Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11471
.pdf
применение тормоза к хвостовому колесу значительно помогает замедлить самолет.
На рисунках с 8 по 17 показана дальнейшая модификация системы, в которой предусмотрено механическое
управление для осуществления торможения двух основных передних посадочных колес. Колеса снабжены
тормозом с расширяющимися тормозными колодками 52, управляемым специальной системой двойных
кулачков 53, 54; при этом обычно используемая до сих пор система кулачков 110 включала только один
кулачок.
Рычаг управления тормозами 1a, предназначенный для управления пилотом, шарнирно установлен,
например, на главном рычаге управления (джойстике) 2a. Рычаг 1a соединен с двумя тросами или тросами
Боудена 3am и 3a соответственно, причем трос 3a закреплен на рычаге 99, установленном на одном из
передних колес и предназначенном для управления кулачком 120 53, расположенным в зазоре между парой
шарнирно закрепленных тормозных колодок 52, которые обычно удерживаются вне зацепления с тормозным
барабаном колеса с помощью пружины 101. Рычаг 99 5 предпочтительно выполнен заодно с кулачком 53 и
управляется с помощью пружины. Трос 3a соединен с поворотным рычагом 103, который предназначен для
фиксации двух частей телескопического элемента 130 104, прикрепленного одним концом к рычагу:
10.5 На хвостовом колесе 4 хвостовое колесо 4 опирается на две вилки 107 и 1 (18), при этом вилка 108
представляет собой, как обычно, известную пару телескопических элементов, соединенных упругим
соединительным элементом 1081; таким образом, вилка 108 становится гибкой в осевом направлении. Рычаг
105 выполнен заодно с кулачком 109, который расположен в зазоре между парой тормозных колодок 110,
управляемых пружиной 111.
Тормозные колодки 110 хвостового колеса (рис. 17) не снабжены, как это обычно бывает, покрытием из
высокофрикционного материала (например, Ferodo), а функционально соединены со стальной лентой 113
посредством множества шариков 112. Стальная лента 113, на которой находится покрытие 114 из
фрикционного материала, имеет прорезь в одном месте и удерживается в закрытом или нераскрытом
состоянии с помощью пружины 115. Стальная лента 113 жестко прикреплена к пружинному штифту 117,
расположенному таким образом, чтобы выступать через диск 116, который закреплен на неподвижной оси
колеса. К штифту 117 прикреплена проволока или трос Боудена 6,i, который прикреплен на другом конце к
рычагу 119', установленному на одном из главных колес и образованному в едином ряду со вторым кулачком
54. Кулачки 53 и 54 предпочтительно расположены концентрично друг относительно друга, как показано на
рисунке. 11.
Описанный выше механизм работает следующим образом: когда пилот, после того как колеса коснутся земли,
хочет применить тормоз для снижения посадочной скорости, он воздействует на рычаг 1a и с помощью троса
3al, рычага 99 и кулачка 53 раздвигает тормозные колодки 52 передних колес, тем самым прилагая умеренное
усилие (рисунки 12 и 13).
Когда в результате снижения скорости самолета хвостовое колесо опускается, оно движется по земле, и
реакция между хвостовым колесом и землей постепенно усиливается. Таким образом, гибкая вилка 108
телескопически выдвигается, и поскольку телескопический элемент 104 жестко зафиксирован с помощью
защелки на рычаге 403, телескопический элемент перемещает рычаг 105, вращая кулачок 109 и вызывая
расширение тормозных колодок 110, которые, в свою очередь, приводят к расширению кольца 113, и
фрикционный материал 114 на нем вдавливается в тормозной барабан колеса 4. Лента 113 вращается на
шариках 112 относительно тормозных колодок 110, когда последние расширяются кулачком 109, и лента 113,
к которой прикреплен штифт 117, тянет за собой проволоку 6a, которая воздействует на рычаг. 119 _
Движение, передаваемое рычагу 119, вращает большой кулачок 54 (Рисунок 14), который расширяет
тормозные колодки 52, при этом тормозной эффект, оказываемый при этом на основные колеса,
пропорционален давлению, оказываемому хвостовым оперением на хвостовое колесо 4. Таким образом
достигается цель изобретения, а именно, обеспечение средств, благодаря которым тормозная сила 75,
приложенная к передним колесам самолета, увеличивается с увеличением давления хвостового оперения на
землю без опасности того, что сопротивление, передаваемое передним колесам, вызовет переворот
самолета 80, поскольку хвостовое колесо сразу же стремится оторваться от земли, натяжение проволоки 6a
уменьшается, и сила, оказываемая кулачком 54 на тормозные колодки 52, уменьшается, или, когда 85
хвостовое колесо отрывается от земли, кулачок 54 полностью перестает оказывать какое-либо расширяющее
воздействие на тормозные колодки 52.
Иными словами, сильное торможение происходит только при сопутствующем давлении хвостовой части на
землю и при вращении хвостового колеса: то есть, когда нет тенденции к перевороту.
Когда пилот желает, чтобы торможение составляло 95.
Для прекращения действия рычаг освобождается, позволяя штифту в рычаге 103, к которому прикреплен
шнур 3a, выйти из зацепления с телескопическим элементом 104 и тем самым разорвать жесткое соединение
между рычагом 105 и вилкой 104. Шнур хвостового колеса начинает оказывать регулирующее воздействие на
тормозной механизм, в то время как кулачки 53 и 54 возвращаются в нейтральное положение 105 под
действием возвратных пружин.
Тормозные тросы или проволоки могут быть расположены таким образом, что движение руля направления
самолета приводит к изменению тормозного усилия, воздействующего на два передних колеса, независимо
друг от друга, что позволяет управлять самолетом на земле.
В модификации, показанной на рисунках 18–21, где используется гидравлическая трансмиссия 15,
предусмотрен рычаг 120 с ручным управлением, предназначенный для привода тормозного насоса 121,
который функционально соединен с масляным резервуаром 122 и с тормозным механизмом 120 передних
колес самолета. Труба 123 соединяет насос 121 с распределителем 124, имеющим трубку 127, которая
простирается до поршня 128, предназначенного для расширения тормозных щечек 52 передних колесных
тормозов 125. Трос 125 прикреплен одним концом к рычагу 120, а другим концом к рычагу 103, который, как и в
предыдущем случае, снабжен штифтом, предназначенным для блокировки телескопического элемента 104.
Тормозной механизм хвостового колеса 130 409,-163 409,163 по существу такой же, как описано со ссылкой на
рисунок 15. 16 и 17. В этом случае, однако, штифт 117 функционально соединен со штоком 129, на одном
конце которого расположен поршень 130, скользяще установленный в цилиндрическом насосном блоке 131,
который соединен с распределителем 124 посредством трубы 132. Насосный блок 131 может располагаться в
хвостовой части самолета, как показано на рисунке 18, или в любой другой удобной части фюзеляжа и
управляться гибким передаточным элементом.
Описанная выше схема функционирует следующим образом:
Когда пилот желает применить тормоза, он управляет рычагом 120, и с помощью тормозного насоса 121
масло под давлением подается в распределитель 124, после чего давление масла в распределителе 124
передается на тормоза передних колес через рычаг 127. Тормозное усилие, оказываемое на передние колеса
маслом в распределителе 124, поддерживается на сравнительно низком уровне с помощью
соответствующего регулятора тормозного насоса, чтобы обеспечить умеренное торможение, аналогичное
тому, которое достигается с помощью ручного кулачка 5'3, показанного на рисунках 11-14.
Действие рычага 120 также создает растягивающее усилие на тросе 125, который функционально соединен с
рычагом 103, штифт которого блокирует телескопический механизм 104 и, когда хвостовое колесо касается
земли, производит, как описано ранее, перемещение штифта 117. Перемещение штифта 117 передается
через стержень 129 к поршню 110. Создаваемое при этом давление в насосе 131 передается в
распределитель 124 через трубку 1132, вызывая соответствующее увеличение давления в нем, что приводит
к увеличению тормозного усилия, приложенного к передним колесам. Если хвостовое колесо стремится
подняться, вращательная сила хвостового колеса уменьшается, и поршень 130, соответственно, стремится
подняться, а давление в насосе 131 уменьшается, что приводит к соответствующему уменьшению давления в
распределителе 124 и, следовательно, давления, приложенного к переднему колесу. Тормоза также
уменьшают t. Вставив в трубку 127 распределительный клапан, соединенный с рулем направления, можно,
как и в предыдущем случае, обеспечить дифференциальное торможение двух передних колес, чтобы
облегчить маневрирование самолета при рулении по земле. Тормозной насос может быть любого известного
типа и может использоваться в сочетании с U-65, передними колесными тормозами, которые расположены
следующим образом:
Управление осуществляется гидравлически или любым другим способом.
При желании вместо двух насосов можно установить только один насос, который может управляться как
пилотом 70 через трос Боудена, так и гидравлической трансмиссией, управляемой хвостовым колесом
описанным выше способом.
В модификации, показанной на рисунке 22, включение тормозов 75 осуществляется с помощью
пневматического управления. Устройство включает в себя резервуар со сжатым воздухом 136, соединенный с
двумя выпускными клапанами 135 и 143 соответственно.
Клапан 135 соединен посредством троса 80 или троса Боудена 134 с рычагом 1b, управляемым вручную и
шарнирно установленным на главном рычаге управления 2b самолета. Рычаг управления 1b также соединен
посредством троса или троса Боудена 85 145 с поворотным рычагом, соответствующим рычагу 103,
показанному на рисунке 21, который имеет штифт, предназначенный для фиксации телескопического
элемента, соответствующего элементу 104, также показанному на рисунке 21. Клапан 143 функционально
соединен посредством троса или троса Боудена 144 со штифтом 117 хвостового колеса 4, которое вместе с
соответствующим тормозным элементом выполнено аналогично описанному в предыдущих примерах.
Клапаны 135 и 143 соединены посредством труб 138 и 141 соответственно с распределителем 139, который
соединен подающей трубкой 100 с передними тормозами, которые могут управляться пневматически с
помощью любой удобной известной системы.
Описанная выше схема работы J 05 выглядит следующим образом: Когда пилот хочет применить тормоза, он
управляет рычагом 1b, который через трос Боудена 134 осуществляет открытие клапана 135. Воздух,
содержащийся в резервуаре 1336 объемом 11 литров, затем проходит через трубку 138 к распределителю
139, а оттуда через трубу 140 — к передним колесным тормозам.
В то же время рычаг lb оказывает растягивающее усилие на шнур или проволоку 145, которое, как и в
предыдущих примерах, приводит в действие защелку 103, которая блокирует телескопический стержень 104 и
обеспечивает торможение хвостового колеса. Растягивающее усилие прикладывается штифтом 117 к шнуру
или тросу 144, когда хвостовые колеса соприкасаются с землей, и клапан 143 соответственно открывается.
При этом воздух под давлением передается из воздушного резервуара 136 в распределитель 139, увеличивая
давление в нем и, следовательно, усиливая тормозное действие на передние колеса. Из объяснения, данного
в отношении 130 409,163, метода работы тормозной системы и характера описанных выше изобретений,
становится ясно, что, если давление и способ его приложения обеспечивают торможение хвостового колеса о
землю, я заявляю, что то, что я сделал, прекращается. и, соответственно, хвостовое колесо перестает
вращаться; усиление 1 В самолете с посадочными колесами 7 тормозное действие на передние колеса и
хвостовое колесо также прекращается. В этом примере, как и в предыдущем примере, путем установки в
землю распределительного клапана, соединенного с рулевой тягой самолета, может быть обеспечено
дифференциальное торможение двух колес в порядке, соответствующем посадочным колесам. В этом
примере, как и в предыдущем примере, путем установки в землю, что заключается в использовании трубки
140, соединенной с рулевой тягой самолета, хвостового колеса для создания силы 75. Для работы тормозов,
связанных с посадочными колесами, может быть обеспечен дифференциальный тормозной эффект.
1. Для облегчения маневрирования самолёта. 2. В самолёте, имеющем посадочные колеса при рулении по
земле и хвостовое колесо, используется способ торможения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409164A
[]
ПАТЕНТ УСКОРЕН -, Л (
Дата заключения конвенции (Германия): 13 июля 1932 года.
409,164 W E S _, -5 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1933 г. № 19,189/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и чувствительных материалов для фотопечати.
Мы, N V PHILIPS' GLOEILAMIPENF Amtin KEN, общество с ограниченной ответственностью, организованное и
учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее местонахождение и
офис в Эммасингеле, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство Нидерландов, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, что может быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении: было установлено, что при экспонировании негатива с помощью
источника света, излучающего ультрафиолетовое излучение, можно получить удовлетворительные отпечатки
на печатном материале, состоящем из носителя, содержащего смесь, состоящую из бесцветного окислителя
и фенола, отличного от аминофенола, причем эта смесь при воздействии ультрафиолетового света
производит цветной продукт окисления, но практически нечувствительна к свету видимой части спектра.
Под бесцветным окислителем в дальнейшем понимается окислитель, окислитель, окислительный компонент
которого не имеет полосы поглощения, вызывающей образование видимого цвета. Например, для
осуществления изобретения подходят не только такие окислители, как нитрат калия, азотная кислота или
хлорат калия, но и такие окислители, как нитрат никеля или хлорборат кобальта, окислительные анионы
которых бесцветны.
Спектральная чувствительность фоточувствительных систем, подвергающихся фотохимической
трансформации при осуществлении изобретения, в значительной степени определяется положением полосы
поглощения окисляющего компонента. Для лучшего понимания следует отметить, что эксперимент показал:
под действием света видимой части спектра хроматы и бихроматы вступают со многими органическими
соединениями, например, с аминами и фенолами, в фотохимические реакции; они имеют полосу поглощения,
создающую видимый цвет и относящуюся к M окисляющего компонента, т. е. к аниону этих хроматов или
бихроматов.
Следовательно, изобретение не распространяется на такие окислители. Полифенолы оказались особенно
подходящими для осуществления изобретения. Одним из преимуществ используемого при изготовлении
печатного материала является то, что при работе с этим печатным материалом не нужно так тщательно
соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать преждевременного воздействия света, из-за которого
материал вскоре станет непригодным для использования. Это преимущество обусловлено тем, что
чувствительность к свету видимой части спектра полностью отсутствует. Чувствительность к
ультрафиолетовому свету, присутствующему при обычном дневном свете, невелика или может быть
практически полностью отсутствовать, а чувствительность к обычным искусственным источникам света,
используемым для освещения, практически незначительна.
Следовательно, нет никаких возражений против работы с печатным материалом при обычном дневном свете,
поскольку фотохимическое воздействие, приводящее к значительным эффектам, может быть практически
достигнуто в измеримый промежуток времени только с использованием источников света, излучающих
ультрафиолетовое излучение, которые будут применяться для экспозиции.
Еще одно преимущество изобретения заключается в том, что последующая обработка оттисков после
экспозиции может быть чрезвычайно простой. Более того, в тех случаях, когда ультрафиолетовое излучение
дневного света настолько мало, что в течение одного или нескольких лет практически не наблюдается
изменения цвета неэкспонированного печатного материала из-за дневного света, никакая последующая
обработка не требуется, даже если материал долгое время хранился на складе.
В тех случаях, когда ультрафиолетовое излучение дневного света в течение длительного времени вызывает
видимое изменение цвета, достаточно простого промывания растворителем. Фенол, используемый в
определенном случае для стабилизации отпечатков под воздействием дневного света, должен быть
обеспечен лишь для того, чтобы красящее вещество, образующееся в результате воздействия
ультрафиолетового света, было полностью или, по крайней мере, достаточно нерастворимо. В патентной
спецификации № 11580 133 %WM Abm описано, что для того же объекта стабилизируется желтый цвет с
оранжевым оттенком, что также обеспечивает вышеупомянутые преимущества при промывании водой.
Фоточувствительная система используется в ПРИМЕРЕ II.
6 Смесь, состоящая из бесцветного окислителя, обрабатывается раствором 0,5 г 70%-ного окислительного
агента и аминозамещенного пирокатехина в 16 см спирта и циклического органического соединения. Многие
из 8 см 5%-ного раствора коллодия. После последнего упомянутого фоточувствительного воздействия в
течение 10 минут под лампой «Cellopossess», однако, свойство быть фановым «отрицательным» с кварцевой
ртутной лампой, чувствительной к окислению, и это s Essi лампой на расстоянии 25 см — есть 75 процентов,
по-видимому, обусловленных аминозамещенным окислительным агентом, который является стабильным. С
такими системами поэтому необходимо принимать меры предосторожности против ила, промывая водой.
Окисление раствора коллодия перед воздействием действует как окислитель.
Фоточувствительные системы, содержащие фенол (ПРИМЕР III), которые используются в настоящем
изобретении, обычно не темнеют из-за кислорода воздуха. Бумага пропитывается 2%-ным раствором
пирокатехина в воде, к которому добавляется 2% KNO3. После сушки на воздухе, при условии, что такая
фоточувствительная система, во время работы которой она может быть умеренной, не находится в щелочной
среде. Для ясности можно заметить, что при экспозиции в течение 10 минут на расстоянии 25°C на кварцевую
ртутную лампу под светочувствительными системами, содержащими целлофановый негатив. Получается
зеленоватое анинофенол в качестве органического вещества, которое окисляется. Изобретение также
обеспечивает преимущество, что по сравнению с другими системами, оно стабилизируется на воздухе. Оно
стабилизируется на дневном свете путем промывки. вода.
В фоточувствительных системах, описанных выше, если вместо упомянутого в патентной спецификации № LN
03 используется Cu(N 03), изображение получается синевато-черным.
11,580/33 Спектральная чувствительность цвета может быть стабилизирована промывкой. 95
фоточувствительных систем, используемых в соответствии с водой. Если вместо KNO используется
Ni(N), изображение получается смещенным дальше в сторону ультраглубокого сине-зеленого цвета.
фиолетовая область длины волны побега.
В качестве примеров подходящего источника света для осуществления настоящего изобретения можно
упомянуть кварцевую ртутную лампу, угольную дуговую лампу, а также 16 см³ спирта и 8 см³ 5% раствора
ртути, ртутную разрядную трубку или перегруженную лампу с отрицательным зарядом, имеющую
раскаленный корпус, кварцевую ртутную лампу на расстоянии 105, состоящую из вольфрама, стенки которого
имеют толщину 25 мкм, образуется изображение, состоящее из кварца или стекла, прозрачного или
полностью контрастного и имеющего цвет ультрафиолетового света (с коричневым оттенком). В качестве
примеров носителя, подходящего для отрицательного заряда, можно упомянуть кварцевую ртутную лампу,
состоящую из кварца, угольной дуговой лампы и, кроме того, 16 см³ спирта и 8 см³ 5% раствора ртути, ртутную
разрядную трубку, раствор коллодия магния. После экспозиции в течение 10 минут под лампой с
отрицательным зарядом из целлофана, имеющей раскаленный корпус, кварцевую ртутную лампу на
расстоянии 105, состоящую из вольфрама, стенки которого имеют толщину 25 мкм, образуется изображение,
состоящее из кварца или стекла, прозрачного или полностью контрастного и имеющего цвет
ультрафиолетового света сепия-фиолетового (с коричневым оттенком). В качестве примеров носителя,
подходящего для отрицательного заряда, устойчивого к воздуху и не требующего дальнейшего
использования, можно упомянуть Примечание: обработка. Слегка чувствительна к дневному свету. 10 кварц,
чистый ацетилцеллюлоза, которая не впитывает свет. Поэтому изображение стабилизировано и не содержит
заполняющего материала, который впитывается при промывании водой.
Вместо нитратов может использоваться регенерированная целлюлоза, пропускающая ультрафиолетовый
свет, а также известные хлораты, перхлораты, броматы и т. д., в том числе в соответствии с
зарегистрированной торговой маркой «Целлофан». Однако в последних случаях цвет 115 видов стекла,
прозрачного для ультрафиолетового излучения, аналогичен цвету стекла, пропускающего фиолетовый свет.
При необходимости изображения могут быть стабилизированы промыванием в воде.
Он изготовлен из целлулоида, который представляет собой ПРИМЕР V.
Обычно используется в качестве пленочного материала. Изобретение. Бумага пропитывается раствором 0,5
г/120 мл резорцина и 0,4 мл 1,1 Н 0,3 мл, с конкретными ссылками на некоторые примеры. Плотность 1,4 г/6
мл спирта и 4 см³/2 мл. Пример A 1 rr PLE I 6% коллодия.
Бумага пропитывается раствором 0,4 г. Экстракция происходит аналогично альфанафтола и 0,4 г LiNO3, как и
в предыдущих примерах. Положительный 125 CC Tn 1 спирта. После высушивания получается изображение
красновато-фиолетового цвета. Материал подвергается воздействию в течение 10 минут, что может быть
стабилизировано промывкой ртутной лампой S-Quartz под водой. Хотя чувствительность к дневному свету
отрицательная. Положительное изображение света очень мало. 409,16409,164 ПРИМЕР VI.
Бумага пропитывается раствором, описанным в примере IV, в котором, однако, фотоокисляемым веществом
является гидрохинон вместо пирокатехина.
После экспозиции (которая происходит так же, как описано в предыдущих примерах) получается позитивное
изображение коричневато-желтого цвета с зеленым оттенком 10. Для обеспечения стабильности при дневном
свете его промывают водой.
EX Ai MLE VII.
Бумагу пропитывают раствором, содержащим 1 г пирогаллола и 0,6 см³ NO с удельной плотностью 1,4 в 25
см³ воды, и сушат над открытым пламенем.
После экспозиции кварцевой ртутной лампой под целлофановым негативом получается
коричневато-фиолетовое изображение, которое стабилизируется промыванием водой, например, в течение
10 минут.
ПРИМЕР B VII.
В примере VII, когда пирогаллол заменяется флороглюцином, после 10 минут экспозиции под негативом из
целлофана с кварцевой ртутной лампой на расстоянии ems получается красновато-фиолетовое изображение,
которое промывается водой, хотя чувствительность к дневному свету очень мала.
ПРИМЕР IX.
Бумагу пропитывают раствором, содержащим 0,25 г бихлоргидрата парафенилендиамина, 0,2 г пирокатехина
и 0,15 г LiNO в 10 см воды и 10 см спирта.
После высыхания бумага экспонируется под целлофановым негативом в течение 10 минут с помощью
кварцевой ртутной лампы на расстоянии 25 см. Полученное черно-синее изображение стабилизируется
промыванием водой. Наконец, следует отметить, что вместо воды для последующей промывки отпечатков
можно использовать спирт, как описано в данном изобретении.
В нашем предыдущем патенте № 391 970 мы описали и заявили, среди прочего, использование
диазотированных фенолов в сочетании с солями меди, такими как нитрат меди, для получения
фотографических контрастов, но все предложенные нами материалы чувствительны к видимым лучам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409165A
[]
PT 'ET S i PEC IFIC A T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 13 июля 1932 года.
46 91 409, 165 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10 июля 1933 г., № 19506/33.
Полная спецификация принята: 26 апреля 1934 г.
Усовершенствования, касающиеся производства «полых предметов из плавленых огнеупорных материалов».
Мы, компания S Oc IATA ANONYME DES MNIUFACTURES DES GLACES Ei T PRODUITS CHIMIQUES DE,
SAINT-GOBAIN, CHAUJNY & CIREY, юридическое лицо, организованное и действующее в соответствии с
законодательством Франции, расположенное по адресу: 1 bis, Place des Sausgaies, Paris, France, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу формования полых изделий из материала, плавящегося при
высокой температуре, путем заливки расплавленного материала в форму с последующим ее опорожнением
таким образом, чтобы осталась только та часть материала, которая прилипла к стенкам формы, или путем
погружения стержня в расплавленный материал с последующим его извлечением таким образом, чтобы
осталась только та часть материала, которая прилипла к стержню.
При таком методе получают изделия, имеющие неровности поверхности и толщины, а также вздутия, которые
необходимо удалять механическим способом. Это удаление затруднено твердостью литых
электротермических изделий.
С целью избежать этих неудобств настоящее изобретение предлагает способ формования указанного типа,
характеризующийся тем, что край или края формы, стержня или подобного элемента, соответствующие
свободному краю или краям формуемой детали, нагреваются до температуры расплавленного материала и
поддерживаются на этом уровне во время контакта формы, стержня или подобного элемента с материалом, в
то время как температура других частей 4° формы, стержня или подобного элемента регулируется отдельно
до, во время и после такого контакта.
Указанное выше регулирование, действующее во время и после контакта, позволяет объекту по желанию
охлаждать различные части формы или стержня в соответствии с изменяющимся законом для каждой из этих
частей, воздействуя на поверхности, противоположные тем, которые контактируют со сплавленным
материалом.
В особо эффективном способе осуществления метода согласно изобретению, каждый край формы имеет
уменьшенный профиль, образующий край канала или эквивалентного элемента, в который проходит
расплавленный материал при его заливке в форму или при погружении в нее стержня.
Уменьшенный конец, образующий край формы, стержня или подобного элемента, будучи, таким образом,
окруженным сплавленным материалом, нагревается до такой температуры, что материал не затвердевает
при контакте с ним и совсем не прилипает к нему при опорожнении формы или извлечении стержня, чтобы
сохранить только материал, прилипший к другим частям формы или стержня.
Указанные другие части, напротив, поддерживаются при более низкой температуре, чем точка плавления
материала, причем температура регулируется в каждой части пропорционально толщине, которая должна
быть придана формованному изделию в этой точке. С этой целью указанные части могут, например, быть
снабжены термостойким покрытием переменной толщины или проводимости, неподвижным или подвижным,
или подвергаться воздействию пламени или любой жидкости при определенной температуре, или иметь на
себе переменное сопротивление, через которое проходят электрические токи.
На прилагаемом чертеже, на котором в качестве примера показаны некоторые варианты осуществления
аппарата для реализации изобретения, 85 Фиг. 1 представляет собой вертикальное осевое сечение формы
для изготовления трубчатых изделий, Фиг. 2 — поперечное сечение той же формы, 90 Фиг. 3 — вертикальное
осевое сечение формы для изготовления тиглей методом внешней формовки, и Фиг. 4 — вертикальное
осевое сечение стержня для изготовления тиглей методом 95 внутренней формовки.
На фиг. 1 и 2 показана графитовая форма 1 трубчатой формы, толщина которой уменьшена на верхнем конце
нижних концов 2 и 3. Эти концы образуют внутренние кромки кольцевых каналов, образованных графитовыми
чашками 4F и 5, проходящими по уменьшенным концам 2 и 3 формы.
Верхняя чашка закрыта крышкой 6, снабженной каналом 7, а нижняя чашка 105 имеет трубчатый выступ 8 из
графита для погружения в расплавленный материал, содержащийся в приемнике 9.
Чашки окружены теплоизолирующими покрытиями 10 и 11, а трубчатая форма 1 окружена основной
оболочкой 12, которая, в свою очередь, заключена в две или три концентрические съемные оболочки 1:3, все
из теплоизолирующего материала. Одежда и оболочки 1S размещены в цилиндрической оболочке 14,
разборной на две части и снабженной ручками для переноски 15.
Для заполнения формы и чашек расплавленным материалом воздух отводится путем аспирации через
трубопровод 7.
Аналогичным образом, для удаления расплавленного материала, не затвердевшего в контакте со стенками
формы и чашек, воздух повторно поступает через трубопровод 7.
Регулирование температуры стен осуществляется путем выбора и расположения теплоизоляционных
материалов, составляющих покрытия 10, 11 и оболочки 12, 13.
Затвердевший материал состоит из трех частей: первая часть 16 представляет собой черновой объект,
который может быть извлечен из формы, а две другие части 17, 18 отделены от первой за счет суженных
внутренних кромок 2 и 3 чашек 4 и 5 и могут быть извлечены из этих чашек для последующего повторного
расплавления.
В устройстве, показанном на фиг. 3, 3-5, графитовая форма 19 имеет уменьшенную толщину в верхней части
20, которая образует внутренний край кольцевого канала, сформированного графитовой чашкой 21,
установленной на форме. Последняя окружена электрическими резисторами 22 и заключена вместе с чашкой
21 в теплоизолирующее покрытие 23, которое размещено в емкости 24, снабженной ручками 25.
Крышка 26 закрывает в своей верхней части пространство 4, расположенное между стенкой емкости 24 и
внешним краем чашки 21.
После того как расплавленный материал залит в форму 19 и в чашку 21, емкость, содержащая их,
переворачивается с помощью ручек 2.5 таким образом, чтобы вытеснить материал, который не затвердел и
соприкасается со стенками формы и чашки.
Регулирование температуры этих стенок осуществляется не только за счет теплоизоляции 23 (как показано на
фиг. 1 и 2), но и за счет прохождения электрического тока через резисторы 22, намотанные вокруг формы.
Затвердевший материал состоит из двух частей: первая часть 27 представляет собой черновой образец,
который может быть извлечен из формы 19, а другая часть 28 отделена от первой из-за уменьшенного
внутреннего диаметра 20 чашки 21 и может быть извлечена из этой чашки для последующего повторного
расплавления.
На фиг. 4, где показано устройство для формования небольших деталей методом погружения, показана полая
сердцевина 29 из графита диаметром 70, закрытая в верхней части торцевой крышкой, образующей чашку,
внешний край которой 31 является продолжением боковой стенки 32 сердцевины и имеет уменьшенную
толщину. В середине чашки 75 вставлены две трубки 33 и 34, служащие каналами для циркуляции жидкости
подходящей температуры внутри сердцевины.
После того, как стержень погружен в расплавленный материал таким образом, чтобы заполнить чашу 30, и
температура регулируется циркуляцией жидкости внутри стержня, последний извлекается вместе с
материалом, который затвердел в контакте с ним. Последний состоит из двух частей: первая часть 3,5
представляет собой грубый объект, который должен быть отделен от стержня, а другая часть 36, отделенная
от первой за счет 9 г внешнего уменьшенного края 31 чашки 30, может быть извлечена из этой чашки для
последующего повторного расплавления.
Следует понимать, что вышеописанное приведено лишь в качестве примера и не ограничивается этим, и что
форма и детали конструкции форм и стержней могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты