Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11454
.pdf
управления и указанным клапаном предусмотрены средства, которые могут быть приведены в действие по
желанию пользователя первого положения управления, благодаря чему давление, создаваемое приводом
средств подачи давления второго положения управления, может быть перенаправлено в соответствующий
резервуар или расширительная камера.
Предпочтительно, указанное средство подачи давления второго положения управления сообщается с
тормозом или тормозами через камеру рабочей жидкости средства подачи давления первого положения
управления 60, при этом указанный клапан расположен между указанной камерой и указанным средством
подачи давления второго положения управления 65. Предпочтительно, указанный резервуар или
расширительная камера сообщается с камерой рабочей жидкости средства подачи давления второго
положения управления через клапан, который только 70 позволяет рабочей жидкости из указанного
резервуара или расширительной камеры поступать в указанную камеру, когда приводной элемент указанного
средства подачи давления второго положения управления находится в своем нормальном положении покоя
или приближается к нему.
В некоторых случаях все колесные тормоза самолета могут управляться одной системой управления в
соответствии с данным изобретением, но предпочтительно, чтобы тормоз или тормоза 80 колеса или колес с
одной стороны самолета управлялись одной системой в соответствии с данным изобретением, а тормоз или
тормоза на колесе или колесах с другой стороны самолета управлялись 85 другой системой. В последнем
случае тормоза могут использоваться для управления самолетом на земле. Там, где предусмотрены две
системы управления, может использоваться один резервуар или 90 расширительная камера для приема
рабочей жидкости, отводимой от источника подачи давления второго положения управления.
Согласно одному из способов осуществления изобретения 95, каждое рабочее место пилота самолета
снабжено двумя средствами подачи давления, как описано в британском патенте № 343129, каждое из
которых включает цилиндр и поршень, скользящий внутри него, причем указанный поршень может
перемещаться вперед в цилиндре с помощью педали, которая шарнирно соединена с цилиндром и имеет
кулачковое зацепление с поршнем. Каждый указанный цилиндр имеет два отверстия 105 для соединения с
трубопроводами, ведущими от него, одно из указанных отверстий управляется клапаном грибовидного типа,
который расположен таким образом, чтобы предотвратить поток жидкости из камеры через указанное
отверстие, за исключением случаев, когда поршень находится в своем нормальном положении покоя или
приближается к нему.
В каждом положении управления одно из указанных средств подачи давления предназначено для управления
тормозом или тормозами на одной стороне машины, т.е. средство подачи давления с левой стороны
положения управления управляет тормозом или тормозами на левой стороне летательного аппарата, а
средство подачи давления с правой стороны положения управления управляет тормозом или тормозами на
правой стороне летательного аппарата. Тормоз или тормоза с каждой стороны машины соединены со своими
средствами подачи давления в двух положениях управления следующим образом: отверстие, идущее от
цилиндра средства подачи давления первого положения управления, которое не управляется
вышеупомянутым клапаном, соединено трубопроводом непосредственно с тормозом или тормозами.
Отверстие в том же цилиндре, которое управляется вышеупомянутым клапаном, соединено трубопроводом с
отверстием в цилиндре средства подачи давления второго положения управления, которое не управляется
вышеупомянутым клапаном.
От указанного трубопровода, расположенного вблизи цилиндра устройства подачи давления первого
положения управления, отходит дополнительный трубопровод, ведущий к резервуару подачи жидкости или
расширительной камере. Указанный дополнительный трубопровод снабжен клапаном или краном в пределах
досягаемости пользователя первого положения управления, благодаря чему указанный трубопровод может
быть открыт или закрыт по желанию такого пользователя. От указанного резервуара или расширительной
камеры дополнительный трубопровод ведет к отверстию управления клапаном цилиндра устройства подачи
давления второго положения управления. 45 Резервуар или расширительная камера может быть общим с
устройством подачи давления для тормозов с обеих сторон летательного аппарата и устроен таким образом,
что жидкость из него течет под действием силы тяжести к устройству подачи давления 50 второго положения
управления.
Следует понимать, что благодаря описанной конструкции тормоза могут быть задействованы любым из
пассажиров, находящихся на любом из 55 мест управления самолета, и что пассажир первого места
управления имеет полный контроль над указанными тормозами и может немедленно, при необходимости,
сбросить любое давление, приложенное к тормозам пассажиром второго места управления, открыв клапаны
или краны, ведущие к расширительной камере или резервуару. Указанные клапаны или краны удобно
объединены таким образом, чтобы управляться вместе перемещением одного рычага. Открытие таких
клапанов или кранов пассажиром первого места управления не препятствует срабатыванию тормоза или
тормозов этим пассажиром, поскольку давление, создаваемое срабатыванием средства подачи давления в
занимаемом им месте управления, предотвращается клапанами, управляющими отверстиями, ведущими к
средству подачи давления второго места управления и к резервуару, и, таким образом, поступает к тормозам
и приводит их в действие.
Датировано 4 января 1933 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imp Tovements fin или относящийся к системам управления fox Тормоза для колес самолетов.
Мы, компания «Индия Руи Ббер, Гутта Перча и Телеграфные Мастера» (Limi T Fw), расположенная в
Олдвич-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C 2, британская компания, и Фредерик Джой Н. Таррис, владелец завода
указанной компании в Сильвертауне, Лондон, E 16, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в системах управления тормозами колес летательных
аппаратов или относящиеся к ним, и в частности относится к тому типу системы управления, в которой
средства управления тормозами предусмотрены в каждой из двух позиций управления в летательном
аппарате, причем тормоза могут управляться средствами управления в любой из двух позиций управления.
Этот тип системы управления далее именуется «указанный тип».
Согласно данному изобретению, система управления указанного типа имеет средства, благодаря которым
работа тормозов управляющим устройством в одном из положений управления (далее именуемая «второе
положение управления») может быть отменена из другого положения управления (далее именуемого «первое
положение управления») без предотвращения дальнейшей работы тормозов управляющим устройством в
указанном первом положении управления.
409,456 Предпочтительно, рабочее соединение (например, трубопровод подачи или отвода жидкости, или
управляющий кабель) между средствами управления во втором положении управления и тормозом
(тормозами) проходит от указанных средств управления во втором положении управления к тормозу
(тормозам) через первое положение управления, при этом в первом положении управления предусмотрены
средства, позволяющие исключить срабатывание средств управления во втором положении управления для
включения тормоза (тормозов).
В тех случаях, когда тормоз или тормоза приводятся в действие давлением жидкости или вакуумом, удобно,
чтобы средства, предусмотренные в первом положении управления для нейтрализации действия средств
управления во втором положении управления, включали средства в трубопроводе, обеспечивающем
сообщение между средствами управления во втором положении управления и тормозом или тормозами, с
помощью которых давление или вакуум, исходящие от указанных средств управления, могут быть отведены
от тормоза или тормозов, при этом система управления сконструирована таким образом, что срабатывание
указанных средств для отвода давления или вакуума, исходящих от средств управления во втором положении
управления, не отводит от тормоза или тормозов давление или вакуум от средств управления в первом
положении управления.
Предпочтительно, если тормоз(ы) приводится в действие жидкостью под давлением, каждое рабочее место
оператора должно быть снабжено средствами подачи жидкости под давлением к тормозу(ам), причем
средства подачи жидкости первого рабочего места должны быть непосредственно соединены с
тормозом(ами), а средства подачи жидкости второго рабочего места должны быть соединены с тем же
тормозом(ами) через клапан, который не допускает обратного потока жидкости под давлением из тормоза(ов)
в средства подачи жидкости второго рабочего места, за исключением случаев, когда приводной элемент
средств подачи жидкости первого рабочего места находится в своем нормальном положении покоя или
приближается к нему; между средствами подачи жидкости второго рабочего места и указанным клапаном
должны быть предусмотрены средства, которые могут быть приведены в действие по желанию пользователя
первого рабочего места, благодаря чему жидкость под давлением из средств подачи жидкости второго
рабочего места может быть отведена в соответствующий резервуар или расширительную камеру.
Удобно, что указанное средство подачи давления во втором положении управления сообщается с тормозом
или тормозами через камеру рабочей жидкости средства подачи давления в первом положении управления,
при этом вышеупомянутый клапан расположен между указанной камерой и указанным средством подачи
давления во втором положении управления.
Предпочтительно, чтобы указанный выше резервуар или расширительная камера также напрямую
сообщались с камерой рабочей жидкости 70 устройства подачи давления второго положения управления
через клапан, который позволяет рабочей жидкости из указанного резервуара или расширительной камеры
поступать в указанную камеру только тогда, когда 75 приводной элемент указанного устройства подачи
давления второго положения управления находится в своем нормальном положении покоя или приближается
к нему.
Данное изобретение особенно полезно в самолетах, используемых в учебных целях, и в этом случае первое
место управления обычно занимает инструктор, а второе — ученик. В некоторых случаях все колесные
тормоза самолета могут управляться одной системой управления в соответствии с данным изобретением, но
предпочтительно тормоз или тормоза колеса или колес с одной стороны самолета управляются одной
системой в соответствии с данным изобретением, а тормоз или тормоза колеса или колес с другой стороны
самолета управляются другой аналогичной системой. В последнем случае тормоза могут использоваться для
управления самолетом на земле. Если тормоза приводятся в действие жидкостью под давлением и
предусмотрены две системы управления, то для приема жидкости под давлением, подаваемой из источника
подачи давления второго места управления, может использоваться один резервуар или расширительная
камера.
На прилагаемом чертеже показан один из способов реализации данного изобретения, в котором
предусмотрена система управления жидкостными тормозами с каждой стороны летательного аппарата,
причем обе системы управления имеют общий резервуар 110. Обращаясь к чертежу, Al и A2 обозначают два
средства подачи давления для первого или инструкторского места управления в летательном аппарате, а B1
и B2 — два средства подачи давления для второго 115 или ученикского места управления.
Каждое устройство подачи давления включает цилиндр 3, имеющий поршень 4, перемещающийся внутри него
при нажатии на поворотную педаль 5, причем указанный поршень соединен 120 со стенкой цилиндра гибкой
складной диафрагмой 6 известного типа. Приведение поршня 4 в действие педалью 5 осуществляется через
кулачковые пазы 7 в педали, которые входят в зацепление с концами поршневого пальца 8 125,
выступающего из поршня через пазы в стенке цилиндра. Поршень 4 прижимается пружинами к положению, в
котором камера давления 9 имеет максимальную вместимость. Камера давления 9 каждого устройства
подачи давления 130 свободно сообщается с трубопроводом 10, а также сообщается с трубопроводом 11
через клапан 12, который выполнен в основном так, как описано в британском патенте № 343129, и который
открывается только для пропуска потока жидкости из камеры 9 в указанный трубопровод, когда поршень 4
находится в своем положении или приближается к нему, что обеспечивает максимальная вместимость
камеры 9, или, другими словами, когда рычаг 5 находится в своем нормальном положении покоя или
приближается к нему.
С другой стороны, указанный клапан позволяет жидкости под значительным давлением течь в обратном
направлении из указанного трубопровода 11 в камеру 9.
Трубопровод 10 устройства подачи давления Al соединяется с тормозом или тормозами на одной стороне
самолета, а трубопровод устройства A2 — с тормозом или тормозами на другой стороне самолета.
Трубопроводы 10 средств B1 и B2 сообщаются с трубопроводами 11 средств Al и A2 соответственно через
трехходовой соединитель 13. Другой трубопровод от каждого соединителя 13 сообщается через клапан C с
резервуаром или расширительной камерой D.
Каждый трубопровод 11 средств Bl и B2 напрямую сообщается с резервуаром в расширительной камере D.
Клапан C включает в себя диафрагму Cl, которая при перемещении вниз с помощью кулачкового
переключателя 02 перекрывает сообщение между полостями C 3, которые сообщаются с каналами от
соединения 13 и камеры 04, которая сообщается через канал 14 с резервуаром D.
Резервуар D имеет основную камеру DI и вспомогательную камеру D2, сообщающуюся через отверстие D3.
Каналы 11 от элементов B1 и B2 и канал 13 сообщаются с вспомогательной камерой D2. Под отверстием D3
расположен свободный клапанный элемент D4, который при переворачивании резервуара вверх дном
переходит в положение, препятствующее потоку жидкости из вспомогательной камеры D2 в основную камеру
D1. В верхней части резервуара предусмотрено вентиляционное отверстие, которое также закрывается при
переворачивании резервуара шаровым клапаном D5.
В процессе работы системы заполняются подходящей жидкостью под давлением, и видно, что обычно тормоз
или тормоза могут управляться с любого из двух положений управления или путем одновременного
управления средствами управления с обоих положений управления.
Таким образом, инструктор, находящийся в первом контрольном положении, может увеличить давление,
прикладываемое к любому из тормозов учеником во втором контрольном положении. Если лица, находящиеся
в обоих контрольных положениях, активировали средства подачи давления, приводящие в действие один или
оба тормоза, то лицо, находящееся во втором контрольном положении, не может уменьшить прикладываемое
давление до тех пор, пока лицо, находящееся в первом контрольном положении, не изменит, по крайней
мере, соответствующим образом работу своих средств подачи давления. Если ученик во втором контрольном
положении применяет одно или оба средства B1 и B2 таким образом, что чрезмерно нажимает на тормоз или
тормоза, или если инструктор в первом контрольном положении по какой-либо другой причине желает
освободить ученика от управления тормозом или тормозами, он может, открыв клапан C, перенаправить
жидкость под давлением из средств B1 и B2 в резервуар D, где жидкость будет оставаться до тех пор, пока
поршни средств B1 и B2 не вернутся в положения, в которых камеры 9 указанных средств находятся в
максимальном заполнении. Резервуар D расположен в 85 летательный аппарат над средствами Al A 2 Bl и B 2
таким образом, что когда указанные поршни средств BE и B 2 достигнут такого положения, жидкость под
давлением будет под действием силы тяжести возвращаться обратно в камеры 9 указанных средств 9 G.
Поскольку клапаны 12 средства подачи давления Al и A2 закрывают сообщение между камерами 9 указанного
средства и трубопроводами 11 от g 5 указанного средства непосредственно, и это средство приводится в
действие для создания давления на тормоза, открытие клапана C не препятствует дальнейшей работе
тормоза или тормозов средством подачи давления Al или A2 первого положения управления, а позволяет ей
продолжать работу беспрепятственно, без каких-либо помех со стороны человека, находящегося во втором
положении управления.
Резервуар D также служит для пополнения систем 105 жидкостью под давлением.
Клапан D4 предотвращает перетекание жидкости из систем в резервуар, когда самолет летит вверх дном, и
шаровой клапан аналогично предотвращает утечку жидкости из резервуара, когда самолет находится в таком
положении.
В описанное изобретение могут быть внесены многочисленные модификации. Изобретение может быть
применено: к тормозам 1, приводимым в действие воздухом или другим газом, вакуумом или тормозами,
приводимыми в действие тросами управления.
В случае тормозов, работающих на сжатом воздухе, трубопровод или трубопроводы от устройства
управления второго положения управления подводятся к тормозу 120 или тормозной системе через первое
положение управления, где предусмотрен клапан, с помощью которого по желанию пользователя первого
положения управления воздух из устройства управления второго положения управления 125 может быть
выпущен в атмосферу, а трубопровод от указанного клапана к тормозу или тормозной системе закрыт, чтобы
обеспечить непрерывную работу тормозов пользователем первого положения управления.
В случае тормозов с тросовым приводом управляющий трос или тросы проходят от второго положения
управления к тормозу или тормозам через шкивы, расположенные на поворотном рычаге или на поворотных
рычагах в первом положении управления или рядом с ним, при этом указанные поворотные рычаги могут
перемещаться по желанию пользователя первого положения управления, чтобы ослабить проходящий по ним
трос или тросы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409457A
[]
" р ' Дж С б
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, Эндрю Гордон Уилсон и Эдвард Брайан Уилсон, оба проживающие по
адресу: 86, Петти Франс, Лондон, ЮЗ 1, британские подданные, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизму управления
переключением передач в автомобилях и подобных им транспортных средствах, и его целью является
предотвращение немедленного срабатывания внезапного переключения с высокой передачи на низкую, что
могло бы привести к нежелательному обратному вращению механизма двигателя за счет шестерни.
При реализации изобретения мы устанавливаем на вращающуюся часть, такую как вал, регулятор или тому
подобное, которая, при достижении определенной скорости механизма (9457), предназначена для управления
клапаном или другим соответствующим средством, благодаря которому сцепление или другой механизм,
обеспечивающий передачу мощности от двигателя к колесам и наоборот, временно выводится из строя.
Однако, когда вращающаяся часть, к которой прикреплен регулятор, достигает такой скорости вращения,
которая безопасна для переключения передач, клапан становится неработоспособным, и желаемая передача
может быть приведена в действие с помощью средств, используемых для этой цели. 30 Дата: 6 января 1933 г.
Э. С. Саламан, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в управлении переключением передач или относящиеся к нему. Мы, Эндрю Гордон
Уилсон и Эдвард Брайан Уилсон, оба проживающие по адресу: 86, Петти Франс, Лондон, ЮЗ 1, британские
подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления переключением передач в автомобилях и подобных
им транспортных средствах, и его целью является предотвращение внезапного переключения с высокой
передачи или с нейтральной передачи на низкую передачу таким образом, чтобы это приводило к
нежелательному вращению двигателя и его вспомогательных устройств передними колесами через зубчатую
передачу.
Было установлено, что при определенных условиях, например, когда транспортное средство движется
«накатом», и внезапно включается низкое передаточное число при включенном сцеплении, транспортное
средство стремится вращать двигатель и его вспомогательные агрегаты с опасно высокой скоростью, и
известны случаи, когда по этой причине происходили смертельные аварии.
Наше изобретение заключается в обеспечении в системе передачи мощности для привода механически
движущихся транспортных средств механизма, приспособленного, при достижении валом двигателя заданной
угловой скорости, автоматически прерывать передачу мощности на колеса или от них.
Наше изобретение может быть реализовано различными способами; например, мы можем установить на
деталь, приводимую в движение двигателем и расположенную с той же стороны коробки передач, регулятор
любого подходящего типа, приспособленный, при достижении такой деталью заданной угловой скорости, для
управления клапаном, посредством которого механизм, обеспечивающий передачу мощности от двигателя к
колесам и наоборот, временно выводится из строя. Однако, когда угловая скорость вращающейся детали, к
которой прикреплен регулятор, падает ниже заданной, так что желаемое переключение передач больше не
будет давать нежелательный результат, клапан, приводимый в действие регулятором, отключается любым
удобным способом, и передача мощности автоматически осуществляется за счет зацепления необходимых
деталей.
Для более ясного понимания нашего изобретения мы прилагаем к настоящему документу чертеж,
иллюстрирующий его на схеме. Дата подачи заявки: 6 января 1933 г. № 466/33 4. Полная версия: 29 декабря
1933 г.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления переключением передач или связанные с ней.
В одном из вариантов осуществления изобретения, однако, мы хотим, чтобы было понятно, что мы не
намерены ограничивать диапазон нашего изобретения, которое мы изобрели, чтобы оно открывало клапан, но
сразу после достижения заданной скорости, шестерни в редукторе клапана 9 будут открыты под действием
регулятора и частичного вакуума, создаваемого механически в цилиндре 4, например, сжатым через
ответвление трубы 5 %, так что частичный вакуум в сочетании с одним из тормозов перестанет передаваться.
Для простоты предполагается, что передача мощности прекратится. Конкретный вариант нашего изобретения
70 заключается в том, что при достижении заданной скорости, шестерни в редукторе клапана 9 будут открыты
под действием хорошо известного регулятора типа «предварительный селектор» и частичного вакуума,
создаваемого механически в цилиндре 4, так что 75 воздух или атмосферное давление, действующее на
универсальный стержень, будет активировано, и частичный вакуум будет создан в сочетании с одним или
несколькими пружинами. Для простоты предполагается, что передача мощности прекратится. В этом
объяснении говорится, что передача от двигателя к колесам или переключение передач осуществляется
против направления движения. При замедлении регулятором 80 действия возвратной пружины частичным
нажатием вниз клапан 9 закрывается, вакуум, образованный в отдельной камере внутри цилиндра 4,
разрушается подачей воздуха через автоматический клапан любого подходящего типа (не показан) и
универсальной планкой, управляющей приводом тормозов, при этом возвратная планка восстанавливается
пружиной универсальной планки.
возвращаться в исходное положение путем возврата. Работа изобретения осуществляется с помощью
пружины. Однако очевидно, что изобретение может быть применено к пружинным механизмам сцепления
обычного типа, поскольку оно будет очевидно любому специалисту в данной области.
Подключая двигатель напрямую или непосредственно к дорожным колесам, и выяснив характер нашего
изобретения и то, каким образом оно выполняется, мы заявляем, что то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409458A
[]
1 ф И
3 L 1 z 4 < 1 \ j L 1 = 1 -1 D t-Y ( la
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 января 1933 г. № 578/33.
Фотография слева: 8 января 1934 года.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к металлическим гнездам, втулкам, наконечникам, заклепкам и тому подобному.
Мы, компания HALL & KAY, LIMITED, британская компания, Джеймс Гарри Холл и Герберт Кей, оба
британские подданные, все предприятия компании, расположенные по адресу: Stockport Road, S
Ashton-under-Lyne, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Данное изобретение относится к металлическим гнездам, втулкам, обжимным кольцам, заклепкам и
подобным изделиям, используемым для крепления деталей в листах металла, дерева или других материалов,
или для скрепления двух или более слоев таких материалов, а также к таким гнездам, втулкам, обжимным
кольцам, заклепкам и подобным изделиям, которые могут быть зафиксированы в нужном положении путем
осадки одного или обоих концов, которые сделаны полыми и имеют внутреннюю фаску или скошенные края,
так что при осадке они расширяются или расходятся наружу.
В металлических гнездах, втулках, наконечниках, заклепках и подобных изделиях уже предлагалось
разделять полые и внутренне скошенные или закругленные концы с помощью пропилов на множество частей,
которые при деформации концов раздвигаются наружу и образуют захваты, которые можно вбивать в мягкие
материалы, такие как, например, дерево, свинец или кожа. Разделение концов на множество частей с
помощью пропилов — дорогостоящее мероприятие, поскольку каждый пропил или каждая пара диаметрально
противоположных пропилов требует отдельной операции.
Целью настоящего изобретения является избежание затрат, связанных с рядом операций распиловки, и
создание гнезда, втулки, обоймы, заклепки или подобного изделия, полый и имеющий внутреннюю фаску или
скошенный конец или концы которого при деформации будут расходиться наружу множеством отдельных
когтеобразных частей, без предварительного полного рассечения конца или концов на множество отдельных
частей.
Согласно изобретению, конец или концы металлического гнезда, втулки, обоймы или подобного изделия
указанного типа имеют углубления, насечки, ослабления или частичные надрезы в нескольких точках,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, так что когда конец или концы деформируются
и расходятся наружу, они разрываются вдоль линий углублений, насечек, ослаблений или частичных
надрезов и образуют соответствующее множество отдельных когтеобразных частей.
Углубления, насечки, ослабления или частичные срезы предпочтительно выполнять на внутренней скошенной
или фасованной части или частях, но при желании их можно выполнить и на внешней стороне торца или
торцов, либо как на внутренней, так и на внешней стороне.
Все углубления, насечки, ослабления или частичные надрезы могут быть сформированы одновременно с
помощью одного звездообразного инструмента, имеющего соответствующее количество точек, образующих
его режущие кромки.
Вмятины, царапины, ослабления или частичные надрезы могут иметь одинаковую глубину по всей длине, но
предпочтительно будут постепенно увеличиваться в глубину от конца или концов гнезда, втулки, обоймы,
заклепки и тому подобного.
Дата: 6 января 1933 года.
Компания HEYS, SON, DAVIES & PATTISON, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к металлическим гнездам, втулкам, наконечникам, заклепкам и тому
подобному.
Мы, TIAL-L & KAY, L Imi TED, британская компания из Эштон-андер-Лайне, графство Ланкастер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, в частности,
в соответствии с усовершенствованиями, подробно описанными и установленными в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим гнездам, втулкам, наконечникам, заклепкам и т. д.
например, такие, которые используются для крепления в листах металла, дерева или других материалов для
прикрепления к ним деталей, или для скрепления двух или более слоев таких материалов, а также такие
гнезда, втулки, обоймы, заклепки и тому подобное, которые предназначены для фиксации в нужном
положении путем осадки одного или обоих концов, которые сделаны полыми и имеют внутреннюю фаску или
скошенные края, так что при осадке они расходятся или расширяются наружу.
В металлических гнездах, втулках, наконечниках, заклепках и подобных изделиях уже предлагалось
разделять полые и внутренне скошенные или закругленные концы с помощью пропилов на множество частей,
которые при деформации концов раздвигаются наружу и образуют захваты, которые можно вбивать в мягкие
материалы, такие как, например, дерево, свинец или кожа. Разделение концов на множество частей с
помощью пропилов является дорогостоящим процессом, поскольку каждый пропил или каждая пара
диаметрально противоположных пропилов требует отдельной операции.
Целью настоящего изобретения является избежание затрат, связанных с рядом операций распиловки, и
создание прокладки, втулки, наконечника, заклепки или подобного изделия, полый и имеющий внутреннюю
фаску или скошенный конец или концы которого при деформации будут расходиться наружу в виде множества
отдельных когтеобразных частей, при этом конец или концы предварительно не будут полностью разделены
на множество отдельных частей.
Согласно изобретению, конец или концы металлического гнезда, втулки, обоймы, заклепки или подобного
изделия указанного типа имеют вмятины, насечки, ослабления или частичные пропилы в нескольких точках,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, так что когда конец или концы деформируются
и расходятся наружу, они разрываются вдоль линий вмятин, насечек, ослаблений или частичных пропилов и
образуют соответствующее множество отдельных когтеобразных частей.
Углубления, насечки, ослабления или частичные срезы предпочтительно выполнять только на внутренней
скошенной или фасованной части или частях, но при желании их можно выполнить и на внешней стороне
торца или торцов, либо как на внутренней, так и на внешней стороне.
Все вмятины, царапины, ослабления или частичные надрезы могут быть сформированы одновременно с
помощью одного звездообразного инструмента, имеющего соответствующее количество заостренных концов,
образующих его режущие кромки.
Вмятины, царапины, ослабления или частичные надрезы могут иметь одинаковую глубину по всей длине, но
предпочтительно будут постепенно увеличиваться в глубину от конца или концов гнезда, втулки, наконечника,
заклепки и тому подобного.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид в разрезе и в проекции одной из форм
металлического гнезда, втулки, обоймы или подобного изделия в соответствии с изобретением, фиг. 2 — план
того же изделия, фиг. 3 — проекция одного из видов инструмента, пригодного для создания внутренних
углублений на концах гнезда, втулки, обоймы или подобного изделия, показанных на фиг. 1 и 2, и фиг. 4 — вид
снизу фиг. 3.
Обращаясь к чертежам, на рисунке 3 изображено гнездо, втулка, обойма или подобное изделие, концы
которого имеют внутреннюю фаску или скошенные края 85, как показано на рисунке 6, как уже известно.
Отверстие гнезда, втулки, обоймы или подобного изделия может быть гладким или снабжено резьбой 7,
которая может проходить только по части отверстия, как показано на рисунке, или может проходить по всей
длине отверстия, как требуется.
Скошенные или закругленные концы гнезда, втулки, обоймы и тому подобного имеют в себе углубления 8,
которые не проходят насквозь через стенку гнезда, втулки, обоймы и тому подобного, а постепенно
увеличиваются в глубину от концов гнезда, втулки, обоймы и тому подобного.
На фиг. 1 и 2 показано шесть углублений на каждом конце гнезда, втулки, наконечника или аналогичного
элемента, но следует понимать, что на концах может быть сформировано любое другое желаемое количество
углублений.
Когда концы гнезда, втулки или чего-либо подобного деформируются, они прорываются через углубления 8 и
расходятся наружу соответствующим количеством отдельных когтеобразных частей.
Углубления 8 удобно создавать с помощью инструмента 9, имеющего звездообразную головку 10,
снабженную соответствующим числом острия 11, которое при вдавливании инструмента в концы гнезда,
втулки, обоймы или подобного изделия вырезает 115 скошенные или закругленные концы 6 и образует
углубления. Постепенное увеличение глубины углублений достигается путем придания конусности режущих
кромок 11 инструмента 9 120 различного значения относительно скоса или фаски концов 6.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409459.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409459&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409459A
[]
Ai T NT S P EICA i
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 'I Дата подачи заявки: 9 января 1933 г. № 698/33.
Фотография слева: 9 января 1934 года.
, 9R t 4 k 9 M 099459 Mv> Завершено. Принято: 3 мая 1934 г.
t E i 61 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный процесс обработки миндаля и средства для его использования.
Я, А. Ри Т. Ху Р. Му, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Чолси, Вудленд-авеню, Хорнчерч,
Эссекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к обработке миндаля и, в частности, касается процессов производства бланшированного миндаля в
сухом состоянии и средств, используемых для осуществления указанного процесса.
До настоящего времени было принято пропускать ядра миндаля через кипящую воду, а затем растирать их
для удаления кожуры, после чего кожура отделялась от ядер, а последние, будучи еще влажными после
бланширования, раскладывались на подносах, которые затем укладывались в сушильные печи до полного
высыхания ядер.
Данная операция сушки требует значительного времени и услуг большого количества операторов, и основной
целью настоящего изобретения является создание более простого, быстрого и менее дорогого
автоматического процесса сушки, а второстепенной целью – разработка улучшенной компоновки
оборудования для производства сухих бланшированных миндальных орехов из миндальных ядер.
Таким образом, согласно данному изобретению, предлагается способ сушки очищенных от кожуры ядер
миндаля, оставляющих после себя процесс бланширования, который заключается в том, чтобы позволить
ядрам опускаться с регулируемой скоростью, не подчиняясь действию силы тяжести, и пропускать поток или
потоки нагретого воздуха вокруг ядер, предпочтительно в направлении, перпендикулярном направлению
движения ядер, хотя при желании воздух может подаваться и вверх.
Соседние файлы в папке патенты