Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11438
.pdf
вспомогательным охладителем, который установлен S на верхней части двигателя a.
Вспомогательный охладитель, подробно изображенный на рисунках 3–5, представляет собой цилиндрический
корпус, на одном конце которого имеется патрубок или штуцер /1 для соединения с трубой e. На
противоположном конце цилиндрическая стенка имеет фланцевую полую опору g для крепления корпуса к
верхней части двигателя, при этом канал внутри опоры обеспечивает связь между рубашкой двигателя и
внутренней частью охладителя f. Корпус с этой стороны закрывается трубчатой пластиной h, на которую
сверху привинчивается камерная крышка или двойная головка j. Охлаждающие трубки k, которые могут быть
змеевидными или U-образными, как показано на рисунке, поддерживаются трубной пластиной h внутри
охладителя j, при этом концы верхних ребер U-образных трубок открываются в верхнюю камеру 1 коллектора
j, а концы нижних ребер — в нижнюю камеру mn коллектора. Камера 1 соединена трубой с (напорной стороной
насоса) или с напорной стороной одной ступени многоступенчатого насоса, при этом камера mn соединена
трубой с всасывающей стороной такого насоса или ступени.
I — это вентиляционное отверстие, облегчающее заполнение системы водой.
Когда пожарная машина движется, охлаждение осуществляется радиатором обычным способом,
единственное отличие заключается в том, что нагретая вода из верхней части рубашек цилиндров, вместо
того чтобы поступать непосредственно в радиатор, сначала поступает в охладитель / через полую подставку
g, а из охладителя / в радиатор через соединения fl, e. Когда пожарная машина неподвижна, и,
следовательно, охлаждающий эффект радиатора b уменьшается, нагретая вода, проходящая через
охладитель /, охлаждается трубками k, по которым насос теперь активно циркулирует поток холодной воды,
как указано выше.
Согласно модифицированной схеме, показанной на рисунке 29, вспомогательный охладитель расположен
между нижней частью радиатора и нижней частью рубашек цилиндров. Обращаясь к рисункам 6 и 7, видно,
что охладитель f может представлять собой цилиндрический корпус с трубным соединением n на одной из
торцевых стенок, обеспечивающим сообщение его внутренней части с нижней частью радиатора b. Вблизи
противоположного конца цилиндрическая стенка оболочки имеет гнездо o для соединения с трубой p,
соединенной с нижней частью кожуха цилиндра. Этот конец корпуса закрывается трубчатой пластиной h, к
которой привинчена крышка с камерами или двойная крышка J, причем эти детали аналогичны описанным со
ссылкой на рисунки 3–5. В охладителе, показанном на рисунке 6, используются перегородки q r. 70 Как видно
из рисунков 8 и 9, эти перегородки имеют перфорации, позволяющие им проходить к более холодным трубкам
k, и, следовательно, они также служат опорами для трубок k.
Перегородка 75 p имеет вырезанные по периферии участки, так что вода, поступающая из радиатора b и
входящая по трубе n, сталкивается с изгибами охлаждающих трубок k, а затем отклоняется наружу,
прижимаясь к корпусу перегородкой 7. Перегородка q выполнена с большими отверстиями t вдоль диаметра
между отверстиями s, так что вода, протекающая через корпус, отклоняется внутрь корпуса, прежде чем
пройти через выходное отверстие o и трубу p в рубашки цилиндров. При желании можно предусмотреть
аналогичную перегородку в варианте, показанном на рисунках 3-5 пунктирными линиями. 13 — это сливное
отверстие для опорожнения охладителя при необходимости. Действие этого охладителя (рисунки 2, 6 и 7),
когда пожарная машина неподвижна, а двигатель А приводит в движение насос, аналогично действию
охладителя 95 (рисунки 1, 3, 4 и 5).
Как станет ясно, элементы вспомогательного охладителя могут быть оснащены теплообменными
устройствами, такими как ребра, проволочные спирали и т. д., с целью обеспечения более эффективного
теплообмена между охлаждающей водой и охлаждающей водой.
В трубопровод, идущий от насоса к охладителю, могут быть установлены регулирующие краны, позволяющие
регулировать количество охлаждающей воды, проходящей через охладитель.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, а также то, как оно должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346279A
[]
РЕЗЕРВЭКИП,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Jlan, 3,73,No, /0 306 27 , Cornplete Accepted:. 7 апреля 1937 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве или относящиеся к изделиям из резины.
Я, OLoF GUSTAv BoimiNu, шведский подслой. Обычно волокна окрашиваются красителем «ject» компании
«Industrigatan» (Хельсингборг), цвет которого соответствует цвету резины (Швеция). Настоящим мы
указываем характер изделий, на которые должен быть нанесен ворс, и способ его наиболее легкого
выполнения, в частности, до прикрепления волокон к резине, описанный и установленный на поверхности.
Следующее утверждение: - Целлюлозные волокна состоят из древесины - 810
Изобретение относится к изделиям из резины, целлюлозе, соломенной целлюлозе или подобным
материалам, которые любого вида, т.е. изготовленные изделия, высушены и мелко измельчены таким
образом, что из резины в сочетании с другими веществами, такими как наполнители, можно легко отделить
отдельные волокна и распределить их в воздушном потоке или воздухе без введения текстильного материала
в слой. Целлюлозные волокна обеспечивают лучшее воспроизведение кожи, в том числе таких изделий, как
листы, предназначенные для этой цели, чем шерстяные волокна. А для дальнейшего производства, и это
обеспечивает. Однако более важным преимуществом является то, что резина может иметь наполнители, и
что в такие изделия можно добавлять ускорители или вулканизаторы, уже смешанные с ней. Ранее было
предложено использовать ее с обычной горячей вулканизированной резиной для производства материала
для вулканизационного процесса. Волокна образуют обивочную мебель. - Согласно этому, ворс, таким
образом, обеспечивает более прочное сцепление с поверхностью. «Это придавало шероховатости резине, а
сама резина имеет лучшее качество, чем это возможно с холодным вулканизированным каучуком или первым
латексом». Слой из кожаной пыли или волокнистого материала придает изделию вид замши. Имитация ворса
может применяться для создания внешнего вида, ворса или отделки, напоминающей резиновое изделие.
Например, снаружи или внутри плюш, бархат или другая ткань. Поверхность галоша или рассматриваемого
резинового материала наносилась методом выдувания, следующим образом: например, кистью или валиком
на резину. Поверхность, которая была обработана после того, как ворс был обработан, подвергается
подготовке либо липким, либо уже имелась пленка из резинового латекса. Обработка проводилась с помощью
тепла или подходящего растворителя, например.
поэтому предоставил TCP-пакет. Резина затем охлаждалась, чтобы довести внешний слой поверхности до
более или менее растворимого или пластичного состояния в соответствии с настоящим изобретением. Этот
материал также может быть получен путем нанесения на поверхность изделия из резины любого вида, т.е.
например, изготовленного из резины в сочетании с резиновым листом или изделием, жидкой резиной или
другими веществами, такими как наполнители, ускорители, растворы или другие подходящие клеи или
вулканизаторы. Материал снабжен приспособлением, предназначенным для соединения резины и ячеек
прочно приклеенных и вытянутых свободных волокон. 3. Когда поверхность резины становится липкой,
желаемый ворс волокон формируется на поверхности, создавая таким образом ворс, который придает
изделию, например, при обдуве воздухом, вид и ощущение, как у газов, содержащих волокна, которые должны
быть покрыты замшей. Это достигается путем нанесения материала с ворса на липкую поверхность доски для
серфинга.
Вместо того чтобы наносить волокна на поверхность резины, которая ранее была соединена с другими
суб-резиновыми элементами, мы можем поместить изделие в камеру или подобное помещение, наполненное
воздухом, насыщенным волокнами, и подвергнуть его горячей вулканизации после нанесения. Таким образом,
ворс, нанесенный на резиновые изделия, может быть получен путем насыщения воздушного пространства
волокнами, состоящего из более коротких или более длинных, особенно, например, под проволочным
сетчатым ситом, на поверхности, вокруг которой волокна встряхиваются. 100, согласно изобретению,
частично эмульгированы и удерживаются поверхностью резинового изделия, так что части указанных волокон
или подобных им выступают из резины и придают ей ворсистую поверхность или ее часть, приклеиваясь
любым подходящим способом к нижележащей подготовленной резине, полученной путем осаждения
целлюлозных волокон на поверхность. Когда резина покрыта достаточно толстым слоем волокон, поставка
резинового изделия прекращается, и следующий этап процесса состоит в том, чтобы все волокна 0 прилипали
к подложке из резины и придавали ей ворсистую поверхность или ее часть любым подходящим способом.
[Цена 1 1-1]
_ Это крепление волокон к резине, которая ранее была вулканизирована под давлением, например,
прокаткой, при которой волокнистый слой прижимается к поверхности резины.
2.
Процесс получения поверхности, в результате которого адгезионный ворс на изделии или листе практически
полностью связан с материалом, состоящим из резиновых или резиноподобных волокон, частично
внедренных (многие из них, конечно, будут полностью внедрены) во внешний поверхностный слой резинового
изделия, пока он находится в липком состоянии, а излишки волокон не закреплены на материале во время
последующей горячей вулканизации.
Резину легко очистить щеткой или повторно очистить. Процесс получения поверхностного ворса,
осуществляемый другими способами, приводит к тому, что резина на изделии или листе, в основном
состоящем из резиноподобного материала, приобретает после этого ворс, выглядящий и ощущающийся
очень похоже на ворс замши, который включает в себя нанесение целлюлозных волокон на материал, в то
время как его поверхность еще липкая в процессе производства. Во многих случаях это процесс подготовки, в
результате которого материал становится липким в процессе производства.
Площадь поверхности резинового изделия составляет 4. Процесс получения поверхности с нанесенным
клеем может быть пропущен, если на изделии или листе наносится ворс. Ворс может быть одинаково хорошо
нанесен на изделие, состоящее из резины или резиноподобного материала, в то время как поверхность
материала, который включает в себя нанесение клея, волокнистых волокон на материал временно или путем
прессования или другой обработки во время производства, может быть сделана липкой либо путем
нагревания, либо путем обработки раствором резины. Волокна, образующие ворс, могут быть нанесены
другим подходящим клеем.
наносится иными способами, кроме выдувания или 5. - Процесс, как заявлено в пунктах 2, 3 или подобных;
например, волокнистый слой может быть 4, в котором волокна наносятся на поверхность резины аналогичной
суспензией в воздухе или газе. 8 .0 процессов по сравнению с теми, которые используются при передаче -6.
Способ, как указано в пунктах 2, 3, 4 рисунка - например, стеклянные панели. - или 5, в котором осажденные
волокна прижимаются к резиновой поверхности указанным выше способом, обычно изготавливаются в виде
листов, проложенных между слоями льна, не закрепленных. Резиновое изделие, снабженное указанным выше
ворсом, обычно изготавливается в виде листов, не закрепленных, и удаляется. 85 25 или аналогично, - и
материал, следовательно, 7. Процесс или продукт, заявленный в настоящем документе, особенно подходит
для использования в производстве любой из предшествующих заявок, в которой используются короткие
волокна каучука, придающие ворс желаемый вид, похожий на замшу.
обувь. Этот материал также хорошо подходит для 8-футовых катушек. Процесс или продукт, как заявлено в
пункте 9, предназначен для пользователя в качестве заменителя кожи. - в любом из предыдущих пунктов, в
которых общие положения, например, касающиеся предметов одежды, соответствуют - волокна окрашены.
ing - точно так же, как те, из которых сейчас делают. 9. Процесс или продукт, заявленный в документе.
Кожа, особенно замша, может быть изготовлена. Пример 8, в котором волокна окрашены в соответствии с
данным материалом. - - в основном цвет резиновой поверхности - 9 Хайн, как подробно описано и. факт6
перед применением к нему. Выясняется природа указанного изобретения и то, каким образом оно
осуществляется. Датировано 3 января 1930 года.
Я заявляю, что то, что я, CARPMAELS & RANSFORD, заявляю, является... Агенты заявителя, 1. Резиновые
изделия с прочно приклеенными и вросшими волокнами. 4 здания Отаптон, Лондон. W. C. 2.
Реклилл - Напечатано для Него. Канцелярские товары Его Величества, издательство Love & Malconmson -
Ltd., 1931 год.
346,279
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346280.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346280&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346280A
[]
П-АТЕНТ SJECI-U'IATLUIIN
Дата подачи заявки: январь. 3, 1930. № 312/30. 346,280 Полностью слева:, октябрь. 3, 1 930.
Полный выпуск Aoceapte-d: 7 апреля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование фурнитуры или креплений для пассажирских сидений или других изделий к несущим
конструкциям, рамам и т.п.
Я, Аймэбли Викврон Мельтао, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Куинс Драйв, 6,
Темз Диттон, графство Суррей, производитель, настоящим заявляю, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к крепежным элементам для установки пассажирских сидений или других
изделий на багажники, рамы и тому подобное. Главная цель настоящего изобретения — предложить
недорогой регулируемый ремень, с помощью которого пассажирское сиденье для мотоцикла (или другой
предмет) может быть прикреплено либо к торцевым или поперечным элементам багажника на мотоцикле,
либо к его боковым элементам, так что если по какой-либо причине неудобно прикрепить сиденье, например,
к боковым элементам из-за наличия, например, ящиков для инструментов, сумок или тому подобного по
бокам, ремень можно легко отрегулировать, чтобы пассажирское сиденье можно было прикрепить к торцевым
или поперечным элементам багажника.
Согласно данному изобретению, крепление ремня включает в себя поворотные устройства или соединения,
которые позволяют концам пряжки и взаимодействующим с ней частям ремня принимать различные
положения, так что прикрепление пассажирского сиденья или другого предмета к багажнику может
осуществляться в разных направлениях. Концы пряжек могут быть установлены таким образом, чтобы
поворачиваться по диагонали в противоположных углах основания или нижней части пассажирского сиденья,
в то время как части ремней, взаимодействующие с пряжками, могут быть установлены таким образом, чтобы
поворачиваться в других противоположных углах по диагонали. Благодаря такой конструкции, концы пряжек с
каждой стороны пассажирского сиденья могут взаимодействовать с ремнями на соответствующей стороне,
так что крепление может осуществляться в продольном направлении вокруг концевых или поперечных
элементов несущей рамы.
;5 Если неудобно или нежелательно прикреплять пассажирское сиденье к торцевым или поперечным
элементам! Несущий элемент, концы пряжек и взаимодействующие части ремня могут перемещаться под
углом на поворотных соединениях таким образом, чтобы каждый конец пряжки мог быть зацеплен частью
ремня с противоположной стороны сиденья, что позволяет осуществлять крепление ремнями.
1
? рис- 1/-] поперечно, то есть вокруг боковых элементов несущего элемента. Каждая пряжка может быть
закреплена на одном конце сравнительно короткого отрезка ремня или гибкого материала, другой конец
которого прикреплен к основанию или нижней части пассажирского сиденья таким образом, чтобы он мог
поворачиваться, в то время как части ремня, взаимодействующие с пряжками, могут быть установлены
своими внутренними концами на нижней части или основании пассажирского сиденья таким образом, чтобы
они также могли поворачиваться. В одном из примеров, — каждый ремень или гибкая деталь 65, несущая
пряжку, и каждая взаимодействующая часть ремня могут быть снабжены петлей, предназначенной для
установки вокруг штифта или заклепки в основании пассажирского сиденья, причем указанная петля образует
своего рода подшипник, который 70 обеспечивает легкое вращательное движение и удерживается в
положении головкой или подходящим концом на указанной заклепке или штифте, другой конец которого
закреплен к основанию пассажирского сиденья любым соответствующим образом. Пассажирское сиденье
может быть любого подходящего типа, но предпочтительно пневматического, и может быть снабжено
деревянным или металлическим основанием или нижней частью, в углах которой могут быть закреплены
вышеупомянутые штифты или заклепки для приема концов поворотной пряжки и удлинителей ремней.
В другом варианте конструкции на тканевом или гибком основании или нижней части пассажирского сиденья
могут быть предусмотрены ремни или другие средства усиления или укрепления, например, путем
пришивания, заклепывания или иного крепления к основанию, а вышеупомянутые поворотные соединения
могут быть предусмотрены в усиленных или укрепленных частях или прикреплены к ним, чтобы
предотвратить чрезмерное натяжение ткани или гибкого основания. Ременные части и гибкие элементы,
несущие концы пряжек, могут быть изготовлены из кожи, балаты или любого другого подходящего материала,
а пряжки или застежки могут быть любого подходящего типа, причем одним из удобных типов является такая
форма пряжки, которая снабжена фиксирующей петлей, позволяющей избежать использования
фиксирующего штифта и отверстий в соответствующей части ремешка. Хотя крепление ремня, согласно
данному изобретению, особенно подходит для крепления пассажирских сидений к багажникам на мотоциклах,
оно может быть применено или установлено на другие 105 предметов, таких как чемоданы или коробки, чтобы
обеспечить их крепление к багажнику; при этом крепежные детали, как указано выше, позволяют, однако, в
целом использовать его для крепления указанных предметов к багажнику или соединению с любыми
предметами, которые могут иметь аналогичные свойства, описанные выше, для крепления к раме или
багажнику одним из описанных способов.
Направление Цзы или другое, и это. Особенно датировано 3-м днем января 1930 года.
Подходит для крепления багажников автомобилей или багажа к багажнику или аналогичной конструкции на
автомобиле. HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, London. При желании можно добавить
английский язык и т. д.
Покрытие или ремни, которые могут быть отсоединены, могут быть надежно прикреплены к определенным
изделиям или установлены на них. 19-25, Вест 44-я улица, Нью-Йорк, США, могут быть изготовлены с
помощью белых поворотных механизмов. Агенты заявителя.
rN AvT rrnv, Clnrn-r- A MfT - v Imaproveie 5u in ORx t i o ric ng fore cilo seats or Ototir ' Lc e -are'are r"A I, AIrABr'n,
VICTOR MELLANO, Manu-- -May be arranged to- swivel at or iiear d facturer, of 6, Queen's Drive, Thames gonally
opposite corners whilst the str iDittohi, in'the Co't7of Surrey, a citizen portions that co-operate with the buck.
Французская Республика настоящим заявляет, что может быть сконструирована таким образом, чтобы
поворачиваться в направлении или вблизи объекта данного изобретения, а также в других диагонально
противоположных направлениях:
— Аналогичным образом должно быть выполнено следующее: В качестве альтернативы, части ремня,
которые могут быть специально описаны и установлено, могут поворачиваться в углах или около них, а также
с помощью следующего утверждения, например, пассажирского сиденья или подобных ему, могут быть
предоставлены или могут взаимодействовать с зажимами для пассажирских сидений или других изделий.
Другие крепежные устройства, основной целью которых является то, что они могут быть прикреплены либо к
поперечным или продольным балкам мотоцикла, либо к несущей конструкции, позволяют легко прикрепить
пассажирское сиденье мотоцикла (или другие поперечные балки или продольные балки) к несущей
конструкции или другой опоре. Зажимы могут быть того типа, который описан в спецификации моей
находящейся на рассмотрении заявки № 15927 от 1930 года.
таким образом, чтобы, если по какой-либо причине неудобнее прикрепить сиденье, было ясно понятно и легко
переносить, например, из-за ящиков для инструментов, сумок или чего-либо еще, это не сработало; Теперь, в
соответствии с пунктом 25, аналогичное предусмотрено по бокам для полного описания со ссылкой на этот
пример, регулировка может быть легко произведена с помощью прилагаемых чертежей, на которых: —
благодаря чему пассажирское сиденье может быть прикреплено к боковым или поперечным элементам
боковой стороны пассажирского сиденья мотоцикла с держателем, — поворотные части ремня в соответствии
с этим изобретением. В соответствии с этим изобретением, пассажирское сиденье, согласно этому
изобретению, предусмотрено с помощью этого примера. На рисунке 2 показан вид с торца (частично с
использованием креплений ремня, которые к нему прикреплены), показывающий части ремня таким образом,
чтобы пассажирское сиденье могло быть прикреплено к боковым поручням с поворотным или вращательным
движением, так что держатель.45 — они могут быть -угловое смещение для обеспечения возможности -
Рисунок 3 - вид сбоку (частично в положении, позволяющем закрепить на несущей конструкции или другом
элементе), показывающий ремни на пилоне в разных направлениях.
Сиденье крепится к торцевым стержням поворотного механизма ti jiiin&6f ielin.
Крепления ремней могут располагаться в определенных местах. На рис. 4 показан вид сверху на нижнюю
часть сиденья пассажира, расположенную у основания или нижней части сиденья, с указанием места
крепления ремня.
пассажирского сиденья или подобного ему, а также предусмотренные крепежные зажимы, могут быть легко
перемещены (рисунки 5 и 6) или перемещены таким образом, чтобы быть расположенными вбок для
крепления к боковой или продольной части ремня и крепежных зажимов багажника, или продольно
отсоединены от боковых поперечин и от концевых или поперечных поперечин багажника соответственно.
Крепление пассажирского сиденья А в примере на иллюстрации, включающем основные части, к несущим
балкам, выполнено пневматическим способом и может осуществляться с помощью пряжек или застежек, а
также внешней выпуклости или кожуха, и в одном из таких примеров предусмотрен резиновый воздушный
контейнер. В части ремня, где расположены пряжки, конструкция показана на рисунках 1–1. iaap Les he 6,5 rs.
ay of or 70 ch Isof inl 75 nt ed re80 he ie 85 ca CA100 r- 9 rWits --- --- 2 346,280 346,280 -3:
Две сравнительно короткие части ремешка B n, полностью расположенные в местах, показанных на рисунке 4,
с пряжками B', прикрепленными к основанию, обозначенному пунктирными линиями. Каждый из элементов
обивки пассажирского сиденья или чехла, закрепленных ремнями, может иметь связанное с ним средство
заклепок C таким образом, что зажим L, который может быть аналогичен зажимам, может поворачиваться или
быть угловым. Зажимы nFgrs1 и 3 из a7 смещены из положений, показанных на полных чертежах,
прилагаемых к полному комплекту документов, в положение, показанное пунктирными линиями в
спецификации моей патентной заявки на рисунке 1. На другом диагональном углу. № 315927 Qf 1930, этот
зажим включает в себя соответствующие углы, более длинные части ремня. I) круглая часть, имеющая
прорези, прикреплена к. -нижняя сторона - на которой находится srp -sd n end por- '75 pilio set ove o eain
byrietsE-t-in., o a str a paressued and the -которые позволяют этим участкам ремня быть -зажимным винтом L'
после того, как зажим повернут или смещен под углом от головки, -размещен вокруг несущей планки.
Позиции показаны полностью. Линии к положению, когда приоритеты станции показаны пунктирными линиями
на рисунке 1. Позиция показана сплошными линиями на рисунке 4.80. Части ремня B и ID могут быть
изготовлены из вышеупомянутой ленты, кожи, балаты или другого материала, зажимы L к боковым планкам G
несущего элемента, подходящего материала и головок заклепок. Части ремня, которые сначала
вытягиваются, имеют большой диаметр, чтобы обеспечить достаточное плотное прилегание через выступы,
когда опорные поверхности становятся несущими. Нижняя сторона последних устанавливается на поручни,
после чего кожух пассажирского сиденья может быть усилен и закреплен на несущих поручнях в местах, где
расположены заклепки C и E, зажимы, путем завинчивания гаек-барашков. Это предусмотрено, например, в
соответствии с требованиями стандартов P.S., SCI.T 1. «Когда необходимо закрепить полосу лямки F, которая
может быть пришита к пассажирскому сиденью к торцу или поперечно, и которая может быть сложена вдвое
или к перекладинам H багажника, части ремня 96, сложенные по углам, где расположены подушки,
размещаются в положениях, показанных на рисунке, при этом указанная полоса также служит для
предотвращения чрезмерного смещения или деформации, закрепленной к указанным перекладинам H с
помощью зажимов на нижней стороне корпуса пассажирского сиденья L, как описано выше. Хотя, когда ремни
закреплены на багажнике, крепление ремня согласно данному изобретению на мотоцикле…»
В целях обеспечения возможности крепления пассажирского сиденья к багажникам на боковых или
продольных балках мотоцикла, оно особенно подходит для установки пассажирского сиденья над задним
крылом в обычных чемоданах или ящиках. Для обеспечения возможности установки пассажирского сиденья,
оно может применяться или использоваться в сочетании с другими предметами, такими как ремни B и D3,
расположенные над задним крылом в обычных чемоданах или коробках. Его можно размещать в положениях,
показанных сплошными линиями, однако обычно он используется в сочетании с любыми предметами,
которые могут потребоваться для крепления к раме или несущей конструкции, в противоположном или другом
направлении, например, с одной стороны сиденья, чтобы два багажника или багажа автомобиля, которые
должны быть закреплены или зафиксированы на несущей конструкции, боковых планках решетки G и
скреплены вместе с помощью пряжки B'.
При желании, средство для застегивания пряжки, как показано на рисунке, может быть использовано для
покрытия или отстегивания ремня². «Когда необходимо надежно закрепить изделия, установленные на
определенных пассажирских сиденьях (например, на торцевых или поперечных перекладинах), ремни могут
быть снабжены поворотным механизмом H держателя, при этом ремни B и ремни с пряжками или зажимами,
показанные сплошными линиями, смещаются под углом относительно стойки, что позволяет закрепить
указанные изделия на держателе или аналогичном устройстве, как показано пунктирными линиями на рисунке
1I. Таким образом, набор для дальнейшего...» Теперь, когда подробно описана каждая часть ремня B и более
длинный ремень, и можно определить характер моего изобретения, соединенного вместе вокруг концевых
планок HO и способ его выполнения, я заявляю, что то, что я нарисовал на рисунке 3. Если это необходимо по
пункту 12, части ремня могут быть намотаны вокруг несущей планки 1. Пассажирское сиденье или другой
элемент, соединяющий концы ремней, крепящихся с помощью вышеупомянутых пряжек.
В приведенном примере, как показано на рисунках 4–6, пассажирское сиденье А имеет возможность поворота
или вращения, благодаря чему оно может быть сравнительно смещено под углом для коротких участков
ремней в углах или около них, что позволяет закрепить их на несущей конструкции или закрепить каждый из
этих участков ремней на другой опоре в разных направлениях.
к усиленной части корпуса с помощью 2. Пассажирское сиденье или другое изделие, например, с помощью
заклепки К, позволяющей реализовать пункт 1, в котором точки поворотных ремней могут быть размещены в
показанных положениях, обеспечивают плавное или поворотное движение частей ремня ---A 346,280,
расположенных на углах или вблизи углов основания или нижней части пассажирского сиденья или подобного
изделия.
3&
Пассажирское сиденье или другой предмет, например.
Пункт 1 или пункт 2, в котором поворотные части ремня с пряжками или подобными элементами расположены
в двух диагонально противоположных углах пассажирского сиденья и соединены с концами поворотных
частей ремня, расположенных в других диагонально противоположных углах.
4.
Пассажирское сиденье или другое изделие, как в пункте 1 или пункте 2, в котором поворотные части ремня
снабжены или приспособлены для взаимодействия с зажимами или другими крепежными устройствами,
посредством которых.
Ременные части могут быть закреплены зажимами или прикреплены либо к продольным, либо к поперечным
балкам несущей конструкции или опоры.
5.
Пассажирское сиденье или другое изделие, как в пункте 4, снабженное ременными частями, имеющими
крепление!
Зажимы, каждый из которых имеет свободные концы или выступы, предназначенные для стягивания друг с
другом винтом или подобным элементом для зажима части ремня между ним и перекладиной несущего
элемента или опоры.
d. Пассажирское сиденье или другое изделие, как в любом из предыдущих пунктов, в котором ременные части
приспособлены для вращения на заклепках, штифтах или подобных элементах, которые удерживаются или
крепятся к нижней стороне пассажирского сиденья или подобного элемента.
7.
Пассажирское сиденье, как в любом из предыдущих пунктов, включающее пневматическую подушку или
воздушный контейнер в корпусе на 35.
На которых крепятся поворотные части ремня.
-8. Крепления для установки пассажирских сидений или других изделий на багажники, рамы или аналогичные
конструкции, включающие поворотные ременные части с взаимодействующими пряжками, зажимами или
аналогичными элементами, в основном, как описано, для указанных целей.
9.
Пассажирское сиденье или другое изделие, имеющее средства для крепления или фиксации к несущей
конструкции или опоре, как описано выше со ссылкой на любой из примеров, показанных на прилагаемых
чертежах, для указанной цели.
50 Дата: 3 октября 1930 года.
HASELTINE, LAN E & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, -
1T.S..
А., Агенты заявителя.
Redhilil: Printed for meis Majesty's Stationery Ofch oe&Mlosn t.13 Office, bv Love & Malconison, Ltd-1932,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346281.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346281&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346281A
[]
Дата проведения съезда (Великобритания): 3 октября 1929 г. - 3469 281
Дата подачи заявки iW (в Соединенном Королевстве):. Янв. 3, 1930. № 321/30.
(Дополнение к патенту № 343214.) Дата проведения съезда (Германия): август. 14, 1929. ) Завершено.
Принято к публикации: 7 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Одобренный дозирующий аппарат для амиалгамных пломб при пломбировании зубов.
Мы, компания HEMERIE & MEULE A-&., расположенная по адресу: Oestliclie 69,- Pforzhieimi, Германия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации аппарата, описанного и заявленного
в Спецификации №.
36,998129 (Серийный номер 343214).
Однако изобретение относится к способу конструкции, в котором разделительные устройства двух сосудов
состоят из горизонтальных валов с боковыми полостями, расположенными параллельно друг другу, и на
каждом из которых установлено зубчатое колесо, посредством которого они оба вращаются.
Изобретение характеризуется тем, что зубчатые колеса приводятся в движение зубчатым штоком, который
приводится в действие давлением в направлении, практически перпендикулярном плоскости колеса.
Привод может быть сконструирован таким образом, что зубчатый стержень перемещается между двумя
зубчатыми колесами, установленными на валах, и входит в зацепление непосредственно с каждым колесом.
Однако возможно также, чтобы колеса, установленные на распределительных валах, непосредственно
зацеплялись друг с другом, в то время как зубчатый шток зацеплялся только с одним из колес.
Предпочтительно, зубчатый стержень соединен с пружинами, которые возвращают его в исходное положение
при отпускании. Эти пружины могут быть сделаны настолько сильными, что быстро поднимают зубчатый
стержень вверх, так что он ударяется о корпус и вибрирует его. Таким образом, материал поступает в
емкость, обеспечивая равномерное заполнение. В этом случае специальное устройство для перемещения
порошкообразного или хлопьевидного металла не требуется.
Для удобства извлечения двух сосудов из общего каркаса, каркас разделен на две продольные половины,
которые скреплены легкосъемными соединениями, а сосуды установлены в продольном пространстве в
круглых отверстиях, образованных полукруглыми вырезами в крышке и дне двух [Цена 1]-] частей каркаса.
Для соединения половин каркаса целесообразно использовать перфорированные эластичные трубки,
которые надеваются на смежные боковые фланцы 55 половин каркаса.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из конструктивных вариантов изобретения (рис.
60); на рис. 1 представлен разрез, а на рис. 2 — план устройства.
Корпус состоит из двух половин 36, которые соединены между собой в фланцах 37 и 38 с помощью упругих
трубок 39 и 40, и каждая из которых снабжена парой ножек 41 и 42. В крышке и дне двух половин имеются
полукруглые вырезы (70), образующие круглые отверстия, в которые вставлены два сосуда 3 и 4. Два
разделительных вала 23 и 24 с боковыми радиальными полостями расположены в нижней части сосудов
таким образом, что они герметизируют их отверстия 27 и 28. Продолжения 43 и 44 валов проникают через
переднюю часть.
стенку корпуса части 36, благодаря чему они поддерживаются отдельно. На валу 80, в части 43, расположено
зубчатое колесо 45, а на части 44 — зубчатое колесо 46.
Между этими колесами, в части 36 корпуса, в точке 47, направляется зубчатый стержень 48, который снабжен
зубьями 85 с обеих сторон и входит в зацепление с зубчатыми краями колес 45 и 46. Стержень 49 образует
восходящее продолжение зубчатого стержня; он направляется в 50 и снабжен сверху прижимной пластиной
00 51. Если зубчатый стержень 48 перемещается вниз под действием давления на 51, то два дозирующих
вала 23 и 24 вращаются одновременно и подают соответствующее количество металла и ртути (95). Для того
чтобы зубчатый шток мог самостоятельно подниматься вверх после освобождения, установлены две
спиральные пружины 52 и 53, один конец которых закреплен на зубчатом штоке, а другой — на корпусе.
Пружины можно отрегулировать таким образом, чтобы они сильно тянули зубчатый стержень вверх, так что он
ударяется о направляющую деталь 50, а встряхивание аппарата способствует падению содержимого сосуда.
Соседние файлы в папке патенты