Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11468
.pdf
относительное перемещение между ними, а торцевая крышка 11 приваривается к корпусу 9 для
герметизации. Остальная часть аппарата затем собирается, при этом вся конструкция поддерживается
опорной плитой 3, ножками 25, 26 и.
27 поддерживающий корпус 9.
Теперь перейдём к системе смазки.
Герметично закрытый блок снабжен резервуаром 73 со смазочным материалом 85, который благодаря
отверстию 53 в нижней части рамы 22 свободно протекает между моторной камерой 23 и компрессорной
камерой 24. Количество смазки, подаваемой в корпус 9, таково, что она обычно не поднимается выше обмоток
возбуждения 14 двигателя 13 и, следовательно, не попадает в воздушный зазор 16. Обычный уровень смазки
показан на фиг. 2, 3, 95, 4 и 5. Из-за увеличенной части 54 корпуса 9, в которой расположены компрессор 17 и
маслоприемник 39, в той части корпуса, где это необходимо, предусмотрен глубокий резервуар со смазочным
материалом 75, но это не причиняет вреда, другими словами, не мешает работе.
двигатель 13.
Когда поршень 36 совершает возвратно-поступательное движение в результате вращения двигателя 13,
маслосборник 39 105 перемещается по траектории, близкой к эллиптической, и выбрасывает смазку вверх к
движущимся частям компрессора 17.
Часть смазки, выбрасываемой ковшом 39, попадает в ловушку 51, из которой смазка стекает через масляный
канал 52 в раме 22, как показано на рис. 4, к подшипнику вала 43. Часть смазки падает с конца вала 21 в
смазку 115 компрессорной камеры.
резервуар 75, и часть смазки вытекает в углубление 44 ступицы ротора 28. Поскольку конец ступицы ротора,
содержащий углубление 44, простирается вдоль ротора до его конца, и поскольку ступица ротора обычно
вращается с высокой скоростью, смазка, вытекающая из углубления 44, выбрасывается наружу центробежной
силой за воздушный зазор 16. Таким образом, выброшенная наружу смазка стекает в нижнюю часть двигателя
125.
смазка поступает в камеру 23 корпуса 9 и возвращается в резервуар 75 в компрессорной камере 24 через
анертуру 53 в нижней части рамы 22, после чего цикл смазки повторяется. Следует отметить, что
чашеобразная рама 22, благодаря перегородке 46, предотвращает попадание смазки, разбрызгиваемой вверх
ковшом 39, в моторную камеру 23. Таким образом, очевидно, что предусмотрена система смазки,
обеспечивающая надлежащую смазку рабочих частей мотор-компрессорного агрегата в любое время, а также
предотвращающая или минимизирующая воздействие смазки на двигатель 13. Следует также отметить, что
смазка, попадающая на компрессор 17, подшипник двигателя 43 и поле 14, способствует охлаждению
двигателя и компрессора, поглощая от них тепло, которое очищает смазку, испаряя часть содержащегося в
ней хладагента.
Охлаждение двигателя 13 и компрессора 17, как было указано выше, обычно представляет собой проблему,
поскольку двигатель 13 и компрессор 17 полностью подвешены на перекладине 22 и, следовательно, не
находятся в тесном тепловом контакте с корпусом 9. Охлаждение двигателя 13 достигается за счет
обеспечения хорошего теплового контакта с рамой 22 по всей длине ротора 14. Ротор 15 двигателя
рассеивает тепло через вал 21 к перекладине 22. Рама 22 находится в хорошем тепловом контакте с корпусом
9, поскольку плотно прилегает к нему, и, следовательно, тепло от двигателя рассеивается в корпус 9. Ребра
76, прикрепленные к внешней стороне торца 55 корпуса 9, соприкасающегося с двигателем, способствуют
рассеиванию тепла, при этом вентилятор 4 способствует естественной конвекции и излучению, создавая
поток охлаждающего воздуха над ребрами 76, а затем над расширенной частью корпуса 54. Тепло от
компрессора 17 рассеивается сначала в через перегородку 22 и через плоскую контактную поверхность 34
цилиндра 32 тепло, поглощенное перегородкой, передается на обшивку 9 и ребра 76. Следует отметить, что
моторный конец обшивки 55 меньше, чем конец, охватывающий компрессор 54. Таким образом, можно
обеспечить эффективный диаметр и ход поршня компрессора 17, а поскольку диаметр двигателя 13 меньше
необходимого диаметра корпуса компрессора, корпус двигателя сделан меньше, чтобы обеспечить тепловой
контакт древесины с полем вращения двигателя.
14 и ротор 15 через раму 22.
Достигается компактность устройства.
Во-первых, благодаря телескопическому расположению центрального подшипника 43 и ступицы ротора 28
мотор-компрессорного блока; во-вторых, благодаря форме и конструкции обтекателя 9 и способу
расположения на нем ребер 76. Рассматривая эти особенности в указанном выше порядке, телескопическое
расположение центрального подшипника 43 и ступицы ротора 28 позволяет существенно укоротить корпус 9,
что обеспечивает экономию ценного пространства. Корпус 9, снабженный 70 углублением 58, в котором
размещен двигатель вентилятора 5, дополнительно экономит пространство в продольном направлении.
Меньшая часть 55 корпуса 9, с расположенными на ней ребрами 76, размер которых практически равен 75 или
меньше внешнего диаметра большей части 54 корпуса 9, экономит пространство в вертикальном и
горизонтальном направлениях.
Расположение ножек 25, 26 и 80 27 обеспечивает трехточечную пружинную подвеску, которая гасит вибрации
в любом направлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409224.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409224&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409224A
[]
В 4 А) j < -> JW
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: 27 октября 1933 г. № 29854/33 409 224. Заявка принята: 26 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метчики для нарезания резьбы винтов.
Я, Энис Хелин, проживающий по адресу: почтовый ящик 3087, Стокгольм 3, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое настоящее изобретение относится к резьбонарезным метчикам для нарезания резьбы на гайках с
изогнутой головкой, то есть на гайках с изогнутой центральной осью.
Ранее для этой цели предлагалось использовать резьбонарезной метчик, у которого вершины режущих
зубьев лежат на дугах с радиусом кривизны, примерно равным или большим, чем радиус желаемой кривой
резьбы. Мое настоящее изобретение представляет собой дальнейшее развитие резьбонарезных метчиков
описанного типа, устанавливающее определенные пределы размеров метчиков, что позволяет адаптировать
метчики к нарезаемым гайкам различной конструкции по высоте, форме кривой резьбы и т. д.
Согласно изобретению, резьбонарезной метчик имеет коническую режущую часть длиной, отсчитываемой
вдоль продольной оси гайки, меньшей высоты гайки, подлежащей нарезанию резьбы, при этом основание
указанной режущей части имеет радиус, равный радиусу резьбы гайки, а верхняя часть режущей части имеет
радиус, равный или меньший радиусу резьбы гайки, уменьшенному на поперечную проекцию дуги кривизны
резьбы. Под «поперечной проекцией» понимается проекция в плоскости, перпендикулярной продольной оси
гайки. Предпочтительно, помимо указанной конической режущей части, резьбонарезной метчик может быть
снабжен режущим зубом или режущими зубьями для осуществления предварительной и/или окончательной
нарезки.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на один из вариантов его осуществления, показанный
в качестве примера на прилагаемом чертеже, на котором также будут изложены другие особенности,
характеризующие изобретение.
Согласно чертежу, резьбонарезной метчик по изобретению должен удовлетворять следующим условиям:
7 b<H a=b, и cb d.
Цена 1/-l. Гайка, изображенная на чертеже, предназначена для резьбы с изогнутыми гранями, вершины
которых лежат на окружности 55.
В этой конструкции гайки (60), которая является предпочтительной с практической точки зрения, поперечная
проекция дуги кривизны резьбы соответствует высоте сегмента ABC. В этом случае длина h2 режущей части
метчика может быть равна или меньше половины высоты H гайки, т.е. расстояния от самой высокой точки C
кривой резьбы до торцевых поверхностей гайки. Однако желаемая кривизна резьбы гайки не обязательно
должна быть симметричной, как в показанном примере. Например, кривая может иметь переменный радиус
кривизны, хорда AB может образовывать угол 75 с продольной осью e гайки, точка касания линии DE к кривой,
т.е. самая высокая точка указанной кривой, может лежать в точке другое место, кроме точки C и т. д. В таких
случаях длина It режущей части метчика может быть меньше половины высоты гайки в соответствии с
преобладающими условиями, то есть равна или меньше наименьшего расстояния от самой высокой точки C
кривой резьбы 85 до торцевых поверхностей, а максимальный размер радиуса c верхней части метчика будет
определяться поперечной проекцией наименьшей из двух частей кривой 90, лежащих между точками A и B, и
самой высокой точкой кривой, то есть точкой касания линии DE к кривой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409225.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409225&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409225A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1933 г. № 29894/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4 OI, 091225 Усовершенствования в конструкции пружин для путеукладочных машин.
Я, Джастин Эрвин Поллайк, проживающий по адресу: 20-23, Лиолборн, Лондон, E C 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения (о котором мне сообщила компания
Aktiebolaget Bofors, Bofors, Швеция, шведская компания) и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к пружинным механизмам
для опорных колес или катков гусеничных машин, в которых опорные колеса или катки, расположенные
парами, установлены на рычагах, шарнирно закрепленных на раме машины, причем один из опорных катков
пары поддерживается рычагом, который несет другой каток, посредством пружины, предназначенной для
поглощения сильных ударов (основная пружина). Известная пружинная система имеет недостаток,
заключающийся в том, что слабые удары передаются на раму без демпфирования, поскольку основная
пружина должна быть достаточно прочной, чтобы поглощать сильные удары.
Известно также, что в путеукладочных машинах между опорными катками и направляющей рамой
бесконечного пути устанавливаются пружины различной мощности. Однако в таких машинах слабая пружина
должна быть настолько сильной, чтобы поглощать не только вертикально действующие силы, но и
горизонтальные силы, действующие в направлении движения, например, при проезде препятствий.
Следовательно, слабые пружины также должны быть настолько сильными, чтобы небольшие удары
передавались на раму машины практически без демпфирования.
Целью изобретения является пружинный механизм описанного типа, в котором, в отличие от известных
механизмов, рама транспортного средства по возможности остается невосприимчивой к незначительным и
значительным неровностям дороги, то есть пружинный механизм, обеспечивающий плавное движение при
воздействии на колеса или опорные ролики транспортного средства как незначительных, так и сильных
ударов.
В этом отношении изобретение по существу состоит в том, что мощная основная пружина подвижно
установлена относительно другого рычага, а неподвижный конец основной пружины соединен с этим рычагом
с помощью дополнительной пружины 55, которая по сравнению с основной пружиной слабее и поглощает
незначительные удары.
Пример реализации новой пружинной системы показан на прилагаемом чертеже 60, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид путеукладочной машины согласно изобретению, Рисунок 2 —
деталь рисунка 1 в проекции и в увеличенном масштабе, 65 Рисунок 3 — вид сверху рисунка 2, Рисунок 4 —
разрез по линии IV-IV рисунка 2.
На каждой из двух продольных стенок рамы 1 путеукладочного вагона, например, тяжелого грузового вагона,
расположены четыре ходовые оси 3, 4, 5, 6, на каждой из которых установлен опорный ролик, а перед ней —
ведущая ось 2, на которой находится ведущее колесо 75, служащее для привода путевого механизма.
На 8-й гусенице транспортного средства опираются четыре опорных ролика 9, 10, 11, 12:
Часть бесконечной колеи 8, которая обращена к земле, имеет две соседние опорные опорные катки 9, 10 и 11,
12, соединенные в пару. Две пары катков расположены симметрично друг другу и качаются, каждая на оси 13
и 14, 85 соответственно, закрепленной на раме 1 транспортного средства.
Теперь подробно будет описана одна из четырех пар роликов транспортного средства, с особым акцентом на
рисунках 2 90–4:
На оси 13 свободно установлена втулка 15, на концах которой расположены два рычага 16, интегрированные
с ней и симметрично расположенные относительно продольной центральной плоскости 95 -e пары роликов и
перпендикулярные оси.
15. Свободные концы рычагов 16 снабжены подшипниками для оси 3 опорного ролика 9, которая расположена
в пространстве между двумя рычагами 16. Ось 4 другого опорного ролика 10 установлена аналогичным
образом в свободных концах двух ламинированных пружин 17 (основных пружин) 105, которые одновременно
образуют опорные рычаги для роликов 10. Неподвижный конец каждой из двух пружин 17 жестко соединен
винтами 18 с рычажным удлинителем 19, свободный конец которого служит упором для винтовой пружины
(дополнительной пружины). Эта пружина 20 слабее по сравнению с основной пружиной 17 и регулируемо
установлена в полом цилиндрическом расширении 21 соответствующего рычага 16. Удлинитель 19 жестко
соединен штифтами 23 с соответствующим концом другой оси 22, которая вращательно установлена в
подшипниковом ушке. 24 интегрирован с втулкой 15 и рычагами 16. Диск 26 установлен на верхней части
пружины 20 и входит в зацепление со сферической головкой 25 (рис. 2) в соответствующее гнездо удлинителя
19.
Этот диск 26 служит для ограничения хода пружины 20 до максимально допустимого сжатия и затем
упирается в верхний край выступа 21 рычага 16.
Полное раскрытие и соскальзывание пружины 20 предотвращается резиновым упором 27, расположенным на
противоположной стороне рычага 16 под основной пружиной 17. Благодаря легкости полного раскрытия
пружины 20, пружина 17 упирается в упор 27. Регулируемые винтовые пружины 20 допускают амплитуду
колебаний рычагов 16 от 30 до мм, чего вполне достаточно для нормальной работы на дороге.
В случае наличия на земле препятствий небольшой высоты, когда по ним проходит бесконечная колея 8,
возникает качательное движение опорного ролика 9 и, следовательно, рычагов 16 в направлении вверх. Это
качательное движение передается на винтовые пружины 20, которые сжимаются и, таким образом,
поглощаются ими. В результате повышенное давление, действующее на свободные концы удлинителей 19,
не оказывает влияния на гораздо более сильные основные пружины 17, удлинители 19, основные пружины 17
и опорный ролик 10 сохраняют свое положение практически неизменным. Следствием этого является то, что
такие незначительные удары не передаются на раму транспортного средства.
Когда опорный ролик 10, удерживаемый основными пружинами 17, сталкивается с небольшим препятствием,
происходит соответствующее обратное движение соответствующих частей, а именно: основные пружины,
поскольку они слишком прочные, остаются жесткими и качаются вокруг оси 22 в зависимости от высоты
препятствия, вызывая его сжатие.
Винтовые пружины 90, проходя через промежуточный элемент 19, полностью поглощают небольшие удары, в
то время как рычаги 16 и опорный ролик 9 практически не изменяют своих свойств.
В этом случае удары также не передаются на ось 13 и раму 1 автомобиля.
Однако в случае столкновения с препятствиями такого размера, что их воздействие не может быть поглощено
исключительно винтовыми пружинами 20, происходит следующее: сначала винтовые пружины 20 полностью
сжимаются, так что диски 26 упираются в верхний край соответствующего расширения 21 рычага 16.
Поскольку пружины 20, таким образом, не могут быть сжаты дальше, начинают действовать основные
пружины 17, поглощая оставшуюся часть удара. Таким образом, при преодолении больших препятствий
достигается также плавный ход.
Следует также отметить, что опорные ролики 9, 10 и 11, 12 в соответствии с 80' могут быть разделены на две
части для образования сдвоенных роликов необходимой ширины бесконечной колеи 8.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения 85 и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
Соседние файлы в папке патенты