Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11413
.pdf
№ 3122, A 1933 г., Усовершенствования систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Мы, компания THE FAIREY AVIATION COMPAN LIMITED, расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз,
графство Мидлсекс, британская компания, и АРКОМБАЛЬД ГРЭМ ФОНСИ Т.Х., расположенный по адресу:
"Венлоу", Бердон Лейн, Чим, графство Суррей, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: 70 Настоящее изобретение относится к
усовершенствованию систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания, и в частности, систем
охлаждения авиационных двигателей, и ставит своей целью создание средств, которые, будучи
приспособленными для адекватного охлаждения двигателя при любых условиях, должны обеспечивать
минимальное сопротивление воздуха, когда самолет или подобное транспортное средство находится в
движении.
Согласно изобретению, система охлаждения двигателя внутреннего сгорания включает жидкостной радиатор
охлаждения и пароконденсатный радиатор, причем последний установлен известным образом в конструкции
крыла или фюзеляжа таким образом, чтобы соответствовать их конфигурации и чтобы тепловое
сопротивление было практически равным сопротивлению только жидкостному радиатору охлаждения, причем
указанный жидкостной радиатор имеет такие размеры, чтобы обеспечивать адекватное охлаждение
двигателя в нормальных условиях работы, в то время как если двигатель сильно нагревается при больших
нагрузках или в жарком климате, включается пароконденсатный радиатор.
Предпочтительно, чтобы жидкость после перекачивания из жидкостного радиатора охлаждения в рубашку
цилиндра двигателя поступала в расширительный бак, откуда она возвращается в жидкостный радиатор
охлаждения.
Расширительный бак дополнительно снабжен выходным отверстием в верхней части, которое сообщается с
пароконденсатным радиатором, при этом сконденсированная жидкость перекачивается обратно в указанный
жидкостной радиатор, где она смешивается с содержащейся в нем жидкостью для дальнейшего снижения
температуры.
В двигателе, работающем в обычном режиме, когда жидкость выходит из рубашки цилиндра при температуре
приблизительно 950 °C, адекватное охлаждение обеспечивается только жидкостным радиатором 40, но если
при больших нагрузках или в жарком климате жидкость начинает кипеть, образующийся при этом пар
отделяется от жидкости в расширительном баке, поступает из него в пароконденсатный радиатор 45, а
сконденсированная жидкость перекачивается в систему жидкостного охлаждения.
Пароконденсатный радиатор может быть установлен на центральной секции верхней плоскости биплана, или
же он может быть выполнен из секций и установлен на крыльях. Следует отметить, что благодаря малой
площади поверхности радиатора, обращенной к нормальному направлению движения самолета или
подобного летательного аппарата, достигается лучшая обтекаемость.
Однако в некоторых случаях радиатор жидкостного охлаждения может быть установлен таким образом, чтобы
он мог быть в большей или меньшей степени открыт для целей управления, как указано в описании патента
№.
252,082 и могут быть предусмотрены средства, указанные в данной спецификации, для вырезания одного или
другого из радиаторов. 65. Дата: 1 февраля 1933 г.
A. MI & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним. Мы,
компания Tn E FAIREY AVIATION COMTANY LIMITED, расположенная по адресу Cranford Lane, Hayes, County
of Middlesex, британская компания, ранее предлагали в системе охлаждения самолета установить паровой
конденсационный радиатор, расположенный в крыле и в воздушном потоке самолета, в сочетании с
вспомогательным паровым конденсационным радиатором, расположенным в воздушном потоке. Мы,
компания A Rc HIBALD Gi AH Am FORSYTH, расположенная по адресу 90 "Venlaw", Burdon Lane, Cheam,
Surrey, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения.
и каким образом это должно осуществляться. Согласно изобретению, система охлаждения 95, которая
должна быть подробно описана и установлена в следующем состоянии, включает в себя жидкостной радиатор
охлаждения и пароконденсатный радиатор, причем последний непосредственно позади первого или в
конструкции фюзеляжа, чтобы более точно соответствовать контуру головки авиационных двигателей, и
имеет своей целью обеспечение средств, которые, будучи адаптированными только для адекватного
охлаждения двигателя при любых условиях, должны обеспечивать как минимум адекватное охлаждение
двигателя при сопротивлении головки, когда самолет или; В нормальных условиях работы, если двигатель
находится в движении, он может аномально перегреться, при этом цилиндрическая рубашка может
перемещаться по трубе 23 с помощью насоса 24.
На рисунке 4 показана модифицированная форма изобретения, в которой вода из рубашек цилиндров
проходит по трубе 25 к центробежному сепаратору 26, аналогичному описанному в описании патента №
315007, откуда отделенная вода отводится в жидкостной охлаждающий радиатор 27, а затем возвращается
по трубе 28 насосом 29 и трубе 30 в рубашки цилиндров. Любой пар, связанный с водой, отводится в
сепараторе 26 и поступает в коллектор 31 пароконденсатного радиатора 32, образующего поверхность
профиля крыла самолета. Вода, образующаяся в результате конденсации в радиаторе 32, перекачивается по
трубе 33 насосом 34 через трубу 35 в жидкостный охлаждающий радиатор 27, где она смешивается с
содержащейся в нем водой, с которой она возвращается в цилиндр. куртки.
На рисунке 5 показана дальнейшая модификация изобретения, в которой вода 9° проходит по трубе 36 из
рубашек цилиндров в центробежный сепаратор 37, аналогичный описанному в описании патента № 315007,
откуда вода по трубе 38 поступает в жидкостной охлаждающий радиатор 39, трубу 40 и насос 41 обратно в
рубашки цилиндров. Пар, связанный с водой, после отделения в сепараторе 37, проходит по трубе 42 в
накопительный бак 43 (где отделяется любая конденсированная вода), а из купола 44 указанного бака пар
поступает в коллектор 45 пароконденсатного радиатора 46, выполненного на поверхности крыла самолета,
причем указанный радиатор имеет вентиляционное отверстие 47. Трубы 48, 49 и 5 отводят конденсат из
накопительного бака 43, коллектора 45 и радиатора 46 в горячий колодец 51, откуда насос 52 откачивает воду
через Труба 53 к сепаратору 37 11 O. При желании можно предусмотреть байпас 54 между трубами 38 и 40 и
клапан 55 для регулирования количества воды, проходящей через радиатор 39, как показано на рисунке 6. В
качестве альтернативы, жидкостный радиатор охлаждения 39 может быть сконструирован таким образом,
чтобы его можно было убирать в фюзеляж самолета, как показано на рисунке 7 и как указано в Техническом
задании.
Патент № 252082 предусматривает, что могут быть предусмотрены средства 120, как указано в данной
спецификации, для вырезания одного или другого из радиаторов.
В двигателе, работающем в обычном режиме, при температуре жидкости, выходящей из рубашки цилиндра
(статья 125), приблизительно 950 °C, адекватное охлаждение обеспечивается только жидкостным
радиатором, но если при больших нагрузках или в жарком климате жидкость начинает кипеть, пар при этом
выходит наружу (статья 12). В условиях высокой нагрузки или жаркого климата указанный пароконденсатный
радиатор становится работоспособным.
Предпочтительно, жидкость после перекачивания из жидкостного радиатора охлаждения в рубашку цилиндра
двигателя поступает в расширительный бак или пароотделитель, откуда возвращается в жидкостный
радиатор охлаждения. Расширительный бак или пароотделитель дополнительно снабжен выходным
отверстием в верхней части, которое сообщается с пароконденсатным радиатором, при этом
сконденсированная жидкость перекачивается обратно в указанный бак, где она смешивается с содержащейся
в нем жидкостью, а затем поступает в жидкостный радиатор охлаждения для дальнейшего снижения
температуры, или же она может перекачиваться непосредственно в указанный жидкостный радиатор
охлаждения, минуя указанный бак.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой схематический вид сбоку, иллюстрирующий систему охлаждения в соответствии с изобретением, фиг. 2
и 3 представляют собой схематические виды с торцов жидкостного радиатора охлаждения и расширительного
бака, а также пароконденсатного радиатора и расширительного бака соответственно, фиг. 4 представляет
собой схематический вид сбоку модифицированной формы изобретения, фиг. 6 и 7 иллюстрируют
схематически измененные детали этой модификации.
Обращаясь теперь к рисункам 1, 2 и 3, вода из рубашек цилиндров 10 двигателя внутреннего сгорания
проходит по трубе 11 к верхней части расширительного бака 12, откуда вода по трубе 13 поступает в
жидкостной радиатор охлаждения 14, в то время как любой пар, связанный с водой, отделяется от последнего
и проходит через купол 15 и трубу 16 в пароконденсатный радиатор 17, состоящий из двух треугольных
секций 18 и 19 одинаковой формы и размера, расположенных непосредственно за жидкостным радиатором
охлаждения 14. Труба 16 разветвляется и ведет к лопастям 16, откуда пар поступает к торцам секций 18 и 19,
откуда он поднимается вверх к их вершинам. Треугольная форма секций такова, что эффективная площадь
охлаждения любой части радиатора пропорциональна проходящему через него пару, чтобы поддерживать
скорость пара практически постоянной. Вода образуется в результате конденсации. Вода из
пароконденсатного радиатора 17 собирается в нижней части секций B 8 и 19 и перекачивается через трубу 20,
насос 21 и по трубе 22 в расширительный бак 12, выше уровня воды в нем. Вода из жидкостного радиатора
охлаждения 14 возвращается в:
410,199 410,199 Полученная жидкость отделяется от основной жидкости в расширительном баке 12 или
центробежном сепараторе 26 или 37 и поступает оттуда в пароконденсатный радиатор, а концентрированная
жидкость поступает в систему жидкостного охлаждения радиатора.
Следует отметить, что благодаря малой площади поверхности радиатора, обращенной к нормальному
направлению движения самолета типа 1O или подобного транспортного средства, достигается лучшая
аэродинамическая форма.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410200A
[]
,,,1 ' ',; 1 ' K K 1 /'
ПАТЕНТ S__j CI- C СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ 1 C i N Усовершенствования 410,200 Полностью принят: 17
мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
относящийся к звону коробок с помощью соединенных между собой скоб.
Я, Арт Ю Эр Уол Иас, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Муркрофт, Ректори Роуд, Хадли,
Эссекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к изготовлению скоб и, в частности, к изготовлению скоб, соединенных парами для использования в
качестве петель для боковых сторон складных коробок или крышек коробок и тому подобного.
Согласно настоящему изобретению, формирование каждой скобы происходит посредством ряда
формообразующих этапов, включающих, по существу, отрезание подходящих отрезков проволоки из
непрерывного источника, изгибание каждого отрезка в U-образную форму и последовательную подачу таких
отрезков, начиная с ножек.
Для изготовления шарниров путем соединения скоб попарно, шарниры изготавливаются в двух рядах и
подаются по двум путям, расположенным под прямым углом или другим удобным углом друг к другу, так что
одна ножка каждой скобы из одного ряда проходит через изгиб соответствующей скобы из другого ряда.
Благодаря соединению скоб попарно, каждая пара служит шарниром для соприкасающихся кромок двух
элементов, таких как боковые стороны складной коробки или задняя и крышка коробки.
Предпочтительно, отрезки проволоки для скоб отрезаются от основной проволоки косым способом, так чтобы
отрезанные концы имели форму длинных сужающихся клиньев. Также предпочтительно, чтобы изгибание
отрезков в U-образную форму осуществлялось таким образом, чтобы ножки были параллельны примерно на
половине своей длины, измеренной от изгиба, а затем слегка расходились, обеспечивая таким образом,
чтобы между ножками соседней скобы проходила только одна ножка каждой скобы.
При соединении двух сторон складной коробки они располагаются лицевой стороной друг к другу и
удерживаются между двумя зажимами в плоскости, делящей пополам прямой угол между двумя путями
подачи сформированных скоб, так что последние прокалывают соответствующие кромки указанных сторон
коробки по диагонали и выходят своими сужающимися концами через их наружные поверхности, отклоняются
зажимами и, следовательно, снова загибаются на соответствующие поверхности, тем самым выравнивая
концы и предотвращая наличие опасных точек. 55 Все операции предпочтительно выполняются
автоматически с помощью соответствующих кулачковых механизмов и тому подобного, приводимых в
действие от коленчатого вала.
Согласно одному из конструктивных решений 60, каждая серия скоб формируется из отдельного источника
проволоки, имеющего собственный механизм отрезания и формирования. Проволока периодически
захватывается поворотными кулачковыми зажимами и 65 продвигается возвратно-поступательным
движением этих зажимов на определенную величину через отверстие в направляющем блоке, имеющем
наклонную выходную поверхность, по которой периодически перемещается режущий инструмент, отрезая
таким образом заранее определенные отрезки проволоки косым режущим действием. Каждый отрезанный
отрезок затем располагается поперечно по каркасу, состоящему из двух выровненных блоков, имеющих
центральный продольный канал, в котором 75 совершает возвратно-поступательное движение, которое
можно назвать приводом в виде зубчатой планки.
Передний выровненный блок неподвижен, тогда как задний блок может в ограниченной степени отступать под
действием пружинного давления 80. Отрезанный участок проволоки в момент отрыва располагается
поперечно между соприкасающимися поверхностями двух блоков и непосредственно за выемкой на приводе.
Затем привод отступает, увлекая за собой проволоку и задний блок на расстояние, равное чуть более чем
половине длины готовой скобы, после чего задний блок упирается в упор и не может отступить дальше, в
результате чего отступающий привод затягивает проволоку за ее середину в канал, вызывая тем самым
образование U-образной формы проволоки.
Шток отступает вдоль канала в заднем блоке на расстояние, равное примерно половине длины готовой скобы,
оставляя другую половину длины каждой ножки теперь U-образной проволоки или скобы в несколько
расходящемся положении в зазоре между теперь разделенными блоками: на этом этапе шток под действием
кулачкового механизма поднимается достаточно высоко, чтобы выемка освободилась от U-образной
проволоки или скобы. Затем шток продолжает отступать и, наконец, снова опускается. Дата заявки: 29
сентября 1932 г. № 27077/32. Завершено слева: 29 сентября 1933 г.
410,20 Затем канал G меняет направление движения канала E на противоположное, проталкивая скобу
вперед.
Тем временем задний блок первого элемента, после освобождения скобы из выемки на приводе, под
действием пружины продвигается в прилегающее положение к переднему блоку, и свободные расходящиеся
концы скобы входят в расширяющееся отверстие на заднем конце канала в переднем блоке, а теперь
продвигающийся привод проталкивает скобу ножками вперед вдоль канала и выталкивает ее из переднего
блока первого элемента, вбивая ее в край крышки или другого элемента, который должен быть шарнирно
соединен. Почти одновременно с выталкиванием скобы из одной серии скоба из другой серии выталкивается
перпендикулярно первой упомянутой скобе и в сочленяющем положении вбивается в другой элемент,
который должен быть шарнирно соединен.
Две зажимные губки, между которыми зажимаются элементы, подлежащие шарнирному соединению, сами по
себе регулируются, а нижняя губка периодически поднимается и опускается, так что в опущенном положении
она служит в качестве платформы или стола, на который укладываются элементы, подлежащие шарнирному
соединению.
Ввиду того, что проволока разрезается на отрезки под углом, механизм резки сконструирован таким образом,
чтобы с усилием отводить сам режущий инструмент, а также с усилием продвигать его вперед, и при этом
допускать определенный запас хода, регулируемый пружиной, во время резки.
Дата: 29 сентября 1932 года.
Для A. WALLIS, W\lhite, Langner, Stevens,-Parry & Rollinson, дипломированных патентных поверенных, 5-9,
Quality Court, Chancery Lane, Лондон, W C 2, и по адресу 17, St John Street, Нью-Йорк, TT S A.
2
.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма крепления деталей коробки с помощью скоб, связанных с
Xnrerlinked.
Я, Артур Уол Лис, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Муркрофт, Ректори Роуд, Хадли,
Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Данное изобретение относится к способу соединения деталей коробки с помощью соединенных между собой
скоб, и в частности, к способу соединения двух элементов, при котором отрезки проволоки из двух разных
источников разрезаются на последовательные отрезки, каждый из которых затем изгибается в U-образную
форму, чтобы служить скобой, причем две такие скобы (по одной из каждого источника) затем вбиваются в
пару соединяемых элементов, в результате чего последние соединяются между собой с помощью указанных
скоб.
При таком способе изготовления шарнирной коробчатой детали особенно важно, чтобы скобы надежно
фиксировались при забивании в шарнирные элементы. Также очень важно, чтобы после того, как скоба
отрезана от проволоки и имеет соответствующую форму, она надежно забивалась в шарнирный элемент и не
промахивалась мимо механизма забивания, что могло бы помешать последующей операции. С учетом всего
вышесказанного...
В соответствии с требованиями, согласно одной из особенностей настоящего изобретения, способ
соединения деталей коробки с помощью соединенных между собой скоб осложняется изгибанием каждой
проволоки в U-образную форму для образования скобы такого характера, что ножки каждой скобы имеют
небольшое расхождение или тенденцию к расхождению при выходе из формовочного механизма, благодаря
чему обеспечивается зацепление ножки каждой скобы одной серии с изгибом соответствующей скобы другой
серии. Согласно 80; Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в машине для выполнения
только что упомянутого метода формирование скоб из отрезанных отрезков проволоки каждой серии
осуществляется двумя формовочными блоками и формовочным инструментом 85, возвратно-поступательно
перемещающимися в канавке в указанных блоках. Каждая проволока располагается поперечно между
блоками, после чего инструмент затягивает проволоку за ее середину или приблизительную середину в
канавку 90 заднего блока, которая, однако, отступает в ограниченной степени, заставляя концы проволоки
упираться в задние углы переднего блока и отклоняться наружу в канавке 95 между двумя блоками, и,
наконец, втягиваться в канавку заднего блока, после чего инструмент поднимается и опускается позади
сформированной скобы и продвигается вперед, чтобы выбить скобу из канавки 100 заднего блока и в канавку
переднего блока, через которую задний блок продвинулся под действием пружины. Желательно, чтобы это
было средство для разрезания проволоки на На рисунках 21 и 22 подробно показаны средства управления
устройством для резки проволоки.
Средства подачи проволоки к режущему устройству, а также управления этим устройством и формирования
нарезанных отрезков проволоки в скобы и их вбивания в древесину одинаковы для обоих источников
проволоки, поэтому описывать нужно только одну сборку 75. Обе сборки работают под углом 90 градусов друг
к другу и под углом 45 градусов к плоскости, содержащей смежные кромки коробчатой части, которые должны
быть соединены шарнирами, как это видно из рисунков 2, 80, 13, 14 и 15. Также следует понимать, что готовые
скобы из одного источника проволоки подаются так, что их ножки находятся в плоскости, перпендикулярной
плоскости ножек других скоб 85. Одна серия скоб формируется из проволоки 1, намотанной на катушку 2 и
подаваемой в плоскости бумаги, как показано на рисунке 2, к верхнему формовочному устройству для скоб;
проволока нарезается на отрезки в плоскости бумаги 90 и формируется в скобы также в плоскости бумаги.
Другая серия Скобы формируются из проволоки 3, намотанной на катушку 4 и подаваемой горизонтально в
плоскости бумаги, как показано на рисунке 1, к нижнему 95-му степлеру. Теперь будет описана обработка
проволоки 1, и станет понятно, что проволока 3 обрабатывается аналогичным образом. Обращаясь более
подробно к рисункам 16, 17 и 18, проволока также показана проходящей под односторонним пружинным
зажимным кулачком 5 к двум подающим проволоку зажимным губкам 6, установленным на стержне 7, который
совершает возвратно-поступательное движение в направлении проволоки. Губки имеют такую форму и
установлены таким образом, что они скользят по проволоке во время движения стержня 7 вниз на рисунке 16,
но во время движения вверх прочно захватывают проволоку и, следовательно, стягивают ее с катушки и
продвигают к 110-му степлеру.
По мере того, как проволока поэтапно продвигается за подающие губки 6, она проходит по трубчатому каналу
в блоке реза 8 (рис. 12), передняя грань которого наклонена под углом 115 к направлению движения
проволоки, так что когда нож реза 9 проходит по поверхности блока, проволока разрезается таким образом,
что концы проволоки заострены. Возвратно-поступательное движение 120 стержня 7 обеспечивается
штифтовым соединением 10 между указанным стержнем и осциллирующим рычагом 11, шарнирно
закрепленным в точке 12 и образованным кулачковой пластиной 13, зацепленной роликовым штифтом 14 на
нижней стороне возвратно-поступательного блока 15, несущего инструмент для формирования скоб. Когда
блок 15 перемещается влево (рис. 16) между своими направляющими 16, роликовый штифт 14 поднимает
рычаг 11, и когда корпус привода возвращается в исходное положение, он включает в себя режущий блок,
имеющий трубчатый канал, через который проходит проволока, и поворотная режущая пластина, которая
перемещается над выходным концом указанного канала в наклонной плоскости, образуя острие на каждом
отрезанном конце проволоки, при этом режущая пластина надежно отводится после каждого режущего
действия.
Все операции предпочтительно выполняются автоматически с помощью соответствующих кулачковых
механизмов, тяг и тому подобного, работающих синхронно от коленчатого вала.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют готовую машину, сконструированную для работы в соответствии с
изобретением.
На рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — вид сбоку всей машины.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены продольные разрезы устройства для изготовления скоб, на которых
показан отрезанный отрезок проволоки в процессе формирования скобы и ее последующего извлечения;
рисунок 3 выполнен по линии 3-3 рисунка S.
На рисунке 6 показан вид спереди по линии 6-6 рисунка 3, демонстрирующий заднюю поверхность переднего
формовочного блока, а на рисунке 7 показан вид спереди по линии 7-7 рисунка 3, демонстрирующий
переднюю поверхность заднего формовочного блока.
На рисунке 8 представлен продольный разрез по линии 8-8 на рисунке 3, на котором показаны не только
формовочные блоки, но и возвратно-поступательное устройство для формирования скоб или привод, а также
механизм управления им.
Рисунок 9 представляет собой фрагмент рисунка 8, на котором водитель изображен в другом положении.
-40 Рисунок 10 представляет собой поперечное сечение по линии 1 1 () рисунка 8.
Рисунок 11 представляет собой план по линии 11-11 рисунка 12, а рисунок 12 — сечение по линии 12-12
рисунка 11, показывающее устройство для резки проволоки.
На рисунках 13, 14 и 15 представлены три вида двух частей коробки, скрепленных скобами в соответствии с
изобретением.
-50 На рисунке 16 представлен вид сверху одного из механизмов подачи и резки проволоки, а также
механизма формирования скоб, оперативно связанного с ним. На рисунке 17 представлен вид сбоку захвата
проволоки, как он показан по линии 17-17 на рисунке 16.
На рисунке 18 показан вид сбоку устройства подачи проволоки, если смотреть по линии -18-18 - рисунка 16.
На рисунке 19 показан вид сбоку передней части инструмента для формирования скоб или отвертки, которая
совершает возвратно-поступательное движение в блоке для формирования скоб (рисунки 3-47). На рисунке
20 показан вид сверху, как показано на рисунке 19. Пружина 17, закрепленная на штифте 18 на нижней
стороне стержня 7, возвращает указанный стержень и рычаг.
Передняя часть проволоки выходит из трубчатого канала в блоке резки 8 и срезается вращательным
движением ножа 9 вокруг его шарнирного штифта 19, причем это движение передается указанному ножу 9, как
описано ниже.
По мере отсоединения каждого отрезка проволоки от основного источника питания она уже занимает
положение между передним блоком 23 и задним блоком 24 формирователя скоб, войдя через раструб 25
сбоку этих блоков. В формирователях скоб 23 и 24 имеется канавка 26 для направления
возвратно-поступательного движения инструмента или привода 27, передний конец 28 которого расположен
слева от проволоки на рисунке 3. Задний конец инструмента 27 шарнирно соединен с
возвратно-поступательным движением несущего блока 15 в точке 27x, как показано на рисунке 22. Когда
инструмент 27 перемещается вместе со своим несущим блоком 15 вправо, он изгибает проволоку в ее
средней точке или приблизительно средней точке и втягивает ее в канальные стенки (рисунки 4 и 7) канавки
26 заднего блока 24, но сначала задний блок также в ограниченной степени отступает назад, преодолевая
сопротивление пружин 29, как показано на рисунке 4, тем самым позволяя ветвям скоб... Изгибаемая
проволока должна вращаться в зазоре между блоками, касаясь задних углов переднего блока и отклоняясь в
стороны, прежде чем в конечном итоге попасть в указанную канавку. Важно отметить, что ветви изгибаемой
проволоки не могут сразу же повернуться в полное параллельное положение, а сначала упираются в задние
углы переднего блока, как было сказано выше, и при этом слегка изгибаются, так что впоследствии они имеют
тенденцию несколько расходиться.
Когда инструмент 27 завершает свой задний ход, он наклоняется вверх, чтобы освободить свой конец 28 из
скобы, а затем отступает и снова опускается в канавку 26, но теперь уже в задней части скобы, как показано
на рисунке 5. При подъеме инструмента пружины 29 возвращают задний блок в переднее положение (рисунок
5). Затем движение инструмента вперед заставляет передний конец 28 выталкивать скобу перед собой из
канавки 26 заднего блока 24 и в канавку переднего блока. Задний конец канавки в переднем блоке 23
расширен, как показано на рисунке 30 (рисунок 4), чтобы обеспечить вход ножек скобы в указанную канавку.
Когда скоба выходит из переднего блока, тенденция ее ножек расходиться, как указано выше, гарантирует,
что только одна ножка пройдет через изгиб сопутствующей скобы.
C 35 Инструмент 27 наклоняется и опускается, как описано выше, благодаря наличию штифта 31 (рис. 8),
входящего в кулачковый зацеп 32 в неподвижной пластине 33, так что при возвратно-поступательном
движении инструмента штифт 31 вызывает его небольшой наклон вокруг оси вращения 27, а затем опускается
во время обратного хода, но остается в ненаклоненном положении во время прямого хода благодаря
направляющему действию плавающего пружинного кулачкового элемента 34, расположенного в расширении
указанного паза 75, как это четко видно на рис. 9. Возвратно-поступательное движение несущего элемента 15
инструмента для формирования скоб 27 осуществляется путем прикрепления штифта 35 на несущем блоке
15 к колеблющемуся рычагу 36 80 посредством регулируемой тяги 37. От несущего блока 15 сбоку отходит
пластина 38 с коническим штифтом 39. Когда блок совершает свой ход влево На рисунках 16, 85 и 22 штифт
39 в конечном итоге проходит под зазубренным концом подпружиненной собачки 40, установленной на
скользящей пластине 41, как показано на рисунке 21, и дальнейшее небольшое перемещение несущего блока
и штифта приводит к перемещению собачки 40 и скользящей пластины 41 также против сопротивления
пружины 42. Левый конец скользящей пластины 41 в конечном итоге ударяет по заднему краю поворотного
ножа для резки проволоки 95 9 и приводит этот нож в движение колебательным движением в течение его хода
резки проволоки. На верхней части левого конца скользящей пластины 41 установлена пластина с прорезью
22 в пазу J00, в который входит штифт 20 ножа для резки проволоки 9. Во время окончательного
перемещения пластины 41 влево собачка 40 проходит под неподвижной защитной пластиной 43 и качается
там вниз 105 таким образом, чтобы надежно зацепиться со штифтом 39. как показано на рисунке 21, и
остаются в зацеплении с ним до тех пор, пока собачка снова не выйдет из-под пластины кожуха 43,
обеспечивая тем самым надежное возвращение режущего ножа в исходное положение.
Детали коробки, которые необходимо закрепить шарнирно, размещаются на вертикально перемещающейся
опорной плите 44, которая поднимает их в положение захвата 115 относительно верхней плиты 45, при этом
края, которые необходимо закрепить шарнирно, находятся в правильном положении, как показано на рисунке
2, для приема скоб, подаваемых из двух устройств для формирования скоб.
Ножки скоб проникают в детали коробки 120 по диагонали, и их острия выходят на верхнюю и нижнюю
поверхности этих деталей, но, соприкасаясь с поверхностями опорной плиты 44 и кровельной плиты 45, они
загибаются внутрь древесины, как показано на рисунке 125 13, и таким образом не только закрываются, но и
надежно фиксируются в древесине за счет крючкообразного действия, как показано на рисунке.
Может использоваться любой подходящий источник приводной мощности и любой удобный приводной
механизм. Как показано на рисунках 1 и 2, мощность передается на шкив 46, откуда она передается через
зубчатую передачу и рычаг 47 к колебательным рычагам 36 для формовочных машин, а также через кулачок и
рычаг 48 к опорной плите 44.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410201.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410201&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410201A
[]
: A L i 3 j a, -,U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Арчибальд Асу Оливер, проживающий по адресу: Лейтон Террас, 10, Эксетер, Девон,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам, предназначенным для подключения к любой системе
трубопроводов, транспортирующих воду или другие жидкости, и может также использоваться для газа, пара и
тому подобного, где давление изменяется, и особенно когда имеется более одного источника подачи,
например, от ответвления трубопровода, соединенного с магистралью с резервуаром, и от прямого
магистрального источника.
В обратном клапане согласно настоящему изобретению клапанный элемент вместе с комбинированной
направляющей клапана и седлом клапана может быть перевернут без отсоединения корпуса клапана от
трубопровода.
Клапан состоит из металлического корпуса, разделенного на две части, образующие камеру, в которую
вставлен клапанный элемент и комбинированный направляющий элемент клапана и седло клапана.
Поскольку клапанный элемент с направляющей и седлом является реверсивным, корпус клапана может быть
соединен с любым трубопроводом в зависимости от относительного положения резьбы труб, как внутренней,
так и внешней. Клапанный элемент, направляющая клапана и седло клапана устанавливаются на место в
соответствии с требованиями конкретной системы трубопроводов, в которую должен быть установлен клапан.
В зависимости от обстоятельств может потребоваться один или несколько из этих клапанов.
Принцип его действия таков: если основное давление снижается или происходит сбой, клапан открывается, и
вода подается из резервуара до тех пор, пока основное давление не восстановится, после чего клапан
закрывается.
Клапан установлен на ответвлении трубы между основным водопроводом и резервуаром.
На прилагаемом чертеже фиг. 1 показан вертикальный разрез всего клапана.
На рис. 2 представлен план фланца, а также объединенного элемента клапана, направляющей клапана и
седла клапана.
На рис. 3 показана схема направляющей клапана и седла клапана.
lPi Pice 11-1 A 4103201 Номера ссылок указывают на одни и те же детали на нескольких рисунках чертежа 55.
1 — это комбинированная направляющая и посадочный элемент клапанного элемента 2.
3 4 — это одна половина корпуса, 4 — соответствующая половина, 5 — фланцы, а 6 — регулировочные
контргайки для регулировки подъема клапана 1 на 60 градусов.
Фланцы 5 образуют соединение, при этом две половины корпуса I скреплены винтами, болтами и гайками.
Когда клапанный элемент 1, направляющая клапана 65 и седло клапана 2 установлены в нужное положение,
они входят в углубление в одной половине 4 корпуса и удерживаются на месте другой половиной 3. Это
позволяет при необходимости перевернуть клапанный элемент 1, а также направляющую и седло клапана 2.
Одна половина корпуса (3) снабжена стандартной внутренней резьбой, а другая половина (4) — наружной
резьбой; диаметр резьбы варьируется в зависимости от размера трубопровода, к которому подключен клапан.
Соединения могут выполняться с помощью соединительного фитинга типа 4, обычного раструбного
соединения или наружной резьбы типа 80 для трубного фитинга типа 3.
Для снятия и переворачивания клапана, направляющей и седла, болты 5 откручиваются, одна часть корпуса
3, 4 слегка приподнимается и откидывается в сторону, как это позволяет обычное расположение
трубопровода, клапан и седло переворачиваются, детали возвращаются в рабочее положение, и болты 5
закручиваются обратно. 90 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410202A
[]
i-ó _ LAE l
Я 1 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 октября 1933 г. № 29655/32.
Завершено: 17 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4109202 Однополюсный предохранительный выключатель.
W Ae, Wm L Li A 4 M JOHN WEL Ls, 82, Raynham Rd, Эдмонтон, N 18, подданные Великобритании, и Ait T Hu R
Mi LMN, 64, Bury Street, Эдмонтон, N 9, подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Целью данного изобретения является создание электрического выключателя с прямым подвижным
предохранительным стержнем, индивидуально соединенным с выключателем, для обычного электрического
освещения.
Соседние файлы в папке патенты