Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11458
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409382A
[]
ПАТЕНТ СПЕФА ОТОН
Дата проведения конвенции (Германия): 5 ноября 1931 года.
409,382 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 октября 1932 г. № 30643/32.
l __ / Завершено. Принято к публикации: 30 апреля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических зажимных устройств или относящиеся к ним, например,
патронов и тому подобного.
Я, Ви ЭР Нут Р. Веемейер, проживающий по адресу: Зонненштрассе, 19, Дюссельдорф, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для плотного зажима заготовок в электрических зажимных
устройствах, например, в патронах или подобных им, в которых давление зажима автоматически
поддерживается постоянным, но степень которого может быть соответствующим образом отрегулирована и
может изменяться во время работы.
Ранее зажимные патроны и аналогичные зажимные или прессовальные устройства приводились в действие в
заданной степени гидравлическим или пневматическим способом, при этом рабочее давление создавалось и
поддерживалось постоянным с помощью гидравлического насоса или воздушного компрессора. Одним из
главных преимуществ этого метода работы, помимо простой регулировки давления зажима или прессования,
является так называемое автоматическое последовательное затягивание во время работы, то есть тот факт,
что давление зажима действует постоянно в течение всего периода работы, так что ослабление зажимаемой
детали или прекращение действия давления зажима не происходит.
Кроме того, известно электрогидравлическое устройство для создания давления, в котором давление сначала
создается с помощью электрически управляемого поршня, а в случае прекращения подачи давления оно
возобновляется с помощью контактного манометра, управляющего двигателем.
Как известно, гидравлические зажимные устройства, работающие с помощью насоса, с аккумулятором или
без него, сопряжены с высокими затратами на установку и требуют значительных площадей. Пневматические
зажимные устройства для коммерческой эксплуатации в некоторой степени требуют создания сети и
централизованной системы производства сжатого воздуха; Производство и регулирование давления с
помощью электрогидравлического устройства с поршнем перемещения требует практически абсолютной
герметичности всех гидравлических элементов. Это влечет за собой значительное трение поршня, и в
результате возникает значительная нечувствительность к колебаниям давления, что нежелательно для таких
зажимных устройств. Кроме того, такое устройство также создает конструктивные трудности в связи с
вращающимися зажимными устройствами. Недавно, например, появились электромеханические устройства
для патронов, которые предназначены для замены ранее использовавшихся пневматических или
гидравлических устройств, главное преимущество которых заключается в наличии единого привода в отличие
от гидравлической или пневматической установки для создания давления. Достижимое давление зажима или
прессования регулируется различными способами в этих электрических устройствах. Однако до сих пор не
известно ни одного электрического устройства для указанных целей, которое также обладало бы
превосходным свойством автоматического последующего затягивания, которым пневматические и
гидравлические приводы обладают предопределенным образом.
Все ранее известные устройства подобного рода снабжены в соответствующей точке зубчатой передачи
автоматическим блокирующим устройством, с помощью которого зажимное устройство 80 приспособлено для
удержания в зажатом положении. Как только это положение достигается, подача питания на электродвигатель
прекращается. Если во время работы или прессования происходит ослабление 85 заготовки или прекращение
давления зажима или прессования, ничто не может этому противодействовать.
Кроме того, ранее известные электромеханические зажимные устройства не обеспечивают снижения
давления зажима на 90% во время работы, что необходимо во многих случаях эксплуатации.
Эти дефекты делают ранее существовавшие электрические зажимные устройства непригодными для целого
ряда сценариев эксплуатации.
Целью настоящего изобретения является создание электрического привода, который сочетает в себе
коммерческие преимущества 100 ранее описанных электрических приводов, а также упомянутые выше
технологические преимущества приводов на сжатом воздухе или под давлением масла.
Этот объект достигается с помощью устройств 105 в соответствии с настоящим изобретением,
существенными особенностями которых являются использование упругого элемента (например, пружины),
расположенного между приводом и зажимным или прижимным устройством и предназначенного для передачи
всей движущей силы между ними. Автоматическая блокировка устройства расположена перед этим упругим
элементом, так что после выполнения зажима, если двигатель отключается обычным способом, пружина (т. е.
упругий элемент) не может расширяться, отталкивая двигатель, а сохраняет свое натяжение до завершения
операции и реверсирования привода для освобождения патрона i5. Поскольку пружина остается под
натяжением в течение всего периода работы, т. е. служит накопителем энергии, она также обеспечивает
автоматическое последующее затягивание, которое до сих пор было характерно только для зажимных
устройств, работающих на сжатом воздухе или масле под давлением, во время работы в любом случае,
соответственно снижая исходное давление зажима.
Эта основополагающая идея изобретения была развита еще дальше с целью: 1) организации
автоматического последующего затягивания во время работы таким образом, чтобы прекращение действия
пружины не превышало заранее определенного допустимого процента, и 2) достижения такой же простоты
регулировки давления зажима, как в устройствах для зажима сжатым воздухом или маслом под давлением.
Для этой цели упругий элемент (пружина) объединен с контактным устройством, которое (а) отключает
привод, как только давление зажима или прессования достигает заранее определенной отрегулированной
величины, и снова включает привод, как только давление падает ниже отрегулированной величины на
величину, также заранее определенную.
(b) путем выборочного ввода в действие соответствующим образом расположенных регулируемых контактов,
управляет приводом во время работы таким образом, что, сохраняя свойство автоматической постоянства,
позволяет получить любое желаемое усилие зажима.
(c) Кроме того, благодаря соответствующим конструктивным решениям, позволяет зафиксировать всю
операцию зажима или прессования в виде схемы с помощью регистрирующих приборов и контролировать ее с
помощью набора сигнальных устройств.
Созданное таким образом и допускающее модификации в конструктивных деталях, устройство согласно
изобретению подходит в качестве полной замены гидравлических или пневматических приводов не только в
случае прецизионных механизмов и прессов всех видов, но и во всех работающих машинах, где не должно
превышаться заданное давление прессования или зажима, которое должно поддерживаться постоянным и
допускать регулировку.
Для более ясного понимания изобретения, далее будет описана его практическая конструкция, примененная,
в качестве примера, к электрически управляемому патрону, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
75 Фиг. 1 показывает упругий элемент (упругое тело) в сочетании с контактным устройством; Фиг. 2
показывает принципиальную схему контактного устройства и его воздействие на приводной двигатель; Фиг. 3
показывает сборку упругого элемента с контактным устройством для известного патрона; На чертежах
ссылочные буквы 8s обозначают шпиндель токарного станка.
а) опорный корпус привода патрона.
Если щетки, питающие ток, устанавливаются на контактные кольца.
q a масса 1 уравновешивающий груз.
rm — приводной двигатель.
а) шестерня двигателя.
промежуточное зубчатое колесо Da b a с внутренними зубчатыми колесами и внутренним
самоблокирующимся винтовым механизмом.
g винтовая шестерня, расположенная снаружи втулки 7 i.
h и li' части оболочки упругого элемента Hi O.
Пружины fl и /f для натяжения и сжатия.
cl и c 2 — регулируемые контакты.
контактный штифт 105 s 1, а стрелки указывают направления движения контактного штифта S относительно
контактов c' и c 2.
А поршень, передающий мощность, тит z стержень, передающий мощность.
п чак.
-в трехфазной сети переменного тока.
вспомогательный трансформатор.
переключатель для выбора направления вращения двигателя H 15 m.
1,
0, 2 положения переключателя wp.
_gl & U 12 — реле реверса для двигателя m.
1 и r 2 вспомогательные реле в цепи 120 контактного устройства.
Когда две точки контакта c' и c P разомкнуты, что обычно всегда должно быть так в положении покоя привода
патрона при его использовании, 125 вспомогательная цепь, питающая вспомогательный трансформатор t,
разомкнута, и вспомогательные реле N 1 и N 2 находятся в сжатом положении, как показано на рис. 2. Если
теперь заготовку необходимо зажать в патроне p, то 136 409,382 штифта S от контакта cl, что происходит
одновременно с натяжением пружины /l, достаточно для прерывания вспомогательной цепи. Вспомогательное
реле I немедленно размыкается и замыкает цепь реле ill. Двигатель снова запускается и известным образом
снова создает заданное давление зажима.
Таким образом, устройство, соответствующее изобретению, также удовлетворяет требованию поддержания
постоянного давления зажима 75.
Если заготовку необходимо освободить или закрепить изнутри, переключатель 80 перемещается в положение
2. Для инициированной операции, аналогичной описанной ранее, используются только элементы,
обозначенные буквами 92, 12, C0, S2 и 285. Схема и контактное устройство работают аналогичным образом,
если вместо контакта для максимального давления используется контакт для любого другого давления
зажима. Чтобы не заслонять схему 90, эти регулирующие контакты не показаны.
Трехфазное реверсивное управление, используемое для объяснения метода работы предмета применения
95, которое само по себе хорошо известно, может быть соответствующим образом модифицировано и
упрощено, и может быть организовано для переменного или непрерывного тока без изменения метода работы
устройства в соответствии с изобретением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409383.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409383&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409383A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 25 апреля 1932 года.
41093 ' ' 3 т 409,383 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 октября 1932 г. № 30,653/32.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в насосно-трансмиссионном агрегате.
Мы, Национальная корпорация по поставкам, расположенная по адресу: Бродвей, 120, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата
Нью-Йорк, и компания Oil Well Engineering Company A, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, расположенная в Чедл-Хит, Стокпорт, графство Честер, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводному механизму насосов и может быть с особым успехом применено в
связи с приводом насосного оборудования для нефтяных скважин.
После прекращения притока воды из скважины, в большинстве случаев, ее откачивают с помощью обычного
плунжерного или ковшового насоса. Большинство скважин оборудованы стандартными буровыми
конструкциями, включая балансирную балку, один конец которой соединен с шатуном для управления с
помощью кривошипа, а другой конец поддерживает и передает движение насоса через штанги внутри
скважины.
В обычных условных установках кривошип этого механизма установлен на валу ленточного колеса, и вал
ленточного колеса приводится в движение непосредственно ремнем от шкива, приводимого в движение
газовым двигателем. В некоторых установках между газовым двигателем и валом ленточного колеса
устанавливается промежуточный вал, позволяющий работать двигателю на его нормальной скорости без
использования небольших приводных шкивов непрактичного размера.
В процессе откачки воды из скважины дебит снижается, поэтому возникает необходимость уменьшить
количество и длину ходов поршня. Это приводит к снижению скорости вращения ленты и двигателя, что
существенно снижает эффективность работы и увеличивает себестоимость откачки воды из скважины.
Поскольку удельная стоимость откачки скважины увеличивается по мере снижения дебита из-за
неэффективных условий эксплуатации, как описано выше, стоимость превышает стоимость извлеченной
нефти. В результате скважины, которые в противном случае имели бы потенциальный дебит нефти в течение
многих лет, лишаются возможности их эксплуатации. Одна из целей настоящего изобретения — предложить
усовершенствованную форму 55 насосно-передающего агрегата, который может быть удобно применен к
существующим скважинным установкам с небольшими затратами и будет эффективно осуществлять откачку
в соответствии с существующими условиями, а также который включает в себя меры по обеспечению
безопасности установки в случае перегрузки или отказа по различным причинам.
Еще одна цель состоит в обеспечении поглощения ударов, передаваемых оборудованию 65 в процессе
перекачки.
Изобретение представляет собой приводной механизм для поршневого насоса, в частности, для откачки
нефти из скважин, в котором приводной двигатель или элемент приводного передающего устройства
способен совершать ограниченное перемещение под действием текучести в соответствии с увеличением или
уменьшением крутящего момента нагрузки, и такое перемещение за пределы заданного предела
используется для прерывания работы приводного устройства.
Приводной двигатель может быть установлен на упругом креплении, и, согласно еще одной особенности
изобретения, приводной двигатель 8G установлен на поворотном элементе или раме, которая также может
нести средства снижения скорости, причем указанная рама установлена на упругом креплении в точке,
удаленной от точки поворота 85. Согласно другой особенности изобретения, электрическое контактное
устройство предназначено для срабатывания с помощью указанного поворотного элемента или другого
упруго установленного средства, когда перемещение 90 указанного средства превышает заданный предел, и
тем самым прерывает подачу питания на двигатель.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан вид спереди насоса 95, передающего привод, установленного
на стандартной насосной установке, воплощающей изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, а рисунок 3 — увеличенный вид в разрезе блока трансмиссии.
На рисунке 4 представлен увеличенный вид фасада.
Рисунок 5 представляет собой торцевой разрез, выполненный приблизительно по линии 5-5 на рисунке 4.
Цена в порядке. Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез, выполненный с опорой, и для этой цели
мы, в основном, по линии 6-6 на рисунке 3 предусмотрели опорную стойку 23 на верхнем конце, на котором
седло 24 закреплено подходящими средствами, как показано на рисунке 25. Рисунок 7 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез, выполненный в основном по линии 7-7.
На рисунке 3 к седлу 24 прикреплен болт 26 70. На рисунке 8 показана схема электрического соединения,
проходящего через отверстие, образованное в опоре 19. На болте 26 по обеим сторонам опоры 19
установлены модифицированные пружины сжатия 27 и 28. В устройстве, воплощающем изобретение, верхний
конец болта 26 имеет резьбу 75. На рисунке 10 показан боковой вид болта 29, который может использоваться
для регулировки начального сжатия пружин 27 и 28, и который также действует как ограничитель верхнего
конца пружины 27.
При реализации изобретения с опорой 19 для трансмиссии 80 в соответствии с одним удобным способом в
качестве иллюстративного блока или приводного средства, шарнирно закрепленного, например, на фиг. 1,
установленного на валу 2 и податливо поддерживающего болт 26, элементы динамометра крутящего
момента, включая два подшипника стойки 1 вместе с амортизирующей функцией 85, на которые опирается
вал 2, кривошип, который позволяет трансмиссионному блоку легче поглощать удары, возникающие из-за
реверсирования приложенной нагрузки, возникающей, когда штоки 9 достигают верхней и нижней границ их
хода, 90 и из-за изменений требуемой мощности. Обычный способ установки иллюстрирует элементы
динамометра крутящего момента, включая два подшипника стойки 1 вместе с амортизирующей функцией 85,
на которые опирается вал 2. Кривошип, который позволяет трансмиссионному блоку легче поглощать удары,
возникающие из-за реверсирования приложенной нагрузки, вызванной, например, когда штоки 9 достигают
верхней и нижней границ их хода, 90 и из-за изменений требуемой мощности. Стойка 5 шарнирно
поддерживает ходовую балку 6, которая соединена с одним концом в результате движения шатунов вверх и
вниз по мере перемещения рычага Питмана 7 к поршневому пальцу 8 во время такта накачки.
Кривошип 3. Балансировочная балка на своем конце соединена с рядом стержней. Передаточный узел 30
представляет собой редуктор, используемый для получения желаемого числа оборотов звездочки 17 9, к
концу которой прикреплен плунжер от высокоскоростного электродвигателя 31. Ведро или ковш скважинного
насоса в двигателе 31 установлен на опоре или раме 19. Опора 19 выполнена таким образом, чтобы вмещать
двигатели различных размеров, а стойки 10 и стойки 10 жестко закреплены, как показано на рисунке 11.
Подшипники 1 поддерживаются на стойках домкрата 10, а стойки домкрата 10 жестко закреплены, как
показано на рисунке 11.
Традиционная конструкция ригеля поддерживает телят. Вал двигателя 32 проходит через звездочку и муфту,
которые представляют собой пластину 33, и на ней установлена цепь 105, перемещающаяся с помощью
звездочки 34, являющейся предметом настоящего изобретения. Звездочка 34 соединена с выступающим
концом 12 вала 2 посредством цепи 35, которая проходит через втулку 13, закрепленную на звездочке 36,
прикрепленной к валу 37.
с помощью шпонки 14 и установочных винтов 15 Вал 37 вращательно поддерживается на подшипниках 38.
Шпонка 14 входит в шпоночный паз. Крышка 39 используется для сцепления звездочки 34. Шпонка 34 и 36 и
цепь 35 для защиты звездочки 17 от посторонних загрязнений и позволяет смазывать цепь любым
подходящим или желательным способом, например, с помощью заклепок 18, как будет описано далее.
Масляное уплотнение стандартного типа предусмотрено вокруг опоры двигателя 19. Оно заканчивается
подшипником 21 над втулкой пластины 33 в этом отверстии.
13 Подшипниковая крышка 22 прикреплена болтами к валу 37. Вал 37 снабжен шестерней 120,
подшипниковой частью 21, полностью охватывающей зубчатое колесо 40, выполненное заодно с валом.
Подшипниковая зона на втулке 13 расположена рядом со звездочкой 36. Благодаря этому и прилегающей к
ней конструкции звездочки приводной механизм или трансмиссия 36 закреплены на валу 37 и надежно
зафиксированы. Устройство точно выровнено на нем с помощью шайбы 41 и винта с головкой с валом 2,
звездочкой 17 и 42. Внутри редуктора или трансмиссии 125 установлено это средство поддержки корпуса
блока трансмиссии, внутри которого приводной механизм или блок не требует отдельного вала 37. Под валом
37 установлена опорная конструкция, и ниже вала, установленная на 37, находится вторая ступень понижения
скорости. Противоположный или свободный конец расположен на валу 43. Вал 43 является опорой или рамой
19 и податливо приводится в движение от вала 37 шестерней 40. 130 409,083 409,383, который зацепляется с
большой шестерней 44, за исключением широкого диапазона требуемой мощности, которая закреплена
шпонкой 45 на валу 48. В течение каждого оборота вала 43 он установлен на антифрикционном подшипнике
кривошипа 3. Во многих случаях крутящий момент 46 и сформирован с его помощью изменяется от
положительной величины к отрицательной, т.е. тягам на ходе вниз. 70 Регулировка подшипников 38 и 46
будет происходить со скоростью, опережающей скорость накачки. Накачивание производится на свободных
концах валов 37. Это непрерывное изменение мощности и 43, которые заключены в корпусе с помощью
крышек 48 и 49, также подразумевает аналогичное изменение реакции крутящего момента, которая, с этим 1
O, третья ступень снижения скорости используется в трансмиссионном блоке, принимается с 75,
расположенным на валу 50, на котором установлены пружины 28 и 27.
приблизительно в той же горизонтальной плоскости. При вращении кривошипа 3 в противоплоскости с валом
43 и вращении по часовой стрелке (см. рис. 1), приводной момент на вал 43 осуществляется посредством
шестерни 47, зацепление с которой осуществляется пружиной 28, и при зацеплении с большой шестерней 51,
которая закреплена, момент изменяется на отрицательный, момент 80 на вал 50. Вал 50 имеет зацепление с
пружиной 27. Он установлен на антифрикционных подшипниках 52. Следовательно, когда момент изменяется
с отрицательного на положительный или наоборот, на этом конце вал 50 выдвигается из корпуса и снабжен на
этом конце 85-й плоскостью со звездочкой 17 на валу 2. Импульс передается на звездочку 53, которая
выровнена в вертикальной плоскости со звездочкой 17 на валу 2, поглощается либо пружиной 28, либо
пружиной 27. Роликовая цепь 54 соединяет звездочки, минимизируя ударную нагрузку на звездочку 17 и 53
для получения четвертого этапа цепей и шестерен в трансмиссии между двигателем 31 и валом 2. Эта
амортизирующая характеристика также значительно увеличит срок службы 90. Будет очевидно, что
различные общие снижения скорости могут быть достигнуты путем изменения передаточных чисел звездочек
и цепей деталей.
звездочки 34 и 36, и это изменение. Функция амортизации крутящего момента также может быть легко
выполнена в полевых условиях путем снятия крышек 39 и изменения входного напряжения двигателя в
случае, если звездочки скважины засорятся, или если штоки или пластина 33 завершают корпус для
какого-либо другого соединения, если они выйдут из строя. Во всех шестернях внутри корпуса, образованного
в нормальных условиях работы, пружины 28 и 27 установлены на опоре 19. Масло будет иметь определенный
и равномерный максимальный уровень, установленный внутри этого корпуса при минимальной деформации
или сжатии. Вход 61. Вращение шестерен 44 происходит при каждом ходе штоков насоса 9.
и 51 поднимает масло вверх для смазки. Величина деформации и сжатия сопряженных шестерен 40 и 47
соответственно предопределена и может быть добавлена в точке зацепления между парами,
отрегулированной на гайке 29. В случае, если мощность 5 шестерен, масло выталкивается вбок из-за
требований к скважине, обусловленных заеданием шестерен в соседние подшипники 38 насоса, соединенного
с и 46 штоками 9, тогда крутящий момент будет соответственно увеличиваться и уменьшаться. Под валом 37
предусмотрен выступ, который соответственно увеличивает и уменьшает пружину 28 за пределы ее
нормального сжатого положения. Перелив масла из масляного кармана под осью 37 в углубление 57, которое
подает масло через отверстие 58 в отверстие 58, прикрепленное к раме или опоре 19 большого пространства
вокруг. Чтобы воспользоваться этим действием, хомут с регулировочными винтами 63 и 64 подает масло
через отверстие 58 в отверстие 62, прикрепленное к раме или опоре 19 большого пространства вокруг. вал 43,
от которого отходит передаточный узел.
В точке перелива масла через плотину 59 в электрический выключатель 65 с рычагом срабатывания 1jj.
Нижняя часть корпуса Bea P 66 расположена между двумя установочными винтами 52 на валу 50,
снабженными 63 и 64, и при засорении скважины смазка, стекающая со стенки винта 63, сработает. Рычаг
выключателя 66 сработает. Масляная камера, расположенная рядом с шестерней 51 An, и разорвет
электрическую цепь двигателя. Масляное уплотнение 60 предотвращает утечку масла 31 и останавливает
откачку воды из скважины. Be 120 из корпуса, расположенного рядом со звездочкой, предотвращает
повреждение оборудования.
53 Вращение шестерен также будет перемешивать масло в виде струи, что приведет к поломке штанги насоса
9, повторной смазке цепи между звездочками. Аналогично, при выходе из строя соединения, например, при
поломке штанги насоса 9, повторное смазывание цепи между звездочками 34 и 36 приведет к тому, что
устройство, первоначально заполненное маслом, будет качаться против часовой стрелки (рис. 1) и,
приближаясь к пружине 27, выходить за пределы своего нормального положения. В этом случае
балансировка рычага 66 и разрыв цепи никогда не происходит до тех пор, пока оператор месторождения не
обнаружит сломанное соединение или штанги 9.
Следует также понимать, что этот принцип крепления трансмиссионного блока с использованием рычага
крутящего момента может быть применен и к другим насосным устройствам, не использующим стандартное
буровое оборудование, описанное здесь. Блок также может быть установлен на любой части коленчатого
вала. Он может быть установлен на промежуточном валу за валом 2 с приводным соединением между
промежуточным валом и валом 2.
Следует также понимать, что данное устройство не ограничено каким-либо конкретным диапазоном
требований к мощности, поскольку передающий блок может быть спроектирован для установки на насосные
установки, требующие различных скоростей и характеристик двигателя.
В модифицированном варианте изобретения, показанном на рисунках 9 и 10, аналогичные части обозначены
аналогичными цифрами с добавлением показателя степени «by».
Данная модифицированная конструкция изобретения особенно актуальна для трансмиссионных узлов
больших размеров, которые потребуются для скважин с насосами, работающими на более высоких скоростях,
и, следовательно, требующими более мощных силовых агрегатов. Этот трансмиссионный узел не потребует
такого значительного общего снижения скорости между двигателем и коленчатым валом, как описанный
ранее узел.
Данная модифицированная конструкция отличается от описанной выше конструкции тем, что опора или рама
19b имеет два выступа b, которые установлены в подшипниках 21b на валу 2b для обеспечения боковой
жесткости узла. Рама или опора 19b состоит из двух продольных стальных балок 71b с расположенными на
расстоянии друг от друга поперечными распорками 72b и 73b. Опорная плита двигателя 74b крепится к
верхним полкам балок 71b сваркой или любым другим желаемым способом, таким как болты или заклепки,
для обеспечения дополнительного усиления конструкции рамы. Рама 19b шарнирно опирается на коленчатый
вал 2b с помощью подшипников 21b, которые прикреплены болтами к верхним полкам балок 71b.
Зубчатое колесо, устанавливаемое на конце вала 2b, состоит из втулки 13b, имеющей диапазон 16b,
соответствующий первой описанной конструкции. Втулка 13b крепится к валу 2b с помощью шпонок 14b и
установочных винтов 15z. На втулке 13b установлен подшипниковый корпус 75b для одного подшипника 21b.
Переходная втулка 77b, имеющая наружный диаметр, равный диаметру втулки 13b, крепится к валу 2b для
поддержки корпуса 76b для второго подшипника 21b. Корпуса 75b и 7gb регулируемо крепятся к балкам 71b
для компенсации провисания цепи, которое может существовать в цепи 54b.
Регулировка осуществляется с помощью болтов 78b в пазовых опорных ножках корпусов b и 76b. Рама 19b
также может поддерживаться на валу 2b между двумя опорными коробками lb, когда ленточное колесо 79b
снято. 7a На раме 19b установлен двигатель b, имеющий шкив 81b, который имеет канавки для множества
клиновых приводных ремней 82. Редуктор 83b установлен на поперечных распорках 726 80 рамы 19b и
представляет собой одноступенчатое понижение передаточного отношения между валом шестерни 84b и
валом шестерни 85b. Вал шестерни 84b выступает из корпуса редуктора 83b и установлен там 85 на большем
шкиве 86b, который имеет канавки, совпадающие с канавками в шкиве 81b для приема ремней 82b. Двигатель
80b может регулироваться по продольной оси рамы 19b для компенсации для 90 любой провисания ремней
82 б.
Ведомый вал шестерни 85b выступает из противоположной стороны корпуса 83b и имеет на нем ступицу
звездочки 87b, которая закреплена на валу 85b с помощью шпонки. Звездочка 95b 88b съемно крепится к
ступице 87b любым подходящим способом, например, болтами 906b, что облегчает сборку звездочек 88b
различных размеров для различных требований к скорости. Цепь передачи 100звездочек 54b соединяет
звездочки 17b и 886. Зацепляющиеся шестерни на валах 846 и 85b полностью заключены в корпусе 83b и
поддерживаются на антифрикционных подшипниках 105 обычным способом, хорошо известным в данной
области техники.
В модифицированном трансмиссионном блоке, изображенном на рисунках 9 и 10, блок крепится аналогично
тому, как это описано в связи с рисунками с 1 по 7 включительно. Опорная пластина двигателя 74b снабжена
отверстием 89b, через которое проходит анкерный болт 26b.
Пружины 27b и 28b установлены с каждой стороны пластины 74b. Крепежное устройство для болта 26b
аналогично описанному ранее в первой модификации изобретения.
Для обеспечения возможности прерывания привода трансмиссионного узла при увеличении или уменьшении
крутящего момента, воздействующего на привод штоков насоса, сверх заданного значения, определяемого
настройкой пружин 125 27 b и 28 b, с целью предотвращения повреждения двигателя в таких случаях, как
засорение скважинного насоса песком, обрыв штоков или отказ какого-либо другого соединения,
предусмотрен электрический ограничитель крутящего момента 130 409,383, расположенный на валу,
предпочтительно на коленчатом валу нефтяного насосного оборудования.
Устройство, как указано в любом из вышеприведенных пунктов, в котором приводной двигатель установлен на
шарнирном элементе или раме, которая также несет в себе средства снижения скорости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409384.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409384&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409384A
[]
ПАТЕНТ Sd Fi CATIOI-N
Дата принятия Конвенции (Франция): 23 декабря 1931 г. 409,384 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 31 октября 1932 г. № 30,669/32.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование, касающееся гидравлического тормозного механизма.
Мы, компания THE WESTINGH Ou SE BRAKE AND снижение давления в тормозной трубе, осуществляемое
компанией SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, уверены, что результирующее давление в тормозном
цилиндре будет зависеть от хода или хода поршня тормоза, а также от хода поршня тормозной системы и,
соответственно, может отличаться на разных транспортных средствах.
PAGNIE DES FREINS WESTINGHO Us E, a Французская фирма, сотрудничающая с вспомогательным
резервуаром или тормозной трубкой (Франция), настоящим заявляет о характере давления во время
ступенчатого сброса давления в соответствии с данным изобретением и о том, каким образом тормоза будут
регулироваться от одного транспортного средства к другому, и это, как правило, предварительно описывается
и определяется следующим утверждением: сброс тормозов осуществляется равномерно по всей длине 65.
Данное изобретение относится к давлению жидкости в поезде.
Тормозное устройство, в котором, согласно основной особенности изобретения, этот недостаток заключается
в том, что его выпуск из тормозного цилиндра предотвращается путем обеспечения того, чтобы давление,
достигаемое в камере управления или резервуаре 70, автоматически регулировалось до такого давления с
помощью регулирующего клапана, значение которого зависит от повышения давления в отдельном
устройстве, предназначенном для обеспечения градуированного индивидуального давления в тормозном
цилиндре во время отпускания тормозов в соответствии с предыдущим применением тормозов, так что
степень восстановления давления в тормозной трубке будет осуществляться равномерно и одновременно на
всех управляющих транспортных средствах поезда независимо от различий или изменений в степени хода
тормозного поршня.
Целью изобретения является обеспечение его работоспособности. Изобретение иллюстрируется на примере
усовершенствованной формы тормозного устройства, показанной на прилагаемых чертежах, в соответствии с
указанными выше характеристиками. На рисунке 1 представлен схематический разрез камеры управления
устройства, выполненный таким образом, чтобы поддерживать его в основном в постоянном состоянии, за
исключением случаев, когда тормозной цилиндр находится в положении торможения и отпускания.
Давление находится на сравнительно низком уровне. Рисунок 2 представляет собой вид, аналогичный
рисунку 1. Градуированное разблокирование тормозов показано на рисунке, демонстрирующем положение
частей, управляемых взаимодействующими давлениями в аппарате во время срабатывания контрольной
камеры, вспомогательного резервуара, тормозной трубки и тормозного цилиндра. Теперь, обратившись к
чертежам, можно увидеть, что аппарат включает в себя тройной или распределительный клапан 1 обычного
давления в камере, так что увеличение давления тормозного цилиндра 3, тройной клапан 1, адаптированный
для взаимодействия с градуированным клапаном 4, обеспечивает выпуск жидкости из тормозного цилиндра
до достижения равновесия. Клапан 4 установлен внутри на несколько отсеков с помощью гибких диафрагм,
средний отсек 100 давлений и Противоположная управляющая камера 5 находится в открытом состоянии -
давление через трубу 6 со вспомогательным резервуаром. В обычном типе тройного или распределительного
клапана 2 и сообщается через клапан вспомогательного резервуара - давление пружинно-управляемый
клапан 7 и канал 8 во время применения тормозов с клапанной камерой 9 тройного клапана 10 снижается до
степени, зависящей только от клапана 1. Верхний отсек 10 клапана 11-1 :O 49 градуированное устройство
разблокировки клапана 4 сообщается через канал 11 и ограниченное отверстие 12 с управляющей камерой
резервуара 13, в то время как нижний отсек 1 сообщается через канал 15 с выпускным отверстием тройного
клапана 1. Сообщение между отсеком 14 и атмосферой регулируется клапаном 16 градуированного
устройства разблокировки клапана 4.
Устройство также включает в себя вспомогательный регулирующий клапан 17, состоящий из корпуса,
разделенного изнутри на три отсека с помощью гибких диафрагм 18, 19, верхний отсек которого находится в
открытом сообщении с атмосферой. Средний отсек 21 находится в постоянном сообщении с трубой 6,
ведущей к вспомогательному резервуару 2, в то время как нижний отсек 22 сообщается посредством канала
23 с трубой 24, ведущей к тормозному цилиндру 3. Предусмотрен пружинный управляемый клапан 25,
обеспечивающий управляющее сообщение между средним отсеком 21 и каналом 26, ведущим к
регулирующему резервуару 13; клапан 25 приспособлен для открытия под действием диафрагмы, как будет
описано далее.
записано.
Диафрагмы 18, 19 снабжены штоком 27, предназначенным для приведения в действие золотникового клапана
28, имеющего полость 29, при этом седло золотникового клапана снабжено тремя (3) портами, из которых
порт 30 ведет в атмосферу, порт 31 ведет в специальный резервуар 32, а порт 33 ведет в канал 11. Тройной
клапан, как указано выше, имеет хорошо известную конструкцию, включающую регулирующий клапан 34, и
работает обычным образом для обеспечения подачи жидкости в тормозной цилиндр 3 и ее выпуска из него. В
условиях работы, как показано на рисунке 1, вспомогательный резервуар 2 заполняется жидкостью из
тормозной магистрали через клапанную камеру 9 тройного клапана 1, канал 8 мимо открытого клапана 7,
Соседние файлы в папке патенты