Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11438
.pdf
двигатель заключен в корпус, обеспечивающий улучшенное охлаждение и комфорт водителя. —В
соответствии с моим предложением, сиденье водителя перемещено вперед из стандартного положения на
положение над и сбоку от рулевой колонки и в поперечном направлении с ней. Сиденье расположено над
двигателем, простираясь в сторону D5 от сиденья. Воздух, проходящий через радиатор, кондиционируется
над двигателем и выходит на пол, что улучшает охлаждение двигателя и одновременно предотвращает
попадание тепла к водителю. Педали установлены на фальшвале перед основным валом, к которому они
соединены с помощью тяг, направленных назад, а рулевая колонка 65 и рулевой механизм установлены в
передней части шасси, при этом рычаг рулевого управления соединен с элементами рулевого управления
передних колес с помощью тяги, направленной назад.
Эти и другие особенности конструкции моего изобретения будут легко понятны при обращении к прилагаемым
чертежам, на которых изображен предпочтительный вариант моего изобретения, примененный к шасси
"Форд". На этих рисунках: 75 Рисунок 1 представляет собой боковой вид реконструированного и
восстановленного транспортного средства, показывающий способ смещения сиденья водителя или кабины
вперед и использование освободившегося при этом пространства для более длинного кузова для доставки
SO0. Рисунок 2 представляет собой увеличенный вид передней части транспортного средства; детали
показаны в разрезе для иллюстрации основных принципов изобретения. 8 На рисунке 3 представлен вид
сверху на кабину устройства, показывающий крепление педалей сцепления и тормоза.
На рисунке 4 представлен вид сверху на рулевой механизм. 90 На чертежах цифрами обозначена рама
шасси, колеса — цифрой 2, а передняя ось — цифрой 3. Двигатель обозначен цифрой 4, радиатор — цифрой
5, а трансмиссия...
Миссисинская коробка передач - 9. --Основные элементы шасси -9.5 не были изменены по своему
расположению, и конструкция специально предназначена и адаптирована для обеспечения новых
результатов без изменения конструкции. В этом отношении улучшенная конструкция автомобиля IQO
представляет собой улучшенные характеристики, поскольку объем необходимых изменений сведен к
минимуму. Рычаг переключения передач обозначен цифрой 6, а ручной тормоз — цифрой 7. Оба рычага
изогнуты вперед, как указано, для удобства управления с сиденья.
В целях обеспечения изложенных преимуществ сиденье водителя перемещается вперед в точку, где сиденье
находится непосредственно за двигателем и значительно выше трансмиссии, задняя часть кабины, как это
было указано ранее, расположена сзади сиденья, показанного на рисунке 10. Собственно сиденье 346,2-75
разделено на две части: секцию 11 по обе стороны от рычага переключения передач и ручного тормоза;
необходимое пространство для ног водителя предусмотрено по обе стороны от двигателя. Чтобы
предотвратить неприятный нагрев от двигателя, расположенного в непосредственной близости от водителя,
двигатель закрыт капотом 12, который простирается в кабину водителя и от внешних границ радиатора до
точки между сиденьями и у уменьшенного и наклонного багажника. 13 до точки в пространстве между
сиденьями, где происходит сброс тепла. Это означает, что воздух, проходящий через радиатор, направляется
вниз над двигателем и выходит на пол, что не только отводит тепло от водителя и кабины, но и улучшает
охлаждение двигателя.
Соединение патрубка радиатора 15 i-s проходит через капот, как показано на рисунке 2.
Кнопка запуска 18 в рассматриваемом здесь типе машины перемещена с пола в вертикальное положение на
капоте, где она доступна для ручного управления. Другие устройства управления, такие как дроссельная
заслонка и система зажигания, также смещены.
Следует отметить, что при перемещении водительского сиденья вперед возникает необходимость
переместить рулевое колесо 20 и рулевую колонку 21, сдвинув эти детали вперед и влево так, чтобы нижний
выступающий конец рулевой колонки проходил сбоку от радиатора и передней оси и выступал вперед
относительно них. В передней и нижней части колонна установлена в угловой втулке 22 на кронштейне 24,
прикрепленном к передней части шасси.
Вал 25 рычага подвески установлен в кронштейне, и, поскольку он смещает рычаг вперед относительно
передней оси, он соединен с рулевыми соединениями передних колес посредством тяги 26, идущей назад.
Также необходимо переместить вперед педали сцепления и тормоза 30 и 81 соответственно, для чего к
боковой стороне шасси прикреплен специальный кронштейн 32, в котором расположен двойной вал 34 для
этих элементов. Вал 34 можно назвать ложным или дополнительным валом, поскольку он соединен с главным
валом посредством описываемых устройств. Педали тормоза и сцепления приводят в действие рычаги 35 и
36 соответственно, которые соединены звеньями 37 и 38 с обычным сцеплением.
и механизм управления педалью тормоза, указанный под номером 40.
Также следует отметить, что положение - - nm.0 i-pe byh Acceerator занято капотом, и поэтому необходимо
переместить педаль акселератора 42 на ту же сторону капота, которая занята кнопками. В представленном
варианте изобретения педаль акселератора расположена между педалями сцепления и тормоза, которые
достаточно разнесены для этой цели, и крепится на кронштейне 32. Вал 44, на котором установлен
акселератор, простирается от педали акселератора до блока управления.
Передняя часть кабины водителя 75 закрыта ветровым стеклом 45, которое расположено впереди,
непосредственно за радиатором.
Очевидно, что, указав на различные особенности изобретения, его принципы могут быть применены к 80.
В конкретных вариантах осуществления изобретения могут быть внесены изменения и модификации в другие
формы транспортных средств. Преимущества изобретения заключаются в возможности замены стандартного
шасси 85 на более длинный кузов с минимальными изменениями в деталях машины. Благодаря данному
изобретению становится возможным экономичное и эффективное использование автомобилей, выпускаемых
и продаваемых производителями, при этом пространство над капотом, обычно используемое водителем,
позволяет получить максимальное грузовое пространство на шасси. 95 В описании и формулировке
изобретения под словом «стандартное положение» понимается нормальное или обычное положение
различных частей, как это бывает в транспортном средстве, в котором двигатель расположен под капотом,
впереди лобового стекла, водительское сиденье находится сзади механизма переключения передач и
трансмиссии, а рулевое колесо и педали сцепления, тормоза и акселератора расположены в определенном
месте.
правильное относительное положение относительно сиденья.
Изобретение отличается от стандартного варианта в описанном способе и в соответствии с пунктами
формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является… Модифицированное или усовершенствованное транспортное средство 115.
Шасси имеет двигатель в передней части и трансмиссионную коробку передач в задней части двигателя, при
этом сиденье водителя перемещено вперед из стандартного положения в положение над трансмиссией или
коробкой передач и с одной стороны от нее, а также расположено поперечно относительно нее, и над
двигателем расположен капот, простирающийся до боковой стороны сиденья, с направленным вниз
выходным отверстием на уровне рамы шасси.
2.
Заявлено о создании шасси автомобиля ds.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346276A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1930.
Полностью слева... Фех. 4, 1930.
№ 291/30, 346276. Принято к публикации: 7 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в производстве маргарина и других продуктов, содержащих преимущественно жиры.
Я, Джойн ЛЕЙК КЕРР, из Апсли Роуз, Чарльстон Роуд, Ратмининес, Дублин.
Ирландия, подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к производству веществ, получаемых из жиров.
Изобретение полезно в связи с производством маргарина и других подобных пищевых жиров. Объект.
Цель моего изобретения — ускорить и снизить стоимость производства съедобных товаров.
Изобретение в целом характеризуется тем, что жировые компоненты в жидком состоянии разделяются на
множество полутвердых или твердых частиц.
Указанные частицы могут подаваться в аппараты для их амальгамирования, например, такие, которые
используются при производстве масла и других подобных товаров, предназначенных для розничной продажи
навалом.
В предпочтительном способе практического применения моего изобретения различные вещества
подвергаются желаемому нагреву, подаются в жидком состоянии в смесительную камеру, где они
перемешиваются; при желании их можно нагревать паром или иным способом.
-3 Жидкие компоненты не затвердевают при смешивании в основной массе в смесительной камере, но
впоследствии уменьшаются! в твердую форму путем разделения на мелкие частицы и, если необходимо,
частицы, которые можно подать в устройство для их объединения.
Например, обычные машины для смешивания масла. Способ измельчения жидкого материала на мелкие
частицы заключается в продавливании жидкого материала через распылитель, который распыляет жидкость в
разных направлениях, включая охлаждающий цепной механизм, основание которого снабжено одним или
несколькими бункерами, предназначенными для подачи частиц в собирающие емкости или в указанный
аппарат для амальгамирования частиц.
Подготовленные жиры с необходимыми ингредиентами могут подаваться самотеком в смесительный
резервуар через соответствующие трубопроводы с клапанным управлением, снабженные любым из
известных устройств для измерения и подачи жидкостей. Этот резервуар может быть подключен к источнику
сжатого воздуха с помощью соответствующего трубопровода с клапанным управлением, и каждый из этих
трубопроводов подает смешанные ингредиенты к распылительным устройствам, расположенным внутри
указанной охлаждающей камеры.
Данная охлаждающая камера может охлаждаться воздухом, подаваемым насосом из любого подходящего
охлаждающего устройства.
Соль или другие консерванты можно добавлять в смесительный бак, распылять в охлаждающей камере или
наносить на любом другом подходящем этапе. Распыляемый материал приобретает форму многочисленных
шариков, которые легко попадают в бункеры для транспортировки в нужное место, например, с помощью
смесительной машины, которая может быть винтового типа для смешивания и подачи.
Благодаря этому достигается значительная экономия на этапе охлаждения.
Отмечено 3-м днем. Январь 1980 г.
ХИТГИ-С И ЯНГ.
9. Уорик-Корт, Гнлборн. Лондон, – W.C. 1, агенты заявителя.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве маргарина и других синтетических жирных предонлинизирующих
веществ.
Т.. Ioax LAKF J(ERR,- of Apsley Rouse.
Чарльстон-роуд, Ратиминас. Далблин.
Треланд. Настоящим заявляем, что национальное авторство данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и подтверждены в середине следующего заявления:
65) Данное изобретение относится к типу, используемому в производстве.
Для того чтобы мое изобретение было понятно и легко применимо, я прилагаю рисунок, иллюстрирующий его
воплощение. В данном документе представлены примеры, в которых жировое вещество превращается в
жидкую форму под воздействием тепла и распыляется в охлаждающей камере для получения затвердевших
частиц такого вещества. Как показано на чертеже, изобретение полезно в связи с использованием
подходящей смесительной камеры в форме камеры для производства маргарина. Цель резервуара 1, в
который подается продукт моего изобретения, состоит в том, чтобы обеспечить наличие проверенных
компонентов жирового материала, предназначенного для образования таким способом, при этом изобретение
впоследствии должно быть затвердевшим. Например, в примере 7,5, характеризующемся тем, что вещество
представляет собой канал 2, представляет собой один из любого количества каналов, проходящих через
направленный вверх канал, предназначенный для транспортировки жиров в жидком состоянии в резервуар 1,
каждый из которых содержит в своем основании один или несколько бункеров. Канал 2 регулируется
соответствующим клапаном для приема вещества, падающего в 3, таким образом, затвердевших частиц в
указанной камере.
Резервуар 1 и, при желании, каждый трубопровод - В предпочтительном способе транспортировки моего 21 c
может быть снабжен паровой рубашкой путем формования - а.
Внедрение изобретения на практике: жировое вещество, оболочка 4, окружающая резервуар 1, а. рукав 5
подвергается, по желанию, нагреву и охватывает каждый трубопровод 2. Таким образом, жидкость подается в
нагреваемую смесительную камеру, которая может поддерживаться в резервуаре. Подходит для нагрева
путем паровой рубашки. Перемешивающие устройства 6a расположены в резервуаре. Расплавленное
вещество не допускается для надлежащего перемешивания и затвердевания при смешивании в объеме с
компонентами, а на подходящей стадии смесительный цикл впоследствии прекращается. Части резервуара 1
выгружаются под давлением 90°C, превращаясь в твердую форму путем разделения волокон через один или
несколько трубопроводов 7.
на множество мелких частиц, и для этой цели я показал, например, что эти частицы при желании можно
подавать по трубе подачи воздуха под давлением 8, регулируемой в аппарат для их смешивания, 2
посредством клапана 8a, сообщающегося, например, с обычной масляной смесью внутри резервуара 1, чтобы
установить три машины. — при чрезвычайно высоком давлении воздуха. Способ уменьшения жидкости, при
котором сжиженное содержимое резервуара превращается в мелкие частицы, состоит в том, что 1a
выталкивается через каждую трубу 7 в проталкивание жидкого материала через охлаждающую камеру 9. При
желании распылители cam353, направленные вверх, которые распыляют жидкость в различных направлениях
в камеру охлаждения, могут быть адаптированы для применения в различных направлениях. основание,
которое обеспечивает всасывание внутрь резервуара, снабжено одним или несколькими бункерами, которые
помогают заполнять резервуар. Для этого приспособление, предназначенное для подачи частиц в коллектор,
может быть соединено через внутренние сосуды или с указанным аппаратом для клапана 1-5 и удлинителя 16
к всасывающей стороне 105 компрессора 14, объединяя частицы, и трубопроводом. Подготовленные жиры с
такими ингредиентами 17, открываемые и закрываемые клапаном 18, могут подаваться самотеком.
Подключить сторону сжатия компрессора к трубопроводу S. Клапаны 15, 4, 5, подходящие трубопроводы с
клапанным управлением, содержащие песок 18, могут быть соединены для перемещения в 110, связанном с
ними, любым из каналов скважины, чтобы при открытии одного из них закрывался известный измерительный
и подаваемый другой.
аппарат. Этот резервуар может быть подключен к источнику давления воздуха посредством подходящего
управляемого клапаном трубопровода, и по одной из труб 7 в виде распылителя 11,5 или более выходных
трубопроводов, каждый из которых передает вещество таким образом, что частицы распределяются 4 в
смешанных ингредиентах в одном или нескольких направлениях распыления внутри охлаждающего сосуда 9
и разбиваются на камеры. В этой охлаждающей камере могут находиться многочисленные мелкие шарики. Я
охлаждал воздухом, подаваемым насосом, для любого -показано - схематически соплом 1.0 при 120
подходящем охлаждающем устройстве. На выходе труб 7 для распыления можно добавлять соль или другие
консерванты, разжиженный материал поднимается вверх в смесительный резервуар, распыляясь под
холодным углом в охлаждающую камеру 9.
Камера для кружки или применяется в любом другом месте. Эффект распыления, стадия разжижения.
Распыляемый материал под давлением поступает в камеру 12,5 в виде множества шариков, которые легко
падают в бункеры для затвердевания шариков и их транспортировки к нужному источнику, например, в
смесительную машину, которая может подавать шарики в один или несколько подходящих бункеров в
основании охлаждающей камеры. В основании винтового шнека распылителя, 130340,276, шарики подаются в
нужном виде через отверстие, расположенное непосредственно в камеру, содержащую в своем основании
бункеры для приема вещества, падающего в затвердевших шариках в указанной камере.
2.
Устройство для производства жиросодержащего материала, преимущественно состоящего из твердых
веществ, включающее нагреваемую камеру, в которой составляющие смешиваются в жидком состоянии,
разгрузочный трубопровод, ведущий из нагреваемой камеры в охлаждающую камеру, устройство на
подающем конце указанного трубопровода для распределения жидкой смеси в различных направлениях
вверх в охлаждающую камеру, один или несколько бункеров в основании указанной охлаждающей камеры,
емкости для сбора песка для приема частиц материала, причем указанные емкости соединяются с ними
средствами для объединения частиц, полученных в каждой из указанных емкостей.
3.
Устройство по п. 2, в котором компрессор, подающий воздух для вытеснения материала из нагретой камеры,
также выборочно соединен со своей всасывающей стороной с указанной нагретой камерой для указанной
цели.
4.
Способ производства маргарина, в основном описанный со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 4 февраля 1930 года.
ITUG1IES & YOUNG, 9, Warwick Court, ilolborn, London, W. c.
1, Представители заявителя.
Трубы 12, свисающие из бункеров 11, направляются в собирающие сосуды 13 для объединения шариков с
целью получения твердого продукта, похожего на масло.
Однако, если 3 необходимо, содержимое охлаждающей цепной планки 9 может быть сохранено в отделенной
шарообразной форме, особенно если оно содержит какое-либо порошкообразное вещество, смешанное в
резервуаре 1, например, 10) порошок пшеничных зерен, обычно используемый для обогащения пищевых
продуктов.
Холодный воздух может подаваться в охлаждающую камеру 9 через один или несколько трубопроводов 19,
идущих от соответствующего холодильного оборудования 13).
Этот холодный воздух может подаваться навстречу восходящему потоку материала, выбрасываемого из
сопел 10, чтобы способствовать разделению материала на частицы.
На практике может быть предпочтительнее разместить резервуар 1 рядом с камерой времени 9, поскольку
кульминатор 9 значительно выше резервуара 1.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346277.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346277&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346277A
[]
F7 - Дата подачи заявки: январь. 3, 1930, № 295/13о. -346, 277
Полное письмо: октябрь. 3, 1930.
Полное подтверждение:. 7 апреля 1931 года.
W11.4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования регулируемых опор для поддержки источников света внутри корпусов ламп.
Мы, компания THE BRITIST THOMSON-HOUSTON, осуществляем осевое перемещение рычага вдоль
неподвижного стержня, принадлежащего компании THE BRITIST THOMSON-HOUSTON, вращение гайки,
расположенной в пазу на рычаге и зацепляющейся с резьбой на стержне. Свободный конец 45 FRaDERicI
MALLER CooKSEDGB рычага снабжен выступом для крепления.
«Виндиридж», Билтон-роуд, Рагби, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о характере
данного изобретения следующим образом: данное изобретение относится к усовершенствованиям корпуса
для осуществления вращательного движения рычага вокруг неподвижного стержня, независимо
поддерживающего источник света внутри лампы.
или корпус (например, в прожекторе-прожекторе). Полная опора со всеми соответствующими частями
размещена внутри внешней лампы 55. Согласно данному изобретению, такая регулируемая опора включает в
себя отверстие для руки, позволяющее легко регулировать ее положение в любом желаемом положении
относительно нее. Вращая крышку вокруг неподвижной оси А, устройство, закрепленное в отверстии,
позволяет независимо перемещать ее вдоль указанной оси, предотвращая попадание грязи или влаги и
несанкционированную регулировку опоры 60, установленной на опоре, и фиксацию крышки в заданном
положении.
Независимая регулировка вдоль линии, в основном перпендикулярной направлению указанного
вращательного движения. В одном из вариантов изобретения может быть выполнена осевая регулировка на
отражателе, патрон лампы установлен на винтовом стержне, установленном во внешнем корпусе и входящем
в зацепление с рычагом, который может вращаться и скользить по двум параллельным направляющим
стержням, выступающим из корпуса, относительно отражателя и расположенного на нем. Различные
модификации могут быть выполнены в линии, в основном перпендикулярной направлению указанного
вращательного движения.
перпендикулярно двум направляющим стержням. Использование регулируемой опоры в качестве оси этого
стержня перпендикулярно плоскости, что позволяет регулировать ось отражателя. В данном документе
описаны различные типы и размеры таких опор. На кронштейне для ламп и различных типов отражателей
также установлен третий стержень, который может использоваться в одном из типов корпусов и 75 35
параллельно направляющим стержням для вращения. Любая отдельная лампа может быть правильно
сфокусирована с помощью резьбы, которая входит в гайку.
закреплен на патроне лампы, благодаря чему последний может регулироваться по оси. — Дата: 2 января 1930
г.
стержни. Ввинченный стержень выступает через рычаг с другой стороны, чтобы принять рифленую ручку
управления Crown HTouse, Aldwych, Londoin, W. C. 2. --ДЖОН ГРЕЙ, 41 Представитель заявителей. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irnpr= vnts-i-or eLating--o -AdustatlSu-pports for Supporting Illuminants within Lamp Casings.
Мы, БРИТАНЦЫ: Дом Тномсон-Хьюстон, Олдвич, Лондон, Западная Англия. C. 2, и КОМПАНИЯ LimiraD, -
британская компания FREDERICR MALLER COCIISrFDGE- Of 80, имеющая зарегистрированный офис по
адресу Crown - Windyridge ", Bilton Road, Rugby, -in 0:- [Цена 1]-]графство - Уорик, британский подданный,
настоящим заявляют о характере данного изобретения, например, о том, что рычаг 3 может вращаться и
скользить по гладкому стержню и осевой регулировке 6n.
Для выполнения, в частности, следует описать, что неподвижный стержень 4 может быть установлен и
зафиксирован следующим образом: с помощью вращающегося винтового стержня 70, установленного во
внешнем корпусе. 5-и аг
Данное изобретение предназначено для усовершенствования гайки, входящей в состав регулируемых опор
для рычага, чтобы она не препятствовала вращательному движению источника света внутри лампы.
или корпусе (например, в проекторе прожекторов). С помощью регулируемой опоры, как показано на рисунке
75, можно установить лампу в любом желаемом положении относительно нее. Описанные здесь различные
типы и размеры. Согласно данному изобретению, регулируемая опора ламп и различных типов отражателей
может использоваться в одном из типов корпусов, а рычаг, установленный для вращательного или осевого
перемещения любой отдельной лампы, может быть правильно сфокусирован относительно фокусируемого в
нем источника света. Например, с помощью соответствующих средств для осуществления каждого из этих
движений, а направляющая, закрепленная на рычаге, может вращаться и опускаться для поддержки
держателя источника света в положение, подобное показанному на рисунке, скользя по нему в направлении,
перпендикулярном рисунку.
2
-0 ось неподвижного стержня. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения,
поддерживающего электрическую лампу внутри отражателя, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346278A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 3, 1930, № 29930. 4, 7 Слева полностью: сентябрь. 26, 1930.
Завершено: 7 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пожарных машин и другого переносного насосного оборудования, а также
связанные с ними усовершенствования.
Я, Генри Сауомон Снвмоксис, британец, работающий на насосах, приводимых в движение двигателем, на
территории торгового комплекса G.W.R. Таким образом, компания Royal Road, Лондон, северо-запад,
предлагает дополнительный охладитель, в котором вода охлаждается следующим образом: вода,
подаваемая из системы охлаждения двигателя, поступает из насоса. Данное изобретение включает в себя
усовершенствования, позволяющие, конечно же, поддерживать разделение двух жидкостей, так что одна из
них не может быть загрязнена другой. Оно также связано с пожарными машинами и насосными установками.
Особое внимание уделяется охлаждению. Таким образом, дополнительный охладитель может использовать
систему 55 1O, предусмотренную для двигателей внутреннего сгорания таких установок, в виде трубчатого
теплообменника, при этом горячая вода из двигателя проходит через одну сторону трубчатой системы, а
холодная вода из насоса используется для привода пожарного насоса. В моторных пожарных машинах, в
которых бензин проходит через одну сторону трубчатой системы, а холодная вода из насоса проходит через
другую сторону. Дополнительный радиатор, обычно устанавливаемый для обеспечения дополнительного
охлаждения, предпочтительно подключать к контуру охлаждения двигателя, когда он находится в движении, в
точке, установленной для использования во время движения автомобиля. Если он окажется недостаточным
для адекватного охлаждения двигателя, когда автомобиль неподвижен, а двигатель работает на большой
нагрузке, например, когда требуется дополнительный радиатор. Для обеспечения дополнительной
охлаждения двигателя, когда автомобиль находится в движении, могут быть предусмотрены регулирующие
краны, которые могут отключать связь между контуром и дополнительным радиатором, когда это необходимо.
Дополнительный кран, когда он приводит в действие насос, может быть, конечно, подключен к любой другой
части системы охлаждения двигателя. До настоящего времени это дополнительное охлаждение
обеспечивалось путем подачи воды из пожарного насоса в систему охлаждения двигателя. Вода, отбираемая
из насоса для использования в качестве охлаждающей жидкости, может возвращаться в какую-либо точку
обратного потока от радиатора к двигателю и поступать в систему охлаждения двигателя в какой-либо точке
обратного потока, где давление воды ниже точки, из которой эта вода, после прохождения через насос,
поступает в систему охлаждения. То есть, тепло, переливающееся через верхнюю часть теплообменника,
может передаваться по байпасу, охватывающему весь насос или его часть.
Эта аранжировка имеет два серьезных преимущества. В комплекте, состоящем из нескольких сценических
задников. Во-первых, при перекачивании соли или турбинного насоса, воды для нагрева загрязненной воды,
содержащиеся в теплообменнике вещества могут попадать из подаваемой воды, что может вызвать
проблемы в системе охлаждения первого рабочего колеса и может привести к проблемам в работе двигателя.
Во-вторых, избыточный возврат воды из теплообменника в поток воды из двигателя нежелателен, особенно
если машина стоит на мягкой почве, которая размокает из-за перегрузки, создаваемой этой ступенью насоса,
что затрудняет прокачку воды через теплообменник.
при отъезде на машине по окончании работы. Датировано 3-м днем января 1930 года.
Согласно данному изобретению, теплообмен осуществляется между горячей жидкостью в замкнутом контуре
охлаждения двигателя - 77. - ENSEN & SON. Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2, и относительно холодная или
прохладная жидкость, принадлежащая дипломированным патентным поверенным.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с пожарными машинами и другими переносными автономными силовыми
установками.
Я, Генрих Сальмон Симонис, ранее проживавший по адресу: Лондон, северо-запад, 10, а теперь по адресу:
32, G.W.R. Trading Estate, Парк Ройал Альфред Плейс, Лондон, запад, 1, британский гражданин, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования пожарных машин и других переносных насосных
установок, а также относится, в частности, к системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания таких
установок.
В пожарных машинах с двигателем внутреннего сгорания, в которых для привода пожарного насоса
используется бензиновый или другой двигатель внутреннего сгорания, обычно предусматривают
дополнительное охлаждение двигателя, когда последний приводит насос в движение, поскольку обычный
радиатор, установленный для использования во время движения транспортного средства, оказывается
недостаточным для адекватного охлаждения двигателя, когда транспортное средство стоит на месте, а
двигатель работает длительное время под большой нагрузкой, как это происходит, когда он приводит насос в
движение.
До настоящего времени дополнительное охлаждение обычно обеспечивалось путем поступления воды из
пожарного насоса в систему охлаждения двигателя в какой-либо точке обратной трубы от радиатора к
двигателю и последующего перелива этой воды через рубашки охлаждения через верхнюю часть радиатора.
У такого варианта есть два серьезных недостатка. Во-первых, при перекачивании соленой или грязной воды
содержащиеся в ней примеси могут вызвать проблемы в системе охлаждения двигателя. Во-вторых, перелив
воды из двигателя нежелателен, особенно если машина стоит на мягкой почве, которая размокает от такой
воды, так что в конце работы возникают трудности с отъездом автомобиля.
Однако было предложено расширить контур охлаждения пожарных машин и других насосов, предусмотрев
трубы, соединяющие вход и выход теплообменных устройств насоса, например, рубашки или охлаждающего
змеевика на насосе. Такая конструкция требует наличия циркуляционного механизма для обеспечения
движения охлаждающей воды по значительно протяженному контуру.
Согласно данному изобретению, система охлаждения включает в себя теплообменное устройство в
стандартном контуре охлаждения двигателя и трубы, соединяющие напорную и всасывающую стороны
двигателя, а также входные и выходные патрубки теплообменного устройства. Теплообменное устройство
может иметь трубчатую форму, при этом горячая вода из двигателя проходит по одной стороне трубной
системы, а холодная вода из насоса — по другой. Теплообменное устройство предпочтительно подключать к
контуру охлаждения двигателя в точке, ведущей от обычного радиатора к кожухам двигателя, и могут быть
предусмотрены соответствующие регулирующие краны. Теплообменник, разумеется, может быть подключен к
любой другой части системы охлаждения двигателя. 70.
В устройстве, включающем многоступенчатый турбинный насос, вода для теплообменника может отбираться
со стороны нагнетания первого рабочего колеса и может возвращаться из теплообменника на сторону
всасывания того же рабочего колеса, при этом напор, создаваемый этой ступенью насоса, достаточен для
прокачки воды через теплообменник. 80 Конструкция, включающая эти усовершенствования, требует лишь
незначительного расширения стандартного контура охлаждения двигателя, поскольку она предполагает лишь
вставку в этот стандартный контур простого теплообменника. Для работы данного устройства необходимо
отбирать лишь относительно небольшое количество воды из точки нагнетания на главном насосе, при этом
вода после использования возвращается в точку всасывания насоса. Основной насос, естественно, способен
справиться с циркуляцией этого небольшого количества воды без потери эффективности или существенного
снижения производительности. 95 Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие примеры вариантов исполнения этих усовершенствований, на которых:
На рисунках 1 и 2 представлены боковые виды систем охлаждения двигателя, включающих теплообменники
или вспомогательные охладители в соответствии с этими усовершенствованиями. 105 Рисунок 3
представляет собой продольный разрез, рисунок 4 — план, а рисунок 5 — вид с торца в увеличенном
масштабе вспомогательного охладителя, показанного на рисунке 1.
Рисунок 6 представляет собой продольный разрез, а рисунок 7 — вид сбоку в большем масштабе
вспомогательного охладителя, показанного на рисунке 2.
На рисунках 8 и 9 представлены виды спереди двух перегородок, используемых в конструкции 115
вспомогательного охладителя, показанного на рисунке 6.
На рисунке 1 изображен двигатель внутреннего сгорания, подобный тому, который используется в пожарной
машине для ее привода; тот же двигатель используется для привода насосов, когда пожарная машина
прибывает на место происшествия.
Перед двигателем a устанавливается радиатор b любой подходящей конструкции, а вентилятор c
располагается непосредственно за радиатором b обычным способом. Труба d соединяет нижнюю часть
охлаждающей рубашки двигателя с нижней частью радиатора, но «труба» e — вместо того, чтобы напрямую
соединять верхнюю часть радиатора i3 346,278 346,278 3 с верхней частью охлаждающей рубашки, как это
обычно делается, — здесь показана соединяющая верхнюю часть радиатора с теплообменником или
Соседние файлы в папке патенты