Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11443
.pdf
Приведенное выше объяснение принципа работы фильтра согласно рисунку 3, естественно, не следует
считать абсолютно точным, поскольку каждый импеданс, включенный в составной фильтр, всегда оказывает
хотя бы некоторое влияние на каждую частоту в пределах полосы пропускания.
По мере увеличения количества компонентных фильтров, входящих в составной фильтр, может быть
получено соответствующее увеличение результирующей полосы пропускания.
На рисунке 2 показан еще один вариант исполнения составного фильтра, который также состоит из четырех
компонентных фильтров A,-A4. В этом варианте исполнения каждый компонентный фильтр состоит из
трансформатора, имеющего конденсатор, включенный последовательно с каждой обмоткой. Другими
словами, каждый составной фильтр образует два индуктивно связанных последовательных резонансных
импеданса, соединенных между входным и выходным выводами составного фильтра соответственно.
Соответственно, входные импедансы L, Cl, L2, C, L, C и L, C4 составных фильтров A,-A4 соединены
параллельно между выводами a и b, а выходные импедансы 1'j, C' и т. д. соединены параллельно между
выходными выводами a' и b'. Настройка и определение размеров различных резонансных импедансов
осуществляется аналогично варианту исполнения, показанному на рисунке 1. На рисунке 4 показан набор
фильтров, который, подобно фильтру, показанному на рисунке 3, симметричен и состоит из двух
компонентных фильтров, но отличается от рисунка 1. 3, поскольку каждый компонентный фильтр состоит из
двух последовательно-резонансных цепей L20. Компонентные фильтры, как показано на рисунке 2,
соединены параллельно с каждой стороны. Внутри каждого компонентного фильтра каждая индуктивность
разделена на две половины, и соответствующий конденсатор 125 подключен между половинами обмотки для
достижения желаемой симметрии. Предполагается, что один компонентный фильтр снабжен железным
сердечником в трансформаторе L,, t3C so 409,660 L2 и может иметь полосу пропускания, соответствующую,
например, диапазону голосовых частот, тогда как другой компонентный фильтр имеет полосу, расположенную
выше на шкале частот. Для частот, лежащих между двумя полосами, составной фильтр образует посредством
взаимодействия двух компонентных фильтров полосовой фильтр, полоса пропускания которого охватывает
указанный интервал, так что составной фильтр в целом получает единый непрерывный широкополосный
диапазон.
Композитный фильтр, показанный на рисунке 5, отличается от показанного на рисунке 3 лишь тем, что утечка
низкочастотного трансформатора LJ 2, L,' искусственно увеличена за счет включения дроссельного катушки M
с двумя обмотками между обмоткой L, и соответствующим конденсатором C 2. Две обмотки катушки
расположены симметрично в колебательном контуре, и цель катушки состоит в уменьшении коэффициента
связи двух цепей, связанных трансформатором L,, L,'. Кроме того, обмотка L,' низкочастотного
трансформатора снабжена средним отводом en, и фильтр, показанный на рисунке 5, предназначен для
подключения к боковой цепи фантомной цепи.
Соответствующий отвод X аналогичного составного фильтра в цепи другой стороны обозначен на чертеже
пунктирной линией. Таким образом, низкочастотный трансформатор фильтра промежуточного компонента в
этом случае одновременно используется в качестве фантомной повторяющей катушки. При работе в
фантомном режиме, как известно, крайне важно, чтобы фантомная линия была подключена точно
симметрично относительно ответвлений двух пупинизированных линий и чтобы эта симметрия не нарушалась
возможными сильными помехами, вызванными изменением магнитной проницаемости сердечника магнита
фантомной повторяющей катушки.
Указанное условие выполняется путем скручивания проводников в двух половинах вторичной обмотки
трансформатора.
Итак, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409661.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409661&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409661A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1932 г. № 30,061/32 4099661. Полная левая сторона: 21 октября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 27 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Блокировка средств управления рулевым управлением автомобилей и других транспортных средств.
Я, Хесорас Претти, «Обертон», Блаби Лейн, Саут-Уигстон, недалеко от Лестера, Великобритания, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: X Это замок, предназначенный для
предотвращения краж всех типов транспортных средств. Это кодовый замок, прикрепленный к корпусу
рулевой колонки.
Цилиндр замка выполнен в виде трубки, которая крепится к корпусу рулевого управления, или является его
частью. Засов запирается как во время работы, так и вне его. Для блокировки рулевого управления засов
поднимается до тех пор, пока его верхняя часть (примерно на дюйм) не войдет в гнездо, прикрепленное к
рулевому колесу или другому элементу управления рулевым управлением, после чего засов фиксируется в
этом положении с помощью комбинации букв, цифр или других отличительных знаков.
Засов заблокирован для предотвращения его случайного поднятия.
Все детали этого устройства изготовлены из стали или другого твердого материала.
Дата: 26 октября 1932 года.
Гораций Красавчик.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства блокировки рулевого управления моторизованных и других транспортных средств.
Я, Гораций Красавчик, "Оберрон", Блаби. Дно корпуса имеет внутреннюю резьбу, расположенную по адресу: 2
" Lane, South Wigston, near Leicester, up inside.
Подданные Великобритании настоящим заявляют о природе данного изобретения и о том, как оно выполнено.
На рисунке 3 показана внутренняя верхняя облицовка B. Длина 1 дюйм, диаметр 4 дюйма, внутренний размер.
Способ выполнения данного изобретения должен соответствовать размерам корпуса A. Два паза вырезаны
друг напротив друга на расстоянии 14 дюймов от верха на 4 дюйма в ширину. Вид с торца.
Это кодовый замок, конструкция которого, как показано на рисунке 3 А, позволяет заблокировать рулевое
управление.
Средства управления двигателем и другими транспортными средствами. На рисунке 4 показана нижняя
облицовка C. Замок состоит из следующих элементов, которые изготовлены таким образом, чтобы
соответствовать внешнему корпусу A.
В описанных частях, которые четко показаны на прилагаемых чертежах, нижняя часть этой вставки
привинчивается с мелкой резьбой на 4 дюйма снаружи, указывая на каждую деталь, которая полностью
описана далее в данной спецификации. На рисунке 1 показан собранный замок с мелкой резьбой на 4 дюйма
у основания. С этой вставкой диаметром 1 дюйм и длиной 1 дюйм с внутренней резьбой 4 дюйма.
Внешний корпус А, верхняя облицовка В, нижний фрезерованный край.
Вкладыш C, болт D, скользящая планка E, три замка. На рисунке 5 показан болт D, его длина составляет 4
дюйма, а длина — 1 дюйм. Вокруг болта вырезаны шесть канавок, обозначенных /, каждая канавка имеет
длину 1/2 дюйма и глубину 1/2 дюйма. На рисунке 2 показан внешний корпус A, высотой 1/2 дюйма и глубиной
1/2 дюйма, начинающийся на расстоянии 11/32 дюйма от внутренней части дна. Внутри корпуса имеется
первая канавка и два окна, обеспечивающие расстояние 1/2 дюйма между каждой канавкой. Канавка A имеет
вырез, расположенный напротив друг друга. Вырез g выполнен на лицевой стороне болта шириной 4 дюйма и
высотой 1/1 дюйм, верхняя часть которого имеет глубину 8 дюймов. До верхней части самой высокой канавки
должно быть 1 дюйм от верхней части корпуса. Канавка вырезана вокруг болта I над пазом b. Прорезь b
вырезана на глубину 1/2 дюйма и шириной 1/2 дюйма. В этой канавке вырезано квадратное отверстие через
болт. Вырез выполнен только на одной стороне, как показано на рисунке h, длиной 4 дюйма и глубиной 1/2
дюйма. 4"
линия с центром одного из окон. На рисунке 6 показана скользящая планка E. Она имеет длину 1 дюйм и
квадратную форму со стороной 1 дюйм, с прикрепленной заглушкой диаметром 8 дюймов. Цена 1 дюйм.
Означает, что она имеет диаметр 409 661 дюйм и толщину < 1 дюйм, с фрезерованной кромкой. Конец
заглушки показан буквой i.
На рисунке 7 показаны вид сбоку и сверху стопорных колец F, для которых требуется три таких кольца, с
выгравированными или эмалированными буквами или цифрами снаружи. Эти кольца имеют диаметр 1 дюйм
и глубину 1 дюйм снаружи, и диаметр 3 дюйма и глубину 1 дюйм внутри, с выступом высотой 1 дюйм и
шириной 1 дюйм, выступающим внутрь. Это оставляет зазор в 1,2 дюйма сверху и снизу выступа на кольце.
На рисунке 8 показаны вид спереди и сбоку уплотнительной пластины G. Она имеет диаметр 1 дюйм и
толщину 1 дюйм, с отверстием диаметром 1 дюйм в центре.
Замок собирается путем пайки верхней вставки B во внешний корпус A, при этом один из пазов b расположен
точно под пазом b во внешней обшивке.
Скользящая планка E, образующая рукоятку для управления болтом, вставляется через отверстие hi в болте
D таким образом, чтобы она выступала с противоположной стороны от канавки q в болте, и фиксируется в
нужном положении.
Затем болт D вставляется через трубку корпуса A с прорезью на конце, при этом скользящая планка E
перемещается в пазах b внутренней верхней облицовки B и внешней оболочки A.
Затем уплотнительная пластина G припаивается к прорезному концу трубки.
Три стопорных кольца F надеваются на болт D так, чтобы они были видны со стороны окон a.
Нижняя облицовка С привинчивается к наружному корпусу А и фиксируется с помощью установочного винта
H.
4 Замок после этого готов к использованию.
Для использования с автомобилями или в случаях, когда необходимо объединить механизм переключения с
замком, это делается путем наклеивания металлического диска на нижнюю часть засова D и укорачивания
засова с этого конца по мере необходимости.
Два пружинных контактных вывода вставлены через крышку C' нижней облицовки C, оба из которых должны
быть изолированы, таким образом, когда засов заблокирован и не используется, металлический диск
автоматически соединяет выводы 5 между собой.
Этот кодовый замок предназначен для предотвращения кражи всех классов транспортных средств, и если
замок припаян или закреплен иным постоянным способом к корпусу рулевого управления 5 таким образом,
что засов D может быть зафиксирован в отверстии или гнезде, выполненном с подвижной частью рулевого
управления или являющемся ее частью, засов D не может быть извлечен до тех пор, пока соответствующая
комбинация букв или цифр 6 G не будет повернута в нужное положение.
Гнездо для болта может представлять собой просто отверстие, просверленное в рулевом валу, при этом
замок может быть закреплен горизонтально, 65 или же гнездо может быть выполнено в головке рулевого
управления, а замок может быть закреплен в вертикальном положении.
Замок можно заблокировать в двух положениях, то есть во включенном и выключенном, что предотвращает
случайное вхождение засова в гнездо.
В конкретном смысле этого слова нет ключа, который можно было бы потерять, а стопорные кольца можно
заменить, что позволит получить другое показание 75, если владелец этого пожелает.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, представляет собой устройство для блокировки средств управления рулевым управлением
автомобилей и других транспортных средств, как описано и показано на прилагаемых чертежах. Дата: 20
октября 1933 г.
Х)ОРАЧЕ ПРЕТТИ.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Ародительства компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409662A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1932 г. № 30427/32.
Фотография слева: 24 октября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей.
Я, Хорас Берк Ормер, проживающий по адресу: 3, Бель Вью Террас, Бери, Ланкашир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания, включающим ряд двойных
камер (поперечное сечение камер имеет цилиндрическую форму), расположенных в линию друг за другом,
причем каждая из этих камер снабжена парой синхронизированных поршней, одна пара которых действует как
компрессор для горючей смеси, в то время как остальные поршни приводятся в движение за счет сгорания
указанной горючей смеси.
Настоящее изобретение представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания указанного выше
типа, в котором пара приводных поршневых роторов (поперечное сечение поршней имеет цилиндрическую
форму) в камере сгорания выполнена таким образом, что каждый поршень на своем роторе принимает
зацепление с зубчатым колесом, соединенным с другим поршневым ротором, и наоборот. В результате
поршни совершают полный оборот и расположены относительно друг друга таким образом, что при
воспламенении горючей смеси сила взрыва действует на оба поршня и приводит их в движение поочередно.
Прохождение горючей смеси из камеры сжатия в камеру взрыва контролируется посредством отверстий,
предусмотренных в стенках цилиндров, таким образом, что указанные отверстия открываются поверхностью
поршней и закрываются поверхностью полупоршней или роторов, причем эти каналы расположены
относительно друг друга таким образом, что они открываются один за другим поверхностями
соответствующих поршней, в результате чего двигателю за каждый оборот передается два импульса вместо
одного.
Изобретение представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания указанного типа, включающий
три такие двойные камеры сгорания, одна из которых служит камерой сжатия, а остальные — камерами
взрыва; при желании можно расположить несколько таких камер для увеличения мощности или более
равномерного крутящего момента. Для лучшего понимания изобретения я опишу его с помощью прилагаемых
чертежей, на которых:
Рисунок 1 представляет собой разрез; 60 Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3
рисунка 1; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 рисунка 1; Рисунок 4 представляет
собой поперечное сечение по линии 4-4 65 рисунка 1.
Камеры А, В и В' расположены рядом друг с другом, каждая из них имеет форму двойной камеры, поперечное
сечение каждой из которых имеет цилиндрическую форму, то есть 7 (каждая половина такой двойной камеры
представляет собой частично кольцевой цилиндр). Камера сжатия А соединена с камерами взрыва В и В',
расположенными по обе стороны от нее, проходами С и С', которые ведут 75 из камеры А в другие камеры В и
В'.
Внутри каждой из этих двойных камер A, B, B' расположены поршневые роторы D, Y1, E, E', F, F',
установленные на параллельных валах 80 G и G' и закрепленные на них шпонками Xi или иным способом,
причем диаметр поршневых роторов обеспечивает заданную площадь между ними и стенкой камеры. Эти
поршневые роторы D, D1, 85 E, E1, F, F', поперечное сечение которых имеет цилиндрическую форму,
представляют собой однозубую шестерню, изготовленную или нарезанную таким образом, чтобы придать ей
профиль, показанный на рисунке 2, что позволяет поршням совершать полный оборот.
Поршневая часть ротора снабжена одним или несколькими поршневыми кольцами J для создания
газонепроницаемого соединения в частично кольцевых цилиндрах. Хвостовая часть поршней 95 обрезана, как
показано на рисунке X, чтобы позволить внешней части либо под действием центробежной силы, либо
пружинного действия образовать газонепроницаемое соединение с другим поршневым ротором,
обозначенным на рисунке L.
В точке М сделано круглое отверстие, а в точке 100 установлен металлический плавающий штекер, который
обеспечивает газонепроницаемое соединение вышеупомянутой резки.
Цилиндры B, A и B' снабжены отверстиями N, расположенными таким образом, что поверхность P поршней и
роторов открывается или закрывается, как показано на рисунке i 1 11"__ ':
-:- 3 ''1 f'1 i' i tp" L _ _ aa J ',L ki J 31 1,19 :1 L Аспирин ii 409,662 портов и закрываются или открываются
поверхностью Q полупоршней в соответствующий момент.
Отверстия N в стенках камеры и поршня P Q имеют такую площадь или расстояние между ними, которые
позволяют им оставаться открытыми в течение заданного периода времени, обеспечивая тем самым
надлежащую передачу сжатого газа из камеры сжатия A в камеры взрыва без чрезмерной потери давления.
Отверстия в стенках камеры с одной стороны камеры сжатия A расположены впереди отверстий с другой
стороны. Отверстия в стенках камеры со стороны камер взрыва и проходы C и C' расположены таким
образом, что сжатый газ передается из камеры сжатия A в одну камеру взрыва B до того, как он будет передан
в другую камеру взрыва B'.
Шестерни R и RP установлены на валах G и G', причем указанные шестерни R и R' имеют одинаковый
диаметр делительной окружности и, находясь в зацеплении друг с другом, приводят поршни в заданное
синхронизированное положение посредством валов G и G', а шпонки H A fl Ylweel S закреплены на шестерне
R.
Впускной патрубок Т поступает из карбюратора в камеру сжатия А.
Выхлопные трубы U-образной формы отводят воздух из каждой из взрывных камер B и Bl.
В каждой из камер взрыва B и B' установлен искровой разрядник V.
Работа моего двигателя осуществляется следующим образом:
Когда поршни и роторы E и E' в камере сгорания A разделяются, они создают частичный вакуум, втягивая
таким образом топливо или смесь из карбюратора через трубу T. В то же время топливо или смесь перед
поршнями E и E' сжимается, и через заданное время отверстия в камере сгорания одной из камер взрыва
закрываются, позволяя сжатому газу проходить по каналу C в камеру взрыва B между поршнями роторов.
Отверстия остаются открытыми в течение заданного периода времени, а затем закрываются вращением
поршней, и смесь немедленно воспламеняется. Возникающий взрыв приводит в движение поршни и роторы в
противоположных направлениях. Таким образом, при каждом обороте передается один импульс. Как только
отверстия, сообщающиеся с камерой B, закрываются, отверстия на другой стороне камеры сгорания A
открываются, позволяя сжатому газу проходить через канал C' в камеру взрыва B'. Отверстия также остаются
открытыми в течение заданного периода времени, а затем закрываются вращением. Поршни, в результате
взрыва, приводят в движение роторы поршней в противоположных направлениях. Таким образом, при каждом
обороте передается еще один импульс.
Как видно, в камере сжатия одновременно происходят всасывание и сжатие, а в одной камере взрыва
одновременно происходят расширение и выпуск, за которыми следует одновременное расширение и выпуск в
другой камере взрыва. На рисунке 2 показано относительное положение роторов поршней в соответствующих
цилиндрах с частичной кольцевой структурой после сжатия, когда отверстия, ведущие из камеры сжатия А в
камеру взрыва В, открыты и обеспечивают сообщение через перепускной канал.
На рисунке 3 показано относительное положение поршневых роторов в соответствующих цилиндрах с
частично расположенными кольцами 85, когда роторы в камере сжатия А начинают втягивать новый заряд и
сжимать уже введенный заряд.
На рисунке 4 показано относительное положение поршневых роторов и соответствующих цилиндров с
частичной кольцевой структурой после дальнейшего сжатия и в момент, когда отверстия, ведущие из камеры
сжатия А, вот-вот откроются во вторую камеру взрыва Б1 и, таким образом, обеспечат связь через второй
передаточный канал.
Регулировка оборотов двигателя осуществляется с помощью стандартной карбюраторной дроссельной
заслонки.
Не затрагивая основные особенности моего изобретения, я могу представить его в виде двигателя с
воспламенением от сжатия, использующего камеру сжатия А в качестве воздушного компрессора вместе с
перепускными каналами и частичным кольцом цилиндров B и B, и по мере закрытия каналов и частичных
кольцевых выступов B и B происходит воспламенение от сжатия при впрыскивании масла и топлива.
Точная конструкция и используемые металлы, из которых будет изготовлен двигатель, а также другие детали,
помимо упомянутых выше и имеющие отношение к надлежащей работе двигателя, будут соответствовать
передовой инженерной практике. 1 l Дата: 29 октября 1932 г.
IH B ORMEROD.
409,662 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей.
Я, ХОР Ац Э, Бун ЭЛЕ ОРМЕРОД, 3, Бель Вью Террас, Бери Лейнс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания, включающим ряд двойных
камер, осевое поперечное сечение которых имеет цилиндрическую форму и расположено в линию друг за
другом, причем каждая из этих камер снабжена парой синхронизированных поршней, одна пара которых
действует как компрессор для горючей смеси, в то время как остальные поршни приводятся в движение за
счет сгорания указанной горючей смеси.
Настоящее изобретение представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания указанного выше
типа, в котором пара приводных поршневых роторов (поперечное сечение поршней имеет цилиндрическую
форму) в камере сгорания выполнена таким образом, что каждый поршень на своем роторе имеет форму
зубчатого колеса, зацепляющегося с другим поршневым ротором, и наоборот. В результате поршни
совершают полный оборот и расположены относительно друг друга таким образом, что при воспламенении
горючей смеси сила взрыва действует на оба поршня и приводит их в движение одновременно.
Прохождение горючей смеси из камеры сжатия в камеру взрыва контролируется посредством отверстий,
расположенных в стенках цилиндров, таким образом, что указанные отверстия открываются поверхностями
поршней и закрываются поверхностями полупоршней или роторов, которые расположены относительно друг
друга таким образом, что они открываются одно за другим поверхностями соответствующих поршней, в
результате чего двигателю за каждый оборот передаются два импульса вместо одного.
Таким образом, изобретение относится к роторному двигателю внутреннего сгорания указанного типа,
включающему три такие двойные камеры, одна из которых служит камерой сжатия, а остальные — камерами
взрыва. При желании можно расположить несколько таких камер для увеличения мощности или более
равномерного крутящего момента. Для лучшего понимания изобретения я сейчас опишу его с помощью
чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, на которых:
Рисунок 1 представляет собой разрез.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 65 рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 4-4 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии 4 4 рисунка 1 70. Камеры A, B и Bl расположены
рядом друг с другом, каждая из них имеет форму двойной камеры.
Поперечное сечение каждого из них имеет цилиндрическую форму, то есть каждая половина такой
75-камерной конструкции представляет собой частично кольцевой цилиндр.
Камера сжатия А соединена с расположенными по обе стороны от нее камерами взрыва В и В' посредством
каналов С и С, которые ведут из камеры А в остальные 80 камер В и В'.
Внутри каждой из этих двойных камер A, B, B' расположены поршневые роторы D, D', E, E', F, E',
установленные на параллельных валах G, G1 и закрепленные на них шпонками H85 или другими средствами.
Диаметр поршневых роторов обеспечивает заданную площадь между ними и стенкой камеры. Эти поршневые
роторы D, D', E, E', F, F' (поперечное сечение которых 90 имеет цилиндрическую форму) представляют собой
однозубую шестерню, изготовленную или нарезанную таким образом, чтобы получить профиль, показанный
на рисунке 2, что позволяет поршням совершать полный оборот 95. Поршневая часть ротора снабжена одним
или несколькими поршневыми кольцами J для создания газонепроницаемого соединения в частично
кольцевых цилиндрах.
Хвостовая часть поршней имеет срез, показанный на рисунке K, что позволяет внешней части, за счет
центробежной силы или пружинного действия, образовывать герметичное соединение с другим поршневым
ротором, показанным на рисунке L.
В точках M и 105 выполнено круглое отверстие, снабженное металлической плавающей заглушкой, которая
обеспечивает герметичное соединение вышеупомянутой детали.
Цилиндры B, A, B' снабжены отверстиями N, расположенными таким образом, что поверхности 110 P роторов
поршней открывают или закрывают указанное отверстие и закрываются или открываются поверхностями Q
полупоршней в соответствующий момент времени.
Отверстия N в стенках камер и поверхности поршней P Q имеют такую площадь или расстояние, которые
позволяют им оставаться открытыми в течение заданного периода времени и, таким образом, обеспечивать
надлежащую передачу сжатого газа из камеры сжатия A в камеры взрыва без чрезмерной потери давления.
Отверстия в стенках камеры { с одной стороны камеры сжатия А расположены впереди отверстий с другой
стороны. Отверстия в стенках цепи по бокам камеры взрыва и проходы C, C' расположены таким образом, что
сжатый газ перекачивается из камеры сжатия А в одну камеру взрыва В до того, как сжатый газ
перекачивается в другую камеру взрыва В'.
Шестерни R и R' установлены на валах G, G', причем указанные шестерни R и I' имеют одинаковый диаметр
делительной окружности и, находясь в зацеплении друг с другом, приводят поршни в заданное
синхронизированное положение посредством валов G, G' и шпонок HE. К шестерне R прикреплен маховик S.
Впускной патрубок Т поступает из карбюратора в камеру сгорания А.
Выхлопные трубы U-образной формы отводят воздух из каждой из взрывных камер B и B'.
В каждой из взрывных камер B и B' установлен искровой разрядник V.
Принцип работы моего двигателя следующий: когда поршни E и E' в камере сгорания A расходятся, они
создают частичный вакуум, втягивая топливо или смесь из карбюратора через трубу T. Одновременно
топливо или смесь перед поршнями E и E' сжимается, и в заданный момент времени отверстия в одной из
камер взрыва открываются, позволяя сжатому газу проходить по каналу C в камеру взрыва B между
поршнями роторов. Отверстия остаются открытыми в течение заданного периода времени, а затем
закрываются вращением поршней, и смесь немедленно воспламеняется. В результате взрыва поршни и
роторы вращаются в противоположных направлениях, таким образом, при каждом обороте передается
импульс. Как только отверстия, впервые сообщающиеся с камерой B, закрываются, отверстия на другой
стороне камеры сгорания A открываются, позволяя сжатому газу проходить по каналу C в камеру взрыва B.
Эти отверстия также остаются открытыми в течение заданного периода времени, а затем закрываются
вращением поршней, в результате чего происходит взрыв. Вращая поршневые роторы в противоположных
направлениях, таким образом, при каждом обороте передается еще один импульс. Видно, что в камере
сжатия одновременно происходят всасывание и сжатие, а в одной камере взрыва одновременно происходят
расширение и отвод пара, за которыми следует одновременное расширение и отвод пара в другой камере
взрыва.
На рисунке 2 показано относительное положение роторов поршней в соответствующих цилиндрах с частичной
кольцевой структурой после сжатия и открытия портов, ведущих из камеры сжатия А в камеру взрыва В, что
обеспечивает связь через передаточный канал.
На рисунке 3 показано относительное положение 75 роторов поршней в соответствующих цилиндрах с
частичным кольцом, когда роторы в камере сжатия А начинают втягивать новый заряд и сжимать уже
принятый заряд. На рисунке 4 показано относительное положение роторов поршней в соответствующих
цилиндрах с частичным кольцом после дальнейшего сжатия, когда отверстия, ведущие из камеры сжатия 85
А, вот-вот откроются во вторую камеру взрыва В и, таким образом, обеспечат сообщение через второй
передаточный канал.
Регулировка тяги двигателя осуществляется с помощью стандартной карбюраторной дроссельной заслонки
90-го типа.
Не затрагивая существенные особенности моего изобретения, я могу представить его в виде двигателя
внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, использующего камеру сгорания А в качестве воздушного
компрессора, а также перепускные каналы и каналы, а также цилиндры с частичным кольцом B и B', и по мере
закрытия каналов и цилиндров с частичным кольцом B и B', при впрыскивании масла и топлива, происходит
сжатие и воспламенение.
Точная конструкция и металлы, из которых будет изготовлен двигатель, а также другие детали, не упомянутые
выше и имеющие отношение к надлежащей работе двигателя, будут соответствовать передовой инженерной
практике.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409663A
[]
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Патентного
кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1932 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
(8 ноября 1933 г.) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1932 г. № 30538/32.
409,663 Окончательная версия принята к публикации: 30 апреля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод трехмерной фотографии и кинематографии.
Я, Гуидо Джелли Нха К., проживающий по адресу: Виа Москова, 12, Милан, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу получения и проецирования стационарных и анимированных
фотографий, создающих у наблюдателя ощущение рельефа за счет формирования в пространстве реальных
или виртуальных трехмерных изображений, равных или подобных фотографируемым объектам, и
изобретение состоит в получении через сотовую структуру линз составной фотографии, представляющей для
каждой линзы отдельное и полное изображение объекта, и одновременном проецировании различных
изображений в пространство через ту же или подобную структуру линз.
Следует отметить, что ранее предлагалось создавать стереоскопические проекции изображений путем
получения множества последовательностей изображений с разных точек зрения общей сцены или поля
зрения. Однако в этом случае изображения разбиваются на ряд линейных элементов, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга и проецируемых на экран, тогда как в способе согласно настоящему
изобретению различные изображения получаются и проецируются без какого-либо их разложения, и таким
образом, чтобы создавать в пространстве реальные или виртуальные трехмерные изображения.
Также было предложено создавать стереоскопические изображения с помощью сотовой структуры линз,
которая используется в сочетании с линейным экраном, сначала для получения негатива, а затем для печати
диапозитива с этого негатива. Однако в этом случае изображения не разделяются, а накладываются друг на
друга через призму.
На рисунках 1-3 прилагаемых изображений представлены диаграммы, иллюстрирующие оптические проекции
световых лучей.
На фиг. 4 представлена схема, иллюстрирующая 50 фотографический метод согласно изобретению, на фиг. 5
— схема, показывающая модифицированную конфигурацию, а на фиг. 6 — схема, показывающая еще 55
модификаций.
Для того чтобы получить ясное представление об изобретении, необходимо рассмотреть несколько
элементарных принципов оптики и геометрии: 60 1 Световые лучи распространяются по прямым линиям.
2
Точка пересечения двух прямых образует точку.
3
Точка в пространстве может быть определена 65 пересечением N прямых, различных линий.
4
Таким образом, согласно рис. 1, точки Ai, Bi, Cl являются центральными проекциями точек A, B, C в
пространстве на плоскость 70p, где O — центр проекции.
«Для построения перспективного изображения объекта необходимо спроецировать из точки, например, глаза,
различные точки объекта на плоскость, параллельную сетчатке, предполагая, что последняя является
плоскостью».
Соседние файлы в папке патенты