Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11448
.pdf
Я, Фердиксандо Б. Июс Ч. Ди Н. Эу Дж. Бр. Э.Г., гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Пескатори,
8, Тревизо, Италия, настоящим заявляю о подлинности данного изобретения и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам вентиляции салона закрытых транспортных средств во время
движения, поскольку хорошо известно, что, особенно в жаркие и душные дни, внутри закрытого транспортного
средства может достигаться невыносимая температура.
Для этой цели было предложено установить вместо обычного окна в задней стенке закрытого кузова
автомобиля горизонтально расположенную жалюзи, соединенную с приблизительно вертикально
расположенным дефлекторным экраном, который должен располагаться со стороны жалюзи, обращенной к
салону автомобиля, и обеспечивать направление потока воздуха, забираемого из салона автомобиля через
жалюзи, на крышу автомобиля или вблизи нее, таким образом, над головами пассажиров. Жалюзи и экран,
или только жалюзи, должны регулироваться в открытом и закрытом положениях, а также в промежуточных
положениях с помощью элемента управления, доступного водителю автомобиля. Также в качестве
модификации этой конструкции было предложено сконструировать дефлекторный экран или и дефлекторный
экран, и жалюзи как нерегулируемый элемент (или элементы), предусмотрев вместо его (или их) регулировки
заслонку, выступающую вдоль верхней части экрана и служащую для закрытия или открытия по мере
необходимости и в необходимой степени пространства между экраном и жалюзи. закрылок снабжен
дистанционным управлением, доступ к которому можно получить, например, с места водителя.
Согласно настоящему изобретению, вентилятор для указанных целей включает в себя небольшое окно,
расположенное в задней стенке кузова транспортного средства, которое представляет собой единую
откидную панель, имеющую в рабочем взаимодействии с ней пульт дистанционного управления для открытия
и закрытия окна на любую желаемую степень, доступный, например, с водительского сиденья транспортного
средства.
При желании в автомобиле может быть более одной точки управления 55 в пульте дистанционного
управления окном, например, одна, доступная водителю, сидящему за рулем, и еще одна или несколько
точек, доступных пассажирам в кузове 60 автомобиля.
Окно самофиксируется в открытом положении. Например, механизм открывания может включать червячную
передачу, червяк которой 65 является приводным элементом.
Удобное решение включает в себя червячную передачу, как описано выше в механизме открывания окна,
причем эта передача расположена на сиденье водителя 70 или в другом месте дистанционного управления
окном, а также бесконечную ременную передачу с шкивом, соединяющую червячное колесо передачи и
оконную петлю.
Однако могут быть использованы любые другие удобные средства дистанционного управления; например,
устройство с электрическим приводом или устройство, работающее от давления жидкости. Таким образом,
если устройство с электрическим приводом, то в качестве управляющего средства может использоваться
небольшой реверсивный двигатель, подключенный к переключателю на приборной панели, например,
автомобиля. Если устройство работает от жидкости, то в качестве рабочей жидкости может использоваться
масло (хотя могут использоваться и другие жидкости, жидкие или газообразные), а в качестве управляющего
средства — небольшой поршень или вращающийся двигатель, соединенный с окном и приводимый в
действие управляющим плунжером, вставленным в трубопровод рабочей жидкости, идущий к поршню или
двигателю и от него. Такие средства управления с электрическим или жидкостным приводом используются в
случае наличия более чем одной точки управления, как описано выше.
Изобретение будет далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера
иллюстрируют одно удобное расположение и форму деталей.
На этих чертежах на рисунках 1, 2, 3 и 100 4 изображены, соответственно, вид с торца, поперечное сечение,
вид спереди и продольное сечение окна, которое должно быть установлено в задней стенке автомобиля в
соответствии с настоящим изобретением; на рисунке 5 изображен вертикальный разрез червячной передачи
для корпуса 9a, служащей для направления кабеля окна; на рисунке 6 изображен второй вертикальный разрез
по периметру шкива 6 внутри него.
через указанный рабочий механизм, расположенный под прямым углом к плоскости сечения 11 с поворотной
рукояткой 12, как описано на рисунке 5, на линии сечения 6-6, что указанный шпиндель может, при желании,
быть механически повернут, например, электродвигателем, либо напрямую, либо через шестерню на линии
сечения 7-7 промежуточного механизма, при этом двигатель на рисунках i и 6 питается током от
электрического 75. Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой небольшую цепь освещения, например,
прямоугольной рамы транспортного средства, которая должна быть прикреплена к 1 или цепи самозапуска. В
качестве альтернативы, указанный шпиндель 1i может быть приводим в действие устройством с
гидравлическим приводом, как уже было указано здесь. В этом случае 80 горизонтальный На двух более
коротких сторонах В любом удобный двигатель, работающий под давлением жидкости, или устройство 1b,
установленное на шарнире, может быть использовано с помощью шарнирных штифтов 3, окна 2, которое
функционально соединено со шпинделем 11.
Окно может вращаться вокруг оси либо напрямую, либо через соединительные штифты 3 на любую
желаемую степень открытия, что является неизбежным следствием использования повышающей передачи.
В соответствии с требуемой степенью вентиляции салона транспортного средства не было показано ни
одного электрического или гидравлического привода. Шарнирный штифт 3 в боковой части оконной рамы
выдвинут, как показано на рисунке, и может использоваться для целей настоящего изобретения. На конце
штифта 4 расположен шкив с пазом.
к штифту. Бесконечный трос или ремень 5. Теперь, подробно описав его, было установлено, что трос,
закрепленный по периметру шкива, является неотъемлемой частью моего изобретения, и каким образом он
должен быть закреплен.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409557.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409557&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409557A
[]
j i,j L-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X' t, C Дата подачи заявки: 29 декабря 1932 г. № 23584/33 40 '5 ' (Выделено из № 6559/32) Полностью принято:
3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся задних, сигнальных и/или осветительных ламп для автотранспортных
средств.
Я, Чарльз Джамбс Эванс, проживающий по адресу: Лондон Роуд Норт, 99, Лоустофт, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся задних, сигнальных и/или осветительных
ламп на транспортных средствах, и имеет своей целью обеспечить средства для электрического включения
света в задней части транспортного средства, когда оно движется или собирается двигаться задним ходом,
для освещения дороги и/или предупреждения. Предполагается, что свет будет включаться автоматически при
включении заднего хода и может быть соответствующим образом соединен с обычной системой освещения
таким образом, чтобы он был эффективен только в то время, когда обычно требуется освещение, и не будет
включаться в дневное время.
Известны устройства, связанные с сигнальными устройствами заднего хода и лампами, предназначенными
для освещения пути движения транспортного средства задним ходом, такие как электрический
переключатель, предназначенный для автоматического включения при движении либо ручного рычага
переключения передач, либо вала, поддерживающего рычаг переключения передач, либо тяги селектора в
механизме переключения передач.
1
В известных устройствах было обнаружено, что механизм, приводимый в действие рычагом переключения
передач, имеет недостаток в виде негерметичности в работе из-за большого необходимого люфта,
характерного для всех таких рычагов. Кроме того, во многих современных коробках передач вал,
поддерживающий рычаг переключения передач, не является частью механизма переключения передач, а
селекторный шток не способен к перемещению; в то время как во многих других рычаг переключения передач,
вал, поддерживающий рычаг переключения передач, и селекторный шток полностью отсутствуют, поэтому
известные устройства в таких случаях неприменимы.
Согласно настоящему изобретению, электрический задний фонарь или фонари соответствующей мощности
устанавливаются в удобном месте на транспортном средстве, оборудованном механизмом предварительного
выбора передач, таким образом, что при включении эффективное освещение задней части транспортного
средства для целей освещения дороги 50 и/или предупреждения, при этом свет автоматически включается
движением элемента механизма, приводящего в действие кулачковый вал предварительного выбора передач
механизма переключения передач 60, который необходимо переместить или привести в действие механизм
переключения задней передачи, посредством переключателя или устройства управления цепью 65, которое
автоматически управляется или приводится в действие движением указанного механизма переключения
передач. Конструкция такова, что когда необходимо двигаться задним ходом, движение механизма,
приводящего в действие кулачковый вал предварительного выбора передач механизма переключения
передач 70, включает задний фонарь, а когда задняя передача выключена или вот-вот будет включена 75,
свет автоматически выключается.
Для удобного практического применения моего изобретения предпочтительно использовать переключатель
плунжерного типа. В переключателе типа 80 движение плунжера вдоль его трубчатого корпуса приводит к
замыканию или завершению вышеупомянутой цепи или цепей.
Изобретение схематически показано на рисунке 8, в качестве примера на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, показывающий один из вариантов плунжерного
переключателя для использования в соответствии с изобретением, Рисунок 2 — его вид с торца, 90, а Рисунок
3 — поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 на Рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид с торца другого типа плунжерного переключателя, а на рисунке 5 — его поперечное
сечение, аналогичное поперечному сечению, показанному на рисунке 3.
Рисунок 6 представляет собой схематический план, демонстрирующий удобный способ размещения любого
из вышеупомянутых плунжерных переключателей для приведения их в действие движением элемента
рычажного механизма, управляющего кулачковым валом предварительного селектора механизма
переключения передач i 05 s A_ _ 157 409,557. Рисунки 7 и 8 представляют собой схемы подключения или
приведения в действие вышеупомянутых переключателей. Символы ссылок указывают на аналогичные или
другие удобные устройства, выполняющие аналогичную функцию на всех рисунках.
Обращаясь к чертежам, на рисунках 1 и 3 показан переключатель 9 плунжерного типа; на рисунках 7 и 8
показано, например, что он используется в устройстве в качестве источника тока 38. Этот переключатель 9
имеет один вывод заземления.
Приводной плунжер 10, скользящий в токе для осветительного оборудования наружно резьбовой трубчатой
части 11 транспортного средства. Ручной переключатель в цилиндрическом корпусе 12. Пластина 13 из 34
управляет обычной цепью освещения 75. Изолирующий материал, несущий контакт 35.
На рисунке 7 переключатель 9 управляет цепью реверсивного освещения 36, которая закреплена гайкой. Блок
16 из изоляционного материала, смазанный маслом, когда используется обычное освещение. Рисунок 8
аналогичен рисунку 7, но отличается от него тем, что на внешнем конце цепи реверсивного освещения 37
предусмотрены дополнительные клеммы 19 и 20 для предупреждения, которые не являются блоком 16.
Плунжер 10 нажимается в зависимости от переключателя 34 и выталкивается наружу пружиной 21 в трубке
11, поэтому он эффективен всегда. 10 служит для предварительного описания и предотвращения попадания
масла и тому подобного в систему, а также для выяснения характера моего указанного инвенсазина 11, 12 и
того, каким образом это делается. 90 Чтобы обеспечить возможность легкого выполнения переключения, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409558.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409558&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409558A
[]
>7 '\ f'-m-
-' Лу 'Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 марта 1933 г. № 23585/33 4091558 (выделена из заявки № 6559132). Полное принятие:
3 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сигналов заднего хода и/или габаритных огней для транспортных средств.
Я, Чарльз Джеймс Эв Эс, проживающий по адресу: Лондон Роуд Норт, 99, Лоустофт, Великобритания,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования, касающиеся сигналов заднего хода и/или осветительных
ламп на транспортных средствах, и имеет своей целью обеспечить средства для электрического включения
света в задней части транспортного средства, когда оно движется или собирается двигаться задним ходом, в
целях освещения дороги и/или предупреждения. Предполагается, что свет будет включаться автоматически
при включении задней передачи и может быть соответствующим образом соединен с обычной системой
освещения таким образом, чтобы он был эффективен только в те моменты, когда обычно требуется
освещение, и не будет включаться в дневное время.
Известны устройства, связанные с реверсивным движением, 26 сигнальных устройств и ламп,
предназначенных для освещения пути движения транспортного средства задним ходом, такие как
электрический переключатель, предназначенный для автоматического включения при движении ручного
рычага переключения передач или верхнего рычага переключения передач.
вал управления или шток переключения передач в механизме переключения передач с шариковым
механизмом.
В этих известных устройствах было обнаружено, что средства, управляемые рычагом переключения передач,
имеют недостаток в виде ненадежности в работе из-за большого необходимого люфта, общего для всех таких
рычагов. Кроме того, во многих современных коробках передач вал опоры рычага переключения передач не
является частью механизма переключения передач, и селекторный шток не может перемещаться; в то время
как во многих других рычаг переключения передач, вал опоры рычага переключения передач и селекторный
шток полностью отсутствуют, поэтому известные устройства неприменимы в таких случаях. Учитывая
вышеизложенное, я изобрел средство, управляемое действием зацепляющейся реверсивной шестерни,
использующее движение элемента механизма привода шестерни, который находится под управлением
кулачкового вала предварительного селектора в механизме предварительного селектора.
Согласно настоящему изобретению, электрический задний фонарь или фонари 55 соответствующей
мощности устанавливаются в удобном месте на транспортном средстве, оборудованном механизмом
предварительного переключения передач, так что при включении отражающий свет 60 будет светиться в
задней части транспортного средства для освещения дороги и/или предупреждения, при этом свет
автоматически включается при включении задней передачи с помощью 65 переключателя или устройства
управления цепью, управляемого или приводимого в действие движением элемента механизма привода
передачи, который находится под управлением кулачкового вала предварительного переключения в коробке
передач предварительного переключения 70. Конструкция такова, что при необходимости движения
транспортного средства задним ходом движение механизма привода передачи включает задний фонарь, а
при выключении задней передачи 75 свет автоматически выключается.
Для удобного практического применения моего изобретения предпочтительно использовать переключатель
плунжерного типа. В переключателе типа 80 движение плунжера вдоль его трубчатого корпуса приводит к
замыканию или завершению вышеупомянутой цепи или цепей.
Изобретение схематически 85 проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах, где:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, показывающий один из вариантов плунжерного
переключателя для использования в соответствии с изобретением, 90 Рисунок 2 представляет собой его вид
с торца, и Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 3-3 на Рисунке 1.
На рисунке 4 показан вид с торца другого типа плунжерного переключателя (95 вариантов), а на рисунке 5 —
его поперечное сечение, аналогичное поперечному сечению, показанному на рисунке 3.
Рисунок 6 представляет собой схематическое фрагментарное изображение, демонстрирующее удобный
способ организации управления или приведения в действие любого из вышеупомянутых плунжерных
переключателей движением элемента зубчатого приводного механизма, который находится под управлением
кулачкового вала селектора передач редуктора с селектором передач.
1
1 11 i Jj i, 1 P, v 409,i 58 Рисунки 7, 8 и 9 представляют собой поперечные сечения, выполненные вдоль линии
7-7 на рисунке 6.
Рисунки 10 и 11 представляют собой схемы электропроводки.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые части на разных изображениях.
Обращаясь к чертежам, на рисунках 1–3 показан переключатель 12 плунжерного типа, используемый в
устройстве согласно изобретению. Этот переключатель 12 включает в себя приводной плунжер 13,
скользящий во внешней резьбовой трубчатой части 14 цилиндра.
Корпус 15. Пластина 16 из изоляционного материала, несущая контактное кольцо 17, расположена на
внутреннем конце плунжера 13 и закреплена гайкой 18. Блок 19 из изоляционного материала, установленный
в корпусе 15, имеет на своей внутренней поверхности два пружинных контактных элемента 20 и 21, которые
расположены напротив кольца 17 и соединены соответственно с двумя клеммами 22 и 23 на внешнем конце
блока 19. Плунжер 13 выталкивается наружу пружиной 24 в трубке 14, а уплотнительный материал 25 в трубке
14, окружающей плунжер 13, служит для предотвращения попадания масла и тому подобного в корпус 14, 15.
Для обеспечения возможности легкой установки выключателя на транспортное средство, трубка 14 снабжена
контргайкой или контргайками 26.
Плунжерный переключатель 27, показанный на рисунках 4 и 5, аналогичен переключателю 12, но отличается
от него тем, что имеет четыре концевых клеммы 28, 29, 20 и 31, 3 установленные в блоке 19, соединенные
соответственно с четырьмя пружинными контактными элементами, установленными на внутренней
поверхности блока 19 и расположенными аналогично контактным элементам 22 и 23 на рисунке 1.
На пластине 16 расположены два дугообразных контактных элемента, показанных на рисунках 5 под
номерами 32 и 33, предназначенные для соединения указанных выше пружинных контактных элементов
попарно.
Согласно изобретению, переключатель такого типа, предназначенный для замыкания двух электрических
цепей, может использоваться для автоматического замыкания цепи лампы или ламп заднего хода и цепи
сигнала заднего хода.
На рисунках 6, 7, 8 и 9 показаны удобные способы размещения переключателя 12 или 27, который приводится
в действие движением механизма привода зубчатой передачи или его элемента внутри редуктора с
селектором передач. Редуктор этого типа состоит из ряда постоянно зацепляющихся эпициклических
зубчатых передач, расположенных бок о бок, каждая из которых имеет свой собственный барабан реактивного
тормоза. Реверсивная зубчатая передача обычно расположена на конце редуктора. Любая из зубчатых
передач может быть выборочно приведена в действие путем натяжения ленты реактивного тормоза вокруг
соответствующего тормозного барабана, что осуществляется с помощью рычажного механизма, как показано,
например, на рисунках 7, 8 и 9, и повторяется для каждой зубчатой передачи. Различные рычажные
механизмы приводятся в действие общей для них шиной, которая, в свою очередь, приводится в действие
педалью или рычагом привода или включения зубчатой передачи.
Необходимый механизм рычага переключения выбирается с помощью кулачкового вала, несущего ряд
кулачков, по одному для каждой зубчатой передачи, расположенных таким образом, что одновременно
приводится в действие только одна шестерня. Кулачковый вал управляется рычагом установки или рычагом
предварительного выбора и связанным с ним механизмом тяги. Как показано на рисунках 6, 7, 8 и 9,
кулачковый вал 34 приводится в действие рычагом предварительного выбора и его механизмом тяги. Когда
шестерня не выбрана предварительно, кулачок 35 занимает положение, показанное на рисунке 7, но когда
шестерня выбрана предварительно, он занимает положение, показанное на рисунках 8 и 9. Когда педаль
привода шестерни нажата, шина 36 опускается в положение, показанное на рисунках 7 и 8, но когда она снова
отпущена, шина поднимается, чтобы занять свое исходное положение, показанное на рисунке 9.
Направляющая стойки или карданный вал 7 удерживается прижатой к кулачку 35 пружиной селектора 38.
Приводная стойка 39 удерживается прижатой к направляющей 37 пружиной стойки 40. Когда кулачок 35
находится в положении, показанном на рисунке 7, стойка 39 отжимается от шины 36, но когда предварительно
выбрана передача заднего хода (Q1), и кулачок 35 находится в положении, показанном на рисунке 8, пружина
селектора 38 преодолевает пружину стойки 40 и прижимает стойку 39 к шине 36. Как только педаль привода
передачи 10 нажата, шина 36 опускается и позволяет стойке 39 пройти над ней, принимая положение,
показанное на рисунке 8, а когда педаль снова отпускается, шина поднимается, увлекая за собой стойку 39,
как показано на рисунке. Рисунок 9. Движение стойки 39 вверх приводит к тому, что упорная подушка 41
поворачивается вверх вокруг носовой части 42, тем самым натягивая рычажную головку 43 вверх, что 115
приводит к тому, что шток 44 плотно натягивает тормозную ленту 45 вокруг барабана реактивного тормоза 46,
при этом другой конец 47 тормозной ленты прочно удерживается крюком ленты 48, который надежно
закреплен на корпусе редуктора 120 49.
На рисунках 6, 7 и 8 переключатель 12 сконструирован таким образом, что приводится в действие движением
приводной стойки 39, при этом резьбовая трубчатая часть 14 переключателя 125 вставлена в отверстие,
просверленное в корпусе редуктора, и зафиксирована в положении гайкой 26. При этом плунжер 13
вдавливается внутрь, когда стойка 39 проходит над шиной. На рисунке 9 переключатель 130 409,558
сконструирован таким образом, что приводится в действие движением упорной площадки 41, которое
происходит, когда стойка 39 поднимается за счет движения шины 36 вверх.
В качестве альтернативы, для управления или приведения в действие вышеупомянутых переключателей или
других удобных устройств, выполняющих аналогичную функцию, может использоваться перемещение
направляющей стойки 37 или любого другого удобного элемента механизма привода зубчатой передачи,
управляемого кулачковым валом предварительного селектора в коробке передач с предварительным
селектором.
На схемах электропроводки, показанных на рисунках 10 и 11 в качестве примера, источник тока 50, один
вывод которого заземлен, обеспечивает ток для осветительного оборудования транспортного средства.
Ручной выключатель 51 управляет обычной цепью освещения 52.
На рисунке 10 переключатель 12 управляет цепью заднего хода 53, которая эффективна только при
использовании обычной цепи освещения 52.
Рисунок 11 аналогичен рисунку 10, но отличается от него тем, что для предупреждения предусмотрена
дополнительная цепь заднего хода 54, которая не зависит от выключателя 51 и, следовательно, эффективна
в любое время при движении задним ходом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409559A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ Тл
Дата подачи заявки: 26 августа 1933 г. № 23724/33.
Фотография слева: 13 сентября 1933 года.
Завершено: 3 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
409,559 Усовершенствования в области одежды или связанные с ней.
Мы, компания C & M Sum RIB LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Сол Карл С. Уми Ри 3, гражданин Великобритании, оба из Стэмфорд Уоркс, Кросс
Стэмфорд Стрит, Лидс, 7, графство Йоркшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение относится к одежде, в которой вместо застежек-ремней и
пряжек, кусок или куски эластичного материала, пришитые к поясу в центре или около центра его спины и
закрытые или скрытые внутри, выходят через прорези или отверстия по бокам, позволяя закрепить концы в
подходящих точках на поясе и таким образом сложить или зафиксировать последний, обеспечивая его
плотное прилегание к талии владельца.
Согласно изобретению, передние концы куска или кусков эластичного материала выходят через прорези или
отверстия на внутренней стороне пояса, а пуговицы, крючки или другие застежки, с помощью которых эти
концы крепятся к поясу, также расположены на его внутренней стороне.
Таким образом, концы куска или кусков эластичного материала и средства их крепления скрываются поясом
во время ношения одежды, что обеспечивает аккуратный внешний вид.
Изобретение особенно применимо к брюкам, например, для спортивной одежды, в которых требуется очень
удобная талия, обеспечивающая свободу движений тела.
В спортивных брюках эластичные отрезки ткани, вшитые в пояс по центру заднего шва или около него,
выступают вперед по бокам и выходят с внутренней стороны пояса через прорези или отверстия. Концы
эластичных отрезков могут быть снабжены петлями для пуговиц, благодаря чему их можно выборочно
закрепить на одной из множества пуговиц, пришитых с внутренней стороны пояса. Такое расположение
позволяет регулировать пояс по размеру талии пользователя, обеспечивая удобную посадку и фиксацию.
Вместо пуговиц и петель можно использовать крючки и петли или любые другие подходящие застежки.
Дата: 25 августа 1933 года.
C & M S&UMRIE LIMITED, SATIL CAARL Si TMRIE, Per John E Walsh & Co, 7, East Parade, Leeds, 1, и Halifax,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области одежды или связанные с ней.
Мы, компания C & M Sum RIE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Сол Кар Л. Самри, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: Stamford
Works, Cross Stamford Street, Leeds, 7, графство Йоркшир, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к одежде, в которой вместо ремешков и пряжек используется кусок или куски
эластичного материала, постоянно прикрепленные швом к поясу (Price 11-1) и покрытые или скрытые внутри
него, имеющие свободный конец или концы, или выступы на нем, выходящие через один или несколько
разрезов или отверстий, позволяющих выборочно 75 прикрепить указанный свободный конец или концы, или
выступы, к пуговицам или другим подходящим застежкам в соответствующих точках на поясе, и таким
образом сложить или зафиксировать последний, обеспечив плотное прилегание к талии пользователя.
Согласно изобретению, свободный конец 80 или концы постоянно пришитого куска или кусков эластичного
материала или их язычков выходят через один или несколько разрезов или отверстий на внутренней стороне
пояса, а пуговицы, крючки 85 или другие застежки, посредством которых указанные концы выборочно
крепятся к поясу, также расположены на его внутренней стороне.
Таким образом, концы куска или кусков эластичного материала и средства их крепления скрываются поясом
во время ношения одежды, что обеспечивает аккуратный внешний вид.
Изобретение особенно применимо к брюкам, например, для спортивной одежды, в которых требуется очень
удобная посадка на талии, обеспечивающая свободу движений тела.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее оно будет более
подробно описано со ссылкой на и с помощью варианта осуществления, изображенного на прилагаемом
чертеже, который представляет собой перспективный вид верхней части спортивных брюк.
Обращаясь к эластичным отрезкам ткани 1, пришитым к поясу 2 вблизи центра или заднего шва, следует
отметить, что они выступают вперед по бокам, а к их передним концам пришиты петли 3, которые выходят
через прорези или отверстия 4 на внутренней стороне пояса 2. Петли 3 могут выборочно застегиваться на
пуговицы, пришитые в соответствующих местах на внутренней стороне пояса 2, причем такое расположение
позволяет регулировать пояс по размеру талии пользователя для обеспечения удобной посадки или
фиксации.
Когда застежки 3 прикреплены к пуговицам 5, расположенным ближе всего к прорезям или отверстиям 4, как
показано на рисунке, эластичные куски материала 1 могут не находиться под натяжением, и брюки могут
поддерживаться подтяжками. Если же необходимо обойтись без подтяжек, пояс можно затянуть для
обеспечения упругой фиксации или плотной посадки, прикрепив застежки 3 к пуговицам 5, расположенным
дальше от прорезей или отверстий 4. При этом можно предусмотреть два или более положения регулировки
пояса, используя соответствующее количество пуговиц 5, пришитых в соответствующих местах на поясе.
Вместо пуговиц и петель можно использовать крючки и петли или любые другие подходящие застежки.
Если в поясе используется цельный кусок эластичного материала, он может быть пришит к центральному шву
сзади, а его концы должны проходить по одному вокруг каждой стороны и вперед через прорези или отверстия
в них к пуговице или другим креплениям или застежкам на внутренней стороне пояса.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на вариант осуществления, в котором кусок или куски
эластичного материала 65 закреплены на задней части пояса, а свободные концы выступают вперед через
прорези или отверстия в нем, следует, конечно, понимать, что кусок или куски эластичного материала 70
могут быть закреплены на передней части пояса или вблизи нее и выступать назад через прорези или
отверстия, так что их концы могут быть прикреплены к пуговицам или другим застежкам на задней части пояса
75 или ближе к ней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о ранее предложенном варианте для женских трусиков, предусматривающем в нижней части
пояса съемную эластичную вставку, которая проходит через прорези на внутренней стороне пояса и может
быть выборочно прикреплена к пуговицам или подобным застежкам по бокам, а также для брюк,
предусматривающем вшивание в пояс одного или нескольких кусков эластичного материала, которые
выходят через прорези на его внешней стороне и могут быть выборочно прикреплены к пуговицам или другим
застежкам на внешней стороне пояса для изменения размера талии.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409560.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409560&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409560A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА X L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
Дата подачи заявки: 28 августа 1933 г. № 23866/33.
Завершено: 3 мая 1934 г.
409,560 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся конструкции стенок печи.
Я, Г. Эонв Г. Веллингтон Дэйви, проживающий по адресу: Роксбери-стрит, 21, Вустер, округ Вустер, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
Соседние файлы в папке патенты