Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11451
.pdf
i_',, ' l,
;? «Второе издание. Дата проведения съезда (США): 20 сентября 1932 г.»
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 9 июня 1933 года.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования 4 в S-M-производстве и изготовлении делюстрированного вискозного волокна.
Мы, компания Vrscosu, корпорация, организующая производство в соответствии с законами штата
Пенсильвания, США, Маркус-Хук, округ Дефайр, штат Пенсильвания, США, настоящим заявляем, что
количество используемого красителя всегда будет значительно превышать количество диоксида титана,
используемого в производстве.
сформированные частицы, описанные и необходимые количества Qf титана, определенные в следующем
оксиде и хлорированном дифениле в мелкодисперсной форме, либо отдельно, либо для
Данное изобретение относится к процессу производства и изготовления раствора, подлежащего прядению,
перед прядением обесцвеченного вискозного волокна. Необходимое количество тонкодисперсного диоксида
титана может быть получено путем использования диоксида титана, но тщательно смешанного с небольшим
количеством воды и диспергирующего агента, такого как 70. Аналогично, требуемый специфический
блестящий вид может быть охарактеризован как металлический. Это количество тонкодисперсного твердого
красителя может быть тщательно смешано с водой, особенно когда такая пряжа окрашивается
диспергирующим агентом. Два обесцвечивающих вещества могут способствовать более глубоким оттенкам.
Например, синие оттенки, как правило, имеют медный оттенок. Эти суспензии, как по отдельности, так и
вместе, добавляются к растворителю, используемому под определенными углами на солнечном свете для
растворения целлюлозы. ксантат или подобное явление является одним из главных, подобных или
предпочтительно добавляемых к клеткам, возражения против использования этого метода потери раствора
ксантата или подобного раствора непосредственно перед 80-градусным раствором вискозы до завершения
операции растворения.
В нашем патенте № 384224 мы описываем следующее: раствор ксантана, содержащий описанные и
заявленные люстрирующие вещества, затем фильтруется, выдерживается, дехлорируется дифенил в
качестве люстрирующего агента, аэрируется и центрифугируется обычным способом.
Для вискозы, конечно, можно добавить 85. Мы обнаружили, что вышеупомянутые свойства, проявляющиеся в
растворе ксантата после упомянутого недостатка, связанного с использованием фильтрации и старения, но
до того, как диоксид титана может быть устранен путем прядения.
Использование растворителя, состоящего из хлорина. После того, как диоксид титана и хлорированный
дифенил были включены в 90%-ный раствор, как описано выше, раствор, известный как «арохлор», который
сам по себе представляет собой раствор, центрифугируется обычным способом.
Усиливает эффект блеска. Хотя изобретение особенно полезно при производстве вискозного вискозного
волокна, оно также может быть применено при производстве вискозного волокна, что придает ему особый
блестящий вид. 95% результата может быть получено при использовании диоксида титана,
медно-аммониевого, ацетата целлюлозы или нитрата целлюлозы. Количество может варьироваться в
зависимости от количества диоксида титана. Если хлорированный дифенил растворим в органическом
растворителе, его просто растворяют в нем. Если хлорированный дифенил не растворим в используемом
органическом растворителе, его можно измельчить до мелкодисперсной формы. Этот предпочтительный
пример аналогичен случаю, когда Вода используется в качестве пряжи, содержащей 1,3% описанного выше
диоксида титана, но не имеющего оксида, который был бы нерастворим ни в одном из веществ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
409,521 № 16,-573 /33tlорганические растворители использовались таким образом, что их прямое растворение
не могло быть применено ни при каких обстоятельствах.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409522A
[]
v A i =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 июня 1933 г. № 16779/33.
409,522 Завершено: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс получения очищенного смазочного и электроизоляционного масла из отработанных или
переработанных масел.
Я, Корнелис ван Гронделлф, гражданин Нидерландов, проживающий по адресу: Ваалдейк К 100, Лент, близ
Неймегена, Голландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к способу получения очищенного смазочного и износостойкого масла из
отработанных или сточных масел с помощью центрифуги.
Применяя свое изобретение и используя в качестве исходного материала отработанное или потерянное
масло сопротивления, которое в противном случае не имеет ценности, я могу получить продукт, который
можно использовать в течение длительного времени в качестве масла сопротивления для
электротехнических целей, не вызывая, например, перегорания трансформатора. Кроме того, согласно моему
изобретению, отработанные смазочные масла могут быть регенерированы и могут быть снова использованы
в качестве смазочного масла даже в двигателях, требующих использования наилучшего смазочного масла,
например.
Это, например, относится к двигателям самолетов.
Предложен способ очистки смазочного масла, заключающийся в центрифугировании с последующей
щелочной обработкой масла, предварительно растворенного в углеводородном растворителе, причем этой
обработке может предшествовать или следовать обесцвечивающая обработка. Также для очистки смазочного
масла была предложена центрифужная обработка при низкой температуре. 3 Согласно моему изобретению,
отработанное масло, при необходимости после удаления твердых крупных примесей, центрифугируют и
последовательно обрабатывают щелочными жидкостями; центрифугирование проводят при низких
температурах около 1050 °C.
Для удаления летучих веществ, если таковые присутствуют, я могу, согласно своему изобретению, после
центрифугирования применить нагрев под пониженным давлением.
Согласно моему изобретению, обработка щелочными жидкостями может проводиться при нагревании и, при
необходимости, при пониженном давлении.
Если отработанное масло содержит кислоты, предпочтительно использовать раствор тринатрийфосфата в
качестве щелочной жидкости.
При обработке очень тяжелых масел в результате щелочной обработки могут образовываться эмульсии,
вызывающие трудности. В подобных случаях, согласно моему изобретению, целесообразно увеличить
удельный вес щелочной жидкости путем добавления таких веществ, как жидкое стекло. Для осуществления
моего процесса я, например, выполняю следующие действия.
следующее:
Отработанное масло подается в резервуар через сито, с помощью которого удаляются крупные примеси,
такие как волокна, металлические частицы и тому подобное. Затем масло центрифугируется при температуре
около 250 °C. В результате этой обработки удаляются продукты окисления, а также механические примеси и
влага, если таковая присутствует. Указанная обработка необходима, поскольку в противном случае часть
продуктов окисления снова растворится во время последующих обработок, проводимых при более высоких
температурах; это растворение или наличие эмульсий, образованных водой в масле, негативно повлияет на
дальнейшую обработку.
Затем масло перекачивается в резервуар, содержащий перемешивающее устройство, которое соединено с
рядом труб, в некоторых местах которых предусмотрено нагревательное устройство, например,
электрическое нагревательное устройство. Резервуар закрыт и содержит в своей верхней части
соединительную трубу, ведущую к вакуумному насосу. Масло транспортируется по трубам и нагревается до
температуры около 400 °C.
В резервуаре создается пониженное давление, соответствующее столбу 90 мкг ртутного столба высотой 25
см. Таким образом, выделяющиеся пары не конденсируются, а отсасываются. После достижения
температуры около 400 °C добавляется раствор карбоната натрия в соотношении 95% от количества масла.
Концентрация раствора карбоната натрия и его количество рассчитываются в соответствии с количеством
кислоты, присутствующей в масле. Рассчитанное в пересчете на SO, это количество составляет 0,35%.
Из-за наличия кислот добавление карбоната натрия может привести к пенообразованию. В таких случаях
предпочтительнее использовать 10 × 10³ эквивалентной пропорции раствора тринатрийфосфата.
1
F 7 m11 I 1'1 1 _ 1 k V-14 'h' Жидкости тщательно перемешиваются и превращаются в эмульсию, что обычно
занимает около шести часов. Затем мешалку останавливают, и массу оставляют стоять. Примерно через
двенадцать часов щелочная жидкость, которая меняет цвет с коричневого на черный, стекает, что происходит
легко, поскольку масло плавает на поверхности щелочной жидкости.
-10 При обработке очень тяжелых масел иногда образуется третий слой, состоящий из эмульсии масла. Этот
слой можно обработать известным способом для разделения его компонентов. Однако, если какой-либо
особый вид масла вызывает обширное образование эмульсии (что имеет место при обработке тяжелых
масел), целесообразно увеличить удельный вес щелочной жидкости, например, путем добавления жидкого
стекла, тем самым преодолевая трудности разделения. При необходимости щелочную обработку повторяют.
При обработке щелочными жидкостями продукты окисления и нейтрализованные кислоты растворяются в
щелочной жидкости. Применение пониженного давления особенно выгодно при обработке отработанного
смазочного масла, содержащего бензин и другие летучие вещества.
После описанной выше обработки масло предпочтительно промывают чистой водой.
С этой целью масло нагревают примерно до 400 °C, и добавляют чистую воду в пропорции, соответствующей
примерно одной трети количества масла. Мешалку держат в движении около шести часов, после чего массу
оставляют стоять еще около двенадцати часов, при этом мешалка находится в покое. Это приготовление
повторяют до тех пор, пока удаленная вода не станет практически нейтральной.
Наконец, масло обезвоживается, что достигается нагреванием примерно до 400 °C.
при пониженном давлении, в процессе которого центрифугирование 4-5 может способствовать отделению
воды. Если в масле все еще остаются следы бензина или других летучих веществ, снижающие его
температуру вспышки, масло можно повторно нагреть примерно до 80 °C и центрифугировать под давлением
с помощью колонны диаметром около см.
Применяя процесс согласно моему изобретению, я получаю прозрачное и нейтральное масло, свободное от
продуктов окисления и летучих компонентов, таких как бензин, и которое практически эквивалентно свежему
маслу.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июня 1933 г. № 17,328133 409,523 C. Полная левая сторона: 18 августа 1933 г.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизаторы движения для использования на транспортных средствах.
Мы, ALVIS CAR & ENGINEERING COM, часть рычага и наружная коническая часть, британская компания
LIFTED, имеющая внешнюю коническую поверхность, аналогичную расширенной части, обе из Alvis Works,
Holyhead, с внутренним шлицевым соединением для зацепления с ними на i; Дорога, Ковентри, Уорикшир,
здесь шпиндель. Таким образом, шпиндель может свободно скользить аксиально в кронштейне, но не может
быть следующим: кольцо трения 60. Данное изобретение относится к движущимся коническим поверхностям.
Материал расположен между демпферами для использования на транспортных средствах, особенно на
высокоскоростных транспортных средствах, где его конец утоплен. Важно, чтобы демпфирующий эффект был
очень большим. Изобретение более применимо к тем транспортным средствам, где каждое переднее колесо
поддерживается в зависимости от другого элемента, который взаимодействует с рамой посредством верхней
поперечной пружины и нижнего радиуса. Конический элемент имеет свободу движения на шпинделе. 70.
Основная цель изобретения состоит в том, чтобы Прикрепить улучшенную форму демпфера к прилегающей
части шасси, где демпфирование является существенным, с рамой. Кольцевое пространство из фрикционного
материала с автоматической регулировкой эффекта расположено между этими взаимодействующими
коническими поверхностями, обеспечивающими очень широкий диапазон износа. Внешний конец этого 7;
Согласно изобретению, второй конусообразный элемент демпфера также имеет углубление, включающее
пару противоположных конических элементов и относительно длинную и жесткую витую пружину, подвижную
относительно друг друга. Один элемент установлен на шпинделе и входит в зацепление с другим элементом
на шпинделе за фрикционный выступ в нижней части углубления, а другой элемент на шпинделе зацепляется
с взаимодействующими поверхностями на противоположном конце. Этот бесшумный механизм, действующий
между одной из пружин, работает через гайку и конические элементы шпинделя и шпиндель, который должен
перемещать противоположные конические элементы, установленные на шпинделе, так что они могут
свободно скользить, но не могут зацепляться друг с другом в осевом направлении за счет трения. В одном из
вариантов конструкции, согласно изобретению, демпфер связан с большой частью рычага, выступом на
радиусном рычаге, простирающемся от одного из передних колес до рамы шасси, шпинделя. Это позволяет
осуществить это с помощью радиусного рычага, являющегося одной из опор, позволяющих, однако, конусу
перемещаться вокруг колеса, а другой рычаг выполнен в виде вращающихся элементов.
Поперечная пружина, расположенная над ним. Однако, шпиндель может скользить по внешнему концу
рычага, который шарнирно прикреплен к своему кронштейну. Мужской конус крепится к некоторой части
крепления колеса. Элементы могут перемещаться к продольной оси или от нее, в то время как внутренний
конец рычага шарнирно установлен на креплении. Таким образом, демпфер саморегулируется посредством
демпфера, выполненного в соответствии с изобретением, и если пружина имеет соответствующую скорость,
то практически постоянное давление поддерживается на зацепляющей поверхности. Внутренний конец
рычага имеет трубчатую форму.
Изобретение, таким образом, обеспечивает 1 o O противоположные конические поверхности. Демпфер
движения, в котором демпфирование через трубчатую часть осуществляется за счет эффекта шпинделя,
может быть значительным и в основном снабжен на одном конце шлицами, которые автоматически входят в
зацепление с взаимодействующими шлицами в кронштейне в течение очень длительных периодов, не
подвержены износу или отсоединены от шасси. Скручивание зацепляющихся поверхностей Jo; шлицы
выходят на прилегающие расширенные участки. Дата: 16 июня 1933 г.
lP Aqef ri409,523 WALFORD & HARDMAN BROWN, дипломированные патентные поверенные,
Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри, Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Амортизаторы движения для использования на транспортных средствах.
Мы, компания ALVIS CAR & ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания, и Джордж Томас
Смит-Кла Ри КБ, подданный Великобритании, оба из Alvis Works, Zolyhead Road, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к демпферам
движения, предназначенным для использования на транспортных средствах, и особенно на
высокоскоростных транспортных средствах, где желательно, чтобы демпфирующий эффект был очень
большим, такого типа, который включает в себя противоположные конусообразные поверхности
(предпочтительно на женских элементах) и взаимодействующие конусообразные поверхности, которые
относительно подвижны в осевом направлении под действием пружинного давления относительно сквозного
шпинделя, обеспечивая фрикционное зацепление с указанными противоположными поверхностями.
Изобретение, в частности, применимо к тем транспортным средствам, где каждое переднее колесо
независимо от другого поддерживает раму транспортного средства, будучи соединено с ней посредством
верхней поперечной пружины и нижнего рычага подвески.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной формы демпфера указанного типа,
обеспечивающей существенное демпфирование и позволяющей недорого изготавливать и собирать его.
Согласно изобретению, одна из указанных взаимодействующих поверхностей неподвижно закреплена на
опоре, и пружинный механизм действует между этой поверхностью (которая предпочтительно выполнена на
выступающем элементе, имеющем углубление для пружины, которая может быть заключена в корпус,
выступающий в углубление) и сквозным шпинделем (например, пружина может действовать против выступа
на нем), в то время как другая взаимодействующая поверхность надежно закреплена на шпинделе (например,
с помощью шлицов и упора на шпинделе), при этом шпиндель является скользящим, но удерживается от
вращения относительно указанной опоры. На прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части передней части рамы автомобиля, снабженной
шестью амортизаторами в соответствии с данным изобретением; а Рисунок 2 представляет собой
перспективный вид в разрезе в большем масштабе амортизатора, изображенного на Рисунке 1.
В представленной конструкции амортизатор соединен с продольным рычагом 11, простирающимся от
переднего колеса 12 до рамы шасси 13, причем продольный рычаг 60 является одним из соединений между
колесом и рамой, а другой выполнен в виде поперечной пружины 14, расположенной над ним. Внешний конец
рычага шарнирно прикреплен в точке 15 к некоторой части 65 крепления колеса для перемещения вокруг
продольной оси, а внутренний конец рычага шарнирно закреплен на раме через амортизатор.
В данном случае внутренний конец 70 рычага имеет поперечное трубчатое отверстие с расширенными
наружу концами, образующими противоположные конические поверхности 16, которые неподвижно на нем.
Через трубчатое отверстие аксиально проходит шпиндель 17 75, снабженный на одном конце шлицами 18,
которые входят в зацепление с взаимодействующими шлицами в кронштейне 19, прикрепленном под
продольной частью шасси. Таким образом, шпиндель может свободно скользить аксиально в кронштейне 19,
но не может скручиваться в нем. Шпиндель также имеет второй набор шлицов 20 в прилегающей
расширенной части отверстия, и конусообразный элемент 21, имеющий внешнюю коническую поверхность,
аналогичную поверхности расширенной части 85, имеет внутренние шлицы для зацепления с этим вторым
набором. Между взаимодействующими коническими поверхностями расположено кольцо 22 из фрикционного
материала. Внешний конец конусообразного элемента имеет углубление для размещения упорного или
разъемного кольца 23. Шпиндель между шлицевыми частями, благодаря которому конусный элемент
располагается или надежно удерживается на шпинделе.
Шпиндель на другом конце 95 проходит через второй конусообразный элемент 24, который взаимодействует с
прилегающим расширенным концом трубчатого отверстия. Этот конусообразный элемент снабжен выступом
25 для крепления к прилегающей части 100 рамы шасси, к которой он крепится. Между этими
взаимодействующими коническими элементами расположено кольцо из фрикционного материала 26.
Наружный конец этого второго конусообразного элемента также имеет углубление, и относительно длинная и
жесткая витая пружина 27, установленная на шпинделе, входит в зацепление с выступом в нижней части
углубления. На противоположном конце пружина упирается в гайку 28, навинченную на конец шпинделя 110 и
устанавливающую на нем корпус 29.
409,523 Таким образом, эта пружина действует через гайку, шпиндель и упорное кольцо 23, прижимая
противоположные конические элементы друг к другу в осевом направлении и обеспечивая их зацепление
через фрикционный материал с выступающими концами трубчатых элементов, хотя конические элементы
удерживаются от вращения одной из частей амортизатора, а именно рамой шасси.
Однако, поскольку шпиндель может скользить в осевом направлении относительно своего кронштейна и
радиусного рычага, конические элементы могут перемещаться навстречу друг другу или отдаляться. Таким
образом, демпфер является саморегулирующимся, и если пружина имеет соответствующую жесткость, то на
соприкасающихся поверхностях всегда будет поддерживаться практически постоянное давление.
Следовательно, изобретение обеспечивает демпфирующий эффект, в котором эффект демпфирования
может быть значительным и может поддерживаться автоматически в течение очень длительных периодов
времени, не подвергаясь износу или деформации соприкасающихся поверхностей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409524A
[]
ПАТЕНТ SPE E CIFATP 3 NX,
Я, Рональд Эджли Кокс, Девонкомб, Стоктон-Лейн (сельская местность), Йорк, Великобритания, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к экрану, предназначенному для использования на таких движущихся
транспортных средствах, как корабли, локомотивы, автомобили, самолеты и тому подобное. Устройство
состоит из ряда изогнутых пластин или лопастей, расположенных на расстоянии 1/2 между двумя
параллельными вертикальными боковыми экранами (не показаны на схеме). Лопасти имеют правильную
изогнутую форму.
Три нижних «лопасти» (1), (2) и (3) (см. прилагаемую диаграмму) придают потоку воздуха, поступающему
через отверстия A, B и C, направление вверх. Это отклоняет поток воздуха, поступающий к смотровому
отверстию D, вверх.
Передняя и меньшая из верхних «лопастей» (4) создает за собой область низкого давления благодаря своему
движению и движению воздушного потока над ней. Частично отклоненный центральный воздушный поток
409,524 полностью втягивается в эту область низкого давления и отводится воздухом, обтекающим верхнюю
часть малой «лопасти» (4) и изогнутый колпак (5).
Изогнутый капюшон (5) защищает голову человека, использующего экран.
Нижняя горизонтальная «лопасть» (6) предотвращает завихрения воздуха, попадающего в лицо человека,
использующего экран.
Таким образом, человек, использующий экран, может иметь четкий обзор вперед, ничем не загороженный,
прозрачным или иным материалом, и в то же время быть полностью защищенным от сквозняков, дождя, снега
и тому подобного.
Материал, используемый для «лопастей» и боковых стекол, крепится болтами к распорным элементам,
которые одновременно «укрепляют» ветровое стекло и обеспечивают параллельность боковых стекол друг
другу.
Датировано 16 июня 1933 года.
Р. Э. Кокс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное ветровое стекло с улучшенным обзором.
Я, Рональд Эджли Кокс, Девонкомб, Стоктон-Лейн (сельская местность), Йорк, Великобритания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветровому стеклу для использования на движущихся транспортных
средствах, таких как автомобили, локомотивы, самолеты и тому подобное. Устройство состоит из ряда
изогнутых пластин или лопастей, расположенных между двумя параллельными вертикальными боковыми
экранами. Лопасти имеют правильную изогнутую форму.
В известных ветровых стеклах для создания восходящих воздушных потоков, отклоняющих горизонтально
движущийся воздушный поток от отверстия в стекле, использовались только две отклоняющие поверхности, а
также боковые стекла, которые не параллельны. В данном изобретении для создания восходящего
воздушного потока максимально достижимой интенсивности используются три или более лопаток, а также
используются параллельные боковые стекла.
На прилагаемом чертеже 70, рис. 1, показан продольный разрез лопаток.
На фиг. 2 представлено изометрическое изображение одной из конструкций, выполненных в соответствии с
изобретением.
На фиг. 3 и 4 показаны дальнейшие конструктивные решения в соответствии с изобретением.
На рис. 5 представлен изометрический вид более широкого ветрового стекла.
На рис. 6 показана конструкция промежуточных экранов R и S 80. Три нижние лопатки (1), (2), (3) (см. рис. 1, 2,
5) направляют поток воздуха, входящий через отверстия A, B, C (см. рис. 1, 2, 5), вверх. Это направляет поток
воздуха, входящий в смотровое отверстие D, вверх.
Хотя на прилагаемых диаграммах показана только одна лопатка (2), для большей наглядности на диаграммах
показаны две или более лопаток. Дата заявки: 19 июня 1933 г. № 17377/33.
Фотография слева: 24 октября 1933 года.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное ветровое стекло с улучшенным обзором.
Аналогичные лопатки можно установить между лопатками (1) и (3) в соответствии с размером всего ветрового
стекла. Это необходимо для того, чтобы воздушные потоки, протекающие между лопатками (1) и (3), не
мешали друг другу. Нижние части трех лопаток должны располагаться вертикально друг над другом. Верхняя
часть лопатки (3) должна быть ниже верхней части лопатки (1), чтобы не ухудшалась видимость через
смотровое отверстие D (см. рис. 6). Самая передняя и меньшая из верхних лопаток (4) (см. рис. 1, 2, 5)
создает за собой область низкого давления благодаря своему движению и движению воздушного потока над
ней. Частично отклоненный центральный воздушный поток полностью втягивается в эту область низкого
давления и полностью отводится воздухом, обтекающим верхнюю часть малой лопатки (4) и изогнутый кожух
(5) (см. рис. 1, 2, 5). Нижняя часть лопатки (4) должна быть выше нижней части верхней части лопасти (5) (см.
рис. 1, 2, 5, 6). Верхняя часть лопасти (4) должна быть ниже верхней части лопасти (5), чтобы поток воздуха,
обтекающий ее сверху, мог отводить отклоненный поток воздуха. Изогнутая лопасть (5) защищает голову
человека, использующего ветровое стекло.
Нижняя горизонтальная лопатка (6) Рис. 2 предотвращает завихрения воздуха, попадающие в лицо человека,
пользующегося ветровым стеклом.
На фиг. (3) и (4) показана лопатка (7), расположенная позади лопатки (1). Воздух из воздушного насоса,
воздушного резервуара или подобного устройства, или из другого отверстия (не показанного на прилагаемых
схемах) может подаваться вверх между лопатками (1) и (7), чтобы при необходимости помочь воздушным
потокам из отверстий A и B отклонять вверх центральный воздушный поток, поступающий к отверстию D.
Лопатка (7) должна иметь ту же кривизну, что и лопатка (1), и быть параллельна лопатке (1).
Вертикальные параллельные боковые экраны X и Y (см. рис. 2, 5 J) должны иметь такой размер, чтобы
лопасти (1), (Z), (3), (4), (5) не выступали за их пределы. Если ветровое стекло шире 41', т.е. боковые экраны X
и Y расположены дальше друг от друга, чем 41', промежуточные прозрачные экраны IR и S (см. рис. 5, 6)
должны быть размещены посередине между двумя боковыми экранами X и Y. Если ветровое стекло еще
шире, необходимо установить больше промежуточных экранов таким образом, чтобы в любом случае
расстояние между боковым экраном и промежуточным экраном или между двумя промежуточными экранами
не превышало 41'. Нижняя часть экрана R и верхняя часть экрана S должны расходиться от отверстия D, как
показано на рис. 6, до тех пор, пока не будут достигнуты нижняя часть лопасти (4) и верхняя часть лопасти (3),
расположенные параллельно друг другу.
W Расхождение необходимо для того, чтобы обзор через D не был затруднен и чтобы промежуточные экраны
Rt и S не выступали за верхнюю и нижнюю части лопаток (3) и (4) соответственно. Эти промежуточные экраны
необходимы для предотвращения образования вихрей и нарушения восходящих потоков воздуха из
отверстий A и B в смотровом отверстии D диагональными воздушными потоками в более широких ветровых
стеклах.
Лопасти могут крепиться непосредственно к 73 вертикальным боковым экранам X и Y, либо к распорным
элементам, которые, в свою очередь, могут крепиться к боковым экранам X и Y, либо может использоваться
какой-либо другой способ. Для наглядности на чертежах показано использование прозрачного материала 80,
но на практике может использоваться любой удобный материал.
На фиг. 1 показан разрез лопаток, пути воздушных потоков обозначены тонкими линиями, что наглядно
иллюстрирует принцип изобретения.
На рис. 2 представлен изометрический вид ветрового стекла, подходящего для ситуаций, когда требуется
малая ширина, и ветровое стекло не может быть встроено в переднюю часть транспортного средства, на
котором оно установлено, а должно быть размещено сбоку, например, сбоку кабины локомотива. Боковой
экран Y на 95 градусов выступает, чтобы обеспечить защиту головы человека, использующего экран.
Нижняя лопатка (6) предотвращает завихрения воздуха, попадающего на лицо пользователя, а капюшон (i 5)
защищает верхнюю часть головы пользователя. На рисунках 3 и 4 показано положение лопатки (7)
относительно лопатки (1).
На рис. 5 показан изометрический вид более широкого ветрового стекла, подходящего для установки в
передней части транспортного средства, на которое оно должно быть установлено. Промежуточные ветровые
стекла R и S четко показаны (для наглядности на диаграммах показаны только два промежуточных ветровых
стекла, а края ветрового стекла Y пунктирные). Нижняя горизонтальная планка I 1 B ( 6) не требуется,
поскольку ветровое стекло встроено в кузов транспортного средства.
6 На рисунке показаны расходящиеся края нижней и верхней частей промежуточных экранов R и S. Ребра 2 и
5 представляют собой лишь 115 примеров применения данного экрана и никоим образом не ограничивают
количество областей применения изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409525A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Германия): 17 июня 1932 г.
27 июня 1932 года:
Соответствующие заявки 409,525 в Соединенном Королевстве № 17,446/331 от 19 июня 1933 г.
№ 17447/33 f (Осталась одна полная спецификация) i fap, xi"" Спецификация принята: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области соединения и нанесения покрытий на чугун, а также в области заполнения в
нем пор, царапин, трещин и изъянов.
Я, Ганс Игллпток, гражданин Германии, проживающий по адресу: Мартин Лютерштрассе, 24, Берлин, WV 30,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединению и покрытию чугуна, а также к заполнению в нем газовых пор,
царапин, трещин и щелей.
Хотя до настоящего времени было возможно наносить чугун на детали из железа или стали с помощью
кислородно-ацетиленовой паяльной трубки, доводя деталь до ярко-красного цвета, покрывая ее бурой и
нанося на нее с помощью пламени паяльной трубки предварительный тонкий слой чугуна, а затем наращивая
поверх этого слоя один или несколько последующих слоев чугуна для получения необходимой толщины,
наносить чугун на чугун без расплавления последнего в месте нанесения было невозможно.
Настоящее изобретение позволяет применять технологию обработки чугуна для достижения указанных выше
целей без необходимости плавления какой-либо части обрабатываемого изделия, причем такое применение
возможно за одну операцию.
Внешний вид материала после обработки позволяет предположить, что происходит межмолекулярное
проникновение материала стержня в обрабатываемый материал.
Соседние файлы в папке патенты