Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11438
.pdf
Для каждого из них имеется по одной щетке - 430 346,272 346,272 5 контактов 53. Это средний куст и четыре
куста по обе стороны от него. Следующие две щетки соединены с контактами 54 и 55. Таким образом, на
каждом конце остается по одной щетке, и эти концевые щетки используются для размещения контактирующих
поверхностей 102 и 103 соответственно в их контурах, то есть одна концевая щетка всегда находится в
контакте с поверхностью 102, а другая — с поверхностью 103. Всё это наглядно показано на рис. 3.
Если цепь замкнута через любой контакт 53, 54 или 55, то соответствующая щетка будет под напряжением.
Существует три возможных состояния соответствующей щетки, а именно: щетка находится на изоляционной
полосе 10,5 или на одной из двух проводящих поверхностей 102, 103. Если шестерня 818 находится в
положении 102, она будет соединена с валом 82, и вал будет вращаться в направлении, позволяющем
подвести полосу 105 под щетку, тем самым прерывая цепь через муфту и останавливая детали. Если щетка
соприкасается с контактом 103, то активируется другая муфта, и детали будут двигаться в обратном
направлении до тех пор, пока щетка не будет изолирована контактом с плиточной полосой 103. Таким
образом, рулевое управление реагирует в нужном направлении на выбранный контакт.
Провода 111, соединяющие различные щетки с соответствующими контактами, могут быть подключены
непосредственно к этим контактам, но такое расположение будет удовлетворительным только в относительно
спокойную погоду. В условиях сильного волнения, и особенно при сильном попутном волнении, где
наблюдается выраженная тенденция к рысканию, необходимо предусмотреть средства, которые бы
усиливали реакцию руля, и, по сути, это достигается путем соединения некоторых точек контакта, ближайших
к средней точке контакта или точке контакта истинного курса! 15 с щетками, расположенными ближе к концам
ряда щеток, так что рулевой двигатель будет вращаться дальше, прежде чем муфты обесточатся.
С этой целью я вставляю в схемы tnC множество двухполюсных одноконтактных переключателей,
соединенных, как показано на рис. 3. На этом рисунке 112 обозначает изоляционное основание, 113 —
шпильки, к которым крепятся контакты выключателя, M5, а 114 и 115 — два противоположных полюса. «В
нормальных условиях эксплуатации при мягкой погоде все лопасти осушителя поворачиваются вправо, то
есть замыкаются на полюса 115, к которым последовательно подключены девять контактов 53 со средними
девятью щетками, а крайние контакты 53 подключены к контактам 54 и 55.» Если море слишком неспокойное
для такой схемы, то для начала следует переключить два выключателя.
по одному с каждой стороны переключателя истинного курса, прижатые к полюсам 114. При всё более
сильном волнении дополнительные переключатели, считая от центра к краям, замыкаются на контакты 114.
Возможны различные варианты компоновки, но важным моментом является наличие между контактами
компаса и щетками селективного переключающего механизма, который изменяет соотношение контактов
компаса и щеток и, таким образом, изменяет реакцию рулевого механизма в соответствии с существующими
условиями. 80 В качестве источника электрического тока указана батарея 116, управляемая выключателем
117. От этой «батареи» питается несколько параллельных цепей. Один из них — это провода bv 118, 119,
проходящие через двигатель 66. 85 Другая цепь ведет по проводу 120 к обмотке 45, а затем по проводу 121
через щетки 74 и коммутатор 75 к проводу 122 и обратно к батарее. 90 В реальной конструкции, как показано
на рис. 2, провод 120 заземлен на корпус электромагнита 45 и, таким образом, электрически соединен с
сердечником 46.
Это схематически показано на рис. 3 (95) с помощью ответвления 123.
Когда обмотка 45 возбуждается, цепь замыкается между 46 и якорем 61 через иглы 51 и контактор 58 к одному
из выбранных контактов 5, 3, 100, 54 или 55, а затем через выбранный провод 111 к выбранной щетке 106. Это
обеспечивает контакт с проводящими поверхностями 102, 103, в зависимости от ситуации.
102 Соединен концевой щеткой 106 105 и проводом 126 с одной из щеток 92, которая подает ток на магнитную
муфту или шестерню 81S'. Другая щетка соединена проводом 127 с проводом 121f.
Поверхность 103 соединена через другую щетку 110 и провод 124 с одной из щеток 92, которая подает ток на
магнитную муфту, связанную с шестерней 81P.
Другая щетка 92 соединена проводом с возвратным проводом 121. 115 Поскольку обратный провод 121
проходит через щетки 74 и коммутатор 75, и поскольку этот коммутатор управляет возбуждением обмотки 45,
становится очевидным, что цепь через контакты и щетки i20 замкнется, когда 61 замкнется относительно 46, и
разомкнется на коммутаторе 75. Это избавляет контакты компаса от разрушительного искрения.
Вместо схемы, изображенной на фиг. 1 и 2 (125), периодическую синхронизацию контактора с картой компаса
можно осуществить механическим способом, и этот способ аналогичен описанному выше, поскольку
контактор 130 346,272 346i2Z2:
Тактильный элемент поднимается, чтобы замкнуть контакт с коническими головками контактных элементов, а
затем опускается, чтобы позволить ему 15,3. И: определяется как: реальный. В механическом воплощении
обмотка 45 возбуждается следующим образом: контактный элемент, который предпочтительнее
использовать; это выравнивание - это изгиб 154 перемещается вперед. ' Я dpr eued byv опуская контактор-
-Into. конец входит в зацепление с мертвым контактом-5W. an&- 4h-e, 70 зацепление с наклонным
конусом-nae:asletdoc - h on ali - in6.152- tacts 57. С точки зрения thiffs:there- are& -shoY-,n 8-ti]an-
arrai3genent-i-ha min Fis..seventeen of suck contaots, allidncl &, and- 1GL. lfe-re is i-lustrated a- coin- in size and
-spacing, the middle bn(- bcii' iO pass. bowl -12 upe;-ion a giinbal the true course contact. Это neme -fc strrutitre 13-.
1,4, 1-5-,- -e-ss-entjiailx- многие варианты расположения f-ых идейных-- с подобными uub-e-деталями-
контактными элементами, которые могут быть представлены на рис. 1 и.2. Чаша -1,2 имеет лиро-- В этой
конструкции, как уже было предложено, снабжена канавкой, как и прежде, между которой замыкается цепь
Calrmai15 и принимается нерезьбовой конец серии трубок или колб.-155 и сердечник 46.
80 винтов 34, которые ввинчиваются во втулку 147, изготовлены из такого материала, что поворотное кольцо
35. Это кольцо имеет сердечник 46, изолированный от плеча 306 поворотного стержня, на котором установлен
элемент 148. Вогнутый элемент 157 представляет собой всего лишь кольцо 37 из диэлектрического
материала, перегородку, удерживающую жидкость в чаше. Кольцо зафиксировано зажимом 12,
предотвращающим разбрызгивание на картон. 8, состоящий из прокладки 88, защитного стекла 39 и
магнитной системы, которая приводит в действие кольцо фиксации карты.41. Стекло 39, поддерживающее
элемент 28, не показано на рис. 9, но в его центре находилась бы магнитная конструкция, в которой под
перегородкой, в чаше 12, установлен корпус 42, изолирующая катушка 44 awd- 157. Включает в себя обычную
обмотку mag-netq -25 45. Эта обмотка имеет сердечник 46 и плавающую конструкцию, по сути, как показано на
рисунке 9OQ, в которую вставлена втулка. 147. На рис. 1 и 2, но центрированная и жестко закрепленная на
поворотном стержне 148, втулка 1-47 несколько отличается от втулки 47 на рис. 2, поскольку она служит для...
(это будет очевидно).
центрировать верхний конец поворотного стержня. Такая конструкция необходима для установки карты
компаса 28, поскольку обычно рекомендуется ее монтировать. Стержень 148 также поддерживается для
установки контактора 154 в том же месте на его нижнем конце в шарнирном соединении, а не в обычном
режиме. Это делается для защиты контактора и карты компаса, которая не может свободно наклоняться
относительно чаши 12, но наклоняется вместе с демпфирующей жидкостью. Из этого следует, что контактор и
карта компаса не могут свободно наклоняться относительно чаши 12, но наклоняются вместе с ней. Один из
участников Advanbowl. Карта крепится на радиальных элементах конструкции, изображенной на рис. 9,
рычагах 149, которые жестко закреплены на 1 и 2. Это означает, что заполненный жидкостью компасный узел
151, который быстро вращается в обычном режиме, может использоваться с шарниром 148. Радиально
регулируемые грузы 105, 152 акра, предназначены лишь для того, чтобы привести компас в идеальное
равновесие. Стойка на рис. 8, 9 и 10 соединяет карту с конструкцией.
- Установлено - на корпусе 151 rgr _два рис. 1 и 2, - функции в -n a, siliirIaivertieda ly- a-djn--stable -c n-.-hea4edc,
-scerews--, mamnner-,- soe---far -a-s -theP sleectinn'0 of eon z5 153 -which sexve. o ln relative to -the -tacts is
coneerijed. - Оно не имеет, как карта компаса 28 -a - r esilient contacty. -ever, имеет особенность -влажности' -: в
носовой части 154. - Носовая часть 15,4 имеет - u центральный материал корпуса. степень - чрезмерное
качание, которое свободно вращается, -поворот--- - степень карты компаса. Это шатун 148, изготовленный из
магнитного материала, что делает его менее прочным, чем конструкция 60°, так что он может быть qv)a5
naraueFg.1 ai;2,,- особенно - там, где он тяжелый-1- по отношению к сердечнику.46 против которого
встречаются моря.--он замыкается для -контактного процесса - как- После того, как niaw,-partially-ly described'
antl' делает -Ppinature. На рис. 2 установлено, что мой изобретенный элемент 154 изготовлен из алюминия, а
также в каких условиях он должен быть вискоэластичным, легким и упругим. Я заявляю, что центральная
часть предназначена для увеличения упругости, а концевые части изогнуты.
В индикаторном приборе n-b- в канале fr s, показанном на рис.; чувствительный индикаторный элемент,
подвижный для обеспечения жесткости, в сочетании с определенным путем, -второй элемент - гервин и
легкость. в качестве направляющей электрического контактора & 7-.в ate 125 На противоположных сторонах
ступицы.155 есть смежный аналогичный путь: - и -способный приводной - Boun4 - -отверстия - - 156 -который -
-задерживается - -относительно полета c.,oaejr wib-(конические связки винтов - -элемент;, средства для
остановки --второго 153. -. Когда p -w&i-nding--45 enrdlmn proial. nd -means- -effective gized the- contactor- 154
drop.s into engagement: --in tho intervals between,- arrest, 't.o poc-i- 1-30 -34d,272 tion the- second ekanent
-relatively to ilte first element, the7 seco n-d elenient being.
Основное средство управления аппаратом; на удаленной точке2. An ini -tn'device acocoto cl1ai-m I, in whiuli the
artig s vi -" duced by shit'tiaig tbhe second -'elei-e-nt' toward and:Trom. the first elemert.
3. Указывающее устройство для пункта 1 или пункта 2, в котором один из них...
Элементы — это игла коммиаста или «карточная метка» (другой — это барр.).
4. Устройство iCcrc.iii- к любому из пунктов 1-3, в котором второй элемент - это электрический контактор.
5. Указательное устройство, согласно любому из пунктов 2–4, в котором планка может перемещаться
вертикально для индикации и вращательно перемещаться вокруг оси компаса для позиционирования
относительно карты или стрелки компаса.
6. Индикаторное устройство согласно любому из пунктов 2–5, в котором второй элемент или планка
перемещается электромагнитным способом, к которому первый элемент или карта компаса не имеет
отношения.
7. Индикаторное устройство согласно любому из пунктов 1–6, в котором средства позиционирования,
периодически активируемые, являются магнитными.
8. Индикаторное устройство согласно п. 7, в котором предусмотрены средства для обеспечения
неподвижности второго элемента или стержня.
9. Индикаторное устройство согласно любому из пунктов 1–8, в котором второй элемент или стержень
взаимодействует с рядом электрических контактов, при блокировке, для подачи электрического тока к
соответствующему механизму управления 410.
10. Индикаторное устройство согласно одному из пунктов 1-9, в котором второй элемент или стержень
является магнитным элементом и снабжен вторым магнитным элементом противоположной полярности,
чтобы сделать его астатическим по отношению к магнитному полю Земли.
11. В индикаторном устройстве согласно любому из пунктов 1–10, в котором первый элемент или карта
компаса снабжена магнитной полосой, параллельной и расположенной над стрелкой компаса.
12. Индикаторное устройство, имеющее заполненную жидкостью камеру, закрытую стеклом, и установленный
в ней компас, характеризующееся наличием вспомогательного магнита, установленного на компасе
параллельно его стрелке и имеющего ту же полярность, вертикально перемещаемого элемента или стержня,
расположенного близко к вспомогательному магниту и над стеклянной крышкой, противоположного магнита
над стержнем, параллельного ему и вращающегося вместе с ним, и концентричного с компасом, и
электрического контактного элемента, с которым указанный вертикально перемещаемый элемент или
стержень входит в фрикционное зацепление в момент и на пределе его периодического перемещения.
Стержень соприкасается с элементом управления в дистанционном устройстве, таком как рулевой механизм.
71 13. «Указательное устройство, соответствующее любому из 1-12 элементов, в котором второй элемент или
стержень является упругим».
14. Индикаторное устройство, приобретаемое в соответствии с любым пунктом 1-13, в котором
электромагнитный механизм для определения сдвига времени указанного стержня...
15. Индикаторное устройство согласно п. 80, любой из пунктов 1–14, в котором (P.
электромагнитный механизм переключения.
Второй элемент или стержень включает электромагнит, сердечник которого контактирует с указанным
стержнем, и через сердечник и стержень подается рабочий ток 85 к электрическим контактам, замыкаемым
стержнем.
16. Индикаторное устройство согласно любому из пунктов 1–15, в котором второй элемент или стержень
взаимодействует с рядом контактов, источником механической энергии, устройством позиционирования или
управления, двумя относительно реверсивными приводными механизмами между указанным источником
энергии и указанным устройством позиционирования, причем каждый механизм имеет 95.
Электроприводная муфта, любая из которых выбирается с помощью указанной планки совместно с
указанными контактами.
17. Индикаторное устройство по п. 16, в котором имеется концевой выключатель 100, перемещающийся
вместе с позиционирующим устройством и управляющий цепями сцепления, а также служащий для
ограничения движения позиционирующего устройства в соответствии с выбранным контактом. 0 18.
Индикаторное устройство согласно п. 16 или п. 17, в котором концевой выключатель движения включает ряд
щеток, а между щетками и контактами указанного ряда расположены переключатели 110a для соединения
щеток и контактов в различном положении с целью изменения реакции позиционирующего устройства на
движение.
19. Индикаторное устройство согласно п. 115 9, 16, 17 или 18, в котором некоторые контакты в серии
контактов увеличиваются в длину на противоположных концах серии.20. Индикаторный механизм согласно п.
9, 16 или 1.9, в котором последовательность контактов регулируется вдоль пути второго элемента.
21. Способ управления контактором, подвижным относительно контактного элемента 125, по изменяющимся
показаниям чувствительного подвижного индикатора, который заключается в периодическом блокировании и
разблокировании контактора относительно контактного элемента и установлении 130.
Между этими частями возникает позиционирующая сила реакции, достаточная для одновременного
перемещения таких частей, но меньшая, чем сила, с которой перемещается индикатор, так что последний
будет продолжать реагировать на вторую упомянутую силу в течение периода, пока онтактор находится в
состоянии покоя, — чтобы действовать в качестве первого элемента в управлении удаленным аппаратом.
22. Способ по п. 21, в котором позиционирующая сила является магнитной.
23. Метод регулировки взаимодействия электрического контактора и контактных элементов относительно друг
друга с целью изменения их взаимодействия в соответствии с изменяющимися показаниями чувствительного
индикатора. (Редхилл, напечатано для канцелярии Его Величества).
контактный элемент, перемещающийся по определенной траектории, заключается в установлении нормально
активного выравнивающего момента между указанным контакторным элементом и индикаторным элементом,
а также в периодическом перемещении контакторного элемента в контакт с контактным элементом и, таким
образом, приостановке функции выравнивания во время контакта.
Процесс линьки происходит в течение интервалов времени, при этом контакторный элемент образует первый
элемент в управлении удаленным аппаратом. 3 Датировано 21 декабря 1929 года.
JENSEN & SON, 77, Чансери-лейн, Лондон, W.C'.
2.
Сертифицированные патентные поверенные.
Офис, спроектированный компанией Loye & Malcomson, Ltd., 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346273A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительный зажим для железной дороги с автоматической сигнализацией.
Я, РОБИТТ СТИРЛИНГ, «Феллхолм», Бишопторп, Йорк, Йоркшир, британец, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: устройство безопасности для защиты любой железнодорожной
линии, которая автоматически сигнализируется или управляется по пути, путем установки и удержания
автоматических сигналов в положении «опасность» или удержания сигналов, управляемых по пути, в
положении «опасность», когда такая автоматическая или управляемая по пути линия заблокирована или
загрязнена в результате схода с рельсов другой линии или по любой другой причине.
Устройство представляет собой пару зажимов подходящего размера для крепления к рельсу, соединенных
прочной гибкой проволокой. Когда один из зажимов пары крепится к каждой из пары рельсов, происходит
короткое замыкание в цепи рельса, и защитные сигналы устанавливаются и удерживаются в аварийном
положении.
Полная спецификация.
Предохранительный зажим для железной дороги с автоматической сигнализацией.
Я, РОБЕРА СТИРЛИНГ, «Феллхолм», Бишопторп, Йорк, Великобритания, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Настоящее изобретение включает в себя устройство безопасности,
используемое для защиты любой железнодорожной линии, которая автоматически сигнализируется или
управляется по пути, путем установки и удержания автоматических сигналов в положении «опасность» или
удержания сигналов, управляемых по пути, в положении «опасность», когда такая автоматическая или
управляемая по пути линия заблокирована или загрязнена в результате схода с рельсов другой линии или по
любой другой причине.
Устройство представляет собой пару зажимов подходящего размера для обычных британских
железнодорожных путей, изготовленных из латуни для обеспечения надежного электрического соединения.
Прочная гибкая проволока достаточной длины, чтобы каждый зажим из пары можно было закрепить на паре
железнодорожных путей стандартной британской колеи, соединяет зажимы.
Давление на направляющую создается с помощью латунного Т-образного винта, проходящего через верхнюю
часть зажимов.
Гибкий провод, соединяющий зажимы, крепится винтом, ввинченным в зажим в верхней части полой камеры
каждого зажима.
Основная или вертикальная сторона зажима имеет углубление, образующее эту камеру, и когда лампы не
используются, они соединяются этими углублениями, образуя замкнутую камеру для размещения гибкого
провода.
Устройство показано на прилагаемых чертежах, где на рисунках 1, 2 и 3 устройство изображено в виде
фасада, бокового вида и плана.
На рисунке 4 показано устройство, установленное на рельсах.
Часть А — это основная отливка.
B — это Т-образный винт для крепления к направляющей.
C — это отсек для хранения проволоки, когда она не используется.
D — это отверстие, через которое проходит гибкий провод.
E — это винт для крепления провода к зажиму.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1.
Предохранительное устройство для использования на железнодорожной линии с автоматической
сигнализацией, работа которой регулируется занятостью пути, включает в себя пару зажимов, соединенных
гибкой проволокой, так что при установке зажимов на два рельса и затягивании крепежных Т-образных винтов
устройство устанавливает и удерживает автоматические сигналы в опасном положении на признанном
безопасном расстоянии позади установленной точки.
2.
Предохранительное устройство, предназначенное для использования на железнодорожной линии, где
сигналы управляются путями и блокируются в опасном положении при занятии пути, состоящее из пары
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346274A
[]
a U1 -inhm I 5 v L %' a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Маруит Йейгварт, проживающий по адресу: Гоулден Роуд, 24, Уитингтон, Манчестер, гражданин Армении,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к сигаретам и касается устройств для фильтрации дыма и поглощения
никотина. В частности, изобретение касается усовершенствования устройства для удержания фильтра для
применения в сигаретах машинного производства, и настоящее изобретение является развитием или
усовершенствованием фильтрующих устройств, являющихся предметом патента № 291550.
В предыдущем изобретении для удержания муслинового или подобного фильтра и комка абсорбирующего
материала использовались две бумажные или подобные трубки J5, но согласно настоящему изобретению
используется одна бумажная или подобная трубка, имеющая внутри кольцевидный выступ, или, другими
словами, имеющая одну часть своей внутренней поверхности большего диаметра, чем другая, и эта большая
часть предназначена для удержания и размещения фильтра и комка.
Использование одной трубки, в которой размещены фильтр и пыж, значительно упрощает процесс
изготовления сигарет машинным способом.
В одном из примеров такая трубка изготовлена длиной, приблизительно равной суммарной длине двух
указанных трубок, или немного большей, а на одном конце стенка трубки загнута внутрь, образуя кольцевой
выступ внутри трубки и обеспечивая камеру на одном конце трубки, подходящую для размещения фильтра и
ватного тампона.
Длина загнутой части трубки может варьироваться, но обычно составляет от четверти до трети длины трубки.
Плечо образует упор, к которому может прилегать муслиновый фильтр, и за который его и комок ваты можно
закрепить при помещении в трубку.
Муслин обычно имеет форму небольшого диска, а комок ткани обычно вырезается из листа или слоя ваты,
при этом диск и комок ткани вдавливаются в десятину за одну операцию.
Для облегчения введения трубки 50 в сигарету, конец, который первым входит в сигарету, может быть слегка
конусообразным.
Датировано 2 января 1930 года.
Для заявителя, подающего заявку на получение галстука.
IOiGUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55, Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к сигаретам или связанные с ними.
Я, МАРГУТО ЙЕГ-ВАРТ, проживающий по адресу: Гоулден Роуд, 24, Уитингтон, Манчестер, гражданин
Армении, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигаретам и касается устройств для фильтрации дыма и поглощения
никотина. В частности, изобретение касается усовершенствования трубок для удержания фильтра,
применяемых в сигаретах машинного производства, и настоящее изобретение представляет собой развитие
или усовершенствование фильтрующих устройств, являющихся предметом патента № 297 550.
В предыдущем изобретении для удержания фильтра из льна или подобного материала и комка
абсорбирующего материала использовались две бумажные или подобные им трубки, но согласно настоящему
изобретению используется одна бумажная или подобная ей трубка, длина которой приблизительно равна
суммарной длине двух указанных трубок, а один конец трубки загнут внутрь, образуя таким образом
кольцевой выступ внутри трубки и обеспечивая камеру, подходящую для размещения фильтра и комка. 80
Для облегчения вставки трубки в сигарету, конец трубки, входящий в сигарету, может быть слегка
конусообразным.
На прилагаемом рисунке:
Рис. 1 иллюстрирует сигарету (частично отломанную на 85%) с одним примером APPlotiffDate: Jam. 3, 1930.
Нет, 234/30.
CompleteiLeft, октябрь. 3, 1930.
Неполный текст принят к публикации: 7 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к Oiga-rdttes.
1
На сигарету надеты фильтр и трубка для переноса мундштука, при этом трубка и часть бумажного конверта
сигареты показаны на рисунке.
На рис. 2 показан продольный разрез, а на рис. 3 — вид с торца фильтра и трубки для переноса пыжа,
показанных на рис.
Я отстраняюсь от сигареты.
На рис. 4 показан продольный разрез, а на рис. 5 — вид с торца бумажной трубки до обработки, в результате
которой образуется внутренний слой, показанный на рис. 1 и 3.
На рис. 6 представлен вертикальный разрез (частично) аппарата, используемого для формирования
внутреннего плеча трубки, показанной на рис.
[1-3.
Рис. 7 — это поперечный разрез той же бумажной трубки и аппарата, используемого для придания одному
концу трубки слегка конусообразной формы.
На рис. 1a показан бумажный конверт сигареты, а на рис. 1b — усовершенствованная трубка для размещения
фильтра дыма и никотинопоглощающего комочка. На рис. 1b трубка изготовлена из простого картона. трубка,
рис. 4 и 5, один конец гладкой трубки загнут внутрь, образуя фланец или выступ b', к которому прилегает диск
c, когда он помещается в трубку.
Предпочтительный способ изготовления фланца или выступа заключается в использовании шпинделя, его
торцевой поверхности (см. рис. 6), кольцевой канавки и радиальных штифтов, например, расположенных
поперек канавки. Гладкая трубка удерживается вертикально под шпинделем e с помощью штифта. Пока
трубка удерживается таким образом, быстро вращающийся шпиндель e опускается, чтобы войти в
зацепление с верхним концом трубки, который затем постепенно, но быстро поворачивается внутрь без
разрушения, пока не примет положение и форму, показанные на рис. 1 и 2. Затем трубка освобождается из
зажимов g, g, и вставляется новая трубка.
После придания трубке фланца на одном конце, трубка 50 устанавливается на другой станок и оснащается
диском c и пыжом d.
После того, как эти детали помещены в трубку, трубка устанавливается фланцем вниз на неподвижный штифт
hi, и с помощью конической втулки 55, перемещаемой вниз к ее верхнему концу, трубке придается слегка
коническая форма на ее внешней поверхности (см. рис.).
2
и 7. Коническая форма конца трубки позволяет легко вставлять трубку в бумажную оболочку сигареты.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_346275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=346275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB346275A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Янв. 3, 1930. № 239/130. 4, 7 Полностью слева: 8 сек. 26, 1930.
Завершено: 7 апреля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коммерческим автотранспортным средствам или связанные с ними.
Я, АЛЬФРЕД Хори и АЛЕКСАНДЕР, британцы, владеющие компанией Alexander Motors, Семпл-стрит,
Эдинбург, настоящим заявляю, что данное изобретение является таким же оригинальным, как и оригинальная
педаль. Далее следует: Бензобак крепится к верхней части приборной панели и является...
В коммерческих автомобилях, таких как автобусы, микроавтобусы, фургоны для доставки, проводка к
амперметру и подобным устройствам, переключателю и другим приборам, соединена с карбюратором с
помощью новой бензиновой трубки, а проводка к амперметру и подобным устройствам изменяется. 60-10 В
настоящее время для соответствия новому положению передней панели доступно несколько различных
стандартных коммерческих моделей, которые устанавливаются в задней части бака.
Шасси с двигателем, которые являются превосходными. Единственное изменение, необходимое с
инженерной точки зрения в коробке передач, но в рычаге и тормозном рычаге, заключается в их повороте
вперед, чтобы соответствовать новому положению сиденья водителя, которое расположено практически на
одной линии с относительно коротким кузовом, занимает такую большую часть общей длины шасси, что
можно установить только спинку заднего конца коробки передач. Может потребоваться удлинение без
чрезмерного выступа за задней частью блока управления стартером. В зависимости от его первоначального
положения, 70 2 Для пассажирских перевозок и доставки могут потребоваться незначительные изменения в
фургонах, перевозящих легкие, но громоздкие грузы, в этом случае желательно, чтобы как можно больше
элементов шасси, включая элементы управления зажиганием и карбюратор, были доступны для кузова.
Целью моего изобретения является обеспечение быстрой и экономичной переделки стандартного шасси в
модель, в которой сиденье водителя и органы управления удобно расположены с одной стороны, и переделка
осуществляется в рабочем режиме. Двигатель заключен в листовой металлический кожух со съемной верхней
частью и боковыми стенками для обеспечения легкого доступа к двигателю. Двигатель заключен в листовой
металлический кожух со съемными верхними и боковыми стенками для обеспечения легкого доступа к
двигателю, а также к полу кабины. Он состоит из четырех частей, обеспечивающих доступ к двигателю, при
этом переделка осуществляется в рабочем режиме. Одна часть, с минимальными изменениями, проходит
вдоль левой стороны двигателя и может содержать пассажирское сиденье, две другие части простираются
вдоль правой стороны шасси, в котором используется цельная конструкция, а четвертая часть закрывает
сцепление двигателя и коробку передач. 8 35 Рычаг переключения передач и ручной тормоз расположены
удобно по центру кабины, которая может представлять собой единый блок. Согласно моему изобретению,
стандартная или может быть частью кузова и предпочтительно имеет дверь с каждой стороны.
«Там, где аккумуляторы, бензобак, приборная панель и рулевой механизм расположены внутри шасси,
сначала снимают стойку, а за двигателем предпочтительнее использовать люк. Новая приборная панель
устанавливается сразу же за радиатором над капотом, в конце кабины, и обеспечивает доступ к аккумулятору,
а также к рулевому механизму за коробкой передач. Она крепится на кронштейнах, прикрученных к стойке, и
поддерживается кронштейнами, прикрученными к ней снаружи шасси, а также к рулевому механизму за
коробкой передач. Стойка установлена на кронштейне, прикрученном к передней балке, и поддерживается
стойкой». Дата: 2 января 1930 г.
Кронштейн надежно закреплен на новой приборной панели.
Внутри рамы за приборной панелью заявителя расположены: XP1-P-P 11, RPTTPTT и UI1N, на валу которого
установлен стандартный тормозной шток Chartered Tri, соединенный тягой 75 и 77. Колмор-Роу, Бирмингем.
LTiqce 1/1-] 2 346,27.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или модификации коммерческих автотранспортных средств.
Я, Аль-Фред Ходже Александр, подданный Великобритании, владелец компании Alexander Motors,
расположенной по адресу: Семпл-стрит, Эдинбург, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления частично описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям коммерческих автотранспортных средств, таких как
микроавтобусы, фургоны, грузовые автомобили и тому подобное.
В настоящее время существует ряд различных стандартных коммерческих шасси для автомобилей, которые
превосходны с инженерной точки зрения, но в которых силовой агрегат, рулевое управление и органы
управления занимают такую большую часть общей длины шасси, что без чрезмерного выступа за заднюю ось
можно установить только сравнительно короткие кузова. Для пассажирских перевозок и доставки легких и
крупногабаритных грузов желательно, чтобы как можно большая часть шасси была доступна для кузова, и по
этой причине было предложено прикрепить платформу к передней части рамы шасси с одной стороны от
двигателя и установить на этой платформе рулевую колонку и ножные органы управления со средствами для
их подключения к соответствующим элементам управления на транспортном средстве, а также сиденье для
водителя! установленные на раме, закрепленной на шасси или платформе, и расположенные по центру
рычаги переключения передач и тормоза. Для перемещения их вперед водителю необходимо повернуть
рукоятку.
Цель моего изобретения — предложить улучшенную форму быстрой и экономичной переделки стандартного
шасси в универсальную конструкцию, в которой общая ширина кабины водителя максимально уменьшена, а
Соседние файлы в папке патенты