Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11443
.pdf
Кроме того, поскольку в канале 112, ведущем к силовому устройству, поддерживается вакуум, этот вакуум
будет передаваться в диафрагменные камеры 97 и 95 109 щеточного клапана и обратного клапана для
стравливания воздуха, вызывая открытие головкой обратного клапана для стравливания воздуха 4 5
прилегающей к каналу 119 части, обеспечивая таким образом связь между каналами 139 и 140. Таким
образом, связь будет установлена между силовым устройством и впускным коллектором через отверстие 111,
каналы 2-es 1-32 и 140, вокруг стержня 46 обратного клапана для стравливания воздуха, через каналы 105
139, 138 и 125 (см. рисунок 3) и, следовательно, в соединение коллектора вокруг стержня 119 блокировочного
клапана. Это соединение между впускным коллектором и силовым устройством представлено на рисунке 1-1
трубопроводом 13, проходящим через обратный клапан, через проход 140 и далее по трубе 131 к
трубопроводу 23.
Обратный клапан управляется аналогичным образом через трубу 13 J 6, ведущую к его диафрагменной
камере. Воздействие на обратный клапан приводит к тому, что его головка открывает отверстие 146 (в конце
трубы 141 на рисунке 11), открывая поток воздуха из воздуховода вокруг штока обратного клапана 33, а затем
в главный цилиндр клапана через канал 1453 (см. рисунок 5). Однако сообщение будет разорвано в главном
цилиндре клапана 26 головкой клапана 27, блокирующей трубу 141 на рисунке 11, чтобы закрыть сообщение
из канала 145, как показано на рисунке 5. После возврата атмосферный воздух будет поступать через
отверстие 146, канал 145, вокруг штока главного клапана 29, через отверстие 119 и затем в силовое
устройство освобождает его подвижный элемент 70. Затем пружины сцепления быстро прижимают элементы
сцепления к рабочему положению, и движение элементов сцепления полностью останавливается в их
начальной точке зацепления в результате 75 уменьшения притока воздуха в силовое устройство, как описано
ниже.
Степень увеличения давления в силовом устройстве за счет притока воздуха зависит от трех факторов, а
именно: 80 площади подвижного элемента силового устройства, скорости движения этого элемента,
передаваемой на него пружинами сцепления, и площади наименьшего отверстия, через которое воздух 85
поступает в силовое устройство. В данном устройстве эти три элемента согласованы таким образом, что
увеличение давления в силовом устройстве достаточно лишь для того, чтобы пружины сцепления 90 могли
перемещать элементы сцепления и подвижный элемент силового устройства указанным образом.
Ограниченная связь между атмосферой и силовым устройством 95 контролируется движением головки
обратного клапана 3-0. Когда воздух первоначально поступает в силовое устройство, он также передается
через трубопровод 131 в камеру 109 обратного клапана и камеру 97 обратного клапана, и таким образом
давление в последней камере повышается, позволяя диафрагме 90 опускаться под действием пружины 93.
Натяжение этой пружины 105 регулируется таким образом, что повышенное давление в камере 97, которое
все еще ниже атмосферного, достаточно для остановки головки клапана 30 непосредственно перед ее
закрытием. Связь между портом 110 146 и портом 145 ограничивает поток воздуха в силовое устройство. В
таких условиях трубопровод 137 соединяет трубопровод 131 с впускным коллектором вокруг штоком 46
обратного клапана, обеспечивая тем самым связь. Пространство между трубопроводами 131 и 137
недостаточно для предотвращения желаемого повышения давления в камере 97 из-за ограниченного
пространства вокруг штоков 46 (120) обратного клапана сброса давления.
Как указывалось ранее, давление, создаваемое в силовом устройстве во время движения к положению
включения сцепления, зависит от трех факторов, а именно: площади подвижного элемента силового
устройства 25, скорости его движения и ограниченного отверстия, через которое воздух поступает мимо
головки 30 обратного клапана. Пропорциональная зависимость 130. Привод обратного клапана также
приводит к тому, что шток 44 выравнивается с трубопроводом 141 для обеспечения связи между атмосферой
и клапаном сброса через канал 142 и порт 143, как показано на рисунке 10. Однако атмосферное давление не
будет передаваться в главный клапанный цилиндр 26 мимо клапана сброса, поскольку головка 36 закрывает
связь между каналами 142 и 144 на рисунке 10, но коллектор будет сообщаться с трубопроводом 23 из-за
положения штока 29 главного клапана, в результате чего силовое устройство Это приводит к выводу
элементов сцепления из зацепления. Такое состояние сохраняется до тех пор, пока двигатель работает на
холостом ходу, и пока оператор не будет готов переключиться между положениями переключения передач на
высшую передачу.
Клапаны автоматически и мгновенно займут указанные положения после запуска двигателя автомобиля.
Затем водитель готов завести автомобиль, переведя его в положение «низкая передача» и нажав на педаль
акселератора.
Далее будет подробно рассмотрена процедура, связанная с установкой неисправного оборудования в
транспортное средство.
Оператор переводит рычаг переключения передач в положение низкой передачи, а затем медленно нажимает
на педаль акселератора, постепенно открывая дроссельную заслонку 14.
Отверстие 67, ведущее в диафрагменную камеру главного клапана, открывается почти сразу после
первоначального движения дроссельной заслонки 14, обеспечивая таким образом сообщение между
отверстием 67 и атмосферой. Степень вакуума, существующего под краем дроссельной заслонки рядом с
отверстием 67, пренебрежимо мала, когда дроссельная заслонка открывает отверстие 67, и, соответственно,
в диафрагменную камеру 62 главного клапана будет поступать давление, приблизительно равное
атмосферному, после чего соответствующая пружина 58 немедленно перемещает главный клапан в
нерабочее положение, в котором головка клапана 28 быстро закроет канал 125, ведущий к впускному
коллектору, но пространство вокруг штока 29 останется в сообщении с каналом 112, ведущим к трубопроводу
23 силового устройства.
Одновременно с этим, головка клапана 27 (см. рисунок 5) откроет соседний конец канала 145, тем самым
обеспечив сообщение этого канала с каналом 112.
Стержень 33 обратного клапана теперь находится в положении, позволяющем соединить порт 146 с каналом
145, и при нормальном положении главного клапана, на которое он имеет влияние между этими тремя
факторами, давление остается практически постоянным от полностью выключенного положения муфты до
момента начального включения элементов муфты, но такое начальное включение замедляет движение
рычага 18 и его соединений с подвижным элементом силового устройства. В таких условиях создаваемое
разрежение, стремящееся втянуть воздух в силовое устройство, уменьшается, и воздуха, поступающего через
головку 30 обратного клапана, становится достаточно для дальнейшего повышения давления в силовом
устройстве и в ведущих к нему каналах.
Это приводит к повышению давления в трубопроводе 131, камере 109, трубопроводе 136 и камере 97, и это
повышение давления будет достаточным для того, чтобы пружина 93 переместила головку обратного клапана
30 в полностью закрытое положение, предотвращая тем самым дальнейшее попадание воздуха в силовое
устройство, и движение элементов сцепления будет полностью остановлено.
Предполагая, что оператор нажимает на педаль акселератора лишь настолько, чтобы открыть отверстие 67
(рис. 2), произойдет описанная операция: элементы сцепления переместятся в точку первоначального
зацепления, после чего их движение будет полностью остановлено. Предполагая, что оператор не будет
сразу же дополнительно нажимать на педаль акселератора, утечка вакуума через трубопровод 137 будет
стремиться несколько втянуть элементы сцепления, чтобы предотвратить их зацепление. В таких условиях
шток 46 обратного клапана будет обеспечивать ограниченное сообщение между трубопроводом 137 и
трубопроводом 131 (через трубу 140 на рис. 11), и трубопровод 131 будет сообщаться с силовым устройством
описанным ранее способом. В то же время слегка повышенный вакуум в трубопроводе 131 будет
передаваться через камеру 109 и трубопровод 136 в камеру 97. Это пониженное давление в камере 96
обратного клапана стремится открыть отверстие 97. Клапан E O, головка 30 которого будет открываться очень
медленно, чтобы подавать воздух в канал к силовому устройству, тем самым уравновешивая повышенный
вакуум, создаваемый в нем за счет связи между каналами 131 и 137. Поддерживается идеальный баланс
между увеличением вакуума и увеличением подачи воздуха, и, таким образом, элемент сцепления будет
точно удерживаться от ослабления в точке первоначального включения.
Обратный клапан сброса давления, благодаря более слабой пружине, все еще находится в верхнем
положении (как показано на рисунке 11), при этом шток 46 обеспечивает фиксированную утечку между
каналами 131 и 137 через проход 140, а его шток 144 открывает сообщение между атмосферой и цилиндром
клапана сброса давления:35.
Однако до настоящего момента выпускной клапан все еще находится в закрытом положении, при этом
головка 70 36 закрывает сообщение между проходами 1 42 и 144 трубопровода 141, поскольку отверстие
выпускного клапана 86 (рис. 2) еще не открыто поворотным затвором 14 75. Обращаясь к рисункам 2 и 10,
становится очевидно, что дальнейшее движение поворотного затвора позволяет постепенно увеличивать
давление в отверстии 86 по мере того, как поворотный затвор проходит мимо этого отверстия 80, и
увеличивается пространство, сообщающееся с атмосферой за поворотным затвором.
Было установлено, что при необходимости можно добиться высокой чувствительности в работе без
использования каких-либо механических соединений для привода главного клапана, используя изменения
давления, существующего во впускном коллекторе в разных точках внутри маховика, поскольку это давление
изменяется от атмосферного давления до давления полного всасывания коллектора.
Соответственно, главный регулирующий клапан и выпускной клапан данной конструкции 95 управляются
таким образом, и их отверстия, ведущие к впускному коллектору или стояку коллектора, расположены таким
образом относительно дроссельной заслонки, что отверстие главного клапана подвергается атмосферному
давлению, когда открывается дроссельная заслонка, прежде чем отверстие выпускного клапана также
подвергнется такому давлению. Повышенное давление, создаваемое теперь в отверстии 86, постепенно
передается в диафрагменную камеру выпускного клапана 82 через трубу 84, канал 80 и канал 81, что
позволяет пружине 75 перемещать выпускной клапан, благодаря чему его головка 36 постепенно открывает
соседний конец канала 144. Эта операция станет очевидной из рассмотрения рисунков 10 и 11, при этом
следует помнить, что выпускной обратный клапан все еще находится в рабочем положении, а шток 44
открывает трубопровод 141.
В этой связи следует напомнить, что удержание элементов сцепления в точке первоначального включения
достигается путем поддержания достаточного вакуума в силовом устройстве, чтобы в надлежащей степени
преодолеть натяжение пружин сцепления, и этот частичный вакуум поддерживает диафрагму клапана
прокачки 100 в рабочем положении, противодействуя натяжению относительно легкой пружины 105. По мере
того, как головка клапана прокачки 36 постепенно открывает канал 141, постепенно открывая проход 13 C 409
?,664 409,664 144, показанный на рисунке 10, воздух будет поступать с возрастающей скоростью в проход
144, через проход 145 в главный цилиндр клапана 2b, а затем через проход 112 в силовое устройство.
Постепенное увеличение давления в силовом устройстве позволяет элементам сцепления войти в рабочее
зацепление, и скорость зацепления будет зависеть от скорости движения дроссельной заслонки, как будет
видно. Таким образом, автомобиль будет двигаться вперед благодаря тому, что рычаг переключения передач
находится в положении низкой передачи, и элементы сцепления постепенно входят в зацепление друг с
другом.
Когда транспортное средство наберет достаточный импульс, оператору достаточно отпустить педаль
акселератора, после чего дроссельная заслонка вернется в нормальное положение, показанное на рисунке 2.
В таких условиях оба отверстия 67 и 86 снова будут закрыты для атмосферы, и будут восстановлены
предыдущие условия запуска, при которых все диафрагмы клапанного механизма будут приведены в
действие для перемещения соответствующих клапанов описанным ранее способом. Таким образом,
сцепление снова будет выключено, и транспортное средство может быть переведено на вторую передачу,
после чего операция будет повторена. Та же операция повторяется для всех передач, как будет очевидно, и,
соответственно, данное устройство позволяет переключать передачи без обычного нажатия педали
сцепления 16 ногой.
Обратный клапан для стравливания воздуха играет важную роль в обеспечении правильной работы
устройства, имитируя все возможные стандартные режимы работы сцепления. Например, ограниченное
пространство вокруг штока 46 в условиях, описанных ранее, поддерживает надлежащий баланс подачи
воздуха и вакуума для удержания элементов сцепления в положении начального зацепления, если оператор
просто перемещает дроссельную заслонку достаточно, чтобы открыть отверстие 67, но не отверстие 86, что
соответствует условию, при котором оператор обычно немного увеличивает скорость двигателя и удерживает
педаль сцепления нажатой до момента, когда элементы сцепления вот-вот войдут в зацепление. Это условие
обеспечивается автоматически в данном устройстве и определяется исключительно положением
дроссельной заслонки относительно отверстий 67 и 86.
Кроме того, подача воздуха в силовое устройство вокруг штокового клапана 38 по мере приведения
элементов сцепления в рабочее положение постепенно создает атмосферное давление в силовом
устройстве, которое передается в камеру обратного клапана 109 через канал 131, и когда происходит полное
включение сцепления, обратный клапан принимает положение 70, показанное на рисунке 11, при этом головка
45 предотвращает постоянную утечку между коллектором и силовым устройством, перекрывая сообщение
между трубопроводами 137 и 140. В то же время канавка 42 головки обратного клапана 41 обеспечивает
постоянную утечку в атмосферу, которая компенсирует любые случайные утечки вакуума, которые в
противном случае могли бы оказывать тягу на подвижный элемент силового устройства. Таким образом,
утечка через канавку 42 предотвращает работу устройства таким образом, чтобы оно «скользило» по
сцеплению.
Кроме того, работа обратного клапана 41 (85) имеет большое значение по той дополнительной причине, что
при определенных условиях он обеспечивает вторую точку проверки элементов сцепления, предотвращая
рывок автомобиля, если элементы сцепления 90 слишком резко входят в зацепление из-за слишком быстрого
открытия клапана. Как известно, перемещение фрикционных дисков сцепления от точки первоначального
контакта до окончательного зацепления 95 происходит не на значительное расстояние, но расстояние
перемещения весьма существенно. С помощью данного устройства элементы сцепления проверяются в точке
первоначального зацепления 10 (и их дальнейшее перемещение зависит от удаления воздуха из силового
устройства).
Предположим, что автомобиль находится на низкой или средней передаче, и водитель слишком быстро
нажимает на педаль акселератора 105 для надлежащего включения сцепления. В этом случае выпускной
клапан может быть очень быстро перемещен в полностью открытое положение, показанное на рисунке 11.
При этом хвостовик 38 обеспечивает существенную связь между атмосферой 110 и силовым устройством.
Относительно быстрое движение воздуха в таких условиях позволит фрикционным дискам сцепления
переместиться в положение включения из начальной точки проверки, но тот же самый поток воздуха 115
будет передаваться через канал 131 в камеру 109, что позволит пружине 105 быстро переместить обратный
клапан прокачки в положение, где связь между клапаном прокачки и атмосферой ограничена площадью
поперечного сечения канавки 42. Это ограничение связи с атмосферой снова останавливает движение
элементов сцепления 125 непосредственно перед окончательным включением сцепления.
На практике было установлено, что эта вторая точка проверки происходит, когда элементы сцепления
достаточно плотно входят друг в друга, чтобы передать практически максимальный крутящий момент на
ведущие колеса автомобиля, но вторая точка проверки происходит непосредственно перед окончательным
включением сцепления, и быстрое увеличение скорости двигателя автомобиля в таких условиях не передает
крутящий момент на автомобиль из-за второй проверки элементов сцепления.
Поэтому наличие обратного клапана для стравливания воздуха имеет важное значение, поскольку он
автоматически обеспечивает исключительно плавную работу сцепления без какого-либо внимания со стороны
оператора и предотвращает рывки или резкие движения транспортного средства, вызванные небрежностью
или неопытностью оператора.
Конечно, обратный клапан сброса давления не перемещается практически мгновенно в положение g 2,
показанное на рисунке 11, когда оператор относительно медленно нажимает на педаль акселератора, чтобы
постепенно подавать атмосферный воздух в силовое устройство, и обычно обратный клапан сброса давления
перемещается в положение, показанное на рисунке 11, сравнительно медленно. В таких условиях можно
сказать, что клапан сброса давления всегда контролирует скорость включения сцепления после начальной
точки проверки фрикционных дисков сцепления, если только нажатие на педаль акселератора не происходит
слишком быстро, в этом случае ограниченная площадь поперечного сечения канавки 42 определяет скорость
включения сцепления, несмотря на небрежность или неопытное использование акселератора.
Очевидно, что данное устройство исключает любые механические соединения с любыми движущимися
частями транспортного средства, за исключением единственного соединения между силовым устройством и
педалью сцепления. Соединения с дроссельной заслонкой или ее соответствующими частями не требуются,
поскольку устройство полностью управляется путем закрытия отверстий 67 и 86. Таким образом, очевидно,
что устройство может быть расположено в любом желаемом положении относительно двигателя
транспортного средства, при этом не требуется, чтобы клапанный механизм был расположен таким образом,
чтобы он был соединен с соединениями управления дроссельной заслонкой. Устройство полностью
автоматизировано в работе, что обеспечивает все возможные маневры при управлении ногой, и оно даже
превосходит возможности управления ногой, поскольку предотвращает рывки или резкие движения
транспортного средства, если педаль акселератора нажимается слишком быстро пропорционально скорости
транспортного средства. 60 Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его
реализации, как мне было сообщено,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409665A
[]
Wlst)C /i CW t A-l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30,571/32 409,665, 9 ноября 1932 г. № 31,674/32.
Один полный левый: 18 октября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30571, А 1932 г.
Усовершенствования в производстве складных коробок.
Я, Роуленд Хант, подданный Великобритании, владелец типографии Paper Box and Printing Works,
расположенной по адресу: Тейдон-роуд, Клэптон, Лондон, E 5, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к складным картонным и подобным коробкам или
ящикам, боковые стенки которых или некоторые из них являются неотъемлемой частью основания и
приспособлены для складывания внутрь и вниз при сложении коробки.
Коробки такого типа изготавливаются различными способами, и некоторые из них имеют тот недостаток, что
когда указанные боковые стенки приводятся в вертикальное или готовое к использованию положение, они
наклоняются внутрь, так что горловина или отверстие в коробку уменьшается в размере, и предметы, которые
нужно поместить в коробку, не могут быть вставлены так легко и удобно, как хотелось бы.
В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрены простые средства, позволяющие удерживать
боковые стенки или стены в вертикальном или готовом к использованию положении в вертикальном или
практически вертикальном положении, причем это удержание предпочтительно осуществляется
автоматически, поскольку акт поднятия стен в вертикальное положение приводит к зацеплению частей,
удерживающих их в этом положении.
Изобретение можно в общих чертах описать как наличие прорезей, пазов или тому подобного в некоторых
частях коробки и расположение или конструкцию подвижных частей боковых стенок таким образом, чтобы они
входили в зазоры или пазы, когда коробка устанавливается в вертикальное положение, и удерживались в них
достаточно долго, чтобы боковые стенки оставались в вертикальном положении или практически в таком
положении.
В качестве примера изобретения будет приведен прилагаемый чертеж, на котором:
На фиг. 1 показана заготовка для хорошо известного типа коробки, а на фиг. 2 показана заготовка, очень
похожая на показанную на фиг. 1, но для которой настоящее изобретение предусматривает лишь соединение
ее частей обычным способом для образования готовой коробки.
Обращаясь к рис. 1, заготовка включает в себя крышку 1 с боковыми клапанами 2 и передним клапаном 3 и
является цельной с дном 4, передней и задней стенками 5 и 6, а также боковыми или торцевыми стенками -7,
7. Каждая из этих торцевых стенок имеет сгибы в точках 8, 8, а треугольные части за пределами сгибов
крепятся к выступающим частям 9, 9 передней и задней стенок, все известным способом.
Когда ящик, изготовленный из заготовки, показанной на рис. 1, устанавливается в вертикальное положение,
стенки 7, в частности, и, возможно, в меньшей степени, стенки 5 и 6 провисают или наклоняются внутрь над
дном 4.
Согласно данному изобретению и в применении к этому типу или марке коробки, узкие прорези, которые могут
представлять собой простые щели, вырезаны в четырех местах в точке а, а, стенки b и b имеют слегка
наклоненные концы, так что когда стенки c, c (эквивалент 5 и 6, рис. 1) прикреплены своими выступами или
клапанами к треугольным частям b, b, указанные стенки c, c будут очень слегка наклоняться внутрь, и этого
будет достаточно, чтобы углы d выступов входили и удерживались в прорезях или щелях а;, а, тем самым
предотвращая или в значительной степени предотвращая наклон стенок b, b внутрь.
Поскольку торцы стенок b, b слегка наклонены, углы сгибов на них будут немного отличаться от углов сгибов
-8, -8 на стенах 7, 7 на рис. 1.
Зацепляющиеся части коробки, такие как 4 i, -d, >ay, имеют небольшие выступы для зацепления с прорезями
или другими подобными отверстиями.
:Дата: 81 октября 1932 г. HY -FAIRBROTHER, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ludgate Hill, 1
Loidon.
409,665 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ -31,674, 1932 г.
Усовершенствования в производстве складных коробок.
Я, Роуленд Хант, подданный Великобритании, владелец типографии Paper Box and Printing Works,
расположенной по адресу: Тейдон-роуд, Клэптон, Лондон, E 5, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к картонным и подобным коробкам складного типа и, хотя и не ограничивается
этим, в частности, применяется к тем коробкам, которые можно привести в вертикальное или готовое к
использованию положение простым потягиванием за отдельные части коробки.
В параллельном заявлении № 30571 от 1932 года я описал, как боковые стенки j5 коробки могут удерживаться
в вертикальном положении путем создания зазоров, пазов или тому подобного в частях коробки и размещения
или конструкции подвижных частей боковых стенок или стенок таким образом, чтобы они входили в зазоры
или пазы, причем указанные подвижные части в некоторых вариантах имеют небольшие выступы для
зацепления с зазорами или пазами.
Настоящее изобретение в частности касается указанных выступов и может быть описано как предотвращение
деформации или иного искажения формы выступов при складывании коробки путем обеспечения прорезей
или щелей, в которые входят выступы при складывании коробки, а также прорезей, щелей или зазоров, в
которые входят выступы, когда коробка находится в собранном или готовом к использованию положении.
Прорези или пазы, в которые входят выступы при складывании коробки, разумеется, будут соответствующим
образом расположены для этой цели, например, в складках или сгибах коробки или рядом с ними, где
указанные выступы были бы согнуты или смяты, если бы прорези или пазы не были предусмотрены.
Дата: 9 ноября 1932 года.
Х. И. Фэрброт, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт Хилл, Лондон, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве складных коробок.
Я, Роуленд Хант, подданный Великобритании, владелец типографии Paper Box and Printing Works,
расположенной по адресу: Тейдон-роуд, Клэптон, Лондон, E 5, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к складным картонным и подобным коробкам или ящикам, имеющим
основание и стенки, соединенные с основанием по линиям сгиба, граничащим с основанием, боковые или
торцевые стенки которых имеют диагональные насечки для складывания, а передняя и задняя стенки
снабжены выступающими частями, предназначенными для прилегания к соседним боковым или торцевым
стенкам в собранном виде.
Ящики такого типа изготавливаются различными способами, и было предложено несколько способов
преодоления недостатка, заключающегося в том, что когда указанные стенки приводятся в вертикальное или
готовое к использованию положение, они наклоняются внутрь, так что отверстие в ящик уменьшается в
размере, и предметы, которые нужно поместить в ящик, не могут быть вставлены так легко и быстро, как
хотелось бы.
В настоящем изобретении предусмотрены новые или усовершенствованные средства, с помощью которых
стены, приведенные в вертикальное или готовое к использованию положение, удерживаются в вертикальном
или почти вертикальном положении, причем такое удержание предпочтительно является так называемым
автоматическим, поскольку акт приведения стен в вертикальное положение приводит к зацеплению частей,
которые удерживают их в этом положении.
Согласно настоящему изобретению, коробка или картонный ящик, описанный в первом примере, снабжен
прорезями или щелями, расположенными в основании рядом с его границей таким образом, что части нижних
кромок выступающих частей на стенках входят в эти прорези или щели при сборке коробки.
В качестве примеров изобретения будут приведены чертежи (рис. 1 и 2), прилагаемые к моей
предварительной спецификации № 30,571/32, а также прилагаемые чертежи (рис. 3 и 4), на которых:
На фиг. 1 показана заготовка для хорошо известного типа коробки, на фиг. 2 показана заготовка, очень
похожая на показанную на фиг. 1, но к которой применено настоящее изобретение, указанная заготовка
80409,G(6) требует лишь соединения ее частей обычным способом для образования полной коробки.
На фиг. 3 показана заготовка, практически идентичная той, что изображена на фиг. 1 и 2, но имеющая
дополнительные выступы и пазы или прорези, помимо пазов, показанных на фиг. 2; а фиг. 4 представляет
собой перспективный вид одного угла коробки, изготовленной из заготовки, подобной той, что изображена на
фиг. 3, причем масштаб больше, чем тот, в котором нарисована фиг. 3.
На фиг. 1 заготовка включает крышку 1 с боковыми клапанами 2 и передним клапаном 3 и является цельной с
днищем 4, передней и задней стенками 5 и 6, а также боковыми или торцевыми стенками 7, 7.
Эти торцевые стенки имеют сгибы в точках 8, 8, а треугольные части за пределами сгибов крепятся к
выступающим частям 9, 9 передней и задней стенок, причем все это делается известным способом.
Когда ящик, изготовленный из заготовки, показанной на рис. 1, устанавливается в вертикальное положение,
стенки 7, в частности, и, возможно, в меньшей степени, стенки 5 и 6 провисают или наклоняются внутрь над
дном '4'.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения, узкие прорези, которые могут представлять собой
простые щели, вырезаны в четырех местах в точке a, a (рис. 2), при этом концы стенок b, b слегка наклонены,
так что когда стенки c, c (эквивалент 5 и 6, рис. 1) прикреплены своими выступами или заслонками к
треугольным частям b, b, указанные стенки c, c будут очень слегка наклоняться внутрь, и этого будет
достаточно, чтобы углы d выступов 9 вставлялись в прорези или щели a, a и удерживались в них, тем самым
предотвращая или в значительной степени предотвращая наклон стенок b, b внутрь.
Поскольку торцы стенок b, b слегка наклонены, складки на них будут иметь несколько иной угол, чем складки
8, S на стенах 7, 7 на рис. 1.
Зацепляющиеся части коробки, такие как d, d, могут представлять собой небольшие выступы для зацепления
с пазами или прорезями. Такое расположение показано на фиг. 3, где заготовка имеет удлинительные части 9,
вырезанные таким образом, чтобы образовывать язычки d', d'.
Заготовка, изображенная на рис. 3, дополнительно модифицирована по сравнению с заготовкой, показанной
на рис. 2, тем, что рядом с линиями сгиба между i: предусмотрены прорези или щели a, a'.
части 4-5 и 4-6.
Когда заготовка, изготовленная из «коробки, изображенной на рис. 3 ix», собрана, язычки J входят в пазы a
(рис. 4); а когда такая «коробка» собрана, указанные 6 язычков входят в прорези a.
Таким образом, снижается вероятность повреждения язычков при складывании ящика и их неправильной
работы при сборке. 65 Ящики могут быть такими, которые доводятся до рабочего состояния вручную или с
помощью веревки или подобного средства.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения 70 и то, каким образом оно
предназначено...
Соседние файлы в папке патенты