относительно вертикали
относительно колеса и управляются центральной линией, проходящей через ось рукоятки 37, чтобы
обеспечить регулировку положения 120 колес B транспортного средства в тележке 30 вручную. После
подъема роликов или планок тележки 30 в нужное положение, они соприкасаются с ободами колес и тем
самым обеспечивают вертикальное расположение каждой оси 38, зацепляющейся с зубьями зубчатого
колеса, над опорными роликами 35 или эквивалентным устройством 125. После того, как транспортное
средство было введено в нужное положение и зафиксировано, ролики или планки 25 опускаются вручную в
сочетании с такими средствами, как рычаг 29, описанными в описании нашего предыдущего изобретения.
Изобретение в любой из его форм, как описано выше, предпочтительно, позволяет вывести транспортное
средство из контакта с колесами.
B, и затем проводится испытание. Патент № 361524 предназначен для проверки выравнивания и
управляемости самоходных моторных транспортных средств, как в любом из предыдущих пунктов формулы
изобретения, и снабжен средствами, такими как направляющие рельсы, с помощью которых колеса
транспортного средства центрируются относительно испытательного оборудования во время движения по
рифленым роликам.
8 Устройство для проверки соосности колес и управляемости самоходных моторных транспортных средств,
как в п. 7, в котором направляющие рельсы регулируются для соответствия изменяемой колее колес с
помощью правого и левого винтов.
9 Устройство для проверки соосности колес и управляемости самоходных моторных транспортных средств,
как в любом из предыдущих пунктов, снабженное средствами для автоматической центрировки осей задней и
передней осей над рифлеными роликами 85. Устройство для проверки соосности колес и управляемости
самоходных моторных транспортных средств, как в пункте 11, в котором средства центрирования осей
включают направляющие ролики или стержни, которые могут подниматься одновременно, оставаясь
симметрично расположенными относительно вертикальной центральной линии, проходящей через ось колес,
для контакта с их ободами и тем самым обеспечивая 95 вертикальное расположение каждой оси над
рифлеными роликами.
11 Устройство для проверки соосности колес и управляемости самоходных моторных транспортных средств,
как в любом из вышеописанных пунктов формулы изобретения, в котором рифленые ролики под передними
колесами транспортного средства перемещаются с помощью тележки, способной перемещаться в
продольном направлении для компенсации изменений длины шасси, и 105 снабжено средствами,
предотвращающими движение вперед до тех пор, пока передние колеса не займут в ней нужное положение.
12 Устройство для проверки соосности колес и состояния рулевого управления самоходных моторных
транспортных средств, как указано в п. 11, имеющее ручное управление для регулировки положения тележки.
13 Устройство для проверки соосности колес и состояния рулевого управления самоходных транспортных
средств, в основном, как описано со ссылкой на рис. 3, 4 и 5 или рис. 6, 7 и 8 прилагаемых чертежей.
14 Установка в целом для испытания 120 автомобилей, в основном, как описано и показано на фиг. 1 и 2
прилагаемых чертежей. Дата: 17 ноября 1933 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойные W. P. Thompson & Co из Манчестера, патентные поверенные.
Индивидуальная эффективность каждого тормоза транспортного средства.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 декабря 1931 г., 409 078 л. | Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 24 декабря 1932 г., № 36 622/32.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подъемных механизмах.
Мы, R STAHL, AKTIENGE Sn LLSCH? Т, участвовавший в изготовлении шестерни и прилегающего зубчатого
колеса, интегрированного в конструкцию, и 55 Германия, корпоративное юридическое лицо, организованное в
соответствии с законами Германии, смягчающими требования к внешней форме для подъемника; кроме того,
четыре пары зубчатых колес необходимы, поскольку то, что должно быть выполнено, требует, в частности,
фиксированного шпинделя, описанного и определенного в следующем заявлении: Таким образом, в этом
случае невозможно
В электрических подъемниках это позволяет обеспечить очень малые габариты.
Двигатель, установленный полностью или частично внутри барабана и редуктора, с другой стороны,
достаточно трех пар колес, если шестерня и шпиндель 65 установлены снаружи барабана, очень отражающая
коронка являются цельными, а большое колесо имеет шпоночное соединение механических частей со
шпинделем внутри редуктора. Связь достигается за счет установки тормозного диска или шпинделя, который
установлен в подшипниках на барабане со стороны шестерни снаружи редуктора, в трех различных
положениях, что достаточно для редуктора. В таком случае необходимо, чтобы вал двигателя малого
диаметра проходил через другие части редуктора вдоль подшипника, но это влечет за собой ограничение
свободы. Однако это очень сложно с точки зрения конструкции; Когда редуктор установлен на место, на
внешнюю поверхность необходимо нанести специальную смазку, подшипник должен быть установлен таким
образом, чтобы ролик зацеплялся с валом двигателя. Следовательно, подшипниковое отверстие 75 на
внешней стенке редуктора имеет нежелательный большой диаметр, и, таким образом, опять же, это было бы
нецелесообразно для прямозубой шестерни. Важно, чтобы шестерня была небольшого размера, а также
чтобы она была вставлена аксиально в зубчатую коронку, как и внешние размеры подъемника.
Барабан. Это возможно, если шестерня. Ни один из методов, применявшихся до сих пор, не был
удовлетворительным. Согласно общепринятой конструкции, однако, настоящее изобретение требует
использования валов большого диаметра. Эта конструкция, однако, требует использования валов большого
диаметра. Барабан установлен в подшипниках в трех поперечных сечениях. Размеры, таким образом,
недоступны в собранном подъемнике, и предусмотрительно, что эти последние размеры позволяют этому
подшипнику быть такого большого диаметра. Значительным улучшением является обеспечение размеров,
которые не позволили бы шестерне 90 вала шестерни с внешним подшипником быть такого малого диаметра.
Это означает, однако, что шестерня должна быть такого малого диаметра, который намного больше
диаметра, который перемещается. аксиально в зацепление с подшипниковым кольцом, так что последнее,
при вставке зубьев зубчатой коронки, перемещается по коронке барабана. Для этой цели, следовательно, 95
зубьев барабана, размеры подшипникового кольца. Была предпринята попытка решить проблему наружного
подшипника в части, обращенной к шестерне и зубчатой коронке, уменьшены таким образом, что соседнее
зубчатое колесо интегрировано, и что при снятии корпуса редуктора, после их установки на неподвижный
шпиндель подшипниковое кольцо может свободно проходить по зубьям 100, наружный подшипник которого
образован кронштейном на коробке передач. Это будет происходить при размерах подшипникового кольца,
которые составляют :50, при условии, что подшипниковое кольцо для неподвижного шпинделя
поддерживается в необходимом размере. Этот шпиндель может быть очень маленьким, так что само по себе
небольшое подшипниковое кольцо может быть выгодно. Было обнаружено, однако, что большие трудности
связаны с подшипниковой площадкой, которую можно снять для lЦена 1/-l 2 409,078 Вставка в положение и
извлечение. Шток d взаимодействует на другом конце с шестерней одного плеча двухрычажного рычага g.
Изобретение, таким образом, состоит в обеспечении закрытого блочного подъемника с диском h, который
предназначен для вращения электрического привода, имеющего тормозной диск посредством штифта i,
закрепленного на фланце 70, скользяще установленном на валу двигателя, и диска n&, неподвижно
установленного на шпинделе c.
Тормозной диск h, расположенный снаружи корпуса подъемника, одновременно воздействует на него снаружи
корпуса подъемника, в одной части на пружину k, которая, установленная внутри корпуса редуктора ia
подшипника, действует как углубление на поверхности диска, прижимает наружный подшипник оси шестерни
к фланцевому диску N и удерживает 75, который входит в зацепление с зубчатой коронкой тормозного диска
h, в контакте с одним рычагом барабана, при этом подшипниковое ушко подшипника представляет собой
двухрычажный рычаг g и прижимает его таким образом, что он приспособлен для прохождения над диском в
направлении неподвижной тормозной коронки m.
Зубчатая коронка, когда корпус редуктора находится под напряжением, при этом X удаляется, а стержень d
одновременно прижимается сердечником магнита 80. Предусмотрена противотормозная поверхность, и рычаг
/ направлен влево, а стержень снимается независимо. Тормозной диск h выталкивается из контакта.
Изобретение также заключается в том, что при немедленном отключении тормозного магнита m или пускового
выключателя, пружина k, расположенная сбоку блока шкива, заставляет тормозной диск h отталкиваться от
корпуса редуктора, при этом тормозной диск управляется посредством штифта ' и фланцевого диска n.
Стержень, проходящий через вал двигателя, приводит к торможению шпинделя якоря c.
который снабжен полым отверстием для этой цели. В этом случае стержень d действует как толкатель. Таким
образом, конструкция, ставшая возможной, может быть улучшена за счет использования тягового стержня в
качестве противовеса, а элемент, передающий движение для комбинации механического устройства, может
быть выполнен таким образом, чтобы стержень перемещал приводные элементы, включая тормозной диск,
вправо при отпускании тормоза.
С одной стороны барабана расположен компактный пусковой механизм, тормозной магнит,
электрооборудование, а также подшипники. Высокие напряжения, возникающие в подъемниках, особенно в
сочетании электрических частей, таких как пусковое устройство, тормозной магнит, электрооборудование и
другие компоненты, вынуждают использовать внешний подшипник для ведущей шестерни барабана с другой
стороны барабана, при этом используется только один роликовый подшипник, и для передачи мощности в
силу необходимости поддержания тормоза: вставляя в полость устройство короткой общей длины и валом
длиной 100 л известным способом, простой станок, а также из-за условий смазки.
Толкатель. Наружный диаметр подшипника. Это, в сочетании с необходимостью, обусловленной таким
слушанием, однако, сделало бы невозможным его прохождение через наружный подшипник для установки
оси шестерни в положение внутри зубчатой коронки. Это приводит к наименьшим возможным размерам в
обычной конструкции и с учетом необходимых малых размеров шестерни. Положение различных частей,
которое наиболее подходит для конструкции, работы и ухода за аппаратом, не позволило бы извлечь
подходящую для конструкции, эксплуатации шестерню из коробки передач. Однако оба требования
выполняются, если 110. Одна из конструкций аппарата согласно изобретению, как показано на рисунке 2,
иллюстрируется, в частности, примером подшипникового кольца, - на прилагаемом чертеже, может быть
предусмотрен неполный круговой крестообразный сечение. Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
частично в разрезе, с вырезанным на нижней стороне, чтобы следовать кривизне зубчатой коронки. 115.
Рисунок 2 представляет собой частичное поперечное сечение через коронку, а также с вырезанным на
верхней части шарикоподшипник шестерни. шпиндель, сбоку для установки в корпус, и втулка q, которая
имеет увеличенную шкалу и не является полностью круглой, удерживает шпиндель якоря c, который является
шарикоподшипником, вставленным в отверстие, установленное в подшипниках a, b и S, и закрепленное в нем
винтами i 120. Он проходит в зубчатую передачу и аксиально расположен по всей длине. Ввиду большого
диаметра отверстия, одновременно с этим шестерня якоря может быть сформирована как продолжение
шпинделя якоря c, чтобы обеспечить его посадку. Затем тормозной диск устанавливается в коронку тормоза;
Кроме того, он способен: как можно меньшего диаметра. Стержень J каждого движения осевым образом.
Направляющая приспособлена для скольжения в просверленном шпинделе -c 1 te на валу малого диаметра и
находится под управлением, не подходящего для этих условий, поскольку он тормозной магнит e через
качающийся рычаг f будет подвергаться высоким напряжениям и 130 409,078 a. Таким образом, фланцевый
диск N и штифт i являются подшипником для шпинделя используемой шестерни, который, в силу зацепления,
в зубчатой коронке боковой оси подшипника вала, подвергаются только малым напряжениям и
определенному зазору между штифтом и осями подшипника вала, при этом отверстие, в котором он
зацеплен. Особенно примечательно наличие независимого.
Камера хранения масла в нижней части 2. Закрытый блок шкивов поднимает корпус редуктора таким образом,
что масло, поступающее из подшипников, течет обратно в камеру хранения масла, расположенную сбоку от
корпуса редуктора. Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения и способ его
применения к валу двигателя, мы определили природу и способ его использования.
если будет выполнено, мы заявляем, что то, что мы 3 Закрытый блочный подъемник
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409079A
[]
ПАТЕНТ
' 1, C ' N G,IL at St P F T-( Dec31 r JJV mn W LL)t Ifl A 17 l 4099079 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 30 декабря 1932 г. № 36,932/32.
Завершено. Принято к рассмотрению 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств преобразования постоянного тока в переменный и относящиеся к ним.
Мы, INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC C Om PANY, INCORPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMIEINE
LILEKTRICITXTS-GESELLSCILAFT, Friedrich larl-Efer 214, Берлин, N W, Германия, немецкая компания),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
При работе с инверторами, то есть устройствами для преобразования постоянного тока в однофазный или
многофазный переменный ток с помощью регулирующих разрядных клапанов, предпочтительно с паро- или
газоразрядными трубками, управляемыми сетью, возникают трудности с обеспечением необходимого
количества вольт-ампер в ваттах при работе с индуктивными нагрузками.
Поскольку подача переменного тока на индуктивную нагрузку, рассматриваемую здесь как однофазная и
чисто индуктивная (для простоты формулировки), включает в себя попеременный прием и возврат мощности
нагрузкой в течение последовательных четвертьпериодов, в таком инвертирующем устройстве, как
рассматриваемое здесь, возникает необходимость обеспечить средства, позволяющие электродвижущей
силе цепи нагрузки, которая действует как противодействующая электродвижущая сила, когда цепь нагрузки
получает энергию от источника питания, возрастать при изменении направления потока энергии и, таким
образом, функционировать как движущая электродвижущая сила, противодействующая силе источника
питания, усиленная такими падениями напряжения I·R, которые могут возникать в различных частях цепи
между индуктивной нагрузкой и источником постоянного тока. Изобретение позволяет достичь этого простым
способом.
На фиг. 1 прилагаемого чертежа показана подходящая система подключения в соответствии с изобретением
в качестве примера. Источник постоянного напряжения Eg, два регулирующих разрядных клапана a и d,
представленные управляемыми пароразрядными трубками, и трансформатор T с параллельно
подключенным к нему регулирующим конденсатором C составляют стандартные элементы инвертора.
Предполагается, что нагрузка переменного тока I является чисто индуктивной, и помимо упомянутого
оборудования требуются только два дополнительных разрядных клапана b и c, которые возвращают ток в
сеть постоянного тока и для которых, как и в случае стандартных выпрямителей, управление не является
абсолютно необходимым.
На рис. 2 показан ход переменного тока i, который отстает от напряжения V примерно на 900.
В момент времени 1, когда ток может быть точно равен нулю, трубка a получает возможность проводить ток.
Затем ток i увеличивается практически по прямой линии 70 до тех пор, пока в конце четверти периода трубка
d не загорится в точке 2. В результате последующего разрядного импульса конденсатора C, поскольку
конденсатор заряжен примерно на 75, что примерно вдвое превышает постоянное напряжение, разрядный ток
будет прерван в разрядной трубке a, после чего трубка a будет заблокирована с помощью управления сетью.
Если трубка b снабжена средствами управления сетью, то часть разрядного импульса конденсатора не
должна рассеиваться через эту сеть.
Последующая зарядка конденсатора происходит очень быстро, поскольку C должно быть очень малым, а
фактическая частота колебательного контура, образованного L и C, очень высока. Однако разрядный клапан
d, который только что стал проводящим, гаснет почти сразу, и электромагнитная энергия, соответствующая
току, протекающему через дроссельную катушку L, вызывает прохождение тока через трубку c обратно к
источнику постоянного тока, так что ток в течение следующего квартального периода течет обратно в сеть
против постоянного напряжения Eg I, пока не достигнет нуля не позднее точки 3. После того, как ток i пройдет
через ноль, происходит новое зажигание JI, что приводит к увеличению тока в направлении, противоположном
направлению между моментами времени 1 и 2. В точке 4 управляемая сетью разрядная трубка a разряжается
на i 05 a, например, с помощью :& Ks C f.rlnv Pntinn 409,079 управления Переменное напряжение в форме
заостренной волны, аналогично клапану d в точке 2, вызывает протекание тока i в течение следующей
четверти периода до точки 5 через трубку b обратно в сеть постоянного тока, и одновременно этот ток
уменьшается до нуля.
Таким образом, требуемая дроссельная катушка L попеременно заряжается и разряжается в одном и другом
направлении, при этом во время намагничивания она отбирает ток и энергию из сети постоянного тока,
которую затем возвращает обратно во время размагничивания. В период зарядки напряжение на клеммах
трансформатора P и P2 несколько меньше, чем удвоенное напряжение постоянного тока, из-за падения
напряжения на вентиле и эффективных потерь, а во время возврата энергии в сеть магнитное поле L
схлопывается с несколько большей скоростью, чем оно было создано, что приводит к несколько большей
электромагнитной силе на вторичных клеммах и, следовательно, также на первичных клеммах P1, P2.
трансформатора, который необходим для компенсации падения напряжения, теперь уже с обратным знаком,
в обмотках трансформатора, (вентиле Исихару и любых других частях цепи, обладающих резистивными
свойствами.
Из-за этой разницы в напряжении инвертора кривые тока в отдельных квартальных периодах не совсем
похожи друг на друга. В периоде регенерации переменный ток будет падать до нуля быстрее, чем расти в
период зарядки. Однако эти незначительные различия были учтены на диаграмме, показанной на рис. 2.
Описанные выше процессы гашения дуг в вентилях (1 и 1) вызываются разрядом конденсатора C в течение
очень малого временного интервала по сравнению с периодом цепи переменного тока. Желательно
определить условия разряда таким образом, чтобы требуемое гашение осуществлялось без достижения
кратковременных значений тока через вентили, которые были бы для них вредны.
Вышеизложенные соображения для чисто индуктивной нагрузки применимы также и к смешанной
эффективной и ничтожной нагрузке. В этом случае процесс разряда индуктивности будет происходить
быстрее в соответствии с большим демпфированием, и ток упадет до нуля до момента времени 1, 3 или 5, то
есть фазовый сдвиг между током и напряжением будет меньше 900.
При однофазной схеме, показанной на рис. 1, и чисто индуктивной нагрузке, потребление постоянного тока в
системе Ci 5 практически состоит из чисто переменного тока, частота которого вдвое выше частоты выходного
переменного тока. В случае смешанной нагрузки на переменный ток накладывается составляющая
постоянного тока в соответствии с эффективной частью нагрузки, и потребление постоянного тока в сети
можно рассматривать как пульсирующее потребление постоянного тока. Однако степень пульсации, даже при
чисто индуктивной нагрузке, может быть уменьшена до допустимой степени или практически устранена при
использовании многофазных соединений, поскольку, как известно, симметрия трех синусоидальных
составляющих тока, в конечном итоге смещенных по фазе на 120°, в каждый момент времени равна нулю. В
некоторых случаях при однофазных соединениях целесообразно подключать дополнительное маломощное
оборудование, потребляющее ток, к отдельным инверторам и управлять ими с соответствующим фазовым
сдвигом относительно основных инверторов, тем самым приближаясь к сбалансированному режиму.
Многофазное состояние, что касается индуктивной составляющей 9a нагрузки.
Для инверторов, работающих с индуктивной нагрузкой, принцип использования обратно соединенных
клапанов для пропускания обратного тока мощности уже был предложен в патентной заявке № 222223, где
описана такая система, в которой вакуумные электрические устройства, такие как диодные, используются для
пропускания обратного тока, а также предложено альтернативное использование ртутного выпрямителя. Мы
не претендуем на этот принцип использования дополнительных клапанных средств для обеспечения
обратного потока. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409080A
[]
К ___: 7 ',1 л
- 7Ij; \\' I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 декабря 1932 г. № 36,985/32.
Фотография слева: 29 ноября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
t O 409,080Усовершенствования в области и касающиеся поплавковых клапанов для цистерн и подобных
сооружений.
Мы, Дэвид Уотсон и Уильям Смит, оба британского гражданства, проживающие по адресу: Брук-стрит, 189,
Броти-Ферри, Ангус, Шотландия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к усовершенствованию поплавковых клапанов для цистерн и подобных
устройств и имеет целью создание поплавкового клапана, работающего бесшумно и эффективно.
Согласно изобретению, впускная труба к цистерне или подобному устройству снабжена завинчивающимся
клапаном типа j 5, расположенным горизонтально, и на внешнем конце шпинделя которого закреплен один
конец поплавкового рычага, другой конец которого несет шарик или другой поплавок.
Желательно, чтобы внутренний конец штока клапана был снабжен резьбой относительно быстрого шага,
которая входит в зацепление с аналогичной резьбой, выполненной на внутренней поверхности крышки
клапана, ввинченной в корпус клапана. Клапан, состоящий из шайбы и диска, снабжен направляющим
штифтом клапана, который проходит аксиально в отверстие, образованное во внутреннем конце штока
клапана, так что, когда шток поворачивается в одном направлении под действием падающего поплавка,
клапан может перемещаться аксиально в открытое положение под действием давления воды. Когда поплавок
поднимается, шток поворачивается в другом направлении, тем самым закрывая клапан на его седле.
Желательно, чтобы седло клапана имело округлую форму.
Датировано 30 декабря 1932 года.
DO 1 JGLAS & DOUBBLE, дипломированные патентные поверенные, Банк-стрит, 12, Данди, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся поплавковых клапанов для цистерн и подобных устройств.
Мы, Дэвид Уотсон и Уильям Смит, оба британские граждане, проживающие по адресу: Брук-стрит, 189,
Броти-Ферри, Ангус, Шотландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям поплавковых клапанов для цистерн и подобных
устройств, включающих клапанный элемент, снабженный направляющим штифтом, осевым образом
скользящим на конце осевого подвижного шпинделя клапана, функционально соединенного с рычагом,
управляемым поплавком.
Согласно изобретению, поплавковый клапан для цистерн и подобных им устройств указанного выше типа
включает в себя корпус клапана, имеющий камеру клапана с входным отверстием и выходным патрубком,
крышку клапана, ввинченную в корпус и снабженную сальниковым уплотнением и внутренней резьбой,
аксиально перемещающийся шпиндель, проходящий через крышку и сальниковое уплотнение, причем этот
шпиндель имеет внутреннюю резьбу для зацепления с внутренней резьбой на крышке, поплавковый рычаг,
закрепленный на шпинделе или функционально соединенный с ним, и клапанный элемент, расположенный в
камере клапана и снабженный направляющим штифтом, аксиально скользящим на конце шпинделя.
Прилагаемый чертеж представляет собой поперечный разрез клапана, изготовленного в соответствии с
изобретением для цистерн и подобных сооружений.
Как показано на чертеже, впускная труба 1 к цистерне или подобному устройству (не показано) снабжена
клапаном 2 винтового типа, который расположен горизонтально, а на внешнем конце шпинделя 3 закреплен
один конец поплавкового рычага 4, другой конец которого несет шарик или другой поплавок (не показан).
Внутренний конец штокового вала клапана 3 снабжен резьбой 5 с относительно малым шагом, которая входит
в зацепление с ответной резьбой, выполненной на внутренней поверхности крышки клапана 6, которая
ввинчивается в корпус клапана 7. Клапан, состоящий из шайбы и диска, снабжен направляющим штифтом
клапана 8, который проходит аксиально в отверстие, образованное во внутреннем конце штокового вала
клапана 3, так что, когда шток 3 поворачивается в одном направлении под действием падающего поплавка,
клапан 2 может перемещаться аксиально в открытое положение под действием давления воды. Когда
поплавок поднимается, шток 3 поворачивается в другом направлении, тем самым закрывая клапан 2 на его
седле 9.
Желательно, чтобы седло клапана 9 имело округлую форму.
Соседние файлы в папке патенты