Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11424
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409989A
[]
7, j =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 23 сентября 1932 г. 409,989 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
25 сентября 1933 г. № 26,393/33.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средства проверки и устранения нарушений баланса вращающихся тел.
Мы, британская компания TH Om SON-I Iou STON, договорились, что когда один из них выровнен с видимым
изображением указателя '55, зарегистрированный офис которого находится по адресу Crown House, Aldwych,
London, W C 2, отрегулирован так, чтобы совпадать по положению с указателем, приводимым в движение
ротором, другой, когда (правообладатели Ei NE-ST LATHHOGS THEARLE, 1278, Dean Street, Schenectady,
County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки,
гражданин США ... по следующему типу, при этом некоторые части заявления повреждены: прочь; Рис. 29 —
вид частично спереди.
При изготовлении корпусов, предназначенных для вращения на высоких скоростях, как, например, машина,
показанная на рис. 1; рис. 3 — это план контактного механизма для 70, вызывающий периодическое мигание
источника динамического света; рис. 4 — это поперечный разрез указанного механизма; рис. 5 — это схема
цепи, приводимой в движение этим механизмом; рис. 6 — детальный вид средств для управления 7
двигателями, используемыми в бытовой технике, где происходит вибрация, вызванная этим механизмом.
Отсутствие балансировки особенно нежелательно.
Для того чтобы такие двигатели продавались на основе конкурентоспособной цены, они должны быть
относительно недорогими, и, следовательно, стоимость некоторых деталей, правильно закрепленных и
балансирующих роторы, становится решающим фактором, поскольку они также образуют направляющие для
других важных подвижных частей. Целью настоящего изобретения является создание простого
динамического балансировочного механизма, включающего боковые рейки 13 и концевые подшипники 14,
причем последние имеют половинные подшипники, и положение, в котором добавляется вес для достижения
баланса, может быть определено быстро и точно, чтобы обеспечить балансировку. С этой целью изобретение
в основном предназначено для обеспечения простого динамического баланса вращающегося тела, при этом
отсутствие веса, который необходимо добавить для достижения баланса, позволяет быстро и точно
определить одну степень свободы 90. С учетом этой цели изобретение в основном сосредоточено в точке P
для Колыбель включает в себя раму, содержащую балансировочный механизм 15, надежно закрепленный на
основании или представляющий собой упруго поддерживаемую опору колыбели. Этот элемент имеет два
расположенных вверх рычага, каждый из которых поддерживает тонкий гибкий металлический элемент 16,
позволяющий колыбели при вибрации указывать амплитуду колебаний колыбели и предотвращать боковые
движения корпуса в колыбели, а также указатель. Верхние концы частей 16, вращающихся синхронно с
корпусом, закреплены в блоках 17, прикрепленных к источнику света 100, который также является плоскостью
коррекции. Части 16 и колыбель при вибрации, вызывающие периодическое мигание света, опору и плоскость,
которая также является плоскостью коррекции.
Пара указателей, расположенных на некотором расстоянии друг от друга под углом. Правый конец люльки
установлен таким образом, чтобы перемещаться по окружности с помощью регулируемого компрессионного
механизма 105 на опоре. Указатели имеют пружинный механизм такого типа, который способен выдерживать
вес деталей, а также позволяет люльке вибрировать из-за наличия несбалансированной массы в корпусе или
якоре. Якорь вращается со скоростью, превышающей его резонансную скорость и скорость системы люльки, с
помощью шкива 19, приводимого в движение источником энергии, например, электродвигателем.
Движение от шкива к якорю передается с помощью бесконечного ремня 20.
Благодаря тому, что якорь установлен в полуподшипниках, его можно поднимать и перемещать в торцевом
направлении для снятия, не меняя положения ведущего шкива и не разрывая ремень, что позволяет
сэкономить время при балансировке.
Сзади находится вертикальная неподвижная стойка 21.
На верхнем конце которого регулируемо установлен индикатор вибрации 22, имеющий выступающий штифт
23, соприкасающийся с вибрирующей люлькой, и стрелку 24, перемещаемую штифтом по соответствующей
шкале для индикации амплитуды вибраций люльки.
Для того чтобы вибрации люльки могли вызывать мигание источника света, предусмотрено контактное
устройство, включающее стойку 25, установленную на основании машины и регулируемую по длине. На
стойке, направляемой при ее вертикальном перемещении, находится опора 26. К стойке прикреплена нижняя
пластина 27, в которой находится нижний конец регулировочного винта 28, проходящего через гайку 29,
закрепленную на опоре 26. Верхняя часть стойки 25 также поддерживает верхнюю пластину 30, которая
параллельна пластине 27 и поддерживает верхний конец винта 28. Для предотвращения продольных
перемещений или потери хода винта 28 на верхней пластине установлена гайка 31, которая входит в
зацепление с выступом на винте, образованным путем уменьшения его поперечного сечения
непосредственно над резьбой винта. Гайка 31 удерживается от случайного проворачивания подпружиненным
замком 32.
Поскольку для обеспечения надлежащего срабатывания контакта необходимо отрегулировать контактное
устройство по вертикали относительно люльки, предусмотрены средства для поворота регулировочного винта
28, включающие в себя кольцо 33, установленное на выступе, образованном на нижнем конце винта, и
имеющие выступающие штифты 34, которые входят в соответствующие отверстия в указанном выступе, а
также рукоятку управления 35.
Поскольку из-за наличия стойки 25 рукоятка может совершать лишь ограниченное угловое движение,
необходимо предусмотреть средства, позволяющие добиться большего поворота винта. Этот результат
достигается за счет наличия значительного количества отверстий для штифтов в плече винта. Если
максимального перемещения рукоятки недостаточно для достижения необходимого перемещения винта,
рукоятку поворачивают в какое-либо положение, затем поднимают и вставляют штифты 34 в другой комплект
или пару отверстий, смещенных на 70 градусов от первого, после чего рукоятку снова перемещают. Таким
образом, очень простым способом достигается широкий диапазон регулировки.
На опоре 26, способной перемещаться вверх и вниз вместе с ней, установлено контактное устройство, лучше
всего показанное на фиг. 4, включающее пару контактов 36 и 37, каждый из которых удерживается легкой
плоской пружиной, причем указанные контакты обычно разнесены. К пружине, несущей контакт 36,
прикреплен выступающий элемент 38, на который воздействует поперечная балка 14 люльки, расположенная
непосредственно под ним. Элемент 38 частично поддерживается тонкой плоской пружиной 39, причем
указанные пружины 36 и 39 образуют параллельную опору для перемещения элемента.
Обращаясь к рис. 1 и 2, 40 обозначает источник света, который вспыхивает каждый раз, когда контакты 36 и
37 замыкаются. Для этой цели используется низковольтная лампа накаливания; подходит лампа, работающая
на 250 вольт. Она имеет в целом круглую форму и оснащена соответствующим образом расположенным
анодом 41 (рис. 5), катодом 42, нагревателем 95 43 и щупами 44. Ток подается от любого подходящего
источника питания, а в цепи вставлены обычные конденсаторы и резисторы. Лампа установлена в закрытом
корпусе 45, который поддерживается колесами 46, катящимися по направляющим 11; провода, подающие ток
к лампе, выполнены в виде кабеля, что позволяет осуществлять такие движения. На левом конце корпуса
находится трубчатый удлинитель 47, на котором для круговых движений установлена пара колец 48 и 49. На
первом из них расположен указатель или индикатор H (рис. 1). Последний представляет собой более длинный
указатель J, причем два указателя 110 регулируются по углу друг относительно друга, так что угол σ между
ними может быть установлен или отрегулирован по желанию. Установка этого угла является частью
калибровки машины и не требует изменения, за исключением случаев, когда машина перенастраивается для
установки ротора другого типа или размера. На кольце 49 имеется подходящая шкала 49', рис. 6, с помощью
которой можно определить угловое соотношение 120 указателей относительно друг друга для дальнейшего
использования. Кольца обычно фиксируются в своем относительном угловом положении винтами 49b.
Внутри корпуса, в осевом положении 125 относительно балансируемого якоря, находится трубка, свободный
конец которой частично выступает через центральную часть неоновой лампы. Другой конец трубки закреплен
на стенке корпуса. В положении 13 Q 2 J 409,989, неуравновешенный груз сместился за пределы своего
верхнего положения на угол запаздывания 6, как показано на рис. 8.
Во время просмотра изображения кольца 48 и 49 с указателями H70 и J вращаются вручную как единое целое
до тех пор, пока указатель H не совпадет с изображением указателя G, как показано на рис. 9. Если ротор
остановиться в положении, в котором он находился при вращении неуравновешенного груза W, он окажется в
положении, показанном на рис. 9, под углом θ, углом запаздывания, вниз от своего верхнего положения. Если
теперь ротор повернуть на угол θ, равный 180° минус θ, который также является фиксированным углом θ0°, не
зависящим от величины дисбаланса, или до тех пор, пока указатели G0 и J не совпадут, то
неуравновешенный груз окажется в нижней части ротора. Указатели H и J регулируются при настройке
машины 85 таким образом, чтобы угол между ними был равен θ. Эта настройка определяется методом проб и
ошибок.
Следовательно, если ротор остановиться так, чтобы стрелки G и J совпали или были повернуты в это
положение, несбалансированный груз всегда будет находиться в нижней части ротора, а точка, в которую
следует добавить корректирующий груз, будет находиться в верхней части. Количество груза, которое
следует добавить в указанную выше точку, пропорционально ширине размытия стрелки 24 контрольного
индикатора 22, который приводится в действие люлькой F. Таким образом, этот прибор измеряет амплитуду
вибрации люльки 10 y. После того, как один конец якоря R сбалансирован, он переворачивается, а другой
конец балансируется в соответствии с описанным выше методом. Метод балансировки роторов описанным
способом имеет преимущество простоты и требует очень короткого времени для выполнения; Для
обеспечения динамической балансировки ротора достаточно одной операции для каждого конца. 110.
Установив угол σ между указателями 1 и 2 на различное значение, станок может использоваться для
определения положения самой тяжелой точки ротора в случае, если балансировка должна быть достигнута
путем удаления материала с ротора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409990A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 30 сентября 1932 г.
409,990 m _Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 26 сентября 1933 г. № 26479/33.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автомобильных приборных панелей.
Я, Этторб Бугати, подданный короля Италии, Мольсхайм, департамент Нижний Рейн, Франция, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В автомобилях уже известно, что фрикционное зацепление между кузовом автомобиля и двигателем
обеспечивается на большом радиусе от коленчатого вала; согласно ранее разработанной конструкции,
верхняя задняя часть двигателя имеет упругое и фрикционное зацепление через ремень, включающий
пружинную часть, при этом приборная панель является частью кузова автомобиля. Такая конструкция
обеспечивает средства для предотвращения и/или возникновения вибраций в плоскости, перпендикулярной
оси коленчатого вала.
Настоящее изобретение относится ко всем автомобильным приборным панелям и имеет своей целью
обеспечить улучшенную конструкцию, благодаря которой не только поглощаются вибрации и смягчаются
удары, но и обеспечивается более эффективное, надежное и прочное соединение двигателя с приборной
панелью, чем это предлагалось ранее.
Согласно данному изобретению, приборная панель имеет кольцевую полую часть, предназначенную для
размещения соответствующей части двигателя, при этом между указанной кольцевой частью приборной
панели и вышеупомянутой частью двигателя расположен упругий элемент или элементы.
Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи, приведенные лишь в качестве примера, на которых: фиг. 1, 2 и 3 представляют собой
вертикальные продольные разрезы приборных панелей автомобилей, выполненных в соответствии с
настоящим изобретением 4E.
На фиг. 1 двигатель 1 установлен на приборной панели 3 и, соответственно, входит в отверстие 2,
предусмотренное в указанной приборной панели.
Между двигателем и приборной панелью расположен упругий элемент 4, например, изготовленный из резины.
Этот элемент может быть как сплошным, так и прерывистым, то есть состоять из отдельных частей,
соответствующим образом распределенных по всей конструкции. В некоторых случаях он также может быть
заменен группой упругих элементов, таких как спиральные пружины, расположенные радиально. Кронштейн 5
удерживает вспомогательные устройства, такие как, например, динамо-машина, стартер, выключатель
освещения, топливный насос, компрессор и тому подобное, которые приводятся в движение через карданную
муфту 6. Коробка передач 7 крепится к корпусу сцепления 8 с помощью болтов.
На фиг. 2 показан еще один вариант осуществления настоящего изобретения. В этом случае приборная
панель 3 также несет двигатель 1 через эластичный элемент 4, но коробка передач 7 непосредственно
крепится к приборной панели 3, которая также является корпусом 9 сцепления 70. В варианте осуществления,
показанном на фиг. 3, двигатель 1 и коробка передач 7 независимо друг от друга несутся на приборной
панели.
Между двигателем 1 и приборной панелью 75 расположен упругий элемент 4, а между коробкой передач 7 и
приборной панелью — упругий элемент 11.
Двигатель и коробка передач соединены карданным валом 12, поэтому, хотя я описал то, что считаю
практичными и эффективными вариантами осуществления моего изобретения, следует понимать, что я не
хочу ограничиваться этим, поскольку могут быть внесены изменения 85 в расположение, размещение и форму
частей без отступления от принципа моего изобретения, как он понимается в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения 90. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409991A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 сентября 1933 г. № 26498/33.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
409, 991 Металлическая трубка, предназначенная, в частности, для определения местоположения
электрических проводников.
Мы, компания THE POWER FLEXIBLE Tui BING C Omi PA Nx Y LI Mi TED, расположенная по адресу: Дерби
Уорк А, Финсбери Парк, Лондон, N 4, Англия, британская компания, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения (сообщенный нам компанией O Meyer-Keller & Cie, Aktiengesselschaft, Келлерштрассе 45,
Люцерн, Швейцария, юридическим лицом, организованным и действующим в соответствии с
законодательством Швейцарии), и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
Как известно, защитные трубки используются для обнаружения электрических проводников.
Трубы, использовавшиеся до настоящего времени для этой цели, включая трубы со сложенными стенками из
листовой латуни, трубы из листового железа, покрытого свинцом, с внутренним пропитанным бумажным
покрытием, трубы с прорезями или перекрывающиеся трубы, резиновые трубы с армированием спиральной
проволокой или без него, гибкие металлические трубы с внутренней облицовкой и трубы из намотанной
металлической полосы, имеют существенные дефекты.
Чаще всего используются сложенные трубки, которые при необходимости приходится сгибать с помощью
специальных гибочных клещей. В результате сгибания диаметр трубок значительно уменьшается, что
значительно затрудняет протягивание проводников, а возникающее в результате этого усилие при введении
проводников повреждает изоляцию проводов или самих трубок.
Кроме того, поскольку обычная длина этих труб составляет всего около 3 метров, требуется значительно
больше соединений, чем желательно. Еще один недостаток — увеличенная толщина стенки в месте сгиба,
поскольку это затрудняет изгибание.
Трубы с прорезями или перекрывающимися трубами совершенно не подходят для гибки, поэтому необходимы
соответствующие соединительные элементы, такие как втулки и отводы.
Простые резиновые трубки и резиновые трубки с армированием спиральной проволокой легко сплющиваются
или перегибаются при изгибе. Кроме того, трубчатые трубки недостаточно жесткие, то есть они легко
изгибаются или провисают, поэтому их приходится зажимать через короткие промежутки при укладке.
Последний дефект характерен для гибких металлических трубок, которые также очень трудно изготавливать.
V \ для обеспечения внутренней изоляции, которая, в свою очередь, затрудняет введение проводника,
который также легко повреждается в процессе.
Трубки, намотанные из металлической полосы и закрытые сгибом по шву, имеют тот недостаток, что в случае
тонких трубок из-за сгиба, который должен быть определенной глубины, остается мало места для подходящей
внутренней изоляции. Нанесение изоляционной ленты клеем или намоткой очень затруднительно, так как
образуются складки, и изоляционная лента отслаивается при сгибании трубок. Нанесение изоляционного лака
или пропитки также неудовлетворительно, поскольку они имеют тенденцию отслаиваться.
Все эти дефекты, присущие известным 70 трубам, устраняются в соответствии с настоящим изобретением,
поскольку металлическая труба с тонкими стенками, сваренная продольно, снабжена неглубокой,
выступающей наружу непрерывной спиральной гофрировкой для облегчения изгиба 75, между витками
которой гофрировка представляет собой прямую цилиндрическую трубу, участки которой оставлены.
Используемая гладкая труба может быть изготовлена автогенной стыковой сваркой или может быть
использована электросварка внахлест 80, а готовая гофрированная труба может быть внутренне изолирована
любым желаемым способом.
Трубка, изготовленная в соответствии с изобретением, может быть согнута вручную (то есть, например, до 8°
без использования каких-либо специальных инструментов) до наименьшего радиуса изгиба без изменения
площади поперечного сечения трубки. Следовательно, введение электрического проводника 90 становится
очень простым.
На прилагаемом чертеже 95 показан один из вариантов усовершенствованной трубы в качестве примера и в
увеличенном масштабе. На рис. 1 показана труба до изгиба в боковой проекции и частично в разрезе.
На рис. 2 представлен аналогичный вид трубки в согнутом состоянии.
a) представляет собой тонкостенную, продольно сваренную трубу, которая на небольших расстояниях друг от
друга снабжена неглубокой, выступающей наружу непрерывной спиральной гофрировкой; b) между
гофрированными участками оставлены короткие цилиндрические трубчатые фрагменты. Труба может быть
защищена от внешних воздействий известным способом с помощью соответствующих внутренних и наружных
покрытий. В некоторых случаях труба может быть также снабжена известным способом небольшими
вентиляционными отверстиями.
Изоляция трубки может быть выполнена различными известными способами. Это можно сделать, например, с
помощью тонкого внутреннего трубчатого шланга (не показан), плотно прижатого к внутренней поверхности
трубки и обеспечивающего надежную защиту проводника, введенного в нее.
Как уже упоминалось, трубка, изготовленная в соответствии с изобретением, может быть согнута вручную до
наименьшего радиуса изгиба. При этом гофрирование на внешней кривизне соответственно сглаживается, как
показано на рис. 2, в то время как гофрирование на внутренней кривизне закрывается, как показано на рис. 2.
При изгибе деформируется только гофрирование b, в то время как участки трубки между гофрами не
изменяются по форме, так что проводники можно легко ввести. Благодаря сглаживанию гофрирования на
внешней кривизне стенка трубки становится почти гладкой в этих точках, так что введение проводников,
особенно в случае трубок без внутренней изоляции, дополнительно облегчается. При соблюдении должной
осторожности согнутую трубку можно снова выпрямить при изменении установки, что невозможно с
известными трубками, имеющими загнутые швы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409992A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся искрогасителей, сажеуловителей и тому подобного.
Я, Вильгельм Бек, гражданин Германии, проживающий по адресу: Швибердингерштрассе, 89/1,
Штутгарт-Цуффенхаузен, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к средствам для отделения или удаления сажи и тому подобного из продуктов
сгорания, а также к усовершенствованию, предназначенному для предотвращения образования большого
количества сажи из дымоходов, например, пекарен и подобных предприятий, и, таким образом, для
предотвращения значительного вреда от ее отложения в непосредственной близости.
Изобретение относится, в частности, к сажеотделителям для дымоходов, имеющим сита, которые могут
перемещаться внутрь и наружу пути продуктов сгорания или дымовых газов и которые подвижно
расположены таким образом, что в рабочем положении они закрывают дымоход.
Согласно настоящему изобретению, сажеотделитель имеет сита, которые предназначены для закрытия
дымохода подобно крыше, но могут быть переведены из этого положения в нерабочее положение вдоль
боковых поверхностей дымохода.
Могут быть предусмотрены скребки, которые во время перемещения сит в нерабочее положение соскребают
прилипшую к ним сажу.
По бокам дымохода могут быть предусмотрены накопительные камеры для сажи, оседающей на ситах.
Предпочтительно использовать комбинацию крупного и мелкого сита таким образом, чтобы дымовые газы
сначала проходили через крупное сито, а затем через мелкое сито.
Корпус с ситами для улавливания сажи может регулироваться вверх и вниз на верхней части дымохода с
помощью тросового механизма или подобного устройства. Например, для перемещения сит можно
использовать веревки, которые прокладываются в непосредственной близости от камина.
Верхние части двух противоположных боковых стенок корпуса ветрозащитного кожуха и его верхние края
образуют опору для расположенных рядом или внутренних сит для улавливания сажи или их опорных частей,
которые под действием собственного веса автоматически опускаются вниз, прижимаясь к нему, в то время как
они, в свою очередь, служат опорой для внешних сит для улавливания сажи или их опорных частей.
Пример конструкции изобретения показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой вид
изобретения, при этом наружная стенка корпуса с левой стороны отсутствует, а опорная часть сажеуловителя
расположена в нижнем положении.
Рисунок 2. Вид сбоку, с опорной частью сажеуловителя и ситовыми держателями в рабочем положении.
Рисунок 3 — вид сверху на рис. 1, с удаленными боковыми стенками сажевых каналов, снятыми с
направляющих, и удаленными сажевыми ящиками.
Рисунок 4. Увеличенный фрагментарный вид (вид сверху) роликовых направляющих и направляющих
боковых стенок.
Рисунок 5. Вид в поперечном сечении внутренней стенки обсадной трубы с опорной частью в виде крупного
сита.
Рисунок 6. Боковой вид согласно рисунку 5, показывающий внешнюю сторону стены со съемными
удерживающими планками для сита.
Рисунок 7. Вид в поперечном сечении наружной стенки кожуха с опорной частью для тонкого сита.
На рисунке 8 представлен боковой вид, соответствующий рисунку 7, показывающий внутреннюю часть стены.
На продольных кромках а1 дымохода а расположены уголки b, закрепленные к ним обычным способом.
Ролики c перемещаются вдоль продольных наружных поверхностей b уголков, эти ролики вращаются в
подшипниках c, которые в показанной конструкции расположены на поверхностях d, направленных к
дымоходу направляющих d, образованных направляющими элементами d, d.
Эти направляющие d, расположенные по обеим сторонам дымохода a, установлены на стенках g, которые
опираются на другие стороны дымохода. На этих стенах также предусмотрены ролики c в подшипниках c,
которые перемещаются по продольным поверхностям b уголков b.
Указанные направляющие d имеют прямоугольную канальную форму и предназначены для приема
прямоугольно изогнутых кромок e направляющих e и аналогичных кромок направляющих f. В верхней части e
направляющих e, опорные элементы или рамы сита h соединены посредством шарниров e", и посредством
стержней hr, имеющих штыковое соединение hl, охватывающих продольные кромки i' широкоячеистого сита i.
Эти опорные рамы h в рабочем положении (рис. 2) прилегают к верхним кромкам g фронтообразных верхних
частей g боковых стенок g, в то время как кромки g4 опираются на опорную часть x для роликов zl, которые
служат для направления и крепления канатов k, концы которых kl соединены с вершиной 93 части g.
В направляющих элементах d находятся ползунки f, нижний край которых f опирается на штифты или
аналогичные элементы m. Пространства под последним, открытые наружу, заполнены коробчатыми
элементами, которые снимаются и крепятся болтами. Эти направляющие f соединены своими верхними
концами посредством шарниров f с опорными элементами рам 0, которые посредством стержней o и
штыкового соединения 0 закреплены на продольных кромках i сита с узкой сеткой i. Опорные элементы 0 в
своем рабочем положении (рис. 2) опираются на внешнюю поверхность элементов h, поддерживающих сито,
а концы o4 элементов o опираются на опорную часть x канатных роликов x.
Эта опорная часть x имеет опоры x, которые проходят под углом вниз к верхнему краю a2 дымохода a и там
находят опору и соединены с частями s", которые, направленные под углом вниз от края дымохода, действуют
своим верхним краем $4 как скребок для сажи для сита i. Выступы или выступы P направляющих e, f образуют
упоры для элементов или рам, поддерживающих сито h, C, чтобы защитить их от опрокидывания наружу.
Принцип работы устройства следующий: если, например, при разжигании огня или подбрасывании дров в
огонь необходимо избежать образования большого количества сажи из дымохода, то трос k управляется из
подходящей точки внутри пекарни или подобного сооружения таким образом, чтобы концы троса kl приводили
кожух дымохода в положение, показанное на рис. 2. Одновременно, опираясь на собственный вес, ситовые
держатели h опускаются вниз, упираясь в опоры x, в то время как ситовые держатели h зацепляются за края g
верхних частей g боковых стенок g, которые последние образуют защиту от ветра для выходного отверстия
дымохода. Ситовые держатели o воздействуют на ситовые держатели h, и сажа, поднимающаяся в дымоходе,
сначала ударяется или задерживается своими более крупными частицами (ilaL-es) на крупном сите i, в то
время как более мелкие частицы сажи задерживаются расположенным над ним мелким ситом i2. Сажа
оседает с крупного сита обратно в дымоход, но с мелких сит она попадает в основном в сажесборные каналы
q, ql, то есть в сажеуловители n. Когда при сгорании топлива, свободного или почти свободного от сажи, кожух
возвращается в положение, показанное на рис. 1, путем отпускания веревки k, то есть, когда дымоходное
отверстие полностью освобождается от сажеуловителя, сито i скользит своей внутренней поверхностью
вдоль края x4 и снимает с сита крупную сажу, которая падает вниз по наклонным поверхностям x в дымоход, в
то время как частицы сажи на мелком сите i2 встряхиваются или отбиваются при подъеме последнего в
вертикальное положение и либо проходят по вышеупомянутому пути через крупное сито, либо через каналы
q, ql в сажеуловители n.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_409993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=409993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB409993A
[]
i l < Ajv U -/, Ls 5 M
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 30 сентября 1932 г.
409,9993 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 сентября 1933 г. № 26628/33.
Завершено: 10 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в стабилизирующих устройствах самолетов Fox.
Я, Марсель Луи Джаноли, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Луи Филиппа,
15, Нейи-сюр-Сен (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Устройства, обеспечивающие автоматическую продольную стабилизацию летательных аппаратов,
использующие только один из трех факторов: угол атаки, скорость относительного воздушного потока,
вертикальное ускорение, не позволяют осуществлять правильный полет, а только полет по волнообразной
линии, вдоль которой используемый фактор изменяется очень незначительно, в то время как два других
фактора подвержены значительным изменениям: стабилизация относительно угла атаки или относительно
вертикального ускорения позволяет совершать колебания с большим периодом, а стабилизация
относительно относительной скорости позволяет совершать колебания с коротким периодом.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 2 устройств, обеспечивающих автоматическую
продольную стабилизацию, типа, включающего в себя лобовые поверхности, на которые одновременно
воздействуют изменения угла падения и относительной скорости.
Эти усовершенствования в основном характеризуются тем, что одна или несколько поверхностей крыла,
расположенных практически параллельно друг другу и предназначенных для управления рулем высоты, при
горизонтальном полете наклонены относительно горизонтальной плоскости таким образом, что воздействие
воздуха на эти поверхности направлено вниз.
Одна или несколько поверхностей крыла шарнирно закреплены на горизонтальном валу, предпочтительно
перпендикулярном общему направлению перемещения летательного аппарата, и вокруг которого указанная
поверхность крыла или поверхности совершают вертикальные колебания. Поток воздуха воздействует на
поверхность крыла сверху под небольшим углом, создавая реакцию, направленную вниз, которая
уравновешивается упругим соединением, постоянно толкающим поверхность крыла вверх.
Изобретение также относится к сочетанию с упомянутым выше усовершенствованным устройством, в котором
уравновешивается вся поверхность крыла, груза lPrice 11-1 или любого элемента, реагирующего на
вертикальное ускорение, установленного на одном из элементов 55 шарнирной системы, несущей
поверхности крыла, или на соединении с рулем высоты, или соединенного с одним из этих элементов таким
образом, чтобы вызвать это вертикальное ускорение 60. Изменения вертикального ускорения используются в
большей или меньшей пропорции в зависимости от степени устойчивости полета, которую необходимо
обеспечить машине, что позволяет улучшить 65 стабилизацию в определенных случаях возмущений.
Для обеспечения удовлетворительной стабилизации конструкция должна быть соединена с лифтом таким
образом, чтобы машина 70 имела тенденцию к пикированию при увеличении угла атаки, уменьшении скорости
или увеличении вертикального ускорения вверх и тенденцию к падению при уменьшении угла атаки,
увеличении скорости или уменьшении вертикального ускорения 75.
Изобретение также относится к различным конструкциям подвижных элементов.
оборудование, которое характеризуется следующими особенностями, применяемыми отдельно или в 80.
комбинации:
(a) поверхность крыла установлена на конце шарнирной системы, которая может быть образована подвижным
стержнем, соединенным парами конических шестерен с поверхностью крыла и с опорой; (b) угол атаки
поверхности крыла может регулироваться как в начале полета, так и во время полета; (c) кожух или опора, на
которой установлена шарнирная система, несущая поверхность крыла, может регулироваться как в начале
полета, так и во время полета.
(d) в случае, если поверхность крыла модулируется посредством пар конических шестерен 95, как показано на
рисунке (a), последняя коническая шестерня, установленная на опоре, может быть отрегулирована по
положению первоначально и во время полета для изменения угла атаки поверхности крыла 100. (e)
Первоначальная регулировка также может быть получена путем изменения момента пружины,
уравновешивающей реакцию на поверхности крыла, или момента веса, реагирующего на изменения
вертикального ускорения.
Соседние файлы в папке патенты