Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11450
.pdf
Добавление последнего очень выгодно, поскольку выделяющийся в реакции кислород делает
ферментативные агенты неэффективными, в то время как щелочной или щелочноземельный гидрат
соединяется со свободными кислотами и способствует поддержанию эмульсии.
Содержание свободных кислот в свежеполученной лецитиновой эмульсии значительно выше, чем в соевом
масле, полученном одновременно. Оно составляет от 70% до 5% и более, в пересчете на жирные кислоты.
Мыло, образующееся в результате обработки щелочью, тесно смешано с фосфатами и способствует
поддержанию эмульсии, которая предпочтительно имеет слабощелочную реакцию.
Для осуществления процесса, например, к 100 кг свежеполученной водной соевой суспензии, содержащей
лецитин, 30% соевого масла и 30% воды, добавляют высококонцентрированный водный раствор, содержащий
от -1 до 1 кг каустической соды. Раствор тщательно перемешивают до достижения однородной дисперсии. На
этом этапе можно слегка нагреть смесь. Более чем слегка нагретая среда, т.е.
При обработке следует избегать температур выше 300 °C, чтобы предотвратить разложение лецитина.
Вместо каустической соды можно использовать 90 раствор, приготовленный в аналогичных условиях
испытания, от -1 до 1 кг пероксида натрия, растворенного, например, в десятикратном количестве воды.
Избыточное содержание воды в эмульсии удаляется, предпочтительно путем перегонки под вакуумом, так что
эмульсия по-прежнему содержит лишь около % воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Производство лецитина в химически стабильной неферментирующей форме
непосредственно из свежеполученного водного растительного лецитина (например, соевой слизи) без
добавления воды, обработка водного лецитина в холоде или, в лучшем случае, с небольшим нагреванием,
пропорционально пропорционально четвертичным аммонием щелочно-реагирующего вещества.
2
Способ получения химически стабильной неферментирующей водосодержащей эмульсии растительного
лецитина, в основном описанный выше способ 1 O.
Датировано 26-м днем июля 1933 года.
JENSEN & -SO Nl, -7, Chancery Lane, London, W C 2; Сертифицированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409541A
[]
f 19 > 9 >n,,-m
f- s Es' L WL L 11 =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
409,541 Даты проведения конвенции (Германия): 27 июля 1932 г.
27 июля 1932 года:
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 21158/33 от 27 июля 1933 г. № 21159/33 f (Осталась
одна полная спецификация)
Принято к публикации: 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Мы, компания CONTRA HANDELS & INDUSTRIEL A.-G, расположенная по адресу: Quaderstrasse, Chur,
Швейцария, швейцарская компания, являющаяся правообладателем компании ICICHELMOTOR
-GESELLSCHAFT M B I, расположенной по адресу: P Panlstrasse 2, Гамбург, Германия, немецкая компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых степень сжатия
настолько высока, что происходит самовоспламенение впрыскиваемого топлива, и в которых цилиндры,
которых три или более, расположены в форме «звезды», а их поршни объединены в общую камеру сгорания.
В двигателях этого типа для получения достаточно малой камеры сгорания ранее предлагалось делать
головки поршней крышеобразной формы, то есть с двумя наклонными поверхностями, сходящимися вдоль
линии, образующей гребень. Для обеспечения лучшего распределения топлива в камере сгорания топливный
форсуночный клапан расположен между двумя соседними цилиндрами.
Если головки поршней выполнены в форме симметричной крыши, т.е.
Если камера сгорания имеет равные стороны, и если в момент максимального давления сжатия камера
образуется пространством, равномерно свободным между всеми головками всех поршней, то эта камера
состоит из ряда относительно узких пространств, простирающихся в форме звезды от центральной точки. В
этом случае становится трудно распределить топливо по камере сгорания такой формы таким образом, чтобы
сжатый воздух для сгорания, находящийся в узких пространствах, достаточно смешивался с топливом для
получения полного сгорания. Образование воздушных вихрей следует по возможности избегать, поскольку,
как показал опыт, топливо переносится только отдельными потоками «нитей» вихря, так что топливо,
находящееся вне этих нитей, не вступает в тесный контакт с воздухом.
Согласно изобретению, в двигателях внутреннего сгорания типа 55, в которых инжекционный клапан
расположен между двумя цилиндрами, бездымное сгорание достигается путем создания в качестве камеры
зажигания и для приема основной части конусного воздуха 60 пространства, расположенного между
кровельными поверхностями поршня или поршней, противоположных инжекционному клапану, и
противоположными кровельными поверхностями поршней, прилегающих к инжекционному клапану 65, и
путем организации поступления струи топлива в это пространство через канал, ось которого совпадает с осью
струи и который образован между кровельными поверхностями поршней, прилегающих к инжекционному
клапану 70, которые расположены сбоку от струи топлива. Поскольку в начале впрыска топливо
впрыскивается через канал между поршнями, прилегающими к инжекционному клапану 75, и ударяется о
головку или головки противоположного поршня или поршней, оно сначала доводится до температуры
воспламенения в пространстве между этими головками поршней и головками поршней, расположенных друг
напротив друга 80, прилегающих к инжекционному клапану. Это пространство Таким образом, образуется
камера зажигания. В середине этой камеры условия для инициирования воспламенения особенно
благоприятны, поскольку она ограничена только горячими головками поршней, а поверхности, способные
отводить тепло, чрезвычайно малы по сравнению с заключенным объемом воздуха. Поскольку распыленное
топливо равномерно распределено по всей камере зажигания благодаря ее неглубокой форме, полное
сгорание происходит в самой камере. Полное сгорание топлива, которое впрыскивается последним,
обеспечивается тем фактом, что при попадании в камеру зажигания поршнеобразный столб газа из камеры
зажигания входит в канал между поршнями, прилегающий к инжекционному клапану, и движется в
противоположном направлении от струи топлива. Топливо, которое последним попадает в ту часть канала,
которая примыкает к инжекционной форсунке и содержит некоторое количество неиспользованного воздуха,
движется назад и, таким образом, сгорает.
Вместо образования пространства, принимающего основной воздух для сгорания и выполняющего функцию
камеры воспламенения, между поршнем или поршнями, расположенными напротив инжекционного клапана, и
поршнями, прилегающими к нему, это пространство может быть образовано, в соответствии с пунктом 15
изобретения, между соседними поршнями, то есть между теми кровельными поверхностями этих поршней,
которые расположены сбоку от топливной струи. В этом случае, чтобы максимально уменьшить неизбежные
застойные зоны, кровельные поверхности противоположного поршня или поршней должны при максимальном
давлении сжатия быть максимально приближены к кровельным поверхностям соседних поршней. Таким
образом, камера сгорания простирается непосредственно перед инжекционной форсункой, в то время как
между соседними поршнями и противоположным поршнем или поршнями остаются лишь узкие зазоры. Для
того чтобы использовать воздух, присутствующий в этих зазорах, также для сгорания, противоположный
поршень или поршни, которые одновременно выполняют функцию выпускных поршней, выводят поршни,
расположенные сбоку от струи.
Вследствие эффекта всасывания, возникающего при работе выпускного поршня или поршней, свинцовое
топливо засасывается в зазоры и смешивается с воздухом.
Топливо, попадающее на головку или головки поршня (поршней), должно быть максимально смешано с
воздухом и переведено в парообразную форму. Такая подготовка топлива к сгоранию достигается путем
создания предварительной смесительной камеры между цилиндрами, прилегающими к инжекционному
клапану. Эта предварительная смесительная камера непосредственно примыкает к каналу, образованному
головками поршней в цилиндрах, прилегающих к инжекционному клапану, и инжекционный клапан
открывается в нее. В процессе впрыска поток воздуха, направление потока которого противоположно
направлению потока топлива, выдувается из камеры сжатия между поршнями в предварительную
смесительную камеру.
При этом возникает значительное трение между зарядом воздуха и струей топлива, так что последнее
частично распыляется и смешивается с воздухом. Кроме того, из-за того, что при воспламенении из камеры
зажигания выталкивается поршнеобразный столб газа в направлении, противоположном направлению струи
топлива, в предварительной смесительной камере происходит закупорка, в результате чего топливо,
находящееся в этой камере, распределяется и смешивается с присутствующим воздухом и воспламеняется.
Преждевременное воспламенение топлива в этой камере можно предотвратить путем охлаждения камеры.
В качестве дополнительного средства для улучшения этих условий, в соответствии с изобретением,
давление, с которым топливо впрыскивается в камеру сгорания, уменьшается по мере приближения к концу
впрыска. Например, кулачок на распределительном валу, приводящий в движение плунжер топливного
насоса, имеет такую форму, что в начале впрыска топливо поступает в камеру сгорания с большей скоростью,
чем к концу впрыска, когда скорость плунжера уменьшается, и топливо поступает с меньшей скоростью.
Частицы топлива, которые впрыскиваются последними, из-за своей низкой скорости, затем остаются в той
части канала или предварительной смесительной камеры, которая примыкает к форсунке, где они
встречаются с некоторым количеством воздуха для сгорания, которое еще не сгорело.
Различные конструктивные варианты двигателей внутреннего сгорания в соответствии с изобретением
проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых 95 чертежах, на которых: Рисунок 1 схематически
иллюстрирует один из вариантов двигателя в продольном разрезе через цилиндрическую звезду и топливный
насос, а также показывает привод поршней и топливного насоса.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии А-В рисунка 1.
На рисунке 3 представлен разрез части цилиндрической звезды с различной формой сужения камеры
сгорания (105).
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии C-D рисунка 3 110. Рисунок 5 представляет
собой перспективный вид части рисунка 3.
На рисунках 6 и 7 показаны дополнительные варианты конструкции в продольном разрезе.
Рисунок 8 представляет собой продольный разрез i через звездообразный цилиндр модификации, показанной
на рисунке 3, и иллюстрирует распределение воздуха в камере сгорания при максимальном давлении сжатия
120. Рисунок 9 представляет собой диаграмму, иллюстрирующую изменение скорости плунжера насоса во
время впрыска.
На рисунке 10 представлен схематический продольный разрез через цилиндр 125 дер Стар,
модифицированную конструкцию, а также показан привод поршня Rs.
На рисунке 11 показан фрагмент рисунка 10 130 размером 6 S в большем масштабе.
409),541 409,541 Обращаясь к чертежам, в двухтактном трехцилиндровом двигателе согласно рисункам 1 и 2
поршни 4, 4 и 5 работают в цилиндрической звезде 1 6, имеющей три цилиндра 2, 2 и 3. Два поршня 4
управляют продувочным воздухом посредством пазов 6, предусмотренных в цилиндрах 2, а поршень 5
управляет выпуском через пазы 7. Три поршня воздействуют на кривошипы 8, 8 и 9, движение которых
передается посредством зубчатых колес 10 и 11.
В точке внутренней мертвой точки поршней, между головками поршней, образуется общая камера сгорания.
Головки поршней имеют крышуобразную форму. Таким образом, каждый поршень имеет крышуобразную
поверхность 12 и крышуобразную поверхность 13, которые сходятся в выступе. Между двумя цилиндрами 2
поршней 4, предназначенных для продувки воздуха, топливный клапан 14 расположен в цилиндрической
звезде 1 таким образом, что его сопло находится на оси выпускного поршня 53.
Топливо подается к топливному клапану 14 по трубе 15 из камеры высокого давления топливного насоса 16,
всасывающая камера которого соединена трубой 17 с топливным резервуаром. Плунжер 18 насоса
приводится в движение кулачком 19, установленным на валу 20, который приводится в движение от
двигателя.
3 Цилиндр 3 выпускного поршня настолько длиннее цилиндров 2, или поршень 5 настолько короче поршней 4,
что в точке внутренней мертвой точки трех поршней 4, 4 и 5, показанной на рисунке 1, поршни,
предназначенные для продувки воздухом, прилегают друг к другу, оставляя лишь небольшой проход 21 между
их головками, в то время как головка выпускного поршня 5 значительно удалена от поверхностей 12 и 13
соответственно двух поршней 4, расположенных напротив нее. Следовательно, в точке внутренней мертвой
точки между двумя поршнями, предназначенными для продувки воздухом, и выпускным поршнем образуется
пространство 22.
Зажигательное пространство 22 может быть также выполнено таким образом, что крышиобразные
поверхности 12, 13 поршней 4, 4, предназначенных для отвода воздуха и ограничивающих дно пространства
22 (5), смещены назад таким образом, что эти поверхности становятся длиннее, а проход 2-1 укорачивается.
В этом случае головки этих поршней имеют форму крыши с несимметричными сторонами.
Кроме того, эти кровельные поверхности могут быть снабжены нишами.
Впрыск топлива начинается ближе к концу такта сжатия, после чего топливо проходит через канал 21,
разделяющий две противоположные поверхности 12 и 13 поршней 4, предназначенных для продувки воздуха,
и попадает в пространство 22, в котором находится большая часть сжатого воздуха. Струя топлива ударяется
о выступ поршня 5, отклоняется в две противоположные стороны и распределяется по воздуху, находящемуся
в пространстве 22. Там, где поршни достигли внутренней мертвой точки, как показано на рисунке 1, в
пространстве 22 устанавливается максимальное давление сжатия, равное 75, при котором смесь топлива и
воздуха достигает температуры, превышающей температуру самовоспламенения топлива. Таким образом,
смесь воспламеняется и полностью сгорает, поскольку для этого имеется необходимое количество воздуха.
Начало воспламенения происходит в середине пространства 22, поскольку это пространство ограничено
только горячими головками поршней 4, 4 и 5, и теплопроводность этих поверхностей отсутствует. очень мал
по сравнению с объемом заключенного внутри воздуха.
В этой внутренней мертвой точке поршней впрыск топлива также завершается. Топливо, которое последним
впрыскивается через форсунку 14 и пытается проникнуть через узкий канал 21 в зону зажигания 22, этому
препятствует, поскольку газ 95, присутствующий в пространстве 22, расширяется и течет в направлении,
противоположном направлению струи топлива в канале 21. Дальнейшее продвижение частиц топлива,
которые впрыскиваются последними, замедляется, и эти частицы отталкиваются обратно в положения канала
21, прилегающие к форсунке топливного клапана 14.
Однако на этих участках прохода присутствует сжатый воздух, который еще не был израсходован, поскольку
ранее впрыскиваемое топливо сразу же продвинулось дальше по проходу. Следовательно, частицы топлива,
впрыскиваемые последними, также полностью сгорают. Поэтому даже при очень высоких оборотах в
двигателе происходит бездымное сгорание.
В конструкции, показанной на рисунках 3-5, канал для топлива 115 образован между двумя поршнями 4, 4,
предназначенными для продувки воздуха, путем выполнения канавок 23 на двух поверхностях крыши 13 и 12
соответственно, расположенных друг напротив друга на этих поршнях. Эти канавки лежат в направлении
впрыска струи топлива и расширяются по мере приближения к камере сгорания. Во внутренней мертвой точке
две канавки вместе образуют канал 24 для топлива, который, вследствие расширения канавок в сторону
камеры зажигания, соответствует форме поперечного сечения струи топлива. В этом случае оставшиеся
поверхности 12, 13 могут сближаться в внутренней мертвой точке, так что по возможности избегаются
мертвые пространства, содержащие воздух, который не может быть использован для целей сгорания.
Выпускной поршень 5 снабжен канавкой или углублением 25, которое расположено перпендикулярно выступу
крышеобразной головки поршня. Это углубление вместе с противоположными поверхностями крыши 12 и 13
поршня 4 образует камеру сгорания.
В случае камеры зажигания 22, показанной на рисунках 1 и 2, всегда существует опасность из-за
крышеобразной формы этой камеры, что из-за разделения потока топлива на две ветви его распределение по
сжатому воздуху происходит неравномерно, так что в углах камеры зажигания может образовываться
монооксид углерода из-за недостатка воздуха. Камера зажигания или сгорания, показанная на рисунках 3-5,
из-за отсутствия выступа, присутствующего в камере зажигания 22 на рисунках 1 и 2, имеет форму
неглубокого желоба. Топливо, которое впрыскивается первым, подается через канал 24 между поршнями 4
для продувки воздухом и может расширяться благодаря конической форме этого канала, встречаясь со
сжатым воздухом, содержащимся в камере сгорания.
Таким образом, струя топлива непосредственно воздействует на очень большую поверхность этого воздуха.
Благодаря форме камеры сгорания топливо распределяется по всей камере вплоть до ее самых внешних
углов настолько равномерно, что при воспламенении в момент достижения максимального давления сжатия
полное сгорание топлива в этой камере обеспечивается с большей уверенностью, чем в конструкции,
изображенной на рисунках 1 и 2.
На рисунке 6 изображен двигатель с пятью цилиндрами, в котором топливный клапан 14 расположен между
двумя цилиндрами 2 поршней 4, предназначенных для продувки воздуха, и напротив выпускного поршня 5.
Два поршня 4, расположенные рядом с выпускным поршнем, также могут быть поршнями для продувки
воздуха. В этом варианте выпускной поршень 5 снова снабжен углублением 25, которое вместе с
крышеобразными поверхностями 12, 13 соседних поршней 4, предназначенных для продувки воздуха,
расположенных напротив канавки, образует камеру сгорания. Канал 24 для топлива образован
противоположными крышеобразными поверхностями 12, 13 поршней 4, предназначенных для продувки
воздуха, расположенных рядом с топливным инжекционным клапаном 14.
На рисунке 7 показана конструкция двигателя с четырьмя цилиндрами. Топливный клапан 14 расположен
между двумя поршнями 4, предназначенными для продувки воздухом, напротив разделительной линии
цилиндров 3 двух противоположных выпускных поршней 5. В показанной конструкции камера сгорания
образована углублениями в крышеобразных поверхностях выпускных поршней 5, расположенных напротив
поршней 4, предназначенных для продувки воздухом, и крышеобразными поверхностями 12, 13 последних
поршней. Канал 24 снова образован противоположными крышеобразными поверхностями 12, 13 поршней 4,
предназначенных для продувки воздухом, примыкающими к топливному клапану 7m 14.
В конструктивном варианте, показанном на рисунке 8, топливный клапан 14 не открывается непосредственно
в канал между двумя поршнями 4, предназначенными для продувки воздуха, но в цилиндрической звездочке 1
между этим каналом и топливным клапаном предусмотрена камера 26, которая непосредственно примыкает к
каналу 24 и в которую открывается сопло инжекционного клапана. Эта камера 26 окружена рубашкой водяного
охлаждения 27.
Целью камеры 26 является подготовка струи топлива к сгоранию. В начале впрыска, пока поршни 4, 4 и 5 еще
совершают свои такты сжатия, поток воздуха подается из канала 24 в предварительную смесительную камеру
26, то есть в направлении, противоположном направлению потока струи топлива. Таким образом, струя уже
распылена и смешана с воздухом в предварительной смесительной камере 26, в частности, благодаря
трению с противодействующим потоком воздуха, где она хорошо подготовлена к последующему сгоранию.
Топливо, находящееся в предварительной смесительной камере 26 к концу периода впрыска топлива, в силу
того, что после воспламенения газ вытесняется из камеры зажигания 23 против направления потока струи
топлива, задерживается в предварительной смесительной камере, поскольку волна давления, вызванная
воспламенением в камере зажигания 25, распространяется через канал 24 в предварительную смесительную
камеру 26. Вследствие этого накопления или задержки топливо распределяется по всей камере 26 и
тщательно смешивается с присутствующим там воздухом, и, таким образом, сгорает.
Кривая 28, показанная сбоку от рисунка 8, отображает распределение воздуха i 20 при максимальном
давлении сжатия.
На этой кривой по оси абсцисс отложены длины всей камеры сгорания от выпускного поршня 5 до сопла
топливного клапана 14, а по оси ординат — площади поперечного сечения этой камеры. Кривая показывает,
что наибольшее количество воздуха содержится в пространстве 25, так что этот запас воздуха достигает
температуры, которая превышает 40)9,54-1, таким образом, что в момент максимального давления сжатия
камера сгорания 36 остается между этими двумя поверхностями. Положение поршней в этот момент показано
на рисунке 10 70. В этом случае конструкция двигателя такова, что крышиобразные поверхности 12, 13
выпускного поршня 5 находятся в непосредственной близости от более коротких крышеобразных
поверхностей 34 поршней продувки воздуха 4, 75, то есть между этими поверхностями поршней остаются
лишь узкие зазоры 37.
Во время тактов сжатия трех поршней 4, 4 и 5 воздух в пространстве между головками поршней сжимается, и
топливо впрыскивается через топливный клапан 14 в виде веерообразной струи в камеру сгорания 36. Эта
камера сгорания, расположенная между двумя поверхностями 35 поршней 4, предназначенных для продувки
воздуха, представляет собой узкое пространство, плоскость которого находится в плоскости веерообразной
струи топлива. Таким образом, топливо достигает непосредственно всех частей этой камеры сгорания,
равномерно распределяясь по сильно сжатому воздуху, присутствующему в камере. Поршень 5,
управляющий выпуском, к этому моменту уже очень близко подошел к поршням 4, предназначенным для
продувки воздуха, так что в зазорах практически остается только сжатый воздух. Затем, незадолго до
достижения максимального давления сжатия, то есть до воспламенения, поршень 5, благодаря своему ходу,
начинает свой ход наружу, в то время как два поршня, предназначенные для продувки воздуха, Поршни 4 все
еще слегка сближаются друг с другом.
Благодаря движению поршня 5, управляющего выпуском, в узких зазорах 37 создается вакуум 105, в
результате чего топливно-воздушная смесь всасывается из камеры сгорания 36 в эти зазоры. После этого
происходит воспламенение. Поскольку, с одной стороны, благодаря 110 соответствию камеры сгорания
веерообразной форме струи топлива, топливо в камере сгорания хорошо смешивается с воздухом, а с другой
стороны, в зазорах также присутствует горючая смесь 115, достигается полное сгорание. Предварительная
смесительная камера 26 и способ впрыска, показанный на рисунке 9, также могут с успехом использоваться в
такой конструкции 120. Выпускной поршень или поршни в конструкциях, показанных на рисунках 1-8, могут
также приводить в движение поршни, подающие воздух.
—Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, — это 1. Двухтактный цикл с внутренним сгоранием 130, предназначенный
для самовоспламенения топлива. Пространства 24 и 26 по существу являются лишь проводящими каналами
для топлива.
Для того чтобы с уверенностью избежать преждевременного воспламенения топлива в камере
предварительного смешивания 26, эта камера поддерживается с помощью охлаждающей воды в рубашке 27
при температуре ниже температуры самовоспламенения топлива.
Кулачок 19, вращающийся в направлении стрелки, указанной на рисунке 1, имеет восходящую поверхность,
состоящую из двух частей 29a и 29b, и более длинную нисходящую поверхность 30. Часть 29a значительно
круче, чем часть 29b. Такая форма кулачка соответствует характеристике скорости 31, показанной на рисунке
9, с которой впрыскивается топливо.
На диаграмме скорости плунжера 18 показаны по оси ординат, а время — по оси абсцисс. Сначала плунжер
18 быстро поднимается, так что в начале впрыска, в точке 32 характеристической линии 31, топливо с
большой силой проталкивается через канал 24 в камеру сгорания 25. Затем скорость плунжера относительно
быстро снижается, пока в точке 33 впрыск топлива не прекратится. В результате последние впрыскиваемые
частицы топлива могут проникнуть только до канала 24. Таким образом, усиливается замедляющий эффект,
который газы, выталкиваемые из камеры сгорания 25 в канал 24 в направлении, противоположном потоку
топлива, оказывают на последние впрыскиваемые частицы.
Эти частицы топлива остаются вблизи сопла топливного клапана 14 и в этом месте заполняют канал 24, в
котором еще присутствует некоторое количество неиспользованного воздуха.
Топливный клапан также может быть расположен между поршнем, обеспечивающим продувку воздухом, и
выпускным поршнем или между двумя поршнями, регулирующими выпуск.
В конструкции двигателя, изображенной на рисунках 10 и 11, головка поршня управления выпуском 5 имеет
обычную крышеобразную форму с крышеобразными поверхностями 12, 13. Головки двух поршней продувки
воздуха 4 имеют форму несимметричных крышек, более короткие поверхности 34 которых расположены
напротив крышеобразных поверхностей 12 и 13 выпускного поршня 5, а более длинные поверхности 35
расположены друг напротив друга и параллельны оси выпускного поршня 5. Выпускной поршень перемещает
поршни продувки воздуха на определенный угол (см. рис. 10).
Головки поршней 4, предназначенных для продувки воздухом, имеют несимметричную крышуобразную
форму, их более длинные поверхности 35 смещены назад в двигателе, в котором происходит
самовоспламенение впрыскиваемого топлива, и в котором цилиндры, которых три или более, расположены в
форме звезды, а их поршни связаны с общей камерой сгорания, и головки поршней имеют крышуобразную
форму, а между двумя цилиндрами расположен топливный инжекционный клапан, характеризующийся тем,
что в качестве камеры сгорания и для приема основного воздуха для сгорания предусмотрено пространство,
расположенное между крышаобразными поверхностями поршня или поршней, расположенных напротив
инжекционного клапана, и крышаобразными поверхностями, расположенными напротив него, поршней,
прилегающих к инжекционному клапану, и что струя топлива поступает в это пространство через канал, ось
которого совпадает с осью струи и который образован между крышаобразными поверхностями,
расположенными по бокам от струи топлива поршней, прилегающих к инжекционному клапану.
2
- Двигатель внутреннего сгорания согласно п. 1, в котором головка поршня или поршней, расположенных
напротив впрыскивающего клапана, снабжена углублением, которое вместе с крышеобразными
поверхностями поршней, прилегающих к топливному впрыскивающему клапану, образует камеру сгорания.
3
Двигатель внутреннего сгорания в соответствии с п. 1 и 2, в котором углубление в головке поршня выполнено
в виде канавки, расположенной перпендикулярно выступу, в котором сходятся крышиобразные поверхности
головки поршня.
4
Двигатель внутреннего сгорания в соответствии с п. 1-3, в котором на противоположных крышеобразных
поверхностях поршней, прилегающих к канавкам топливного клапана, предусмотрены канавки,
расположенные в направлении струи топлива и образующие канал для топлива при максимальном давлении
сжатия.
Двигатель внутреннего сгорания в соответствии с пунктами 1–4, в котором канавки расширяются по мере
приближения к камере сгорания.
6
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания 50, в котором происходит самовоспламенение впрыскиваемого
топлива, и в котором цилиндры, которых три или более, расположены в форме звезды, а их поршни
объединены в общую камеру сгорания 55 и имеют головки крышеобразной формы, и в котором между двумя
соседними цилиндрами расположен топливный инжекционный клапан, характеризующийся тем, что перед
топливным инжекционным клапаном расположена камера сгорания, образованная между крышеобразными
поверхностями, расположенными по бокам от струи топлива поршней, прилегающих к инжекционному
клапану, и что головка или головки оставшегося поршня или поршней максимально приближены к
крышеобразным поверхностям первых поршней, а последний поршень или поршни ведут поршни,
прилегающие к инжекционному клапану 70. 7 Двигатель внутреннего сгорания по любому из пунктов 1-6, в
котором между поршнями, прилегающими к инжекционному клапану, предусмотрена предварительная
смесительная камера, которая непосредственно примыкает к пространству, образованному между головками
Соответствующие поршни и инжекционный клапан открываются в эту камеру.
8
Двигатель внутреннего сгорания, вариант 80, по п. 7, в котором предварительная смесительная камера
охлаждается.
9
Двигатель внутреннего сгорания в соответствии с любым из пунктов 1-S, в котором давление, с которым
топливо 85 впрыскивается в камеру сгорания, уменьшается по мере приближения к концу периода впрыска
топлива.
Двухтактные двигатели внутреннего сгорания, в основном, описанные (d 90 со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
Датировано 27-м днем июля 1933 года.
Для соискателей:
Гилл, Дженнингс и Эвериклэйтон, дипломированные патентные поверенные.
51/52, Чансери Лейн, Лондон 1, W C 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409542.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409542&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409542A
[]
РЕЗЕРВ CJ-, р
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 28 января 1935 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): 19 октября 1932 г.
409,542 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 июля 1933 г. № 21360/33.
(Дополнение к патенту № 397676 от 7 сентября 1932 г.) 1,1 Принято 3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное производство синтетических масс. Мы, д-р Пол Мейерсберг, проживающий по адресу:
Грёсслинггассе 15, Братислава, Чехословакия, гражданин Австрии, и д-р...
Георг Вольфс из Прейсс Эристоффгассе Мариенхоф, Братислава, Чехословакия, гражданин Фунгара,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям процесса производства
искусственных масс, описанного и заявленного в Спецификации №.
397,676.
Согласно последнему описанию, искусственные массы производятся из отходов кожи и дисперсий резины
путем механического измельчения смеси указанных компонентов и одновременного нагревания смеси до
температуры, достаточной для удаления влаги, содержащейся в волокнах кожи, в течение достаточного
периода времени.
Установлено, что процесс, описанный в изобретении, может применяться не только к смесям, содержащим
кожу в качестве наполнителя, но и к смесям, содержащим органические наполнители, отличные от кожи.
Кроме того, было установлено, что путем модификации вышеупомянутого процесса описанным ниже
способом вместо резиновой дисперсии можно использовать обычную резину.
Согласно настоящему изобретению, смесь каучука и органических наполнителей замешивают дольше, чем
необходимо для размягчения каучука, до тех пор, пока органический наполнитель не распадется на очень
мелкие частицы или, в случае волокнистого наполнителя, до тех пор, пока он не распадется на элементарные
волокна, и одновременно нагревают при температуре, достаточной для вулканизации, по меньшей мере до
тех пор, пока органический наполнитель не будет содержать менее 60% влаги в высушенном на воздухе
состоянии, и предпочтительно до тех пор, пока он полностью не отдаст указанную влагу, после чего смесь
вулканизируют.
Наиболее подходящими органическими материалами для использования в качестве наполнителей в процессе
согласно изобретению являются волокнистые материалы, такие как текстильное волокно, древесная
целлюлоза и кожа, а также пробка, и, при желании, в смесь могут быть добавлены наполнители и другие
вещества, такие как смягчающие агенты, уже известные и используемые для смешивания с резиной в
соответствующих отраслях промышленности. Мелкие частицы используемого органического наполнителя,
такие как, например, основные волокна в случае волокнистых материалов, кожа и тому подобное, остаются
неизменными, удерживаются вместе резиной в равномерном распределении и в значительной степени
пропитываются этим связующим веществом.
Во многих случаях композиции, изготовленные в соответствии с изобретением и содержащие в смеси
множество различных наполнителей, таких как одно или несколько волокнистых веществ и пробка, обладают
превосходными свойствами.
Несмотря на то, что количество используемого органического наполнителя может значительно превышать
количество каучука, выраженное в процентах от веса готового изделия, полученные таким образом изделия
обладают высокой прочностью и эластичностью, в то время как органические наполнители указанного типа,
как правило, ухудшают свойства каучуковых смесей по сравнению с каучуковыми смесями, приготовленными
с использованием неорганических наполнителей. Смеси, приготовленные с органическими наполнителями,
имеют очень низкую прочность на разрыв, а также особенно низкое удлинение.
Было установлено, что можно использовать 90% сырой каучук, при условии, что этот каучук будет переведен
в вязкое состояние и тщательно перемешан с влагосодержащими органическими наполнителями в течение
достаточно длительного времени на горячих каландровых валках, смесительных машинах или подобных
устройствах, или в нескольких таких устройствах последовательно, при повышенной температуре, например,
около 10000 °C. Процесс перемешивания продолжается по меньшей мере столько времени, сколько
необходимо для того, чтобы органический наполнитель раскрыл свою внутреннюю влагу до такой степени, что
в конечном итоге он будет содержать менее 60% своей влаги в высушенном на воздухе состоянии. Однако на
практике целесообразно продолжать до тех пор, пока влага перестанет испаряться, а наполнитель не
превратится в мельчайшие частицы или основные волокна, распределенные по всему каучуку. Когда эта
стадия достигнута, композицию можно вулканизировать.
Введение или добавление наполнителя в маститированную резину может осуществляться либо до, либо
после того, как резина будет выдержана в неподвижном состоянии, либо возможно одновременное
вымешивание резины до неподвижного состояния с добавлением и измельчением наполнителя на
Соседние файлы в папке патенты