Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11426
.pdf
смазочного камня с помощью черпаков и подавать его к месту потребления путем выливания, выходят из
строя, поскольку тем временем смазочный материал принимает форму кольца и больше не собирается в
месте потребления. Чтобы избежать этих трудностей, уже было предложено отводить смазку из смазочного
кольца с помощью неподвижного отводного устройства. Однако в случае этого процесса положительная
смазка подшипника оси при низких скоростях не достигается, хотя такая положительная смазка необходима.
Проблема настоящего изобретения состоит в получении положительной смазки, которая совершенно не
зависит от скорости свободного хода колеса, и согласно настоящему изобретению эта проблема решается
путем подачи смазки, которая собирается внутри колеи свободного хода, к собирающему элементу,
соединенному с поверхностью подшипника, путем капания смазки на собирающий элемент при сравнительно
малых скоростях свободного хода, заливки в собирающий элемент при средних скоростях свободного хода и
отвода смазки из кольца, образованного при высоких скоростях, в собирающий элемент при высоких
скоростях.
Цена 1/-1 Устройства для осуществления этого процесса могут быть выполнены самыми разнообразными
способами. 55 Особенно выгодной конструктивной формой является кольцо, которое соответствующим
образом натягивается на ось, поддерживая собирающую воронку, которая соединена посредством кольцевого
пространства и поперечных отверстий с клиновидными входными пространствами между кольцом и колесной
осью, в то время как указанная собирающая воронка, с другой стороны, имеет носик, который проникает во
внешнее кольцевое пространство внутри колесной оси. Колесная ось, внутренняя часть которой полая,
снабжена во внешней кольцевой части своей внутренней поверхности масляными карманами и
каплеотводами. Когда полое колесо такой конструкции медленно вращается, масло, собранное в собирающем
элементе, в первую очередь, без его пополнения, немедленно подается к месту потребления, поскольку
предотвращается его быстрое стекание к месту потребления благодаря множеству естественных
дроссельных отверстий, соединенных последовательно, образованных, например, поперечными
отверстиями. Клиновидный вход 80 и устройства для слива израсходованного масла. Одновременно
начинается пополнение собирающей воронки маслом, которое капает и встряхивается в нее из масляных
карманов 85. Когда при увеличении скорости запас смазки принимает форму кольца, выступающий нос
неподвижного собирающего элемента погружается в это кольцо смазки и прерывает потоки масла 90,
соприкасающиеся с ним, так что мощная струя масла стекает вдоль неподвижного носа и попадает в
собирающий элемент. Таким образом, согласно настоящему изобретению, обеспечивается надежная смазка
95 подшипника оси при всех скоростях.
На чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения. На фиг. 1
представлен продольный разрез, содержащий ось колеса, через подшипник оси, выполненный в соответствии
с изобретением.
На рис. 2 в левой половине показано вертикальное поперечное сечение колеса по линии II-II рис. 1 (105), а в
правой половине представлен вид сбоку свободного колеса.
На всех иллюстрациях 1 обозначает неподвижную ось, на которой однокомпонентное обгонное кольцо 2
сжато. Обгонное кольцо в середине, в точке 3, уменьшено в диаметре, а уменьшенная часть снабжена
плоской частью в точке 4. Опорная поверхность, образованная этой плоской частью, поддерживает
неподвижную сборную воронку 6, которая соединена винтами 5 с обгонным кольцом 2. Сборная воронка
соединена посредством штифта 7 в своем основании, а также посредством отверстия S в уменьшенной части
3 обгонного кольца с кольцевым углублением 9 в последнем. В кольцевое углубление открываются короткие
поперечные отверстия 10, параллельные оси обгонного кольца колеса. Эти поперечные отверстия 10
соединены с другими короткими отверстиями 11, проходящими параллельно плоскости колеса, которые
открываются в клиновидные входные пространства 12 между обгонным кольцом 2 и обгонным кольцом колеса
13. Обгонное кольцо колеса состоит из двух частей и снабжено Обычно используются два подшипниковых
кольца 14 из медных сплавов, запрессованных в корпус, так что клиновидные входные зазоры расположены
между кольцом подшипника 2 и указанными «подшипниковыми кольцами 14».
Смазка, нанесенная на рабочие поверхности, может возвращаться в хранилище смазки через короткие
отверстия 15.
Лабиринтные уплотнения 16 предотвращают утечку масла наружу и попадание посторонних предметов
внутрь. Сборная воронка 6 расширена в форме веера в плоскости колеса, чтобы захватывать смазку по
максимально возможной дуге. В ее середине находится неподвижный носик 18, который выступает во
внешнее кольцевое пространство 17 внутри колесной платформы. Сама колесная платформа имеет в своей
внешней кольцевой части 17 масляные карманы 19 и капельницы 20, образованные подрезами. Две половины
колесной платформы скреплены болтами 21. На колесной платформе шина 22 устанавливается обычным
способом. Шнек 23 обеспечивает подачу смазки внутрь колесной платформы.
Принцип работы устройства, обладающего описанными выше характерными особенностями, следующий:
Во-первых, в начале работы сборная воронка 6 еще полностью заполнена, поскольку отток масла затруднен
естественными дроссельными заслонками, образованными частями 7, 8, 9, 10, 12 и 15. Быстрая подача
смазки к местам потребления начинается только после приведения в движение свободного колеса.
Одновременно с этим смазка капает из капельниц 20 в сборную воронку и восполняет количество
потребленной смазки. Если скорость свободного колеса увеличивается, масляные карманы 19 над широко
выступающей сборной воронкой 6 опорожняются, так что в соответствии с большим расходом смазки
большее количество 70 смазки находится в распоряжении для заполнения воронки. В случае еще больших
скоростей запас смазки под действием центробежной силы образует кольцо из смазки. Неподвижный носик 18
сборной воронки 75 Однако жидкость погружается в это смазочное кольцо, так что чрезвычайно мощный поток
смазки отклоняется в носовой части 18 и направляется в собирающую воронку 6. Следовательно, при всех
скоростях транспортного средства имеется достаточное количество смазки для целей смазки.
Когда уровень смазки снижается ниже определенного значения из-за расхода, усадки и потерь, свежую смазку
можно добавить через заливной винт 23. Если масло содержит загрязнения, они оседают в нижней части
кольца, так что на подшипниковые поверхности подается только чистая смазка. Кольцевая канавка кольца
может быть очищена с помощью сливного винта, который не показан на рисунке. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я выяснил, что оно предназначено для...
Соседние файлы в папке патенты